SISTEMA DE ENCENDIDO

DEL MOTOR
El sistema de encendido del motor implica la producción de una chispa en las
bujías y su distribución en los cilindros del motor en el correspondiente orden
de funcionamiento. El concepto de una chispa para encender un motor de dos
o cuatro tiempos corresponde a los motores que usan gasolina. Los motores
diésel no requieren de una chispa, puesto que la mezcla carburante se auto-
enciende por compresión interna a una temperatura mayor.

¿Para qué sirve el encendido del motor?

El sistema de encendido del motor se encarga primordialmente de aportar la
energía que necesita el motor de combustión para mantener los ciclos que
describe por sí mismo. Por medio de un motor eléctrico se moviliza el
cigüeñal o el eje del motor.
Otra función del sistema de encendido es almacenar y producir energía
eléctrica por medio de baterías y el alternador.
Después de que se producen las fases que corresponden, se ejecuta el
encendido de la mezcla carburante. En el caso del motor a gasolina se
producen chispas dentro de la cámara de combustión; en los motores a diésel
se envía el combustible por medio de bombas de inyección y el encendido
ocurre por compresión de la mezcla.

Partes del sistema de encendido del motor

En un sistema de encendido básico, que usa batería, se pueden encontrar
componentes como: Llave de contacto, batería, platino, bobina, ruptor,
condensador, distribuidor y bujías.

Llave de contacto:
Le permite al conductor encender el automóvil por medio del cierre de un
circuito eléctrico de encendido al momento de girar la llave. La batería
alimenta el circuito primario y el motor de arranque.
Batería: Es un dispositivo que almacena energía y se encarga de ofrecerla
para que el circuito funcione.

PLATINO: Conecta o desconecta el circuito primario en la bobina de

encendido. Es quien se encarga de interrumpir la corriente en la bobina y
aumentar la tensión. Se constituye por un contacto móvil que recibe la
corriente que viene de la bobina y del yunque, donde se convierte en masa.

BOBINA: Se encarga de generar corriente de alta tensión usando la que

proviene de la batería y pasándola a las bujías. Se requieren aproximadamente
25000 voltios para que haya una ignición correcta de la mezcla.

CONDENSADOR: Absorbe la chispa en los contactos del ruptor,

reduce el tiempo de corte de corriente en la bobina y contribuye a que el
voltaje suba.

DISTRIBUIDOR: Es quien distribuye la corriente hacia las bujías en el

orden exigido para que se genere la chispa.

BUJÍAS: Se ubican dentro de los cilindros y es donde se genera

finalmente la chispa que permite la combustión de la mezcla. La chispa se
produce gracias a que el encendido aumenta el voltaje, así ocurre el salto de
energía eléctrica entre ambos electrodos que tiene la bujía. Son componentes
del sistema de encendido del motor de gasolina.

BUJÍAS: Bujías incandescentes: Son las que calientan la culata y el

bloque antes de hacer arranques en frío. Se usan únicamente en motores
diésel. Actualmente se diseñan modelos que se apagan automáticamente
cuando el motor se enciende y se acelera encima del ralentí.

¿COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE ENCENDIDO

DEL MOTOR DE GASOLINA?
En el momento que se gira la llave de contacto y el motor empieza a girar, el
platino va a abrirse y cerrar por el movimiento de una leva colocada en el eje
del distribuidor. Cuando el platino se cierra, la corriente fluye a unos 4
amperes, a través del primario de la bobina. Se origina entonces un campo
electromagnético en el núcleo metálico de la bobina.
Cuando el platino se abre accionando por la leva, la circulación de corriente se
interrumpe en el primario de la bobina. Las líneas magnéticas provocan la
tensión en el bobinado secundario. Debido a las espiras en el bobinado
secundario, la tensión que se produce es alta.
La corriente con alto voltaje sale por un cable de la bobina directo al
distribuidor. Pasa por el rotor y después se distribuye a las bujías que se
ubican dentro de los cilindros, siguiendo el orden de encendido. El voltaje alto
sale del distribuidor mediante el cable de alta tensión hasta llegar a las bujías.
Entonces, entre los electrodos de la bujía se produce el salto de la chispa. En
el caso del motor diésel, se produce el calentamiento de las bujías
incandescentes.

