sistema de distribución[editar]
Válvulas y árbol de levas.
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de cabezal o
válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta que se abren en el
momento adecuado, al actuar las levas de un árbol de levas rotatorio movido por el
cigüeñal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribución.
Ha habido otros diversos sistemas de distribución, entre ellos la distribución por camisa
corredera (sleeve-valve).
Cadena de distribución.
Encendido[editar]
Artículo principal: Encendido del motor
Tapa del distribuidor.
Los motores necesitan una forma de iniciar la combustión dentro del cilindro. En los
motores Otto, el sistema de encendido consiste en un componente llamado bobina de
encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que está conectado un
conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso
eléctrico de alto voltaje en el secundario.
Dicho impulso está sincronizado con el tiempo de compresión de cada uno de los cilindros;
el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está en compresión en ese
momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables que llevan la descarga de alto
voltaje a la bujía. El dispositivo que produce el encendido de la mezcla combustible/aire es
la bujía, que, instalada en cada cilindro, dispone de electrodos separados unas décimas de
milímetro, el impulso eléctrico produce una chispa en el espacio entre un electrodo y otro,
que inflama el combustible; hay bujías con varios electrodos, bujías que usan el proceso
de 'descarga de superficie' para producir la chispa, y 'bujías incandescentes ' (Glow-plug).
Si la bobina está en mal estado se recalienta; eso produce pérdidas de energía, reduce la
chispa de las bujías y causa fallos en el sistema de encendido del automóvil. De los
sistemas de generación de electricidad en los motores, las magnetos dan un bajo voltaje a
pocas rpm, aumentando el voltaje de la chispa al aumentar las rpm, mientras los sistemas
con batería dan una buena chispa a bajas rpm, pero la intensidad de la chispa baja al
aumentar las rpm.
Un motor de combustión interna. Es un tipo de máquina que obtiene energía
mecánicadirectamente de la energía química de un combustible que arde dentro de
una cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce
dentro de la máquina en si misma, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.
Sistema de distribución
Descripción de Válvulas y árbol de levas.
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de
cabezal o válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta
que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un Árbol de
levasrotatorio movido por el cigüeñal, estando el conjunto coordinado mediante
lacadena o la correa de distribución. Ha habido otros diversos sistemas de
distribución, entre ellos la distribución por camisa corredera (sleeve-valve).
Cadena de distribución.
Encendido
Tapa del distribuidor.
Los motores necesitan una forma de iniciar la ignición del combustible dentro
del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignición consiste en un
componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de
alto voltaje al que está conectado un conmutador que interrumpe la corriente
del primario para que se induzca un impulso eléctrico de alto voltaje en el
secundario.
Dicho impulso está sincronizado con la etapa de compresión de cada uno de
los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está
comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables
de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que
produce la ignición es la bujía que, fijado en cada cilindro, dispone de dos
electrodos separados unos milímetros, entre los cuales el impulso eléctrico
produce una chispa, que inflama el [Link] la bobina está en mal estado
se sobrecalienta; esto produce pérdida de energía, aminora la chispa de las
bujías y causa fallos en el sistema de encendido del automóvil.
Definición de motor de corsa
En 1992, unos años antes del lanzamiento de la segunda generación del Opel Corsa
europeo, en Brasil, las cosas no venían bien para la General Motors. Fiat, su principal rival
en este mercado, había revolucionado el mercado con la llegada del Uno Mille (motor 1.0
altamente económico y tracción delantera), un modelo que inauguró una nueva tendencia
en el mercado.
Debido a que en la General Motors do Brasil se había vuelto un habitual el traer modelos
de la Opel en su segmento automotor - el primer auto fue el Opala, derivado del Opel
Rekord - , la prioridad pasó a ser la aceleración del desarrollo de un nuevo modelo,
derivado de estos coches alemanes, para actualizarse en el mercado brasileño.
Finalmente, en febrero de 1993, la GM do Brasil presentó en sociedad el nuevo Chevrolet
Corsa. La primera generación del Chevrolet Corsa, era derivada de la segunda generación
del alemán Opel Corsa y llegaba al país para enfrentarse al Fiat Uno y la dupla de
Autolatina Ford Escort-Volkswagen Gol. La llegada de este coche, cayó como una bomba
y generó zozobra en las ventas de sus rivales. Sus modernas líneas redondeadas, eran
mucho más atractivas que las rectilíneas formas de la competencia. Otra novedad que
traía el Corsa respecto a los demás, era su motorización, que si bien inicialmente era de
1.0 litros (como el Uno Mille, el Escort Hobby o el Gol 1000), traía un recurso inédito para
su segmento: una bomba inyectora AC Rochester monopunto de ignición conjugada.
