Los tipos de batería, alternadores y

arranques

Nombre: Sebastian Antiqueo Cachaña

Sección: C2 Diurno
Profesor: Juan Pablo Calbuñir

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 Introducción

En el posterior trabajo vamos aprender la historia de la bateria desde su principio ,

asta la actualidad , los tipos de alternadores y arranques , para que tengamos un
conocimiento claro sobre los accesorios muy importantes del automóvil para
brindarnos un mejor confort, encontraremos los funcionamientos de cada uno de
ellos y para que sirven.

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 Índice
La evolución de la batería……………………………………………………………..1
En la actualidad hay 5 tipos de baterías …………………………………………….2
Bateria VRLA(AMG y gel)……………………………………………………………..3
Bateria del cicloprofundo………………………………………………………………4
Alternador……………………………………………………………………………….5
Tipos de alternador…………………………………………………………………….6
Motor de arranque……………………………………………………………………..7
Conclusión ……………………………………………………………………………..8

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 La evolución de la batería
La primera batería moderna se atribuye al inventor italiano Alessandro Volta,
mientras que la primera batería de plomo ácido fue creada ya avanzado el siglo
XIX. Este nuevo tipo de batería supone un importante paso adelante y deja
vislumbrar lo importante que puede ser este elemento en el futuro. En estos
tiempos la industria del automóvil todavía no estaba muy desarrollada y el uso de
baterías se limitaba a algunos vehículos exclusivos.
Uno de estos primeros vehículos con baterías eléctricas fue diseñado para el
Sultán otomano Abdul Hamid II en el año 1888. A principios del siglo XX el
desarrollo de las baterías de plomo ácido era mucho mayor y existían vehículos
con potencias que rondaban los 5CV y con baterías que se recargaban cuando el
vehículo circulaba a velocidad de crucero.
Durante los años 1950 y 1960 se produjeron una serie de innovaciones muy
importantes dentro de las baterías de coche. Por un lado, se desarrollaron las
llamadas celdas de gel, o lo que es lo mismo, unas baterías que estaban
protegidas con una especie de gel a prueba de derrames. A partir de los años 70
se introdujo una de las mejoras más destacadas en el ámbito de las baterías de
plomo ácido, con la aparición de las llamadas AGM, o lo que es lo mismo, baterías
absorbentes de malla de fibra de vidrio. Son como las baterías de gel antes
mencionadas, pero ofrecen todavía más potencia y durabilidad.
Una de las últimas novedades en el sector son las baterías de ion-litio,
encaminadas a suministrar soporte a los vehículos eléctricos.

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En la actualidad hay 5 tipos de baterías como, por ejemplo:

Batería de celdas húmedas: El Funcionamiento de este medio es de unas placas

de plomo de polaridad positiva y negativa que están suspendidas libremente en
ácido sulfúrico. Las placas están aisladas entre sí. Y existe una placa negativa
adicional sellada independientemente que evita que las placas positivas se
estropeen.

No requieren prácticamente de
mantenimiento (aunque los climas
adversos pueden afectar a su
vida útil) y cuando dejan de
funcionar correctamente se
cambian por otra nueva sin más.

Batería de calcio: Este tipo también son bastante comunes y su funcionamiento

es prácticamente igual al de las baterías de celdas húmedas, pero con la
diferencia radica en que las placas tienen una aleación de calcio. Lo que
proporciona dos grandes ventajas: evita la corrosión de las placas y se logra que
pierda hasta un 80% menos de fluido (auto descarga).
Por tanto, estas tienen una vida útil mucho más larga que sus hermanas las
baterías de celdas húmedas. El único inconveniente (mantenimiento) se trata de
que hay que tener cuidado de no sobrecargarlas, ya que podrían dañarse
irreversiblemente.

Sus precios son también bastante reducidos debido a su popularidad, son algo
más caras que las anteriores, pero poco más.

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Batería VRLA (AGM Y GEL): VLRA significa “Valve Regulated Lead Acid”, que
hacen referencia a las válvulas de seguridad que se encuentran presurizadas
dentro de la caja de la batería. Es decir, no puede perder líquidos porque el gas
está presurizado en estado líquido. De este tipo existen dos diseños: las AGM y
las de GEL.
Las baterías AGM, comúnmente llamadas “secas”, separan los electrolitos por
medio de fibra de vidrio, lo que provoca que exista poca resistencia interna y los
mantiene fijados. Gracias a este sistema no usas agua o gel. Es una tecnología
innovadora en el mundo de las baterías de plomo.
Cabe destacar que se trata de baterías que tienen mucha potencia incluso si su
tamaño es menor, por lo que se usan como baterías de arranque de motor.

Las baterías de GEL se denominan así porque usan una silicona para conseguir
que el ácido quede más denso, en forma de gel. Son baterías que aguantan muy
bien las descargas profundas, es decir, son perfectas para vehículos con equipos
eléctricos exigentes. Pero no son nada recomendables para arrancar el motor.

VRLA

AGM

GEL

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Batería del ciclo profundo: Las de ciclo profundo tienen la capacidad de
proporcionar energía durante un periodo largo de tiempo, pero también se
auto descargan mucho más rápido. La diferencia de estas baterías es que
poseen unas placas más gruesas que el resto, aumentando su capacidad de
carga.
Normalmente las encontraremos en coches eléctricos y otro tipo de vehículos que
hagan un alto uso de la energía eléctrica. También se usan mucho en la industria
de las energías renovables para almacenar energía antes de distribuirla.