Tipos de sistema encendido del motor de gasolina

Encendidos transistorizados: Son los que cuentan con un transistor que se
ubica entre bobina y ruptor. El objetivo es fraccionar la corriente de la batería
en una de tensión baja para el ruptor y las de mayor tensión para la masa de la
bobina. El transistor tiene las ventajas de un consumo menor, además los
contactos del ruptor tienen más vida, mejor calidad de la chispa y puede
prescindirse del condensador.

Sistemas electrónicos:
Estos sistemas no cuentan con un ruptor, sino que poseen un elemento
electrónico encargado de moderar la ruptura y el tiempo en el que se alimenta
la bobina. Entre las prestaciones más destacadas de esta clase de encendido es
que se puede poner en marcha el motor incluso en frío con más facilidad que
en otros sistemas. También tiene un funcionamiento mejor, tanto en altas
revoluciones como en ralentí, además de un consumo menor de combustible y
de batería.
¿Cómo funciona el sistema de encendido del
motor diésel?
Al igual que los motores a gasolina, los diésel arrancan a través de un motor
eléctrico, el cual inicia el ciclo de ignición por compresión. Si el clima es frío
resulta difícil que el motor diésel arranque, ya que la compresión no se
conduce a la temperatura adecuada para que encienda el combustible.
Para que este problema se solucione, se han colocado bujías incandescentes.
Estos calentadores eléctricos que se alimentan por medio de la batería, se
encienden unos segundos antes de que se proceda a arrancar el motor.
Un motor diésel se detiene cuando se desconecta la llave de encendido, pero
en este caso no se corta la chispa, sino que un solenoide eléctrico se cierra y el
suministro de combustible deja de fluir en la bomba de inyección.

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

DEL MOTOR (PARTE 1)

El sistema de alimentación comprende los órganos que tienen por misión

transportar el combustible y el aire al motor, formar la mezcla en los motores
de carburación y conducirla al interior de los cilindros.
Para el combustible, dichos órganos son: el depósito, los conductos, la bomba
de alimentación, el carburador o la bomba de inyección y el conducto de
admisión.
Para el aire: el filtro, eventualmente el compresor, el carburador y el conducto
de admisión.
En los vehículos antiguos, y aún hoy en las motocicletas, la alimentación se
produce por caída, es decir, el depósito se halla situado por encima del
carburador y lo llena por gravedad. Muy empleada hasta los años cuarenta en
los vehículos utilitarios (como el Topo lino) y, en general, en los vehículos
con un volumen de motor reducido respecto a las dimensiones del alojamiento
del mismo, la alimentación por caída se ha ido alternando, desde los
comienzos del automovilismo, con otros sistemas de presión o de depresión
capaces eje sacar el combustible de depósitos situados por debajo del nivel del
carburador y, frecuentemente, colocados en la parte trasera.
Al principio se emplearon los gases de escape para dar presión al depósito; el
aparato empleado se denominaba pulsó-metro y comprendía, así mismo, una
bomba de mano, necesaria para dar presión al poner el motor en marcha, y un
sistema productor de barboteo para evitar los riesgos de incendio. Sin
embargo, la dificultad para mantener la estanquidad, el frecuente
mantenimiento que el aparato requería y, sobre todo, la necesidad de
establecer una presión inicial prácticamente en cada puesta en marcha del
coche, sugirieron su abandono en favor del alimentador de depresión.
Una instalación de alimentación por presión de los gases de escape se hallaba
instalada en los Fiat de las series tipo Zero, tipo Due, etc. Conceptualmente
análoga era la del Isotta Fraschini 1907, la cual, sin embargo, era alimentada
por un minúsculo compresor de aire mono-cilíndrico.

Partes del sistema de alimentación de gasolina

Tanque o depósito de combustible

Es el depósito o alojamiento de combustible, tiene un tapón de drenaje, un
orificio respiradero y una tapa de llenado. Un mecanismo indicador de nivel
de combustible dentro del tanque y la tubería de conducción. Existen tanques
metálicos, pero actualmente son plásticos, reducen el nivel de sedimentos,
corrosión y peso. Aplica para gasolina y para diésel.

