Estudiante: Sebastian Felipe Gomez Celis.

Ficha: 215 4572.

Mantenimiento Mecatrónica de Automotores.
Centro de Tecnologías del Transporte.
(CTT).
 Arranque y Alternador.

Integrantes del Grupo:

● Anderson Nicolas Rojas.

● Mateo Pineda Chavez.
● Sebastian Felipe Gomez Celis.
 Arranque y Alternador.

Conocimiento de los principios del sistema de carga y descarga Eléctrico del automóvil.
Conocer el funcionamiento del sistema de carga y descarga eléctrica del automóvil.
Diagnosticar y reparar el sistema de carga y descarga eléctrica del automóvil.

1. Sistema de arranque.

1.1. El Motor de Arranque.

Todo motor de combustión de combustión, tiene un sistema eléctrico encargado de realizar

los primeros ciclos de combustión, es decir, el motor de arranque vence la resistencia inicial
de los componentes cinemáticos del motor al arrancar.

El motor de arranque se encarga de transformar la energía eléctrica que llega desde la batería
del coche en energía cinética, realiza los primeros giros del cigüeñal, donde los pistones
comienzan a moverse para iniciar el proceso de admisión, compresión, explosión y escape,
esto con solo un giro de la llave. Cuenta con un electroimán que está alimentado por una
corriente continua proporcionada por la batería del coche, el movimiento rotacional es
transmitido al cigüeñal mediante un sistema de engranajes que conecta al motor de arranque
con la parte exterior del volante bimasa, gracias a un solenoide, el motor de arranque puede
desacoplarse del tren motriz cuando ya no sea necesaria su contribución.

1.2. Nombre las partes de un motor de arranque.

● El motor de arranque - Tiene como misión servirse de la energía eléctrica para

mover el cigüeñal, otorgándole un primer impulso que origine el inicio del ciclo de
combustión del motor.
● Batería - Se encarga de proporcionar corriente eléctrica a todos los sistemas.

● Interruptor de encendido - Libera la corriente eléctrica a través del botón de

encendido o el bombín de la llave de contacto.

● Carcasa: Fabricada en hierro, recubre por completo la estructura del motor de

arranque, sirviendo de resguardo del relé y además componentes, además sirve como
base para ser incorporado a la caja de cambios.

● Horquilla: Acopla el piñón de ataque que está unido al motor de arranque con el
volante de inercia del motor térmico por medio de un desplazamiento longitudinal
gracias a la acción del solenoide, suele ser de plástico y une el solenoide con ayuda de
un muelle de retorno que lo aprisiona.

● Solenoide: Se trata de un electroimán que sirve de interruptor para la puesta en

marcha del coche también llamado contactor, al hacer girar el encendido, activa los
bornes de contacto al cerrar el circuito eléctrico del motor de arranque, acercan la
horquilla hacia el piñón, conectando el piñón de este al volante motor a través de la
horquilla.
 ● Tapa lateral: Esta pieza une el solenoide al motor eléctrico y permite su anclaje al
motor, generalmente sobre la caja de cambios.

● Impulsor: También llamado bendix, se encarga de transmitir la fuerza de giro del

rotor a la corona o volante de inercia del motor térmico.

● Escobillas: Están formadas por pasta de carbón, grafito y hebras de cobre que
contribuyen en la transmisión de la corriente eléctrica hacia el colector, emiten
energía eléctrica al rotor, se anclan a unos muelles empujadores para contactar con el
colector.

● Rotor: Compuesto por un tambor, un bobinado y un colector, es la parte móvil que

transforma la energía eléctrica existente en la bobina en energía mecánica por ,
mediación de la inducción electromagnética, constituye el eje que realiza el
movimiento rotatorio contra las escobillas
.
● Bobina inductora o estator : Están formadas por un entramado de alambres de cobre
que crean el campo magnético, es un componente del circuito eléctrico anclado a la
carcasa que almacena energía en un campo magnético gracias a la autoinducción.

1.3. Nombre los pasos para desarmar un motor de arranque.

● Desconectamos el borne negativo de la batería.

● Localizamos el motor de arranque para ver por dónde nos resulta más sencillo
extraerlo.
 ● Desconectamos las conexiones del motor de arranque para cortar la alimentación al
mismo.
● Retiramos los anclajes de fijación, generalmente a la caja de cambios
● Limpiar el exterior del motor de arranque
● Retire los 2 tornillos que sujetan la cubierta trasera y los cepillos en su lugar.
● Retire el clip y el resorte
● Retire el protector térmico
● Desconecte el cable del motor del solenoide
● Retire las manchas solares que mantienen el motor unido.
● Retire la cubierta del cepillo
● Desenganche cuidadosamente los 2 cepillos que están unidos a los devanados de
campo tirando hacia atrás del resorte y retirando el cepillo.
● Retire el porta escobillas
● Retire los bobinados de campo
● Desatornille el solenoide y retire la armadura y el solenoide juntos.

