La ventaja en común que tienen las células prismáticas y las planas es la densidad de

almacenamiento que permiten. Ambas utilizan un 75 por ciento del volumen disponible, una
cifra mucho más alta que las células cilíndricas (50 por ciento), que también requieren
conexiones más complejas. Estas últimas resultan únicamente adecuadas para los vehículos
eléctricos; permiten almacenar mayor cantidad de energía comparada con otros diseños, pero
su potencia de salida es menor.

Sobre todo se está trabajando en la rigidez del sistema de baterías y su

comportamiento en una situación de choque. 
 los costes de las baterías se han reducido a alrededor de la mitad en los últimos
cinco años
El denominado módulo de la batería consta de una carcasa de aluminio resistente con forma
de cubo, ligeramente más pequeño que una caja de zapatos. El módulo pesa alrededor de 13
kilogramos y cuenta con un sistema a través del cual circula el fluido de refrigeración. Tiene
capacidad para tres tipos de células: células cilíndricas como las utilizadas en la segunda
generación del el Audi R8 e-tron; células prismáticas, cada una de ellas con un tamaño
aproximado similar al de la mitad de un libro de bolsillo, o células largas y planas en forma
de placa.

Audi diseña sus baterías para dar servicio durante más de 150.000 kilómetros y un
mínimo de ocho años de funcionamiento. Aún así, estas baterías todavía poseen una
gran parte de su capacidad nominal demasiado alta para ser recicladas al final de la
vida útil del vehículo.

Nuevas celdas para baterías en formato

cilíndrico
Celdas cilíndricas en el nuevo módulo de batería integrado

Samsung denomina a su nueva celda cilíndrica 21700 similar a la 2170 de

Tesla y Panasonic. Según dice en la nota de prensa: ‘mejora la densidad de
energía, la potencia y el rendimiento. Las nuevas empresas de automóviles
estadounidenses están adoptando ya esta tecnología’.

Los módulos de baterías convencionales incluyen 12 celdas cada una con

una capacidad energética de entre 2 y 3 kWh. Los nuevos  módulos de
batería integrados son capaces de albergar 24 celdas con
capacidades de entre 6 y 8 kWh, lo que supone un aumento
considerable en la energía total que es capaz de almacenar y, por lo tanto,
de la autonomía de los coches eléctricos.

Siempre nos gusta conocer más sobre el principal elemento de

los coches de Tesla, sus baterías. Tuvimos ocasión de ver la
unidad más grande que comercializa la marca, dándonos
cuenta de que la gracia del asunto está en apilar un montón de
celdas pequeñitas, poco más grandes que una pila
convencional que da vida a nuestros pequeños gadgets.
Dentro de un Model S o un Model X hay miles de ellas, si nos
vamos al ejemplo más bruto, el de la batería de 100kWh,
tenemos lo siguiente: 16 módulos que contienen 516 celdas
cada uno, para un total de 8.256 celdas. Pues vamos a coger
una de esas celdas y os la vamos a enseñar por dentro, gracias
a la magia de Internet.

Pues el nombre que reciben las celdas de generación actual

que utiliza Tesla, y corresponde con sus dimensiones: 180mm
de alto y 65mm de diámetro.
Cuando abre la celda nos encontramos con diferentes capas
enrolladasque conforman una batería de iones de litio: se
emplea como electrolito una solución de litio que consigue los
iones necesarios para la reacción electroquímica reversible
que tiene lugar entre el ánodo (grafito y silicio) y el cátodo
(80% níquel, 15% cobalto, 1% aluminio).
El motivo de nuestra noticia es que ha tenido acceso a una
batería de 100kWh, la más grande que han creado en Tesla
Motors, y de este ‘despiece’ podemos sacar información muy
interesante.

La unidad de arriba es la de 85 kWh, la de abajo es la más moderna con 100kWh, y dos filas
más de celdas. Mismo tamaño del paquete para poder introducirse en el mismo sitio

Hay que comentar que esta batería de 100kWh fue presentada

en agosto del año pasado, es la unidad más moderna de Tesla,
con un nuevo sistema de refrigeración y
electrónica que posiblemente vayan a ir a parar a coches
más modernos
o curioso es que el paquete queda más o menos igual que
estaba, sus dimensiones y conectores permitirían
introducirla en un Model S anterior

Hasta el momento, Tesla ha estado usando un paquete de celdas identificado por el

número de modelo “18650”. Estas baterías son fabricadas por Panasonic en Asia y se
utilizan en los Tesla Model S y Model X desde 2013. Estas son celdas de batería
pequeñas, un poco más grandes que las pilas AA estándar. Las celdas cilíndricas de
Tesla tienen 18 mm de diámetro y 65 mm de alto. El diseño de Panasonic, tal vez con
la contribución de Tesla, es uno de los más sólidos disponibles en la actualidad,
ofreciendo un rendimiento confiable y de larga duración, según Inside EVs.

Comparativa de dimensiones entre distintos tipos de celdas.

La batería más popular suministrada por Tesla contiene 7.104 celdas 18650 en 16

módulos de 444 celdas cada uno, capaces de almacenar hasta 85 kWh de energía. 
En 2015, Panasonic modificó el diseño del ánodo, aumentando la capacidad de la
celda en aproximadamente un 6%, permitiendo que los paquetes de batería
almacenaran hasta 90 kWh de energía. Después, los ingenieros
de Teslareconfiguraron las partes internas del paquete de baterías para albergar 516
celdas en cada módulo para un total de 8.256 celdas capaces de almacenar un poco
más de 100 kWh de energía, lo que permite a los coches disfrutar de un alcance
superior a los 480 kilómetros.
Tesla mejoró la velocidad de carga
Uno de los requisitos clave para las baterías de los automóviles eléctricos,
especialmente para los viajes por carretera, es que deben recargarse con relativa
rapidez. Como las baterías son dispositivos de corriente directa (CC) y el servicio
eléctrico doméstico es de corriente alterna (CA), la carga en el hogar generalmente
utiliza un circuito de 240 voltios que suministra 40 amperios (aproximadamente 10 kW
de potencia). El automóvil tiene un circuito de carga incorporado que rectifica la CA,
convirtiéndola en CC. Cargar de esta manera generalmente toma varias horas. Lo que
ha hecho Tesla es instalar Supercargadores de CC en varios países que suministran
hasta 135 kW de potencia, en los que la CC no pasa por los circuitos de carga del
automóvil, sino que carga la batería directamente. Esto es mucho más rápido, al
requerir entre 20 y 40 minutos para completar la carga.

Los paquetes de baterías Tesla que usan baterías Panasonic '18650' no pueden
cargar más rápido que esto. El voltaje máximo de carga para una celda Panasonic es
de 4.2 voltios. La empresa japonesa especifica una corriente de carga máxima de 2
amperios por celda. Tesla permite que la corriente de carga sea de hasta 4 amperios.

Diagrama sobre el proceso de recarga de una batería de ion-litio.