Arranque

En los vehículos actuales, el motor de arranque se encarga de hacer girar el cigüeñal a

través del volante motor, utilizando para ello la energía eléctrica de la batería y
propiciando que se inicie el proceso de combustión en el motor. Una vez que se
produce la primera explosión en la cámara de combustión, el propulsor ya es capaz de
trabajar por sí solo y la función del motor de arranque finaliza.
Partes del motor de arranque

El sistema de arranque de nuestro vehículo consta de varios elementos, siendo estos

tres los más importantes:

 La batería, que se encarga de proporcionar corriente eléctrica a todos los sistemas.

 El interruptor de encendido, que libera la corriente eléctrica a través del botón de
encendido o el bombín de la llave de contacto.

 El motor de arranque, que tiene como misión servirse de la energía eléctrica para
mover el cigüeñal, otorgándole un primer impulso que origine el inicio del ciclo de
combustión del motor.
A su vez, el motor de arranque está formado por siete piezas principales que
permiten transformar la energía eléctrica de la batería en cinética, es decir, en
movimiento. El principio bajo el que se rige este motor eléctrico es el de inducción: la
corriente eléctrica necesaria para producir torsión se genera por inducción
electromagnética del campo magnético.
Por lo tanto un motor de inducción no requiere una conmutación mecánica aparte de su
misma excitación. El primer prototipo de motor eléctrico capaz de funcionar con
corriente alterna fue desarrollado y construido por el ingeniero Nikola Tesla y
presentado en el American Institute of Electrical Engineers en 1888.

 Carcasa: fabricada en hierro, suele estar fijada a la caja de cambios y en su interior se

alojan el resto de componentes internos.

 Horquilla: suele ser de plástico y une el solenoide con ayuda de un muelle de retorno
que lo aprisiona. Desplaza el impulsor a la rueda dentada del volante motor.

 Solenoide: también llamado contactor, activa los bornes de contacto al cerrar el

circuito eléctrico del motor de arranque. Conecta el piñón de este al volante motor a
través de la horquilla.

 Tapa lateral: esta pieza une el solenoide al motor eléctrico y permite su anclado al
motor, generalmente sobre la caja de cambios.

 Impulsor: también llamado bendix, se encarga de transmitir la fuerza de giro del rotor
a la corona o volante de inercia del motor térmico.

 Escobillas: están formadas por pasta de carbón y grafito y emiten energía eléctrica al
rotor. Se anclan a unos muelles empujadores para contactar con el colector.

 Rotor: compuesto por un tambor, un bobinado y un colector, es la parte móvil que

transforma la energía eléctrica existente en la bobina en energía mecánica por
mediación de la inducción electromagnética.
  Bobina inductora: formada por alambre dispuesto en forma de hélice, es un
componente del circuito eléctrico anclado a la carcasa que almacena energía en un
campo magnético gracias a la autoinducción.

Carga
El alternador es el componente o elemento del sistema de carga que se encarga de suministrar
electricidad al vehículo. Así es y así funciona.

El alternador es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tiene como misión
transformar la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionando así un suministro
eléctrico durante la marcha del vehículo.

El principio de funcionamiento es relativamente sencillo: el alternador es un dispositivo que, al

girar, genera en su interior una corriente alterna mediante inducción electromagnética; para
girar, el alternador va conectado al motor a través de la correa auxiliar o de accesorios.

El alternador de un vehículo es un dispositivo diseñado para proporcionar corriente eléctrica,

la cual se destina a recargar y mantener la carga de la batería, así como a suministrar corriente
a todos los sistemas eléctricos que lo requieran, como la iluminación, la climatización, etc.
denominados consumidores eléctricos.

Antes del alternador existía la dinamo, sistema que paulatinamente fue siendo sustituido por
el alternador a partir de los años 70.

En la actualidad, los vehículos incorporan gran cantidad de componentes que requieren

alimentación eléctrica. De no ser por los alternadores actuales, muchos de estos sistemas no
podrían funcionar correctamente, al tener necesidades eléctricas muy exigentes.

Pero, ¿Qué partes forman un alternador?

Polea

Es la que recibe la fuerza mecánica procedente del motor térmico de combustión a través de
una correa, normalmente poli V (varios canales).
Esta polea va unida al eje del alternador y se encarga de mover el rotor que hay en su interior y
también, mover al ventilador que va situado en el interior en los alternadores de última
generación para su refrigeración interna o, de lo contrario, si no llevara ventilador se
produciría un calentamiento excesivo del mismo, con el consiguiente peligro de avería.

