SISTEMA DE CARGA

La necesidad de utilizar el alternador en el equipo eléctrico de los los vehículos, ha venido

impuesta principalmente por el continuo incremento de aparatos (accesorios) instalados en
el vehículo para aumentar la seguridad y el confort, tales como: faros dobles, antiniebla,
luneta térmica, limpia parabrisas, ventiladores, radio casette, etc.
La batería del automóvil cumple la función de suministrar la suficiente electricidad a los
componentes eléctricos del automóvil, tales como: el motor de arranque, las luces, etc.
No obstante la capacidad de esta batería es limitada, por lo cual ésta no es capaz de
suministrar al automóvil continuamente toda la energía eléctrica que este necesita.
Por tanto, es necesario tener la batería siempre cargada para que pueda suministrar la
cantidad de electricidad a los componentes eléctricos en al momento que se requiera. Por
consiguiente, el automóvil necesita un sistema de carga que produzca energía y mantenga la
batería cargada.
El sistema de carga produce energía eléctrica tanto para recargar la batería como para
suministrar la electricidad requerida por los componentes eléctricos mientras el motor del
automóvil se encuentra en funcionamiento.
La mayoría de los automóviles usan alternadores de corriente alterna ya que ellos son
mejores que los que utilizaban dínamos.
Ya que el automóvil requiere corriente directa o continua, la corriente alterna producida por
el alternador es rectificada antes de ser utilizada.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE CARGA

El circuito de carga está formado por los siguientes componentes:

- Batería
- Chapa de contacto
- Regulador de voltaje
- Alternador
- Piloto indicador de carga
- Amperímetro (opcional)
- Correa de arrastre

Batería: Proporciona la corriente inicial de excitación a la bobina de campo del alternador.

Chapa de contacto: Es un interruptor que cierra y abre el circuito de excitación, además

pone en funcionamiento o detiene el motor.

Regulador de voltaje: Controla el voltaje que produce el alternador por medio del control
de la corriente de excitación.

Alternador: Maquina que convierte la energía mecánica en energía eléctrica por medio de
inducciones de corriente.

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Piloto indicador de carga: Este piloto es un indicador que le informa al conductor el
estado de funcionamiento del sistema.

Amperímetro: Instrumento que marca la carga o descarga de la batería.

Correa de arrastre: Es una correa de caucho que transmite movimiento de la polea del eje
cigüeñal a la polea y rotor del alternador.

ALTERNADOR

Por su constitución los alternadores pueden girar a altas revoluciones sin sufrir daños.
El alternador empieza a producir corriente a unas revoluciones muy bajas, permite en
algunos casos, alimentar los servicios y cargar el acumulador estando el motor en ralentí.
El acumulador queda prácticamente reducido a un elemento necesario para la puesta en
marcha del motor, encontrándose siempre cargado y dispuesto para realizar sus funciones.
La presencia del acumulador, para cuya carga es esencial una corriente continua, determina
que los alternadores utilizados en los vehículos sea auto rectificada, es decir, incorporan un
conjunto rectificador que permite obtener en los bornes de salida una corriente continua.
La ausencia de piezas delicadas en movimiento y el disponer del sistema inducido fijo en
los alternadores, permite en condiciones normales, lubricación y ajuste, siendo en resumen,
sus características más importantes:

- Un menor peso y/o volumen para la misma potencia

- Carga de acumulador con el motor en ralentí
- Plazos de mantenimiento muy largos o ausencia de los mismos.

Las diferencias de una familia de alternadores con otra, va en función generalmente de la

tensión e intensidad que es capaz de proporcionar, del tipo de regulador que acople
(mecánico o electrónico), y que éste vaya o no incorporado al alternador.

Componentes básicos de un alternador:

Estator: Está compuesto por una carcasa construida por láminas de hierro dulce muy duro,
para evitar que se generen corrientes parásitas de Foucault. Este anillo constituye el estator
y tiene en su interior una cavidad o una cantidad de ranuras en las cuales se alojan unas
bobinas, en cuyos devanados se producen corrientes alternas inducidas al pasar entre las
tres fases los polos del rotor.
Se ha preferido que los alternadores empleados en los vehículos sean trifásicos, porque una
vez en trabajo las tres fases, se obtiene una corriente casi continua con unas pequeñas
fluctuaciones.
Con la finalidad de cargar la batería, la corriente así obtenida, es prácticamente constante,
mas aún, si tenemos en cuenta que como promedio estas ligeras oscilaciones se producen a
un ritmo del orden de un millar por segundos. Estas corrientes alternas trifásicas, son
rectificadas por medio de diodos.

