LECCIN 1 Sistemas de Carga

En la figura de abajo tenemos otra variante de puente de diodos ms moderno.

El diodo es un componente electrnico, del tipo semiconductor, es decir solo permite que la corriente
circule en un solo sentido. Los diodos utilizados en el automvil pueden ser de dos tipos: de "nodo
comn" son los que tienen conectado el nodo a la parte metlica que los sujeta (la herradura que
hemos visto antes) y que esta conectada a masa. De "ctodo comn" son los diodos que tienen el
ctodo unido a la parte metlica que los sujeta (masa).

El diodo rectificador hace que se supriman las semiondas negativas y solo se dejan pasar las
semiondas positivas de forma que se genere una corriente continua pulsatoria. A fin de aprovechar
para la rectificacin todas las semiondas, incluso las negativas suprimidas, se aplica una rectificacin
doble o de onda completa. Para aprovechar tanto las semiondas positivas como las negativas de
cada fase (rectificacin de onda completa), se dispone de dos diodos para cada fase, uno en el lado
positivo y otro en el negativo, siendo necesarios en total seis diodos de potencia en un alternador
trifsico.
Las semiondas positivas pasan por los diodos del lado positivo y las semiondas negativas por los
diodos del lado negativo, quedando as rectificadas. La rectificacin completa con el puente de diodos
origina la suma de las envolventes positivas y negativas de estas semiondas (grfica del medio), por
lo que se obtiene del alternador una tensin levemente ondulada.

12

Centro de Capacitacin de Asistencia al Cliente

LECCIN 1 Sistemas de Carga

La corriente elctrica que suministra el alternador por los terminales B+ y B-, no es lisa, como seria lo
ideal (lnea roja de la grfica inferior), sino que es ligeramente ondulada (grfica inferior). Esta
ondulacin se reduce por efecto de la batera, conectada en paralelo con el alternador, y, en su caso,
por medio de condensadores instalados en el sistema elctrico del vehculo.

Carcasa lado de anillos rozantes

Es una pieza de aluminio obtenida por fundicin (se ve en la figura del despiece del alternador de
arriba), donde se monta el porta escobillas, fijado a ella por tornillos. De esta misma carcasa salen los
bornes de conexin del alternador y en su interior se aloja el cojinete que sirve de apoyo al extremo
del eje del rotor. En su cara frontal hay practicadas unos orificios, que dan salida o entrada a la
corriente de aire provocada por el ventilador.

Carcasa lado de accionamiento

Al igual que la otra carcasa es de aluminio fundido, y en su interior se aloja el otro cojinete de apoyo
del eje del rotor. En su periferia lleva unas bridas para la sujecin del alternador al motor del vehculo
y el tensado de la correa de arrastre. En su cara frontal, lleva practicados tambin unos orificios para
el paso de la corriente de aire provocada por el ventilador. Las dos carcasas aprisionan el estator y se
unen por medio de tornillos, quedando en su interior alojado el estator y el rotor, as como el puente
rectificador.

Ventilador

Centro de Capacitacin de Asistencia al Cliente

13

LECCIN 1 Sistemas de Carga

Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la temperatura debido,
sobre todo, a las perdidas de calor del alternador y a la entrada de calor procedente del
compartimiento motor. La temperatura mxima admisible es de 80 C a 100C, segn el tipo de
alternador.
La forma de refrigeracin mas utilizada es la que coge el aire de su entorno y la hace pasar por el
interior del alternador por medio de ventiladores de giro radial en uno o ambos sentidos. Debido a que
los ventiladores son accionados junto con el eje del alternador, al aumentar la velocidad de rotacin
se incrementa tambin la proporcin de aire fresco. As se garantiza la refrigeracin para cada estado
de carga. En diversos tipos de alternadores, las paletas del ventilador se disponen asimtricamente.
De esta forma se evitan los silbidos por efecto sirena que pueden producirse a determinadas
velocidades.

Ventilador de un solo flujo

Los alternadores que montan un ventilador en el lado de la carcasa de accionamiento se refrigeran
mediante una ventilacin interior. El aire entra por el lado de la carcasa de anillos rozantes,
refrigerando el puente de diodos, el rotor, el estator, para despus salir por la carcasa del lado de
accionamiento. Por lo tanto el aire refrigerante es aspirado por el ventilador a travs del alternador.

