SISTEMA DE ENCENDIDO

EDUARDO SALCEDO SÁENZ

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

MANTENIMIENTO ELÉCTRICO Y CONTROL ELECTRÓNICO DE

AUTOMOTORES

NUMERO DE FICHA: 2065559

BOGOTÁ D.C

AGOSTO 2020
El sistema de encendido del motor 
Implica la producción de una chispa en las bujías y su distribución en los
cilindros del motor en el correspondiente orden de funcionamiento.
El concepto de una chispa para encender un motor de dos o cuatro tiempos
corresponde a los motores que usan gasolina Los motores diésel no
requieren de una chispa, puesto que la mezcla carburante se auto enciende
por compresión interna a una temperatura mayor.

Para qué sirve el encendido del motor?

El sistema de encendido del motor se encarga primordialmente de aportar la

energía que necesita el motor de combustión para mantener los ciclos que
describe por sí mismo. Por medio de un motor eléctrico se moviliza
el cigüeñal o el eje del motor.
Otra función del sistema de encendido es almacenar y producir energía
eléctrica por medio de baterías y el alternador.
Después de que se producen las fases que corresponden, se ejecuta el
encendido de la mezcla carburante. En el caso del motor a gasolina se
producen chispas dentro de la cámara de combustión; en los motores
a diésel se envía el combustible por medio de bombas de inyección y el
encendido ocurre por compresión de la mezcla.
Partes del sistema de encendido del motor

En un sistema de encendido básico, que usa batería, se pueden encontrar

componentes como: Llave de contacto, batería, platino, bobina, ruptor,
condensador, distribuidor y bujías.
 Llave de contacto: Le permite al conductor encender el automóvil por
medio del cierre de un circuito eléctrico de encendido al momento de
girar la llave. La batería alimenta el circuito primario y el motor de
arranque.
 Batería: Es un dispositivo que almacena energía y se encarga de
ofrecerla para que el circuito funcione.
 Platino: Conecta o desconecta el circuito primario en la bobina de
encendido.  Es quien se encarga de interrumpir la corriente en la
bobina y aumentar la tensión. Se constituye por un contacto móvil que
recibe la corriente que viene de la bobina y del yunque, donde se
convierte en masa.
 Bobina: Se encarga de generar corriente de alta tensión usando la
que proviene de la batería y pasándola a las bujías. Se requieren
aproximadamente 25000 voltios para que haya una ignición correcta
de la mezcla.
 Condensador: Absorbe la chispa en los contactos del ruptor, reduce
el tiempo de corte de corriente en la bobina y contribuye a que el
voltaje suba.
 Distribuidor: Es quien distribuye la corriente hacia las bujías en el
orden exigido para que se genere la chispa.
 Bujías: Se ubican dentro de los cilindros y es donde se genera
finalmente la chispa que permite la combustión de la mezcla. La
chispa se produce gracias a que el encendido aumenta el voltaje, así
ocurre el salto de energía eléctrica entre ambos electrodos que tiene
la bujía. Son componentes del sistema de encendido del motor
de gasolina.
 Bujías incandescentes: Son las que calientan la culata y
el bloque antes de hacer arranques en frío. Se usan únicamente
en motores diésel. Actualmente se diseñan modelos que se
apagan automáticamente cuando el motor se enciende y se
acelera encima del ralentí.
Cómo funciona el sistema de encendido del motor de gasolina?

En el momento que se gira la llave de contacto y el motor empieza a girar, el

platino va a abrirse y cerrar por el movimiento de una leva colocada en el eje
del distribuidor. Cuando el platino se cierra, la corriente fluye a unos 4
amperes, a través del primario de la bobina. Se origina entonces un campo
electromagnético en el núcleo metálico de la bobina.
Cuando el platino se abre accionando por la leva, la circulación de corriente
se interrumpe en el primario de la bobina. Las líneas magnéticas provocan la
tensión en el bobinado secundario. Debido a las espiras en el bobinado
secundario, la tensión que se produce es alta.