Filtro o vaso de sedimentación

El filtro de combustible, en este se depositan los residuos, las impurezas y el
agua del combustible permitiendo su decantación, para evitar obstrucciones en
el carburador o inyectores.

Bomba de alimentación
Es una bomba de aspiración que puede ser eléctrica o sumergible, controlada
desde el árbol de levas del motor, encargada de sacar el combustible del
tanque para enviarlo al riel de inyectores.

Carburador
Es el mecanismo encargado de mezclar la gasolina con el aire. El sistema de
carburador es el sistema más antiguo de alimentación de combustible.
Inyector
Es el encargado de mezclar la gasolina con el aire y realizar la dosificación y
atomización de la mezcla a todos los cilindros.

Líneas de combustible
Son las tuberías encargadas de llevar y retornar el combustible entre el tanque
y el carburador o riel de inyección.

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

DEL MOTOR (PARTE 2)

PRINCIPIOS DEL SISTEMA DIÉSEL

Sistema de inyección de combustible diésel
El sistema de inyección de combustible es un elemento central del motor
diésel. Mediante la presurización e inyección del combustible, el sistema
fuerza el combustible en el aire comprimido a alta presión en el interior de la
cámara de combustión.

Funciones del sistema

El sistema de inyección de combustible diésel realiza
cuatro funciones principales:

Suministro del combustible

Los elementos de bombeo como el cilindro y el émbolo están integrados en el
cuerpo de la bomba de inyección. El combustible se comprime a alta presión
cuando la leva alza el émbolo, y se suministra seguidamente al inyector.

Ajuste de la dosificación de combustible

En los motores diésel, la admisión de aire es prácticamente constante,
independientemente del régimen de giro y de la carga del motor. Si la
dosificación, la cantidad inyectada, varía con la velocidad del motor y la
regulación de la inyección se mantiene constante, la potencia y el consumo de
combustible varían. Debido a que la potencia es prácticamente proporcional a
la dosificación de la inyección, ésta se regula mediante el pedal de acelerador.

Ajuste de la regulación de la inyección

El retraso del encendido es el tiempo transcurrido entre el punto de inyección,
encendido y combustión del combustible, y el punto de máxima presión de la
combustión. Siendo este periodo de tiempo casi constante independientemente
de la velocidad del motor, se emplea un temporizador para ajustar y cambiar la
regulación de la inyección, permitiéndose obtener la combustión óptima.

Pulverización del combustible

Después de la presurización del combustible por la bomba de inyección
seguida de su pulverización realizada por la tobera del inyector, el
combustible se mezcla de manera efectiva con el aire mejorando así el
encendido. El resultado es una combustión completa.

El sistema de inyección de combustible diésel

consta de los elementos siguientes:
Bomba de combustible - aspira el combustible del depósito de combustible.
Filtro - filtra el combustible.
Bomba de inyección de combustible - presuriza el combustible a alta presión.
Tubería de alta presión - conduce el combustible al inyector.
Inyector - inyecta el combustible en el cilindro.
Algunos depósitos de combustible tienen también un decantador en el fondo
del filtro para separar el agua que pudiera haber en el combustible.

Partes del sistema de alimentación de Diésel

La estructura del sistema de alimentación de vehículos diésel es similar al de
gasolina, se diferencia en que la bomba de inyección, las tuberías e inyectores
son de alta presión. Algunos elementos adicionales como la válvula
rebosadora, filtros de aire diferentes y filtros de combustible.
Bomba de inyección
Se encarga de enviar a presión el combustible de una forma sincronizada y
dosificada a cada uno de los inyectores ubicados sobre cada uno de los
cilindros.

Porta inyector

Este elemento se acopla al inyector, está ubicado en la culata o en el bloque,

su función es la de brindarle la presión adecuada a la aguja del inyector y
generar el abanico de salida, también de dar la salida al diésel que sobra.

Inyector
La función del inyector es la de atomizar el combustible, distribuyendo de
forma uniforme junto al aire comprimido, o directamente sobre el cilindro. El
inyector tiene unos orificios por los cuales sale el combustible y una aguja. La
presión vence el resorte que posee la aguja, logrando que esta se mueva
permitiendo la salida.