Rotor (inductor)

Es la parte móvil del alternador, está formada por un electroimán que recibe corriente desde
el regulador a través de unos anillos rozantes situados en el eje.

Este electroimán produce un campo magnético, ante el cual, reaccionan las bobinas del estátor
(parte fija) produciendo la corriente eléctrica.
Anillos rozantes

Son fabricados de cobre y montados en el rotor o inductor. Es la zona donde rozan las
escobillas para que se produzca la excitación en el inductor y producir el campo
electromagnético.

Escobillas

La misión de las escobillas del alternador es hacer pasar la corriente eléctrica de excitación al
rotor desde el regulador.
Regulador

Es el encargado de mantener una tensión máxima de salida del alternador de 14,5 voltios y
regular los amperios que necesita la batería. Va colocado en la parte trasera del alternador y
su sustitución es relativamente fácil.

Estátor (inducido)

Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado trifásico. Éste puede estar constituido en
forma de estrella o de triángulo (tipo de conexionado de las bobinas que lo forman).
Puente rectificador de diodos

También denominada placa de diodos, es el elemento encargado de rectificar la corriente de

salida del alternador (ya que ésta es alterna) haciendo que se convierta en continua y sea
factible para el uso en el automóvil.

Normalmente tienen forma de herradura y para su sustitución hay que desmontar por
completo el alternador.

Ventilador

Todos los componentes que forman el alternador sufren aumento de temperatura que
procede del motor y de su propio funcionamiento interno.

El alternador puede funcionar sin problemas a una temperatura de 80-100ºC.

El ventilador del alternador normalmente coge aire del exterior y lo hace pasar por el interior
de todos sus componentes a través del ventilador que lleva incorporado, bien, en la parte
exterior o como en los actuales alternadores, en su parte interior.

Si va colocado en la parte exterior, las carcasas que forman el alternador no llevan ranuras de
refrigeración, ya que el aire entra por su parte frontal y sale por la parte trasera.

En cambio, si el ventilador va en el interior del alternador, las carcasas son ranuradas para que
el ventilador que lleva incorporado en su parte interior aspire aire y lo haga pasar por todos los
componentes internos para su refrigeración.

El ventilador ya vaya montado en la parte exterior como en la parte interior, va unido al eje del
rotor y gira a las revoluciones que le transmite la polea a través de la correa auxiliar.
Hay que destacar que las aletas o álabes del ventilador van colocadas de forma asimétrica para
evitar que en su giro produzca el típico silbido parecido a una sirena y que se puede producir a
unas velocidades determinadas

Carcasas o semicarcasas

Forman el cuerpo del alternador y se fabrican de aluminio con una serie de ranuras y orificios
para la refrigeración del mismo.

Encendido
El sistema de encendido del motor implica la producción de una chispa en las bujías y su
distribución en los cilindros del motor en el correspondiente orden de funcionamiento.
El concepto de una chispa para encender un motor de dos o cuatro tiempos corresponde a
los motores que usan gasolina. Los motores diésel no requieren de una chispa, puesto que la
mezcla carburante se autoenciende por compresión interna a una temperatura mayor.
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Para que sirve el encendido del motor?

El sistema de encendido del motor se encarga primordialmente de aportar la energía que

necesita el motor de combustión para mantener los ciclos que describe por sí mismo. Por
medio de un motor eléctrico se moviliza el cigüeñal o el eje del motor.
Otra función del sistema de encendido es almacenar y producir energía eléctrica por medio
de baterías y el alternador.
Después de que se producen las fases que corresponden, se ejecuta el encendido de la mezcla
carburante. En el caso del motor a gasolina se producen chispas dentro de la cámara de
combustión; en los motores a diésel se envía el combustible por medio de bombas de
inyección y el encendido ocurre por compresión de la mezcla.
Partes del sistema de encendido del motor