La corriente con alto voltaje sale por un cable de la bobina directo al

distribuidor. Pasa por el rotor y después se distribuye a las bujías que se
ubican dentro de los cilindros, siguiendo el orden de encendido. El voltaje
alto sale del distribuidor mediante el cable de alta tensión hasta llegar a las
bujías. Entonces, entre los electrodos de la bujía se produce el salto de la
chispa. En el caso del motor diésel, se produce el calentamiento de las bujías
incandescentes.
Tipos de sistema encendido del motor de gasolina

 Encendidos transistorizados: Son los que cuentan con

un transistor que se ubica entre bobina y ruptor. El objetivo
es fraccionar la corriente de la batería en una de tensión baja para el
ruptor y las de mayor tensión para la masa de la bobina. El transistor
tiene las ventajas de un consumo menor, además los contactos del
ruptor tienen más vida, mejor calidad de la chispa y puede
prescindirse del condensador.
 Sistemas electrónicos: Estos sistemas no cuentan con un ruptor,
sino que poseen un elemento electrónico encargado de moderar la
ruptura y el tiempo en el que se alimenta la bobina. Entre las
prestaciones más destacadas de esta clase de encendido es que se
puede poner en marcha el motor incluso en frío con más facilidad que
en otros sistemas. También tiene un funcionamiento mejor, tanto en
altas revoluciones como en ralentí, además de un consumo menor de
combustible y de batería.
Qué son las bujías?
Las bujías son un elemento que podemos encontrar dentro de los motores de
combustión interna, Este tipo de motores necesitan de una chispa para que
la mezcla de aire y combustible pueda iniciar el proceso de combustión.
También se encargan de absorber el calor generado en la cámara del motor
y disiparlo hacia el sistema de refrigeración del automóvil, para que este
pueda trabajar en sus temperaturas adecuadas.

Según Resistencia: 
Dentro de las bujías de precalentamiento para motores diésel de inyección
separada, las encontramos de dos clases:
De resistencia desnuda: Son las tradicionales y llevan la resistencia eléctrica
al descubierto, similares a las que encontramos en motores de gasolina.
Resistencia protegida: Es más moderna y va cubierta de una funda
resistente rellena de óxido de magnesio que permitirá transmitir mejor el
calor.
Resistencia antiparasitaria: Algunas de las bujías protegidas cuentan además
en su interior con este tipo de resistencia que se encarga de eliminar
posibles interferencias en el sistema eléctrico.
Por Clase de Material: 
Dependiendo del material con el que estén elaboradas, podremos obtener
mejores rendimientos:
Bujías de cobre: Son las convencionales y las que conducen mejor la
electricidad garantizando así más flujo de corriente hacia el cilindro.
Bujías de platino o iridio: Son más caras pero pueden duran hasta cuatro
veces más que las tradicionales (sobre 100.000 kilómetros). Su resistencia
se debe a que tienen menos conductividad. Para compensar su labor, tienen
un electrodo central con punta que optimiza el salto de corriente.
Por el Cuello de Rosca: 
Cuando las bujías se enroscan a la culata deben quedar al ras de la
superficie interior de la misma. Si sobrara o faltara rosca, se llenaría de
carbonilla y dificultaría su sustitución llegado el momento. Por ello, según el
tamaño de la cabeza motor podemos encontrar las siguientes clases:
Bujía de asiento cónico: Son más delgadas y no requieren juntas ya que
sellan herméticamente al atornillarse a la culata.
Bujía de alcance corto: La longitud de la rosca es menor. Sólo se usan en
motores de cabeza delgada, pues los electrodos quedan tan altos que los
filamentos no llegarían bien a la cámara combustión.
Bujía de alcance largo: Son de rosca larga y las propias de cabezas de
motor gruesas, si no, entrarían demasiado en la cámara de combustión
llegando a tocar los pistones.
Fallas en el Encendido.
Fallas y otras dificultades en el encendido son indicios claros de desgaste
excesivo en las bujías. De acuerdo con el consultor de Asistencia Técnica de
NGK, Hiromori Mori, esto sucede porque las chispas generadas entre los
electrodos de las bujías de encendido provocan desgaste en los mismos,
causando redondeo en los componentes. “A consecuencia de esto es la
perdida de cantos vivos en los electrodos y un aumento de luz entre ellos, lo
que hace que sea necesaria una elevada tensión para que ocurra la chispa.
Cuando esto ocurre, ultra pasando la capacidad de la bobina, el vehículo
pasa a tener dificultades en la hora del encendido”
Perdida de desempeño
La luz excesiva entre los electrodos, causada por el desgaste, también
puede llevar a perdida de potencia en el vehículo. “Al falla de encendido
provoca una reducción de desempeño del motor, además de aumentar los
niveles de emisiones de gases contaminantes por el escape del vehículo”,
alerta Hiromori Mori.
Aumento del consumo de combustible.
Bujías desgastadas hacen que una parte de la mezcla aire/combustible no
sea quemada de manera apropiada, elevando el consumo de combustible.
“Motoristas que notan un consumo de combustible elevado deben recurrir a
un mecánico de confianza para inspeccionar la condición de las bujías de
encendido.
El mantenimiento periódico de las bujías de encendido cada 10.000 km,
anualmente o conforme a la orientación de la montadora es esencial para
garantizar el buen funcionamiento del vehículo. La falla del componente,
además de perjudicar el motor y varias otras piezas, compromete además la
calidad del aire, ya que las bujías en malas condiciones aumentan las
emisiones de gases contaminantes. “Por este motivo, es importante destacar
que, siempre que el motorista realice la inspección de las bujías, debe
también chequear la situación de los cables y bobinas, para garantizar que
todo el sistema está trabajando adecuadamente”, finaliza Hiromori Mori.
Tipos De Bobinas Automotrices Y Sus Funciones
Las últimas décadas han visto grandes mejoras en la tecnología de
encendido. Como consecuencia, se han desarrollado varios tipos de bobinas
automotrices. Dependiendo de la edad del vehículo, el diseño del motor y el
sistema de encendido, se puede usar cualquiera de estos diseños de bobina
de encendido.