1.4. Realice una presentación sobre el motor de arranque, dicha presentación debe detallar
claramente cada elemento que compone el motor de arranque, como funciona y qué medidas
se deben hacer para comprobar su buen funcionamiento.
 2. Sistema de Carga.

2.1. Enumeró que elementos componen el sistema de carga.

La batería del auto, podemos definir a la batería como un acumulador de electricidad, recibe
energía eléctrica de una fuente exterior, la transforma en energía química y la almacena hasta
que la transforma de nuevo en energía eléctrica cuando es requerida.

● Componentes de una batería.

Caja:
La mayoría de las cajas de las baterías para automóviles están construidas de polipropileno,
una capa fina (aproximadamente 0,08 pulgadas, o 0,02 mm, de grosor), fuerte y ligero. Por el
contrario, se construyen contenedores para baterías industriales y algunas baterías para
camiones de un material de caucho duro y grueso.

Dentro de la caja hay seis celdas (para una batería de 12 voltios). Cada celda tiene placas
positivas y negativas. En la parte inferior muchas baterías alojan lo que se denominan
costillas, que soportan las placas de aleación de plomo y proporcionan un espacio para
sedimentar, llamado cámara de sedimentos. Este espacio evita que el material activo gastado
haga un corto circuito entre las placas en la parte inferior de la batería.

Una batería sin mantenimiento o de libre-mantenimiento utiliza poca agua durante el servicio
normal debido al material de aleación utilizado para la construcción de las rejillas de la placa
de la batería. Las baterías sin mantenimiento también se denominan baterías de baja pérdida
de agua.
Rejillas:
Cada placa positiva y negativa en una batería se construye sobre una estructura, o rejilla,
hecha principalmente de plomo. Las baterías de bajo mantenimiento utilizan un bajo
porcentaje de antimonio (Aproximadamente 2% a 3%), o usan antimonio solamente en las
placas positivas y calcio para las placas negativas. Los porcentajes que constituyen la
aleación de las rejillas de placas constituyen la principal diferencia entre las baterías sin
mantenimiento. Las reacciones químicas que se producen dentro de cada batería son idénticas
independientemente del tipo de material utilizado para construir las placas.

Placas positivas:
Las placas positivas tienen dióxido de plomo (Peróxidos), en forma de pasta colocada sobre
el armazón de la rejilla. Este proceso se llama pegado. Este material activo puede reaccionar
con el ácido sulfúrico de la batería y es de color marrón oscuro.

Placas negativas:
Las placas negativas se pegan a la cuadrícula con un plomo poroso puro, llamado plomo
esponjoso, y son de color gris.
Separadores:
Las placas positivas y negativas deben ser instalados alternativamente uno al lado del otro sin
tocarse. Para que suceda esto se hace uso de separadores de material aislante, que permiten
un espacio para la reacción del ácido con ambos materiales de la placa, con todo esto, aislar
las placas para prevenir cortocircuitos. Estos separadores son porosos (con muchos pequeños
orificios). Los separadores pueden estar hechos de papel revestido con resina, caucho poroso,
fibra de vidrio o plástico expandido. Muchas baterías utilizan separadores de tipo envolvente
que encierran toda la plancha y cualquier material que pueda salir de las placas puede causar
un cortocircuito entre las placas en la parte inferior de la batería.
Celdas o vasos:

Las celdas o vasos se construyen de placas positivas y negativas con separadores aislantes
entre cada placa. La mayoría de las baterías utilizan una placa más negativa que placa
positiva en cada celda; en las baterías más nuevas usan el mismo número de placas positivas
y negativas.

En cada vaso (o celda) se puede alcanzar una tensión de 2,1 voltios, independientemente del
número de placas positivas o negativas utilizadas.

Mientras mayor es el número de placas utilizadas en cada celda, mayor es la cantidad de

corriente que se puede producir.

Las baterías típicas contienen cuatro placas positivas y cinco placas negativas por celda. Una
batería de 12 voltios contiene seis celdas conectadas en serie, que producen 12,6 voltios (6 x
2.1 = 12.6) y contienen 54 placas (9 placas por celdas x 6 celdas). Ahora si la misma batería
de 12 voltios tiene cinco placas positivas y seis placas negativas, con un total de 11 placas por
celda, hacen un total de 66 placas (11 placas x 6 celdas), entonces tendría el mismo voltaje,
pero la cantidad de corriente que la batería podría producir sería aumentada. Entonces
podemos afirmar que la capacidad de amperaje de una batería se determina por la cantidad de
material de placa activo en la batería y el área de material de la placa expuesta al electrolito
en la batería.

