INTRODUCCION

Polea:
Es la que recibe la fuerza mecánica procedente del motor térmico de combustión a través de
una correa, normalmente poli V. Esta polea va unida al eje del alternador y se encarga de
mover el rotor que hay en su interior y, también, de mover también al ventilador que va
situado en el interior en los alternadores de última generación.

Rotor (inductor):
Es la parte móvil del alternador, está formada por un electroimán que recibe corriente desde
el regulador a través de unos anillos rozantes situados en el eje. Este electroimán produce
un campo magnético, ante el cual, reaccionan las bobinas del estátor (parte fija)
produciendo la corriente eléctrica.

Regulador:
Es el encargado de mantener una tensión máxima de salida del alternador de 14,5 voltios y
regular los amperios que necesita la batería.

Estátor (inducido):
es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado trifásico. Éste puede estar constituido
en forma de estrella o de triángulo.

Puente rectificador de diodos: es el elemento encargado de rectificar la corriente de

salida del alternador (ya que ésta es alterna) haciendo que se convierta en continua y sea
factible para el uso en el automóvil.
ALTERNADOR
El alternador es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tiene como misión
transformar la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionando así un suministro
eléctrico durante la marcha del vehículo. El principio de funcionamiento es relativamente
sencillo: el alternador es un dispositivo que, al girar, genera en su interior una corriente
alterna mediante inducción electromagnética; para girar, el alternador va conectado al
motor a través de la correa de servicios. El alternador produce corriente alterna (CA), la
cual obtiene a través de un mecanismo de arrastre accionado por un motor de combustión.
Dicho de otro modo, el alternador funciona gracias a que está conectado al giro del motor
de combustión, generalmente mediante una correa.

Cuando ponemos el contacto en el vehículo, la bobina rotor del alternador es alimentada

con corriente, y cuando ésta comienza a girar, al arrancar el motor, empieza a generar
energía. Una vez arrancado el motor, el regulador se autoalimenta con la energía que
produce el propio alternador. Cuando esto ocurre, la luz del cuadro de instrumentos se
apaga. Si la luz del cuadro no se apaga tras poner en marcha el vehículo, nos puede estar
indicando que no hay salida de corriente del alternador. Si fuese así, el vehículo tendrá
electricidad sólo hasta que se agote la batería.

Para comprobar que el alternador funciona bien, se debe comprobar que llegan los 12
voltios de la batería a la entrada del regulador y que los diodos del puente rectificador no
están cortados, ya que, en tal caso, no saldría la corriente del mismo, aunque éste la
generase bien. Así mismo, las escobillas de los anillos rozantes podrían estar desgastadas y
no entrar corriente al inductor o (rotor). Estas operaciones debe realizarlas un profesional.
Si la luz realiza destellos (se enciende y se apaga de forma rápida e irregular), es porque
existe falta de carga (fallo en el regulador) o bien porque estamos obteniendo corriente
alterna (diodos perforados en el puente rectificador).

En los vehículos modernos que realizan la regulación del alternador mediante una unidad
de control electrónico, la luz del cuadro se enciende mediante la regulación de esa unidad
de control y no es posible el diagnóstico por los métodos tradicionales. En tal caso
deberemos recurrir a diagnosis para saber exactamente que está ocurriendo ahí, aparte de
las pruebas que podamos realizar sobre el alternador con el motor parado y en marcha, cosa
que no nos ofrece modificación con respecto a cualquier otro tipo de alternador con
regulador integrado.
DESARROLLO
INSTRUMENTOS

 -Multímetro
 -Caimanes
 -Martillo
 -Desarmador de cruz

Pruebas de diagnóstico de un alternador

Pruebas en el rotor.

Prueba de continuidad: Se colocó el multímetro en su función de continuidad y se verifica

que exista en todas las pistas del alternador, para asegurar una buena conducción de la
electricidad. Con el multímetro en la función de resistencia se verifico en los mismos
puntos y debe estar entre 3-8 Ohms.

Prueba de aislamiento: Esta se realizó sobre los campos para asegurar que todos los
embobinados estén correctamente aislados y por lo tanto funcionen de manera correcta y
eficiente, de lo contrario se produce un corto.
Pruebas en el estator:
Prueba de continuidad: con el multímetro en la función de continuidad se verificó que el
cable magneto que conforma cada embobinado no estuviera trozado, esto se hizo probando
la continuidad entre las terminales de cada bobina.