Es por eso que aquí te mostraremos los 8 tipos de bobinas

automotrices y sus funciones:

1.  Bobina de encendido – Estilo distribuidor

Estos tipos de tipos de bobinas automotrices simple de encendido de dos
cables se utilizó desde fines de la década de 1920 hasta la década de 1980.
En su interior vive un conjunto de bobinados “primarios” y “secundarios” que
están envueltos alrededor de una pieza de hierro.
Cuando el devanado primario se alimenta de energía, se acumula un campo
magnético dentro de la bobina. Si la energía se corta momentáneamente, el
campo magnético en el interior se colapsa y produce un pico de alto voltaje
en el devanado secundario que se utiliza para disparar las bujías.

Con este sistema, una bobina de encendido produce cada chispa para cada
bujía. ¡Eso puede ser un buen entrenamiento para los tipos de bobinas
automotrices a altas RPM!

Bobina de encendido –
Estilo distribuidor
2.  Bobina Enchufe
En estos días, la mayoría de los fabricantes de automóviles y camiones han
comenzado a usar el encendido “Coil On Plug” o “COP” para abreviar. El
encendido COP tienen unos tipos de bobinas automotrices individual arriba
de cada bujía separada. Esto significa que los cables de las bujías ya no son
necesarios, y cada cilindro obtiene una chispa excelentemente sincronizada
y potente. Lo mejor de este tipo de sistema de encendido es que si falla uno
de estos tipos de bobinas automotrices, esos son los únicos que necesitan
ser reemplazado.
El otro gran beneficio es que, si estás tratando de diagnosticar un problema
de falla de encendido, puedes cambiar dos bobinas para ver si la falla de
encendido se mueve al otro cilindro. ¡El diagnóstico del problema de
encendido se convierte en pan comido con estos tipos de bobinas
automotrices!

Bobina Enchufe
3.  Bobina de encendido de chispa residual
Los fabricantes de automóviles se volvieron inteligentes en algún momento y
se dieron cuenta de que podían reducir a la mitad el número de piezas en el
sistema de encendido (en comparación con el típico sistema de bobina en
bujía), si disparaban dos tipos de bobinas automotrices de una bobina de
ignición.
El problema era que las dos bujías siempre tendrían que disparar al mismo
tiempo que la otra. Con una colocación creativa de los cables de las bujías,
hicieron que una chispa se disparara en la parte superior de la carrera de
compresión (para que la carrera de potencia se produzca, por supuesto) y la
otra bujía se disparó en la carrera de escape del cilindro opuesto.

Esto efectivamente “desperdició” una chispa. ¡La mitad de las partes significa
que la mitad de las cosas pueden salir mal!

Bobina de
encendido de chispa residual
4.  Bobinas de encendido tipo lata
En vehículos antiguos, aún puedes encontrar los tipos de bobinas
automotrices comúnmente conocidas como bobina de encendido tipo lata.
Algunas versiones anteriores de este tipo están llenas de aceite, que actúa
como aislante y refrigerante, pero la mayoría tiene un diseño de aislamiento
seco más moderno.
 Bobinas de
encendido tipo lata
5.  Bobinas de distribución
Para estos tipos de bobinas automotrices, el alto voltaje inducido llega a las
bujías individuales a través de un mecanismo de distribución de
accionamiento mecánico.