Tabiques:
Cada vaso está separado de los otros vasos por tabiques, que están hechos del mismo material
que el utilizado fuera de la batería.

El conjunto de placas positivas de cada vaso está unido por su parte superior a un único
conductor o puente de unión, constituyendo una unión en paralelo entre placas. Igualmente, el
conjunto de placas negativas está unido de la misma manera.

Los dos conductores que salen de cada vaso están unidos en serie con los conductores
resultantes de los vasos contiguos.
 ● Electrolito:

El electrolito es el término usado para describir la solución ácida en una batería. El electrolito
utilizado en las baterías automotrices es una solución (combinación líquida) de ácido
sulfúrico al 36% y 64% de agua. Este electrolito se utiliza para baterías de plomo-antimonio y
plomo-calcio (sin mantenimiento). El símbolo químico de esta solución de ácido sulfúrico es
H2SO4.

● H2 = Símbolo para el hidrógeno (el subíndice 2 significa que allí hay dos átomos de
hidrógeno)
● S = Símbolo del azufre.
● O4 = Símbolo de oxígeno (el subíndice 4 indica que hay cuatro átomos de oxígeno)

El electrolito se vende premezclado en la proporción adecuada y es instalado de fábrica o

añadido cuando se vende la batería. Nunca debe añadirse electrolito adicional a ninguna
batería después del relleno del electrolito original. Es normal que un poco de agua (H2O) en
la forma de gases de hidrógeno y oxígeno pueda escapar durante la carga como resultado de
las reacciones químicas. El escape de los gases de una batería por la carga o descarga se
llama gasificación. Sólo el agua pura destilada debe añadirse a una batería.
2.2. Dibuje el circuito del sistema de carga.

2.3. Cómo están conectadas los elementos del circuito de carga.

2.4. Haga una presentación sobre la batería, donde se explique claramente el proceso químico
de carga y descarga, la capacidad nominal, capacidad normal de descarga, voltaje circuito
abierto, voltaje con carga, capacidad de arranque en frío, proceso de cargar una batería con
carga lenta y carga rápida, ventajas entre los dos métodos, conexiones serie y paralelo y
mantenimiento del acumulador.

Principio de funcionamiento
El principio de funcionamiento de una batería se basa en un principio científico descubierto
años atrás que dice:

● Cuando dos metales disímiles se colocan en un ácido, los electrones fluyen entre los
metales si un circuito está conectado entre ellos.
● Esto se puede demostrar empujando un clavo de acero y una pieza de alambre de
cobre sólido en un limón. Conecte un voltímetro en uno de los extremos del alambre
de cobre y el clavo, y se mostrará el voltaje.

Una batería de plomo-ácido completamente cargada tiene una placa positiva de dióxido de
plomo (peróxido) y una placa negativa de plomo rodeada de una solución de ácido sulfúrico
(electrolito). La diferencia de potencial (tensión) entre el peróxido de plomo y el plomo en
ácido es de aproximadamente 2,1 voltios.

Durante la descarga.
El dióxido de plomo de la placa positiva (PbO2) se combina con el SO4, formando PbSO4
del electrolito y libera su O2 en el electrolito, formando H2O. La placa negativa también se
combina con el SO4 del electrolito y se convierte en sulfato de plomo (PbSO4).

Estado totalmente descargada.

Cuando la batería está completamente descargada, tanto la placa positiva como la negativa
son PbSO4 (sulfato de plomo) y el electrolito se ha convertido en agua (H2O). Cuando se
descarga la batería, las placas y el electrolito se aproximan al estado completamente
descargado. También existe el peligro de congelación cuando se descarga una batería, porque
el electrolito es principalmente agua.

Durante la carga.

Durante la carga, el sulfato del ácido sale de las placas positiva y negativa y regresa al
electrolito, donde se convierte en solución de ácido sulfúrico de resistencia normal. La placa
positiva regresa al dióxido de plomo (PbO2), la placa negativa es de nuevo el plomo puro
(Pb), y el electrolito se convierte en H2SO4.
 3. Alternador.