Como detalles, el Corsa ofrecía un equipamiento interno y un confort de marcha dignos de
un coche de segmento superior. Su consola moderna, sus butacas y su amplio espacio
interior, hacía que la gente se olvidara del Chevette, a pesar de ser más corto
externamente. El respaldo de las butacas traseras podía ser regulado en dos posiciones y
el sistema de ventilación incluía recirculador de aire. Debido a que Opel no fabricaba un
Corsa con motor 1.0, fue necesario redimensionar la cilindrada del 1.2, que mantuvo la
potencia de 50 cv pero perdió en torque, quedando con 7,7 [Link] a 3.200 rpm. El primer
modelo presentado por Chevrolet fue llamado Corsa Wind y era el mismo Corsa con motor
1.0 litros de 50 CV de potencia del cual GM declaraba 145 km/h de velocidad máxima con
una aceleración de 0 a 100 km/h en 18,6 segundos.
En junio de 1994, hacía su debut el Corsa GL la primera evolución del modelo. El Corsa
GL venía con un equipamiento superior al Corsa común y ya montaba un nuevo impulsor:
un 1.4 litros. Entre las novedades que traía se destacaban aire acondicionado (con
cortacorriente para su compresor que se activaba en caso de aceleración total para que el
motor no pierda potencia), control eléctrico de vidrios y trabas de puertas, respaldos con
apoyacabezas y cinturones de seguridad de tres puntos para dos de los ocupantes de las
plazas traseras. También traía asiento de conductor regulable en altura, cuentavueltas y
radio pasacassette. Las suspensiones del GL adquirían estabilizadores en las delanteras y
trasera, permitiendo la utilización de muelles elásticos más suaves que en el Corsa Wind, y
otorgando un mejor confort de marcha.
En el Salón del Automóvil de Fráncfort de octubre del mismo año, fue lanzado el
nuevo Corsa GSi. El motor ECOTec (Emissions and Consumption Optimization
Technology, en español: Tecnología de Optimización de Emisiones y Consumo) de 1.6
litros y 16 válvulas, fue presentado en el mes siguiente en Argentina y era de los más
modernos del mercado nacional, con inyección multipunto secuencial, bomba de
oxigenación y válvula de recirculación de gases de escape (EGR). La potencia de 108 CV
a 6200 rpm (que representaba un aumento del 116% sobre el Corsa Wind 1.0) y el torque
de 14,8 Kgf a 4000 rpm tenían como resultado un desempeño brillante: aceleración de 0 a
100 km/h en 9,8 segundos con una velocidad máxima de 192 km/h, marcas equivalentes a
la de sus rivales, el Gol GTI (109 CV) y el Uno Turbo i.e. (118 CV). A pesar de su alto
régimen de torque, el 80% de el (11,8 Kgf) estaban disponibles entre 1500 y 6300 rpm.
Desarrolladas tres versiones del Corsa de tres puertas, comenzó el desarrollo de nuevas
opciones de carrozado. En mayo de 1995, se estrenó el Corsa pickup, para suceder
al Chevy 500 de la línea Chevette. El modelo, derivado del furgón Combo que ya existía
en Europa, su distancia entre ejes era 37 mm más larga y su suspensión trasera estaba
provista de un eje rígido y muelle parabólico de lámina única, que sorprendía por su buen
comportamiento en curvas. De diseño idéntico al hatchback, hasta el parante medio, fue
ofrecido en una única versión GL con una versión más simple del motor 1.6 de ocho
válvulas e inyección monopunto. Sus números: 79 CV de potencia, 12,9 Kgf de torque a
3000 RPM y capacidad de carga de 575 Kg, situándose entre las mejores de su categoría,
a pesar de que su caja de carga era muy pequeña.
Apenas tres meses después, apareció la versión 5 puertas del Corsa GL, que traía un
diseño en su parte trasera diferente al tres puertas, con una caída más vertical y ópticas
más estrechas. Su aerodinámica mejoraba respecto al tres puertas, con un CX 0,34 en vez
de 0,35, y el baúl ganaba espacio pasando a tener una capacidad de 280 litros frente a los
260. Ofrecía también barras de protección en las puertas y opción de ruedas de aluminio.
Otra novedad que traía, que también fue introducida en el modelo Wind, fue un recorte en
la quinta velocidad, pasando de 0,71 a 0,76, y en la cuarta, que iba de 0,89 a 0,95, para
una mayor agilidad.