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Forma en que se conectan las fases de un alternador:

Las tres fases del alternador (estator), pueden estar conectadas de dos maneras entre sí:

Conexión en estrella: Cuando las tres fases del estator o inducido se unen en un solo
punto, estarán conectadas en estrella, en este caso entre los terminales libres existirá el
mismo voltaje.

Conexión en triángulo: Cuando las tres fases están separadas entre sí, estarán conectadas
en triángulo. En este caso la corriente que produce cada fase están desfasadas en 120° .

Rotor: En todos os alternadores que tienen excitación por medio de una corriente eléctrica,
el rotor es muy importante por cuanto al regular el magnetismo de los polos, puede también
efectuar la regulación de la corriente producida de un modo muy semejante a como ocurre
en las bobinas inductoras de los dínamos.
En primer lugar estos rotores constan de dos elementos giratorios polares parcialmente
compenetrados y con polos salientes apareados, en cuyo interior se coloca la bobina
excitatriz, el cual resulta común para todos los polos. Lo dos extremos de este devanado o
bobina, se conectan a cada uno de los anillos que forman el colector (anillos rozantes o de
gramme), creándose así el anillo positivo y negativo o de entrada y salida de corriente.
Este devanado se construye con hilo de cobre aislado con barniz especial (acetal de vinilo),
el cual se asegura fuertemente para evitar el efecto de la fuerza centrífuga.

Porta escobillas: Este componente forma una sola pieza, ya que ambos carbones están
mas cercas y no en necesario que ocupen una posición estratégica.
Los carbones se dividen en positivo y negativo y van naturalmente apoyados sobre el anillo
positivo y negativo respectivamente.
El porta carbones suele estar construido de resina poliamidica que es un material buen
aislante y de gran resistencia al calor y además solidamente fijado al soporte porta
carbones.

A partir de esta pieza, sale directamente un terminal de excitación del bobinado del rotor.
Este terminal se especifica como: EXC, F, FLD (field), o con el número 67, dependiendo
del tipo de alternador.
En este conjunto (porta diodos), se fijan las salidas de los arrollamientos o fases del
inducido del estator.
La placa o puente porta diodos, además tiene la misión importante de disipar el calor que
con el funcionamiento se produce en los diodos.

Diodos: Es un elemento electrónico que gracias a él ha sido posible que el alternador

pudiera llegar a ser una máquina de gran utilización en el automóvil.
Los diodos como rectificadores de corriente alterna, rectifican solo los medios ciclos
negativos, lo que da la planidad del diodo (positivos y negativos)
El diodo consta de una envoltura de metal sellada por medio de vidrio que se haya en
contacto con una pequeña barrita de silicio con impurezas.

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Sistema de ventilación y arrastre: La ventilación del interior del alternador para dispar
el calor que se genera en él, constituye una función muy importante para su mejor
rendimiento y para no perjudicar los diodos.
Esta refrigeración necesaria del conjunto se lleva a efecto por medio de un ventilador que
gira con la polea de arrastre, haciendo circular el aire desde el lado de los diodos hacia la
polea.
De esta manera se logra que el aire más fresco pase en primer lugar por la zona donde se
encuentran los diodos, pasando posteriormente a refrigerar la parte del rotor.

FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR

La transformación de energía mecánica en energía eléctrica, se produce al funcionar el

motor del vehículo, que hace girar el rotor.
Este recibe energía eléctrica de la batería a través de la chapa de contacto y caja reguladora,
produciéndose un campo magnético en el rotor, que al girar se cortan las líneas de fuerza
induciéndose en las espiras del estator una tensión alterna. Cuando la tensión generada por
el alternador alcanza un valor mayor que el de la batería, se producirá una circulación de
corriente a través de la placa de diodos hacia la batería para cargarla.