Líneas de combustible
Son líneas de alta presión, comunican la bomba con los inyectores,
impulsando el combustible con presiones de hasta 5000 psi, la línea media que
conduce de la bomba a los filtros y a la bomba de inyección, son líneas sin
presión, comunican al tanque con la bomba y el retorno de los inyectores al
tanque.

EL CARBURADOR
Dispositivo mecánico de un motor de explosión destinado a pulverizar el
carburante y mezclarlo homogéneamente con el aire en las proporciones
convenientes para satisfacer las condiciones de explosión que permitan el
funcionamiento del motor.

¿Cómo funcionan y por qué están en extinción?

La tecnología sigue avanzando y parece que los motores de combustión tienen
los días contados. Las mejoras en las plantas de poder eléctricas las hacen
cada vez más eficientes y, aunque todavía falta tiempo, llegará un momento en
el que los motores de combustión seguramente desaparecerán. Pero esto pasa
con todo, llega una nueva y mejor tecnología que eventualmente desplaza a la
actual.
En el mundo automotriz esto es algo muy común, los frenos de tambor han
dado paso a los frenos de disco y la dirección hidráulica está perdiendo contra
la eléctrica, sólo por poner un par de ejemplos. Uno de los casos más notables
de esta evolución fue la casi total desaparición de los carburadores.

Con la llegada de los inyectores de gasolina en la década de los 80, los

carburadores fueron perdiendo popularidad poco a poco, hasta llegar al punto
en el que están prácticamente extintos. Pero a pesar de eso los carburadores
tienen ciertas ventajas gracias a un esquema más sencillo, y aquí te platicamos
a grandes rasgos cómo funciona.

¿Qué hace y cómo funciona?

El carburador es la parte del motor en donde se mezclan el aire y la gasolina
antes de entrar a la cámara de combustión. Su función es crear la mejor
mezcla posible para obtener una explosión óptima… o tan óptima como se
pueda, y aquí es donde nos tenemos que poner un poquito técnicos.
La mezcla óptima que busca un carburador es de 14.7 partes de aire por cada
parte de gasolina. Esta relación de 14.7:1 se llama factor lambda o mezcla
estequiométrica. Cuando la relación se altera da dos resultados. La mezcla
pobre es cuando el factor lambda es mayor de 1 mientras que la mezcla rica es
lo contrario. En términos más comunes, la primera es cuando hay demasiado
aire y poca gasolina y la segunda lo contrario. Los máximos y mínimos
permitidos son 10:1 y 17:1.

¿Cuáles son sus partes?

El carburador es en realidad una pieza muy sencilla en concepto. Tiene una
entrada de aire superior por donde entra… el aire, y a la mitad tiene una
entrada de gasolina que se va almacenando en un contenedor aparte. Este
contenedor funciona con un flotador que cuando la gasolina baja de cierto
nivel abre una válvula que deja entrar más combustible para volverla a cerrar
cuando el flotador llega a cierto nivel.
Esta cámara vierte el combustible al carburador que en su parte central tiene
una estructura Venturi. Esto lo que hace es modificar la presión del aire para
“succionarlo” hacia la cámara de combustión.
Cuenta también con dos válvulas muy importantes. La primera es la válvula
de estrangulamiento que regula la cantidad de aire que entra al Venturi. La
segunda es la válvula del acelerador que se controla desde el pedal del nombre
y se encarga de regular cuánta mezcla entra a la cámara de combustión.
Las ventajas y desventajas
Aunque es un sistema que fue desarrollado al mismo tiempo que los motores
de combustión, los carburadores duraron mucho tiempo antes de que llegar un
reemplazo. Esto fue gracias a la simplicidad del diseño. No cuentan con
muchas piezas por lo que es menos probable que algo salga mal y son fáciles
de mantener gracias a la enorme facilidad que representa trabajar en ellos.
También son relativamente baratos y han evolucionado a un punto en el que es
difícil encontrarle mejoras que se le puedan hacer al diseño básico.
A pesar de esto, los sistemas de inyección son mucho más eficientes. Gastan
menos gasolina y se puede obtener más potencia y más autonomía. Son más
caros de mantener y es más difícil trabajar en ellos, pero al final son una mejor
solución para un problema muy específico, por lo que han sustituido al
carburador casi por completo.
Los carburadores no están completamente muertos. Todavía podemos
encontrarlos de manera regular en las motos, sobre todo en las de trabajo. Su
facilidad de mantenimiento y bajo costo sigue siendo una buena solución,
sobre todo en los motores de dos tiempos, que muchas motos de bajo costo
todavía tienen.
Aunque hoy en día los carburadores son tecnología prehistórica, seguirán
existiendo mientras que siga vivo el motor de combustión. Llegará un
momento en el que a este tipo de motores los veamos igual que a los
carburadores o los frenos de tambor hoy en día, pero mientras eso sucede, el
carburador siempre será una opción para quien busque desarrollar un motor
sencillo y económico, aunque tal vez no muy eficiente.