Batería de lones y litio: Esta clase es igual a las que podemos encontrar en
nuestros teléfonos móviles, portátiles, cámara de fotos, etc. Pero a un tamaño
mucho mayor para el uso en los coches. Son baterías que usan una sal de litio
para su funcionamiento. Incorporan un circuito para protegerlas de las
sobrecargas. Un pequeño inconveniente es que su rendimiento en temperaturas
frías es menor respecto al resto.

Su autonomía es muy buena y el peso es mucho más ligero que las del resto, pero
también lo es su precio, empezando en los 800 euros. Son muy utilizadas en
coches de gama alta o en coches eléctricos.

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 El Alternador
El alternador es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tiene como
misión transformar la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionando así
un suministro eléctrico durante la marcha del vehículo. El principio de
funcionamiento es relativamente sencillo: el alternador es un dispositivo que, al
girar, genera en su interior una corriente alterna mediante inducción
electromagnética; para girar, el alternador va conectado al motor a través de la
correa de servicios.  

Partes del
alternador

El alternador produce corriente alterna, la cual obtiene a través de un mecanismo

de arrastre accionado por un motor de combustión. Dicho de otro modo, el
alternador funciona gracias a que está conectado al giro del motor de
combustión, generalmente mediante una correa.
Cuando esto ocurre, la luz del cuadro de instrumentos se apaga. Si la luz del
cuadro no se apaga tras poner en marcha el vehículo, nos puede estar indicando
que no hay salida de corriente del alternador. Si fuese así, el vehículo tendrá
electricidad sólo hasta que se agote la batería.
Así mismo, las escobillas de los anillos rozantes podrían estar desgastadas y no
entrar corriente al inductor o. Estas operaciones debe realizarlas un profesional.
Si la luz realiza destellos, es porque existe falta de carga o bien porque estamos
obteniendo corriente alterna.
En los vehículos modernos que realizan la regulación del alternador mediante una
unidad de control electrónico, la luz del cuadro se enciende mediante la regulación

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de esa unidad de control y no es posible el diagnóstico por los métodos
tradicionales.

Tipos de alternadores:

Alternadores compactos de primera (KC, GC, NC) y segunda generación (B):

Son alternadores de 12 polos, diseñados especialmente para turismo actuales con
importante demanda de energía. Los de segunda generación corresponden a un
modelo evolucionado de estos alternadores, con más potencia y un tamaño y peso
reducidos.

Alternadores de polos individuales e intercalados con anillos colectores:

Varían entre 12 y 16 polos según la energía requerida. Los más potentes se
suelen destinar a autobuses o vehículos industriales.

Alternadores monobloc: Son similares a los compactos, de hecho, están siendo

sustituidos paulatinamente por estos últimos. Una de las razones es que los
compactos permiten una mayor velocidad de giro (18.000 rpm frente a 20.000
rpm).

Alternadores con refrigeración líquida: Estos alternadores se enfrían a través

del líquido refrigerante del motor. Su principal ventaja es la considerable entrega
de potencia con una importante reducción del ruido.

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 Motor de Arranque

Lo que en la actualidad es una sencilla operación, hace poco más de un

siglo suponía esfuerzo y maña. Hasta 1911, los vehículos debían arrancarse
mediante el giro de una palanca que a su vez hacía rotar el cigüeñal . Sin
embargo, en esa fecha General Motors patentó un sistema de encendido del
motor automatizado para el Cadillac Touring Edition, que poco después la
filial Delco comenzó a producir en serie.
Actualmente, el motor de arranque se encarga de hacer girar el cigüeñal a
través del volante motor, utilizando
la energía eléctrica de la batería y
propiciando que se inicie el proceso
de combustión en el motor. Una
vez que se produce la primera
explosión en la cámara de
combustión, el propulsor ya es
capaz de trabajar por sí solo y la
función del motor de arranque
finaliza.

El funcionamiento principal es que, al girar la llave de contacto del vehículo, la

corriente de la batería pasa al solenoide, lo que propicia un efecto de palanca
sobre el piñón de arrastre del motor de arranque que permite
su acoplamiento al engranaje de la corona del volante motor para iniciar
el movimiento. Cuando la llave de contacto vuelve a su posición de reposo en
el bombín, el contactor lo imita y el circuito vuelve a permanecer abierto.
Generalmente, los motores de arranque actuales son motorreductores. Son
más pequeños y ligeros y hacen posible un mejor arranque en frío, además
de consumir menos energía. El inconveniente es más complejo que los
tradicionales y cuentan con imanes que acaban deteriorándose u oxidándose.

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 CONCLUCION
EN ESTE TRABAJO APRENDI LAS DIFERENTES TIPOS DE BATERIAS QUE
EXISTEN, QUE NO TENIA CONOCIEMTO , ME INFORME DE LOS TIPOS DE
ALTERNADORES Y EL GRAN FUNCIONAMIENTO DE ESTOS COMPONENTES
Y LA IMPORTANCIA , QUE ESTOS CUMPLEN CON SU LAVOR , IGUALMENTE
PASA CON LA IMPORTANCIA DEL MOTOR DE ARRANQUE (PARTIDA) .