ALTERNADOR

¿Que es el alternador?

El alternador es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tiene como
misión transformar la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionando así un
suministro eléctrico durante la marcha del vehículo.
Partes del alternador:
Para conocer mejor el funcionamiento y su debido mantenimiento, es importante saber cuales son las partes del
alternador que conforman este sistema imprescindible para el funcionamiento principal del vehículo.

Polea :
La polea es una pieza fundamental para el sistema ya que esta recibe la fuerza mecánica que genera el motor del
carro a partir de una correa auxiliar. La polea suele estar conectada con el eje del alternador y su principal función
es mover el rotor que se encuentra en el sistema. Cabe aclarar que no todos los alternadores son iguales pues en
algunos más nuevos también viene incorporado un ventilador que genera su movimiento gracias a la polea
ayudando así a refrigerar el sistema.
Rotor o inductor :
El rotor o inductor, como se prefiera llamar, se forma gracias a un electroimán que genera un campo magnético debido
a la energía y corriente que le llega desde el regulador del alternador que pasa por los anillos rozantes que se encuentran
en el eje del sistema.

Anillos Rozantes :
Estos anillos suelen ser fabricados en cobre y se encuentran en el rotor o inductor del alternador. La zona en la
que se encuentran estos anillos es la zona encargada de producir el roce entre las escobillas y de esta manera se
forma el campo electromagnético necesario.
Escobillas :
La misión de las escobillas del alternador es hacer pasar la corriente eléctrica de excitación al rotor desde el regulador.

Regulador :
Es el encargado de mantener una tensión máxima de salida del alternador de 14,5 voltios y regular
los amperios que necesita la batería. Va colocado en la parte trasera del alternador y su sustitución es
relativamente fácil.
Estátor (inducido) :
Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado trifásico. Éste puede estar constituido en forma de
estrella o de triángulo (tipo de conexionado de las bobinas que lo forman).

Puente rectificador de diodos:

También denominada placa de diodos, es el elemento encargado de rectificar la corriente de salida del alternador (ya que ésta
es alterna) haciendo que se convierta en continua y sea factible para el uso en el automóvil.
ARRANCADO
R
¿Que es un arrancador?

Un motor de arranque, denominado burro de arranque en algunas partes. Es un

dispositivo que se utiliza para girar un motor de combustión interna para iniciar el
funcionamiento de este por su propia potencia.
Partes del arrancador:

Carcasa :
Fabricada en hierro, suele estar fijada a la caja
de cambios y en su interior se alojan el resto de
los componentes internos.

horquilla :
Suele ser de plástico y une el solenoide con
ayuda de un muelle de retorno que lo presiona.
Desplaza el impulsor a la rueda dentada del
volante motor.
solenoide:
También llamado contactor, activa los bordes
de contacto al cesar el circuito eléctrico del
motor de arranque.

Tapa lateral:
Esta pieza une al solenoide al motor eléctrico
y permite su anclado al motor.
impulsor:
También llamado bendix, se encarga de transmitir
la fuerza de giro del rotor a la corona.

escobillas:
Estan formadas por pasta de carbón y grafito y
emite energía eléctrico al motor.
rotor :
Compuesto por un tambor, un bobinado y un
colector, es la parte móvil que transforma la
energía eléctrica existente en la bobina en
energía mecánica.

Bobina inductora :
Formada por alambre dispuesto en forma de
hélice, es un componente del circuito eléctrico
anclado ala carcasa.
Prueba de empuje Prueba de retención

Retención de piñón Prueba sin carga

batería
¿Que es la batería?
La batería es el elemento encargado de suministrar energía eléctrica a nuestros vehículos,
permitiendo que el motor y los elementos auxiliares puedan funcionar correctamente.
Suele estar ubicada en el vano motor del vehículo, aunque algunos modelos la incluyen
en el habitáculo, en el suelo o de bajo de algunos asientos.
Función principal
La función principal de la batería es proporcionar la puesta en marcha del motor de
arranque, entrando posterior mente en acción el alternador. También sirve de apoyo a
este ultimo cuando hay suministrar energía a elementos como los accesorios de
ventilación, seguridad, multimedia, etc. O cuando mantenemos el motor al ralentí y este
no proporciona al alternador al potencia necesaria
Partes de una batería

Tapa o válvula:
Es de plástico y flexible, tiene orificios que permiten
la salida de gases luego de la reacción química.

Borne positivo y borne negativo:

Son los soportes estructurales que sostienen a las
placas positivas y negativas, respectivamente.
Tapa de engaste:
Está hecha por engaste o soldadura hermética,
su función es mantener el ácido dentro del
receptáculo.