En un sistema de encendido básico, que usa batería, se pueden encontrar componentes como:
Llave de contacto, batería, platino, bobina, ruptor, condensador, distribuidor y bujías.
 Llave de contacto: Le permite al conductor encender el automóvil por medio
del cierre de un circuito eléctrico de encendido al momento de girar la llave . La
batería alimenta el circuito primario y el motor de arranque.
 Batería: Es un dispositivo que almacena energía y se encarga de ofrecerla para
que el circuito funcione.
 Platino: Conecta o desconecta el circuito primario en la bobina de encendido. 
Es quien se encarga de interrumpir la corriente en la bobina y aumentar la
tensión. Se constituye por un contacto móvil que recibe la corriente que viene
de la bobina y del yunque, donde se convierte en masa.
 Bobina: Se encarga de generar corriente de alta tensión usando la que
proviene de la batería y pasándola a las bujías. Se requieren aproximadamente
25000 voltios para que haya una ignición correcta de la mezcla.
 Condensador: Absorbe la chispa en los contactos del ruptor, reduce el tiempo
de corte de corriente en la bobina y contribuye a que el voltaje suba.
 Distribuidor: Es quien distribuye la corriente hacia las bujías en el orden
exigido para que se genere la chispa.
 Bujías: Se ubican dentro de los cilindros y es donde se genera finalmente la
chispa que permite la combustión de la mezcla. La chispa se produce gracias a
que el encendido aumenta el voltaje, así ocurre el salto de energía eléctrica
entre ambos electrodos que tiene la bujía. Son componentes del sistema de
encendido del motor de gasolina.
 Bujías incandescentes: Son las que calientan la culata y
el bloque antes de hacer arranques en frío. Se usan únicamente
en motores diésel. Actualmente se diseñan modelos que se
apagan automáticamente cuando el motor se enciende y se
acelera encima del ralenti.
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Como funciona el sistema de encendido del motor de gasolina?

En el momento que se gira la llave de contacto y el motor empieza a girar, el platino va a

abrirse y cerrar por el movimiento de una leva colocada en el eje del distribuidor. Cuando el
platino se cierra, la corriente fluye a unos 4 amperes, a través del primario de la bobina. Se
origina entonces un campo electromagnético en el núcleo metálico de la bobina.
Cuando el platino se abre accionando por la leva, la circulación de corriente se interrumpe en
el primario de la bobina. Las líneas magnéticas provocan la tensión en el bobinado secundario.
Debido a las espiras en el bobinado secundario, la tensión que se produce es alta.
La corriente con alto voltaje sale por un cable de la bobina directo al distribuidor. Pasa por
el rotor y después se distribuye a las bujías que se ubican dentro de los cilindros, siguiendo el
orden de encendido. El voltaje alto sale del distribuidor mediante el cable de alta tensión hasta
llegar a las bujías. Entonces, entre los electrodos de la bujía se produce el salto de la chispa.
En el caso del motor diésel, se produce el calentamiento de las bujías incandescentes.
Tipos de sistema encendido del motor de gasolina

 Encendidos transitorizados: Son los que cuentan con un transistor que se

ubica entre bobina y ruptor. El objetivo es fraccionar la corriente de la batería
en una de tensión baja para el ruptor y las de mayor tensión para la masa de
la bobina. El transistor tiene las ventajas de un consumo menor, además los
contactos del ruptor tienen más vida, mejor calidad de la chispa y puede
prescindirse del condensador.
 Sistemas electrónicos: Estos sistemas no cuentan con un ruptor, sino que
poseen un elemento electrónico encargado de moderar la ruptura y el
tiempo en el que se alimenta la bobina. Entre las prestaciones más
destacadas de esta clase de encendido es que se puede poner en marcha el
motor incluso en frío con más facilidad que en otros sistemas. También tiene
un funcionamiento mejor, tanto en altas revoluciones como en ralentí, además
de un consumo menor de combustible y de batería.

Como funciona el sistema de encendido del motor diésel?

Al igual que los motores a gasolina, los diésel arrancan a través de un motor eléctrico, el cual
inicia el ciclo de ignición por compresión. Si el clima es frío resulta difícil que el motor diésel
arranque, ya que la compresión no se conduce a la temperatura adecuada para que encienda
el combustible.
Para que este problema se solucione, se han colocado bujías incandescentes. Estos
calentadores eléctricos que se alimentan por medio de la batería, se encienden unos segundos
antes de que se proceda a arrancar el motor.
Un motor diésel se detiene cuando se desconecta la llave de encendido, pero en este caso no
se corta la chispa, sino que un solenoide eléctrico se cierra y el suministro de combustible deja
de fluir en la bomba de inyección.