Ventilador interior de doble flujo

Los alternadores que montan este sistema de refrigeracin llevan dos ventiladores en su interior en
su eje a ambos lados del rotor. Ambos flujos de aire entran axialmente por aberturas de la carcasa de
accionamiento y la carcasa de anillos rozante. Los flujos de aire son aspirados por ambos
ventiladores y salen radialmente por las aberturas del contorno de la carcasa. La ventaja esencial de
la configuracin es la posibilidad de utilizar ventiladores ms pequeos, rediciendo as el ruido
aerodinmico generado por los ventiladores.
Una variante de alternadores en lo que se refiere a su refrigeracin, es el que utiliza aire fresco
procedente del exterior del compartimiento motor. A travs de un tubo flexible se aspira aire fresco y
con poco polvo. El aire entra por la boca de aspiracin, pasa por el interior del alternador y sale por
las aberturas de la tapa del lado de accionamiento.
En este caso tambin el aire refrigerante es aspirado por el ventilador a travs del alternador. La
aspiracin de aire fresco es especialmente conveniente cuando la temperatura en el compartimiento
motor supera el valor lmite de 80 C, y en los alternadores de gran potencia.

14

Centro de Capacitacin de Asistencia al Cliente

LECCIN 1 Sistemas de Carga

Circuito de excitacin del alternador

El alternador para generar electricidad adems del movimiento que recibe del motor de combustin,
necesita de una corriente elctrica (corriente de excitacin) que en un principio, antes de arrancar el
motor, debe tomarla de la batera a travs de un circuito elctrico que se llama "circuito de pre
excitacin". Una vez que arranca el motor, la corriente de excitacin el alternador la toma de la propia
corriente que genera es decir se auto excita a travs de un "circuito de excitacin".
El circuito de pre excitacin que es externo al alternador lo forman la batera, el interruptor de la llave
de contacto y la lmpara de control. Este circuito es imprescindible por que el alternador no puede
crear por si solo (durante el arranque y a bajas revoluciones del motor) campo magntico suficiente
en el rotor el cual induce a su vez en el estator la tensin de salida del alternador que es proporcional
a la velocidad de giro.

Una vez que el motor de combustin esta en marcha y el alternador alcanza una tensin superior a la
que suministra la batera entonces la lmpara de control (L) se apaga. El alternador ya no necesita
del circuito de pre excitacin ahora se vale por si mismo (auto excitacin) y utiliza la propia tensin

Centro de Capacitacin de Asistencia al Cliente

15

LECCIN 1 Sistemas de Carga

que genera .En la prxima seccin se detallara el mecanismo utilizado para la regulacin de la
tensin.

2. Sistema de regulacin de voltaje.

La funcin del regulador de tensin es mantener constante la tensin del alternador, y con ella la del
sistema elctrico del vehculo, en todo el margen de revoluciones del motor de este independiente de
la carga y de la velocidad de giro.
La tensin del alternador depende en gran medida de la velocidad de giro y de la carga a que este
sometido. A pesar de estas condiciones de servicio, continuamente variables, es necesario asegurar
que la tensin se regula al valor predeterminado. Esta limitacin protege a los consumidores contra
sobre tensiones e impide que se sobrecargue la batera.
Como se puede observar en el siguiente esquema, la conexin o salida del alternador esta en
paralelo, con el sistema de carga, pasando por un fusible de 175 A, teniendo toda la regulacin
interna, en el generador, cualquier malfuncionamiento, del sistema regulador, ocasiona voltajes, no
recomendados, para el sistema de carga, alimentando, de forma inadecuada a la batera y dems
elementos del automvil. En caso de no regular la tensin, podra elevarse de tal forma que afecte
directamente la batera, o en el peor de los casos, genere algn problema en los diferentes mdulos
de los sistemas Multiplexados. En variaciones muy rpidas de la tensin, toma un tiempo que el
Fusible, ceda y abra circuito, tiempo suficiente, para que el circuito fuente dentro del PCM, por
ejemplo se queme.

16

Centro de Capacitacin de Asistencia al Cliente

LECCIN 1 Sistemas de Carga

Reguladores en tcnica hbrida.
Este regulador contiene, en un encapsulado hermtico, una placa cermica con resistencias de
proteccin en tcnica de capa gruesa y un circuito conmutador integrado, que rene todas las
funciones de control y regulacin.
Los componentes de potencia de la etapa final (transistores Darlington y diodo extintor) estn
soldados directamente a la base metlica, con el fin de garantizar una buena disposicin de calor. Las
conexiones elctricas pasan al exterior a travs de clavijas metlicas aisladas con vidrio. Tiene una
cada de tensin en la direccin de flujo de la corriente de 1.5 V.
El regulador esta montado sobre un porta escobillas especialmente diseado y va fijado directamente
al alternador, sin ningn cable.
Sus propiedades caractersticas son: ejecucin compacta, reducido peso, pocos componentes y
puntos de unin y gran fiabilidad de funcionamiento.
El regulador con tcnica hbrida con diodos normales se emplea principalmente en alternadores
"monobloc.