REGULADOR DE VOLTAJE

El alternador necesita ser regulado a fin que la tensión de la corriente que produce no
sobrepase ciertos límites que podrían afectar componentes eléctricos y la propia batería.
El regulador utilizado en los alternadores, regula solamente el voltaje y la intensidad de
corriente depende directamente del voltaje regulado. Esta operación se puede lograr a base
de controlar el flujo magnético del rotor, lo cual se alcanza en poder graduar la corriente de
alimentación de la bobina de campo del rotor.
La regulación del voltaje de carga de un alternador, puede ser por medios mecánicos
(electromagnéticos), o de manera electrónica (regulador electrónico externo o incorporado
en el alternador)

Regulador electromecánico: Este tipo de regulador está compuesto por unos platinos y
una bobina de campo que rodea a un núcleo, tiene dos terminales de conexión
especificados según la procedencia y tipo de regulador, los cuales pueden ser: FLD, F o 67,
estos terminales corresponden a la salida de la corriente del regulador (conexión entre
regulador y alternador. Los terminales marcados +, ING, corresponden a los terminales de
entrada de corriente al regulador (conexión entre chapa de contacto y el regulador)

Componentes básicos del regulador:

Carcasa o caja: Esta compuesta por una plataforma metálica en la cual se fijan los
contactos fijos y móvil (platinos), el núcleo magnético y la bobina de campo. Todo este
conjunto se cubre con una tapa metálica o plástica.

Contactos o platinos: El regulador de voltaje esta formado por tres contactos, todos
ubicados en línea (uno sobre otro)

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- Contacto superior: Este es un contacto fijo, el cual lleva la corriente de ignición (IG)

- Contacto central: Este es un contacto móvil, el cual comunica la corriente de

excitación a la bobina de campo del alternador (FLD), entre el terminal IG y FLD de la
caja va conectada una resistencia reguladora de corriente.

- Contacto inferior: Este es un contacto fijo conectado directamente a la caja o carcasa

(masa. A través de este contacto se deriva la corriente a masa cuando el voltaje de carga
llega a valores críticos.

Núcleo o bobina de campo: El núcleo esta compuesto por una barra de hierro silicoso fijo
a la carcasa de la caja y rodeado por una bobina de alambre fino, la cual tiene un extremo
conectado al terminal IG y el otro extremo a la caja (masa.
Esta bobina se ubica bajo el contacto móvil de la caja, manteniendo una cierta separación.

Resorte del contacto móvil: Este resorte puede ser de espiras o una lámina bimetálica, el
cual tiene una tensión calibrada y mantiene unidos al contacto móvil (FLD) con el contacto
superior (IG)

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

Al dar contacto a través de la chapa, sale de la batería una corriente de 1.5 a 4 amperes que
pasa por el regulador de voltaje, al encontrarse juntos el contacto fijo superior (IG) y el
contacto central (FLD) por la acción del resorte. Esta corriente recorre la bobina de campo
del alternador, produciéndose en el rotor un fuerte campo magnético.
Al poner en funcionamiento el motor, gira también el rotor del alternador, con lo que el
campo magnético se corta contra el estator induciéndose en las bobinas inductoras un
voltaje de corriente alterna debido a que el campo es móvil.
Cuando el voltaje producido por el alternador supera el voltaje de la batería, sale la
corriente de carga por el terminal B del alternador previamente rectificada por el conjunto
de diodos.
Esta corriente producida por el alternador, recupera la carga de la batería y alimenta a su
vez todos los circuitos y accesorios eléctricos que se encuentran activados.
Cuando el voltaje y corriente producido llega a valores establecidos, la bobina del
regulador produce una campo magnético suficiente como para atraer al contacto central o
móvil, separándolo del contacto superior, venciendo la fuerza antagonista del resorte o
lámina bimetálica provocando vibraciones a razón de centenares por minutos. En el breve
instante en que los contactos están separados, la corriente de excitación pasa por la
resistencia reguladora.
Cuando la corriente y el voltaje llega a valores que podrían provocar daños a algún
accesorio eléctrico o al propio alternador, el campo magnético de la bobina del regulador
aumenta atrayendo al contacto móvil o central hacia el contacto inferior, derivando a masa
la corriente de excitación que pasa por la resistencia reguladora, quedando los dos extremos
de la bobina de campo del alternador conectada a masa (un extremo a través de la caja
reguladora y el otro extremo a través del carbón negativo) En esta condición el alternador
sigue girando, pero sin producir corriente.

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Al volver el voltaje a valores normales, baja el campo magnético producido por la bobina
del regulador, con lo que el resorte lleva nuevamente al contacto móvil a juntarse con el
contacto superior moviéndose rápidamente entre el contacto y zona intermedia.-