TIPOS DE FRENOS CONTINUOS DE CAMIONES

SISTEMA DE FRENO HIDRÁULICO

Este sistema se monta en vehículos industriales pequeñ os y en vehículos industriales
antiguos. Este circuito hidrá ulico es igual que el utilizado en los automó viles, pero algunos
elementos está n sobredimensionados. Con este sistema se puede montar discos de freno o
tambor de freno.

Funcionamiento:

Cuando el conductor pisa mueve el embolo de la bomba y acciona el servofreno, que este
coge la depresió n de la bomba de vacío para hacer la ayuda dependiendo de lo que pise el
conductor. La bomba genera presió n y la manda a los bombines o a las pinzas.

FIGURA 1. Diagrama de freno Hidrá ulico.

FRENO NEUMÁTICO
El sistema de frenos de aire (conocido también como frenos neumá ticos) es simple y en
casi todos los camiones funciona de la misma manera. Se denominan así porque se usa la
presió n del aire para activar los frenos una vez que pones tu pie en el pedal. Estos son muy
comunes en los vehículos pesados porque se requiere una gran fuerza de frenado para
poder detener completamente estas unidades.

Funcionamiento:

El aire se almacena en varios tanques de presió n y un compresor se encarga de

presurizarlo en el motor. La mayoría, si no son todos los sistemas, funcionan a 685 Kpa,
99.5 PSI o 6.85 BAR de presió n. Incluso algunos cuentan con un secador de humedad para
evitar el enfriamiento durante la temporada de invierno, el cual tiene dentro un cartucho
que debe cambiarse una vez al añ o. El compresor, este presuriza el aire y lo transfiere a un
ventilador y hacia los tanques. Una vez en los tanques, el aire pasa a dos sistemas
diferentes:
 FIGURA 2. Diagrama de freno Neumá tico.

SISTEMA DE FRENADO HIDRONEUMÁTICO

Este sistema combina la neumá tica para la fuerza auxiliar y el comandando del circuito, y la
hidrá ulica para el accionamiento de pinzas y bombines. El circuito dispone de un
compresor, uno o varios depó sitos de aire, un distribuidor dú plex, un convertidor de la
presió n neumá tica por presió n hidrá ulica, bombines y/o pinzas, canalizaciones y
latiguillos.

Funcionamiento:

Son instalaciones mixtas con una base hidrá ulica y servo asistida neumá ticamente con aire
comprimido. Para ello cuenta con los elementos típicos de una instalació n hidrá ulica y con
los de una instalació n neumá tica que sirve de apoyo o asistencia. La fuerza final en las
ruedas la efectú an bombines y receptores hidrá ulicos. Dado que la fuerza necesaria para
accionar esta instalació n hidrá ulica es bastante grande por el tonelaje del vehículo, se
recurre a una asistencia neumá tica por aire comprimido, que es la que actú a sobre la
bomba hidrá ulica principal de frenos. El grupo principal de esta instalació n es el
convertidor oleo neumá tico, situado en el centro del camió n y que contiene la bomba
principal y el cilindro neumá tico de asistencia.

FIGURA 3. Diagrama de freno Hidroneumá tico.

RETARDADOR HIDRODINÁMICO
Es un dispositivo de freno continuo que se puede montar a la salida de la caja de cambios o
en algunos modelos se monta integrado con la caja de cambios, como es el caso del Intá rter
ZF de Iveco.

Funcionamiento:

Bá sicamente, el retardador hidrodiná mico es un embrague hidrá ulico. Los dos á labes se
encuentran enfrentados. El rotor está unido a la transmisió n del vehículo y el estator se
encuentra fijado al cá rter del conjunto y estacionario. El efecto de frenado se obtiene
mediante el aceite que entra en el interior del motor y del estator.

FIGURA 4. Diagrama de freno Hidrodiná mico.

RETARDADOR ELÉCTRICO

Es un freno continuo que produce un efecto de frenado y un comportamiento similar al

retardador hidrodiná mico. El retardador se coloca intercalando en la transmisió n y actú a
sobre los ejes trasero.

Funcionamiento:

Esta formado bá sicamente por un rotor que está acoplado a la transmisió n del vehículo y a
un estator fijo al chasis. En el estator se montan las bobinas inductoras con sus nú cleos
magnéticos. Para frenar, se alimenta las bobinas de excitació n con corriente de la batería.
La corriente, al atravesar las bobinas, produce un campo magnético que induce corriente
de Foucault. Cuando los rotores atraviesan ese campo, se genera un par de frenado. La
magnitud del par de frenado dependerá de la excitació n de las bobinas del estator.
FIGURA 5. Diagrama de freno Eléctrico.