Regulador en tcnica monoltica.

Es una versin perfeccionada del regulador hbrido. Las funciones del circuito integrado de la etapa
de potencia y del diodo extintor del regulador hbrido, estn integradas en un chip. El regulador
monoltico esta realizado en tcnica bipolar. Se ha aumentado su fidelidad mediante una ejecucin

Centro de Capacitacin de Asistencia al Cliente

17

LECCIN 1 Sistemas de Carga

compacta, es decir, con menor numero de componentes y de uniones. La etapa final esta realizada
como etapa de potencia sencilla, por lo que la cada de tensin en la direccin de flujo es de solo 0.5
V.
Los reguladores monolticos, en combinacin con rectificadores (diodos zenner) se utilizan en
alternadores "compactos.

Regulador de tensin multifuncional

Este regulador puede estar equipado, adems de la regulacin de tensin, por ejemplo con un
indicador LED en lugar de la lmpara de control del alternador y con un indicador de fallos de tensin
insuficiente y sobre tensin, rotura de la correa de transmisin o interrupcin de la excitacin.
En este caso el diodo ya no requiere de diodos de excitacin (D+). La seal de "motor en marcha"
puede interrogarse a travs de la conexin (L). La conexin (W) suministra una seal proporcional a
la velocidad de giro. La toma de valor real de la tensin se realiza en el terminal (B+) del alternador.
La versin utilizada para alternadores "compactos" de la "serie B" ofrece funciones adicionales:
La excitacin del alternador se adapta en rampa a las conexiones de cargas que se producen en el
sistema elctrico del vehculo. De este modo se evitan los saltos de par en la transmisin por correa
los cuales por ejemplo afectaran a la uniformidad del ralent del motor.
La relacin de impulsos del regulador puede interrogarse a travs de la conexin DFM. Esta relacin
caracteriza el grado de carga que soporta el alternador y puede aplicarse para circuitos preferentes
(por ejemplo para desconectar consumidores de baja prioridad en caso de saturacin de la capacidad
del alternador).

3. Conjunto de circuito regulador de voltaje electrnico dentro del modulo de control

(PCM) o del mecanismo de transmisin (SAMART CHARGE).
En los nuevos sistemas de sistemas de carga, implementados en los vehculos modernos, se controla
electrnicamente el nivel de carga del vehiculo a travs de una gestin directa del modulo de control
del motor (ECM) o del mecanismos de la transmisin (PCM), esto se logra, verificando la carga a
travs de una de las entradas de alimentacin al modulo, y una vez procesada la informacin por el
modulo de control una salida va directamente al alternador y regula el nivel de carga.
Un ejemplo de esta aplicacin la encontramos en el FORD TAURUS MODELO 2003 , el cual
incorpora una regulacin del nivel de carga directamente a travs del PCM, en este caso el Modulo
de control , regula el voltaje con un control directo a travs de los pines No 45 y No 20, y adems de
esto el mismo modulo de control enva la seal de estado de carga al panel de instrumentos,
directamente a travs del Pin No 98 , el valor de estado de carga lo toma el PCM a travs del Pin No
55 que es un positivo permanente de la batera. En el esquema inferior Fig. 1 observamos el control
electrnico por parte del ECM y en la Fig. 2. Vemos el Pin correspondiente a la alimentacin
permanente del PCM.
Fig. 1

18

Centro de Capacitacin de Asistencia al Cliente

LECCIN 1 Sistemas de Carga

Fig.2

Centro de Capacitacin de Asistencia al Cliente

19

LECCIN 1 Sistemas de Carga

Explicacin de funcionamiento de la gestin electrnica.