Circuitos del Carburador

Todos los carburadores cuentan con por lo menos siete (7) circuitos para su
funcionamiento. Estos circuitos son:
Circuito del Ahogador o Arranque en frío
Circuito de Flotador.
Circuito de Baja Velocidad.
Circuito de Aceleración o Acelerador.
Circuito de inyección o del inyector
Circuito de Potencia
Circuito de Alta Velocidad

SISTEMA DE INYECCIÓN A GASOLINA

El sistema de inyección de combustible es un mecanismo de alimentación en
los motores de combustión interna. En el caso de los motores de explosión o
ciclo Otto, los inyectores han reemplazado al carburador, mientras que en los
vehículos con motor Diésel el sistema de inyección se usa de forma
obligatoria desde siempre, ya que el combustible se debe inyectar en la cámara
al momento de la combustión.
En los motores que usan gasolina se ha desterrado por completo en la
actualidad el uso del carburador. La inyección permite dosificar mejor el
combustible y regular las diferentes fases de funcionamiento, tomando en
cuenta las exigencias del conductor y las normas en contra de la
contaminación ambiental.

Inyección de combustible: Gasolina

El sistema de inyección de combustible en vehículos que usan gasolina busca
alcanzar la mezcla ideal entre aire y gasolina. El propósito es lograr una
combustión total en el cilindro. El suministro del combustible ha ido
evolucionando desde el uso del carburador hasta la inyección electrónica
moderna.
Son grandes los cambios que ha sufrido la inyección desde su comienzo.
Siendo inicialmente inyección mecánica hasta llegar a la inyección electrónica
actual. Esta última modalidad ha evolucionado por medio de distintos sistemas
y sensores que se le incorporan al vehículo.
¿De qué se trata el sistema de inyección de
gasolina?
Es una forma de alimentar a los motores de combustible. Consiste en unos
inyectores que se ubican en la cámara de combustión o puede ser en los tubos
de admisión. Estos alimentan con combustible el motor. Su mecanismo de
funcionamiento se basa en la dosificación exacta de combustible requerido
para realizar el proceso de ignición en el interior del motor, dependiendo de la
demanda del vehículo.
La función básica del sistema de inyección es transportar el combustible, en
conjunto con la bomba de gasolina, desde el depósito hasta los cilindros. Este
proceso debe ser en el momento preciso, en la cantidad exacta y a una presión
adecuada. La configuración de este sistema corresponde al diseño particular
de cada vehículo.

¿Cómo funciona la inyección de combustible en

motores de gasolina?
El proceso inicia en el depósito de gasolina, lugar del cual se extrae el
combustible utilizando una bomba eléctrica. Después pasa por un filtro hasta
llegar a las galerías, en donde por medio de un regulador se estabiliza la
presión. Desde la galería principal son alimentados los inyectores del cilindro
y de arranque en frío.
La cantidad que se inyecta de gasolina depende del aire que aspira el motor,
el cual se mide por el caudalímetro de trampilla y la sonda de temperatura. La
información llega a la unidad de control que calcula el tiempo de apertura de
los inyectores en cada uno de los ciclos. También determina la frecuencia de
la apertura de acuerdo a la velocidad del motor.
El interruptor de mariposa lee la posición de cierre o apertura de la mariposa
del acelerador y permite cortar la inyección en las retenciones del motor. Esto
disminuye el consumo y los gases contaminantes.
Se puede usar también un sensor de oxígeno en el escape. Este detector se
conoce como sonda lambda. Con la información que reciben los dos sistemas,
se corrige la entrada de gasolina para obtener la mezcla estequiométrica de
combustible y aire.