Bobinas de
distribución
6.  Bloques de encendido
Los bloques de encendido contienen varias bobinas de encendido, que están
conectadas por cables HT a cada enchufe. Estos tipos de bobinas
automotrices están disponibles con tecnología de chispa simple o doble.
En los bloques de encendido de una chispa, cada cable de encendido
suministra el pulso de alto voltaje a un cilindro. En los bloques de doble
chispa, el pulso de alto voltaje se alimenta simultáneamente a dos cilindros:
uno que está en la carrera de potencia y el otro en la carrera de escape y,
por lo tanto, tiene una “chispa desperdiciada“.
 Bloques de encendido
7.  Lápiz de encendido
Estos tipos de bobinas automotrices están montadas directamente sobre la
bujía. El pulso de alto voltaje se alimenta directamente a la bujía,
minimizando la pérdida de energía. Como las bobinas de encendido de lápiz
se montan en el túnel de la bujía, no ocupan espacio en el compartimento del
motor.

Los tipos de bobinas automotrices de lápiz se utilizan en vehículos con

sistemas de encendido electrónico y están disponibles como bobinas de una
o dos chispas.
Bobinas de encendido de lápiz
8.  Sistemas de paquete de bobina de encendido
Los llamados ‘paquetes de bobina ‘combinan una serie de bobinas de
encendido de lápiz montadas dentro de un solo componente, conocido como
‘riel‘. Este riel se coloca a través de un banco de varias bujías.

Sistemas de
paquete de bobina de encendido
Función de los tipos de bobinas automotrices
Todos los tipos de bobinas automotrices, tienen una misma función; y es el
encendido del motor o la ignición de encendido. Las bobinas de encendido
son transformadores de alto voltaje (baja corriente) que convierten la fuente
de alimentación de 12 voltios del vehículo a los 25-30,000 voltios necesarios
para saltar el espacio de la bujía, lo que provoca la combustión. Sabiendo
todo esto ahora te mostraremos el funcionamiento de las bobinas
automotrices:

¿Cómo funcionan las bobinas de encendido?

Con el desarrollo de la gestión del motor, los tipos de bobinas automotrices
han sufrido un rediseño completo. Atrás quedaron las bobinas tradicionales
en forma de barril rellenas de aceite / asfalto, ahora prácticamente todos los
fabricantes utilizan bobinas de plástico rellenas de resina que se fabrican en
todas las formas y tamaños.
Aunque parecen completamente diferentes, todavía confían en las leyes de
electromagnetismo de Faraday para generar este alto voltaje.

A
quí te mostramos el sistema de encendido de los tipos de bobinas
automotrices
Explicando el funcionamiento
Todos los tipos de bobinas automotrices trabajan con devanados.
   Cuando se pasa un voltaje a través de los devanados primarios
(desde la batería (+ ve), a través del interruptor de encendido, a tierra
(–ve)) se genera un campo magnético (flujo) alrededor de los
devanados.
 Este voltaje generado o inducido depende de la relación de los
devanados (primario a secundario), el diseño de la bobina y la rapidez
con que se enciende y apaga el voltaje.
Las unidades de bobina en enchufe reducen la capacitancia eléctrica del
circuito HT y reducen el número de componentes HT al eliminar el “enlace
débil“: el cable HT. Esto también aumenta la fiabilidad del sistema de
encendido.
Estos tipos de bobinas automotrices vienen en todas las formas y tamaños:
bobinas de lápiz, bobinas de bloque, bobinas de cassette.

Consejos de prueba
Al probar las bobinas de encendido, comience con lo básico:

  Realiza comprobaciones externas para detectar signos de fugas

de HT (seguimiento), verifica si hay grietas en el material aislante,
verifique si hay corrosión en los terminales.
 Luego pasa a probar las resistencias internas, verifica los devanados
primario y secundario, verifica la resistencia (si la hay) entre los dos
circuitos. Compara las lecturas con los manuales de datos relevantes.

Pistones en funcionamiento después del encendido de chispa de la bobina

automotriz
  Precaución: dado que la bobina está ahora controlada por la ECU,
cualquier deterioro del aislamiento interno de la bobina podría
provocar una falla de la ECU.