3.1. Nombre las partes de un alternador.

Polea

Rotor (inductor)

Anillos rozantes

Escobillas

Regulador

Estátor (inducido)

Puente rectificador de diodos

Ventilador

3.2. Nombre los pasos para desarmar alternador.

1. Apagar el motor del vehículo. Un paso previo imprescindible por motivos de

seguridad. Por el mismo motivo, se debe desconectar el borne negativo de la batería.
Hay que tener especial cuidado en esta operación, ya que se trabaja con partes
eléctricas del coche.
2. Extraer la correa. Antes de quitar el alternador estropeado, se retira la correa de
accesorios que une la polea del motor con la del alternador. Es un buen momento para
 comprobar si presenta grietas, deshilachados o irregularidades, en cuyo caso habrá
que sustituirla.
3. Desconectarlo. Una vez desmontada la correa, desconectar el alternador de cualquier
elemento eléctrico y de otros componentes que, en función del diseño del motor,
puedan impedir el acceso al mismo.
4. Quitar los tornillos de fijación. Con un destornillador adecuado, se aflojan estos
tornillos, que se separan para colocar el nuevo alternador.
5. Sacar el alternador. Una vez libre de tornillos, se extrae el alternador viejo.
6. Colocar el nuevo, invirtiendo el proceso. A continuación, se coloca el nuevo
alternador y el resto de componentes que habíamos retirado previamente: tornillos,
cables y correa.

3.3. De qué material están elaborados los diodos de un alternador.

os diodos están compuestos por dos zonas de material semiconductor (silicio, germanio)
formando lo que se denominada unión P-N. La zona P se caracteriza por poseer una escasez
de electrones y corresponde a la parte del ánodo (positivo).

3.4. Nombre dos diferencias entre un diodo utilizado en electrónica y un diodo en un

alternador.
Los diodos rectificadores convencionales poseen una tensión inversa que va desde los 50v
hasta los 400v mientras que los diodos de avalancha poseen una tensión inversa máxima
comprendida entre 24v y 32v para los sistemas de 12v.
Los diodos son una parte pequeña pero esencial de tu generador diesel. Un generador
funciona convirtiendo la energía mecánica en energía eléctrica dentro de un alternador. En el
interior del alternador, un campo magnético (movido por energía mecánica) transforma la
energía mecánica en energía eléctrica.
Diodos rectificadores: se utilizan para rectificar corriente alterna de la red, para las fuentes
de alimentación, funcionan con bajas frecuencias (50 Hz.) y corrientes elevadas de hasta 30
Amper.
3.5. Para qué sirve un puente rectificador de diodos.
El puente de diodos se utiliza cuando queremos transformar una señal de fase alterna en una
continua, para tener la ruta actual que siempre va en la misma dirección. Es por ello que el
puente rectificador está formado por cuatro diodos que permiten el paso de las medias ondas
positivas y negativas; Esto sucede porque los diodos se invierten entre ellos y, por lo tanto, la
onda se invierte. Este proceso aumenta la frecuencia en un 60%, duplicando así la frecuencia
estándar de la corriente principal.

3.6. Cuál es la diferencia entre un diodo positivo y un diodo negativo.

Un diodo tiene dos terminales. El lado positivo se llama ánodo y el lado negativo se llama
cátodo.
La corriente en un diodo solo puede ir del ánodo al cátodo, lo cual explica porque es
importante que un diodo esté conectado en el sentido correcto. Cada diodo debe tener algún
tipo de indicación física ya sea en el pin del ánodo o en el pin del cátodo. Generalmente, el
diodo tiene una línea cerca del pin del cátodo, la cual es parecida a la línea vertical en el
símbolo del diodo.

Abajo hay algunos ejemplos de diodos. El diodo de arriba, un rectificador 1N4001, tiene una
línea gris cerca del cátodo. Debajo de este, un diodo de señal 1N4148 usa una línea negro
para marcar el cátodo. Al final hay un par de diodos de montaje en superficie, los cuales cada
uno usa una línea gris para marcar que pin es el cátodo.

3.7. Para que se utiliza un regulador de voltaje en el sistema de carga.

Es un dispositivo encargado de controlar constantemente el estado de carga de las baterías así

como de regular la intensidad de carga con el fin de alargar la vida útil de las baterías.
Este elemento es el encargado de ajustar el voltaje generado por el alternador, la señal que
recibe tiene unos picos, este regulador se encarga de nivelarlos. El funcionamiento del
regulador consiste en detectar el voltaje suministrado por el alternador llegue a un valor
constante (aproximadamente 14-15V).

3.8. Nombre tres referencias de rodamientos utilizados en los alternadores.

Rodamiento de Alternador Volvo B10 - Ref SKF: BB1-4831 A

Rodamiento diferencial Volvo B10 - Ref SKF: H 913843/810/QCL7C

3.9. Realizar una presentación en donde indique el funcionamientos, los elementos del
alternador