El éxito del Corsa, animó a GM a expandirlo rápidamente. Y el paso más importante llegó
en noviembre de 1995, con el estreno del Corsa sedán, un tricuerpo de cuatro puertas y
líneas muy armoniosas, cuya parte trasera fue 100% diseñada por la subsidiaria brasileña.
Las ruedas traseras, bastante encuadradas para el hatch, sirvieron a la perfección al
nuevo modelo ya que el nuevo maletero parecía demasiado largo. Su capacidad era de
390 litros y significó una ganancia importante. Sus butacas traseras podían ser rebatidas
para mayor capacidad, una verdadera novedad para un tricuerpo de la época. En lo que a
motorización hacía cuenta, el impulsor era el 1.6 de ocho válvulas, pero con un nuevo
sistema de inyección multipunto (MPFI), que le daba un plus de 13 CV frente al monopunto
de la Pick up: 92 CV. Más allá de esto, se lo podía llevar a 182 km/h de velocidad máxima,
con una aceleración de 0 a 100 en 11 segundos. Junto a su torque en bajas revoluciones
(13 kgf a 2800 RPM), lo volvían muy agradable de manejar en el tránsito. Además de la
opción GL, ofrecía equipamiento GLS, con faroles de neblina y opción de frenos con ABS,
una verdadera primicia entre los pequeños no deportivos. La dirección asistida estaba
disponible en las dos versiones.
En marzo de 1997, llegaba el último miembro de la familia: La rural Corsa Wagon.
Pensada para suceder al Kadett Ipanema (A pesar de ser de mayor porte que el Corsa) y
la Chevette Marajó, extinta hace mucho tiempo. Con las mismas versiones de acabado del
sedán GL y GLS, traía una novedad: un motor 1.6 de 16 válvulas e 102 CV para la versión
más lujosa, que más tarde estaría disponible en el tricuerpo. Producido en Brasil,
desarrollaba 6 CV menos que el GSi, debido a diferencias de calibración destinadas a
dejar el motor más elástico en razón del mayor peso de la rural vacía o con carga (el
torque máximo permanecía igual). Una transmisión automática de cuatro marchas y control
electrónico eran ofrecidos en agosto para el Sedán GL de ocho válvulas, rescatando una
práctica ya vigente en el antiguo Chevette (sin embargo de tres marchas). Fue durante
mucho tiempo el coche nacional más accesible con ese recurso y una buena opción para
usuarios discapacitados.
Ese mismo año, se inauguraba en Rosario (Argentina), la nueva planta de General Motors
para la producción del mercado local. La primera unidad salida de esa fábrica, fue un
Corsa Hatchback. En este país, inicialmente fueron fabricados los Corsa Hatchback de 3 y
5 puertas versión GL. Al año siguiente, se sumó a la producción el Corsa Sedán GLS con
motor 1.6 como tope de gama en la familia Corsa. En 1999, la familia Corsa amplía su
gama de motores, incorporando un nuevo motor 1.7 diésel, de 60 CV de potencia,
fabricado únicamente en Argentina, debido a que en Brasil no había automóviles diésel. La
Pick up y la Wagon fueron importadas desde Brasil, hasta el año 1998 en el caso de la
Wagon, que fue el año en el que comenzó su producción en el país del Plata, y 2003 en el
caso de la Pickup, que a partir del año 2000 solo presentaba la opción diésel.
Durante la década de 2000, el Corsa sufrió diferentes modificaciones en su frente y
trasera, pasando a llevar diferentes diseños de parrillas y diferentes ópticas traseras. En el
año 2000 también cesó la producción del Corsa 5 puertas, debido a que la constante
demanda del público por los Corsa 3 puertas y Sedán, dejaba al 5 puertas sin un lugar en
el mercado. A todo esto, se sumaba la gran ventaja que poseía el Corsa Wagon con su
mayor capacidad de carga. A pesar de esto, si bien la familia perdía un miembro, ganaba
otro porque comenzaba la producción del Chevrolet Combo, una furgoneta liviana que se
fabricaba en Brasil desde el año 2002 y que resultaba una opción más segura de traslado
de carga a la Corsa Pickup.