Partes de la inyección de combustible

No hay una sola disposición para la inyección de los automóviles. Cada marca
distribuye a su conveniencia los componentes. Sin embargo, se pueden
mencionar los componentes básicos del sistema de inyección de combustible:

Depósito de combustible: Se trata de un contenedor seguro para

fluidos inflamables, forma parte del sistema de inyección de combustible y es
donde se encuentra almacenado el combustible.

Bomba de gasolina: Este es uno de los elementos esenciales del

sistema de inyección. Permite que el motor funcione correctamente, pues se
encarga de abastecerlo de forma constante de combustible. Usa un sistema de
rieles de los inyectores y por medio de succión extrae el líquido del depósito
de combustible.

Tubería de descarga de gasolina: Son todas las conexiones

que tiene el sistema para que el combustible se desplace hasta que llegue a los
inyectores.

Inyectores: Los inyectores pulverizan como aerosol el combustible que

proviene de la línea de presión en el conducto de admisión. Básicamente, es
una electroválvula que puede abrirse y cerrarse millones de veces sin que deje
escapar combustible, además reacciona rápido al pulso que la acciona.

Mariposa: Es un dispositivo encargado del controlar el aire que ingresa

al cilindro por medio de un circuito colector de admisión. Se ubica entre este
último y el filtro de aire. Está encargado de controlar el flujo de aire que se
usara en el proceso de ignición. Aumenta y disminuye el paso por medio de la
placa de mariposa que gira sobre un eje.

Centralita electrónica (para sistema de

electrónico): La unidad de control electrónico o ECU es una centralita
que se conecta a un conjunto de sensores que le llevan la información y de
actuadores que llevan a cabo los comandos.
Válvula canister: Es una válvula de control que interrumpe o
establece la aspiración de hidrocarburos por parte del motor.

Filtro canister: El carbón activo que se encuentra en el canister

retiene los hidrocarburos que se evaporaron en el tanque de gasolina. Un filtro
evita la entrada de partículas de polvo que son arrastradas por el aire
circulante que pasa por el canister al establecer la unión colectora de entrada
con este.

Tipos de sistemas de inyección de gasolina

De acuerdo al lugar en el que se lleva a cabo la inyección

Inyección indirecta: Es cuando la inyección de combustible se da en la

bifurcación que hay en el colector de admisión o delante de la válvula de
admisión, la cual puede estar abierta o cerrada.

Inyección directa: La inyección se realiza dentro de la cámara de

combustión. Este mecanismo reduce considerablemente el consumo y
disminuye los gases contaminantes.

De acuerdo a la cantidad de inyectores

Inyección mono punto: Es cuando todos los cilindros son alimentados
por un solo inyector. Se ubica por detrás de la mariposa de los gases de
admisión y produce la inyección justo en el colector de admisión.

Inyección multipunto: Cuando hay un inyector por cada uno de los

cilindros. La inyección se produce en el colector de admisión o en el cilindro.
Suele ser más eficiente que la de mono punto.

De acuerdo a la cantidad del inyecciones

Inyección continua: Se inyecta el combustible de forma continua en el
colector de admisión, a una presión y proporción específicas. Pueden ser
variables o constantes, todo depende de los distintos parámetros del sistema
que se use.
Inyección intermitente: La unidad de control electrónica de inyección
envía impulsos hacia los inyectores para abrirlos en periodos de tiempo
determinados. Estos se subdividen en tres modos de ejecución:

Simultánea: La totalidad de los inyectores pulverizan la gasolina en el

mismo momento. Abren y cierran de forma simultánea.

Semi-secuencial: Los inyectores se activan en pares.

Secuencial: La abertura de los inyectores es de uno en uno y al momento

que la válvula de admisión está abierta.

De acuerdo al sistema de control

Mecánico: Los inyectores y el control son completamente mecánicos.

Electromecánico: Es una evolución del mecanismo anterior, el que se

combinan mecánica y electrónica.

Electrónico: El control de inyección se logra por medio de la unidad de

control de motor y los inyectores tienen un accionamiento igualmente
electrónico.