El sistema de carga se activa y desactiva con el interruptor de encendido. Cuando el interruptor de
encendido se coloca en la posicin ON, se aplica voltaje de la batera al rotor del generador a travs
de uno de los dos terminales de campo a fin de producir un campo magntico. El generador es
accionado por el motor por medio de la disposicin de la correa en serpentina y la polea. La cantidad
de corriente CC producida por el generador se controla por medio del conjunto de circuitos del EVR
(control de campo), contenido dentro del PCM. Este conjunto de circuitos est conectado en serie con
el segundo Terminal del campo del rotor y la masa. El PCM utiliza la informacin de la batera
conjuntamente con la informacin suministrada por el voltaje de lnea monitorizada, para modificar el
rgimen de carga de la batera. Esto se consigue ciclando la va de masa con el fin de controlar la
fuerza del campo magntico del rotor. Entonces, el PCM compensa y regula la salida de la corriente
del generador segn corresponda y para mantener el voltaje correcto en funcin de la temperatura de
la batera. Todos los vehculos estn equipados con Diagnsticos de a bordo (OBD).
Todos los sistemas detectados por el OBD, incluyendo el conjunto de circuitos del EVR (control de
campo), son monitorizados por el PCM. A cada circuito controlado se le asigna un Cdigo de
diagnstico de fallo (DTC). Por cada fallo detectado, el PCM almacena en su memoria electrnica
Mazo de cableado y conexiones (para obtener un DTC).

20

Centro de Capacitacin de Asistencia al Cliente

LECCIN 1 Sistemas de Carga

El Regulador de voltaje electrnico (EVR) no es un componente independiente. Consiste, en realidad,
en un circuito regulador de voltaje localizado dentro del Mdulo de control del mecanismo de
transmisin (PCM). A este EVR no se le puede prestar servicio independientemente. Si es necesario
su reemplazo, deber reemplazarse el PCM.

Funcionamiento del alternador SMART CHARGE

La cantidad de corriente CC producida por el generador es controlada por el conjunto de circuitos del
EVR contenido dentro del PCM. Este conjunto de circuitos est conectado en serie con el segundo
campo del terminal del rotor del generador y a su masa. El voltaje se regula mediante el ciclado de la
va de masa con el fin de controlar la fuerza del campo magntico del rotor. El conjunto de circuitos
del EVR monitoriza el voltaje de funcionamiento del sistema (B+) y la temperatura de la batera (para
mayor informacin, consulte Sensor de temperatura de la batera). A continuacin determina el voltaje
de carga meta. Si el voltaje de batera detectado es de 0,5 voltios o inferior que el voltaje meta, el
PCM conecta a masa el arrollamiento del campo hasta que el voltaje de batera detectado sea de 0,5
voltios por encima del voltaje meta. Un circuito en el PCM cicla el lado de masa del campo del
generador hasta 100 veces por segundo (100 Hz), pero tiene capacidad para conectar a masa el
cable de control del campo el 100% del tiempo (campo completo) para obtener el voltaje meta. Si no
es posible monitorizar el rgimen de carga (modo de fallo), el PCM utiliza un ciclo de servicio del 25%
para tener algo de salida del generador. Para mayor informacin, consulte adems Funcionamiento
del sistema de carga.

4. Interruptor de encendido.
Distribucin de las alimentaciones de voltaje en el automvil, positivos permanentes y
de contacto.
Positivos permanentes.
En los diferentes modelos de vehculos FORD, encontramos un sistema de alimentacin de voltaje
proveniente del sistema de carga , el cual tiene dos mecanismos de reparto , el primer mecanismo fija
un voltaje permanente, independiente de el estado de funcionamiento del vehiculo , es decir en
cualquier condicin del vehiculo, se tiene un voltaje nominal del sistema de carga ( 12 V) , en este
sistema trabajan diversos componentes del auto ,como por ejemplo , positivo de luces de parqueo,
positivo de encendedor de cigarrillos , y en una aplicacin muy importante , todos los mdulos de
gestin electrnica en el automvil , tiene por lo menos un positivo permanente de batera , este
positivo es necesario para varias funciones , una de ellas son :

Mantener alimentada la memoria RAM KAM, del sistema, la cual contienen todos los
valores, programables con el funcionamiento del auto, por ejemplo ajustes de combustible LFT
SFT.
Verificar permanentemente el nivel de carga de la batera, y de esta forma realizar el
diagnostico, de batera bajo voltaje, o batera alto voltaje.
Realizar el permanente monitoreo del nivel de carga del alternador y de esta forma poder
regular electrnicamente el funcionamiento del alternador.

En el diagrama elctrico, del vehiculo FORD CONTOUR LX 2003, Podemos observar que los
positivos permanentes, tienen una vinculacin directa con el borne positivo de la batera, en este caso
analizamos que en la BATERY JUNCTION BOX, encontramos que los siguientes elementos tomar
positivo permanente de batera: (Ver figura inferior)

Centro de Capacitacin de Asistencia al Cliente

21

LECCIN 1 Sistemas de Carga

22

Centro de Capacitacin de Asistencia al Cliente