Con el lanzamiento en el año 2002 del Chevrolet Corsa de segunda generación, Chevrolet
decidió continuar con la producción de la primera generación del Corsa, debido a que al
momento de la aparición del nuevo modelo, el viejo coche seguía siendo el superventas de
la marca en toda Sudamérica, por lo que se tomó la decisión de cambiar el nombre de la
primera generación para darle más tiempo de vida y poder reubicarlo en el segmento de
los autos económicos. Así fue que la primera generación del Corsa, pasó a denominarse
Chevrolet Corsa Classic, para gran parte del mercado sudamericano. En Brasil, fue
rebautizado simplemente como Classic, quedando el nombre Corsa solamente para la
segunda generación.
También en 2004, el Corsa hatchback presentó una edición limitada denominada Corsa
Sport (en Venezuela conocido como Corsa Speed). Se trataba de un Corsa con
equipamiento deportivo, incluyendo spoilers, faldones laterales, un pequeño alerón trasero
ubicado en la parte superior de la luna trasera, doble salida de escape cromada, dirección
asistida, y un motor 1.6 litros de 8 válvulas de 92 CV de potencia. Un verdadero atractivo
para el público amante de un coche de altas prestaciones y también orientado hacia el
público juvenil.
En el año 2007, el Corsa Classic Sedán presentaba la opción Corsa Súper, que equipaba
mayor equipamiento que las versiones comunes. También, en ese año, debido a la crisis
mundial, que incluso golpeaba al sector de hidrocarburos, se decide la suspensión de la
producción de los motores diésel, en todos los segmentos, con excepción de los utilitarios.
Además, los motores nafteros ya comenzaban a mostrarse algo antiguos y obsoletos
frente a la competencia, por lo que en el año 2009 Chevrolet estrena los nuevos motores
1.4 litros de 92 CV de potencia que pasaron a equipar a los Chevrolet Corsa Classic y a
los nuevos Chevrolet Agile, que es un desarrollo hecho sobre la plataforma del Corsa B.
En abril de 2010 cesa la producción del "Chevrolet Corsa Classic" 4 puertas y es
sutituído por el Chevrolet Classic, el cual mostraba un profundo rediseño enfocado en su
exterior (GM4200), mientras que el 3 puertas continuó en producción (cambiando solo su
nombre) hasta que fue reemplazado por el Chevrolet Celta 3 puertas durante el 2011. La
rural "Wagon" se discontinuó como "Corsa Classic", adoptando la línea "Classic" (GM4200)
recién en septiembre del 2010, finalmente el "Classic Wagon" cesó su producción
durante el 2012. En esa época la gama del segmento B estaba constituída por el Celta 3
puertas como nivel de entrada, seguido por el Celta 5 puertas y luego el Classic (versión
LS), de ahí en más se ubicaron el Chevrolet Agile y como alternativa 4 puertas el Chevrolet
Aveo. Posteriormente estos últimos dos fueron sustituídos por el Chevrolet Onix y su
variante sedán el Chevrolet Prisma, mientras que como reemplazo del Aveo posicionaron
al Chevrolet Cobalt.
La segunda generación, el Corsa B, se lanzó a la venta en 1993 y en el año 2000 llegaría
su relevo, el Corsa C; sin embargo en países como México le dieron un lavado de cara al
exterior en 2004 y en 2009, produciéndose así hasta agosto de [Link] la planta de
Zaragoza en España y de Bochum en Alemania se produce sólo hasta el año 2000. A
diferencia de la generación anterior, el Corsa B entra en Europa con fuerza y obtiene cifras
de ventas bastante buenas, convirtiéndolo hasta hoy en uno de los coches más populares
del mundo.
Para Europa la versión deportiva del Corsa corre a cargo de la denominación GSi16v, con
un motor c16xe de 4 cilindros, 1598 cc y 16 válvulas y 5 velocidades atmosféricos
con inyección electrónica de combustible y doble árbol de levas en cabeza y 4 ocupantes
que proporcionaban entre 115 CV y 120 CV, por encima de los 109 CV estipulados en la
ficha técnica. Por eso, a mediados de los 90 salió el nuevo motor x16xe, con algunas
novedades, como la gestión de motor, antes con caudalimetro de hilo caliente ahora con
sensor map. También cambiarían los tubos de admisión, sustituyendo el plástico por
aluminio, y se añadió el EGR para que emitiera menos gases, redujera el consumo y
alcanzase los caballos estipulados en la ficha técnica, 106 CV. El GSi16v solo estaba
disponible con carrocería de tres puertas, y su acabado se distinguía por el alerón trasero,
parrilla, taloneras y paragolpes específicos. Se comercializaba con un completo
equipamiento, incluyendo faros antiniebla, llantas de 14"-185-60, coleta de escape, techo
solar, cierre centralizado en todas las puertas, alarma, elevalunas eléctrico, asientos
deportivos en cuero, tapizados interiores, velocímetro hasta 220 km, disco de frenos
ventilados y dos insignias gsi16v en la defensa delantera y el maletero.