Prueba de aislamiento. Se realizo colocando las puntas entre la terminal del embobinado y
los núcleos de estos para verificar que las bobinas no estén en corto y por lo tanto sean
eficientes.

Prueba en el diodo.
Con el multímetro en la función escala de diodos se verificó cada diodo de la placa porta
diodos, para asegurarnos que estos aun funcionen, y por lo tanto evitar el riesgo de dañar
los componentes eléctricos. Si hay un diodo que no tiene continuidad la porta diodos se
detecta como si estuviera dañado ya que no cumpliría su función
RESULTADOS DE APRENDIZAJE

En esta práctica que se realizó al alternador, aprendí:

 Utilizar la función de continuidad en un multímetro, para
verificar el paso de corriente.
 Comprobar que este circulando la corriente correctamente en
el rotor, mediante pruebas de continuidad y de aislamiento.
 Comprobar que este circulando la corriente correctamente en
las puntas del embobinado del estator, mediante pruebas de
continuidad y de aislamiento.
 Comprobar que la corriente este circulando en un solo sentido
en el porta diodos, con la función de prueba de diodos en el
multímetro.
 Verificar que esté funcionando correctamente el alternador.
Que tenga un voltaje dentro de los parámetros óptimos y que el
regulador este trabajando correctamente.
CUESTIONARIO

¿Qué es el alternador del coche?

El alternador de nuestro coche es el dispositivo que se encarga de convertir la energía
mecánica en eléctrica. Con el objetivo, por tanto, de que dicha energía pueda ser
suministrada a los distintos elementos del coche que la necesitan para funcionar.

¿Cómo funciona el alternador del coche?

Una vez introducimos la llave o activamos el mecanismo de encendido, la batería
suministra corriente a las bobinas del rotor. Esta reacción en las bobinas hace posible la
generación de energía. Energía que gestiona el regulador y permite el normal
funcionamiento de todo el sistema eléctrico del coche.

¿Qué partes integran el alternador?

La polea. Es la pieza que, recibe la fuerza mecánica que procede del motor de combustión. Siendo
dicha fuerza recibida, procedente a su vez de otra polea o accesorios.
El rotor. La polea gira una pieza clave en su interior que es el rotor. También denominado inductor,
está compuesto por un electroimán que, gracias a unos anillos, permiten el paso de la corriente
eléctrica. Esto último es gracias al campo magnético producido por el electroimán que hacen
reaccionar las bobinas del estátor.
El estátor. Es el elemento inmóvil en el que se disponen las bobinas (bobinado trifásico)
encargadas de la corriente eléctrica generada a partir de su reacción.
El regulador. Como se puede intuir, el regulador se encarga de mantener constante la tensión
máxima de salida del alternador. Aspecto en el que influyen principalmente las revoluciones del
motor, por lo tanto, a más revoluciones, el regulador suministra menos corriente al rotor.
El puente rectificador de diodos. Esta pieza tiene una función tan simple como crucial.
Transformar la corriente alterna en continua.
El ventilador. Movido por la polea aporta refrigeración al alternador para evitar un
sobrecalentamiento.
La carcasa. Generalmente fabricada de aluminio, se encarga de proteger el alternador.

¿Qué tipos de alternador de coche hay?

Alternador de polos individuales e intercalados con anillos colectores. Con un número de polos
que oscila entre 12 y 16. Es un alternador común en turismos y también en vehículos industriales o
autobuses que utilizan versiones con potencia incrementada.
Alternadores compactos GC, KC, NC. Su desarrollo responde a la necesidad de turismos que
demandan gran cantidad de energía. Tienen 12 polos.
Alternadores compactos de segunda generación. Son la versión mejorada de los anteriormente
alternadores citados, con un peso y una potencia optimizada.
Alternadores monobloc. Muy similares a los alternadores compactos, son perfectos para los
autobuses urbanos dado que estos demandan un elevado aporte de corriente a través de un amplio
margen de revoluciones.
Alternadores con refrigeración líquida. Su principal ventaja es la reducción del ruido y una
entrega de corriente mayor como consecuencia del sistema de refrigeración líquida .

¿Co verificar si está funcionando el alternador?

Midiendo las terminales de la batería con el motor encendido, la medición del multímetro
debe de estar entre 13-14.5 volts, de lo contrario tiene alguna falla. Con la misma conexión
se acelera el motor y el voltaje no deberá de aumentar, si aumenta el voltaje el regulador del
alternador ya no funciona por lo que hay que verificar si solo es el regulador o existe otra
falla.