Orificio:
A través de él se realizan las operaciones de
llenado y de control de niveles de cantidad
del electrolito en la batería.
Receptáculo:
Es de material plástico y está moldeado, dividido en
tres o seis sectores.

Electrolito:
Es la solución ácida, mezcla de H2O y H2So4
(agua y ácido sulfúrico).
Placas positivas y negativas:
Compuestas de una armadura de aleación de plomo, forman
compartimientos a través de sus mallas, los cuales están llenas
de pentóxido de plomo y plomo, respectivamente.

Separadores:
Se colocan entre las placas para evitar y prevenir cortocircuitos, además
de permitir pasar al electrolito libremente. Son de material plástico, como
casi toda la estructura de la batería.
Cámaras de decantación:
Es por donde se eliminan los remanentes y residuos
de la reacción química, están colocadas entre los separadores de las placas.
Sistema de encendido
Su fin principal es lanzar la chispa en la cámara, cuando el motor este
finalizando el tiempo de compresión. A lo largo del tiempo el sistema de
encendido ha ido evolucionando.
Desde que el motor Otto se inventó, se tuvo también que inventar un sistema que
repartiese la chispa de alta tensión entre los pistones y la culata (cámara de
combustión), pero tenía que ser un sistema que lo accionara en el momento justo y
como sabemos que el motor tiene un movimiento sincronizado
Convencional.

Es accionado mecánicamente.
El distribuidor o delco es accionado por el árbol
De levas girando el mismo numero de vueltas
que este y la mitad que el cigüeñal. La forma
de accionamiento del distribuidor no siempre
es el mismo, en unos el accionamiento es por
medio de una transmisión piñón, quedando el
distribuidor en posición vertical con respecto
al árbol de levas.En su interior tiene platinos.
ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE
SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL :
Fue el primer sistema de encendido , este sistema de divide en dos circuitos:

a) Circuito primario o de baja tensión sus partes : la batería , chapa , circuito

primario de la bobina , Platinos , condensador .

b) Circuito secundario o de alta tensión : circuito secundario de la bobina , rotor ,

cables de alta tensión, Bujías .
 Bobina Convencional Bobina primaria :

Acumula la energía en el Espiras mas gruesas

devanado magnético, genera Menos vueltas
La alta tensión para el De 150 a 200 vueltas.
encendido a través de la
autoinducción
electromagtico en su núcleo.
Bobina secundaria :

Espiras delgadas , mas

vueltas
De 10 000 a 15 000 vueltas.
BOBINA DE ENCENDIDO PRUEBAS A LA BOBINA

Este dispositivo genera el alto Circ. Primario: de 1,2 – 1,9 Ohms.

voltaje necesario para el
encendido, La bobina secundaria Circ. Sec.: de 8000 – 16,000 Ohms.
esta envuelta alrededor del núcleo,
que es hecho de placas de fierro
delgado en capas unidas. Sobre el
circuito secundario la bobina
primaria esta enrollada.
 LOS PLATINOS

Abre y cierra los contactos de esa manera cierra el circuito

primario , permite el paso de la corriente negativa hacia el
terminal número 1 de la bobina de encendido .

Condensador
El condensador, es el encargado de resistir, o amortiguar el
voltaje, evitando con esto, que los puntos se calienten y suelten.

Instalado en el distribuidor junto con el platino, actúa como un

“acumulador” de corriente parasita que circula de la bobina al
platino móvil, protegiendo el platino de desgaste. evita que
salten chispas en el ruptor.
 Tapa y Rotor del distribuidor

Su función es distribuir la alta tención , se encuentra en la

parte superior del distribuidor. Cuando el rotor gira dentro
de la tapa del distribuidor y distribuye la alta tensión, la
corriente salta entre la punta del rotor y el terminal de la
tapa.
 Cables

Es el encargado de llevar la alta tensión a las bujías de

encendido. Estos cables son de un material espacial. Los cables
de encendido también eliminan interferencias
electromagnéticas, producidas por la alta tensión (chispa).

LA BUJÍA
Es la encargada de lanzar la chispa En la cámara de combustión
Atreves del electrodo central y el electrodo Lateral.
sistema de encendido DIS
El sistema de encendido DIS también llamado: sistema de encendido sin
distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecánicos,
siempre propensos a sufrir desgastes y averías. tiene las siguientes
ventajas:
- Tiene un gran control sobre la generación de la chispa ya que hay mas
tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magnético para
hacer saltar la chispa que inflame la mezcla.
- Las interferencias eléctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se
mejora la fiabilidad del funcionamiento del motor.