El Corsa B fue reestilizado en 95-96 para el mercado europeo. Se rediseñó estéticamente,
cambiando la defensa delantera, trasera, molduras en las puertas, alerón opcional, techo
solar opcional, nuevos cabezales para los asientos, llantas, volante con airbag, dirección
asistida, ABS, aire acondicionado opcional, la parrilla y donde iba la insignia trasera y el
acabado GSi16V opcional. Con respecto a los motores, antes de la renovación eran el 1.0i
tres cilindros, 1.2i, 1.4i, 1.4 sport, 1.4 SI y las válvulas variaban desde los 8v, 12v, 16v, el
1.6i, 1.6 GSi16v gasolina la potencia iba desde los 50 CV, 65 CV, 75 CV, 80 CV, 85 CV,
102 CV y 109 CV. A partir de la renovación salieron los nuevos motores denominados
ECOTEC y diésel, con las mismas cilindradas que antes pero con más válvulas y algo más
de potencia, menos consumo y emisiones serían los siguientes, los diésel 1.5 65 CV y 1.7
75 CV. Los gasolina 1.0 12v 55 CV, 1.2 16v 75 CV, 1.4 16v 85 CV, 1.4 16v sport 90 CV,
1.4 16v SI 95 CV y el 1.6 16v 106 CV. A partir de la renovación el gsi16v solo sería un
acabado y 5 ocupantes y con el motor 1.6 16v 106 CV. Los 1.0 no tenían cuenta
revoluciones hasta la renovación.
El Opel Corsa entra al mercado latino, vendiéndose en toda América bajo la marca
Chevrolet, donde reemplaza al Chevrolet Chevette. Guatemala, El Salvador, Costa
Rica y Chile son los únicos países de América que los recibe bajo la marca alemana Opel.
El Corsa B debuta en México y Centroamérica en 1993, donde se llama "Chevy" con el
modelo único de 1,4 l en tres versiones de equipamiento: Swing, Pop y Joy.
En Brasil, donde el hatchback se fabricaba desde 1994, se añadieron las carrocerías
sedán, familiar y pickup en 1995. Ese año también se comenzó a ensamblar en Colombia
y Ecuador. En México se comienza a construir el Corsa en la planta de Ramos Arizpe,
Coahuila, incluyendo el sedán, al cual se le llamó Chevy Monza, con el motor de 1,6 l que
también se extendió al resto de la línea, así como la opción de caja automática, siendo
exportado a Centroamérica y Colombia. Argentina se sumó a la fabricación del sedán y
familiar en octubre de 1994; desde allí se exportó a Italia desde 1999.
En 1997, sale de Figueruelas, España la unidad 5.000.000 del Corsa.
En el Salón del Automóvil de San Pablo de 1999, se presentó el Corsa 1.0 de cuatro
válvulas por cilindro, que aprovechaba las ventajas impositivas para los automóviles de
esas cilindrada. El modelo del mercado sudamericano se rediseña en 2000, introduciendo
modificaciones en los parachoques, faros y tapas de ruedas. Este diseño es también
tomado por las filiales de la India y Sudáfrica.
Renovación de motores en América: para el Corsa hecho en Brasil aparecen en serie los
motores 1,0 l 16v con 70 hp de potencia y se relanza el 1,6 16v con 102 hp. En Argentina
debuta el motor Diésel 1,7 litros atmosférico de origen Isuzu, con 60 hp. GM Sudáfrica
relanza un Corsa GSi con el diseño nuevo hecho en Brasil, con un motor 1,6 l de 100hp.
En 2009 y hasta la actualidad, se incorpora en Argentina una nueva mecánica 1.4 8
válvulas con 91 hp.
En junio de 2000 se lanzó el Chevrolet Celta, un automóvil de bajo costo desarrollado en
Brasil sobre la base del Corsa. Sin embargo, el Corsa B se siguió fabricando en
Latinoamérica bajo la marca Chevrolet con escasas modificaciones hasta el año 2012.
Excepto en México donde fue rediseñado tanto estética como funcionalmente,
aumentando de potencia, versiones. Siendo uno de los autos más exitosos en el mercado
mexicano. GM México expande este mercado a algunos países de Hispanoamérica como
Colombia, Venezuela, entre otros.
