1. ¿Qué tipo de motorizaciones para compresores conoce?

- Motores de combustión interna. Se pueden clasificar según el ciclo de combustión (2 o 4 tiempos),

potencia impulsora (simple o doble efecto), disposición de los cilindros (Vertical, horizontal, Tipo-V,
opuestos, radial) y según la velocidad de giro (Alta, intermedia o baja dependiendo de las rpm).
- Motores eléctricos
- Motores Diesel
- Motores a Ignición con chispa
- Turbinas de gas

2. ¿Cuál es la función del motor de un compresor?

Abastecer en el eje del compresor la potencia requerida para mover el flujo dentro del gasoducto.

3. ¿Qué ventajas tienen los motores eléctricos?

La ventaja de los ME es que tienen emisiones de escape mínimas y son los que menos contaminan el
medioambiente.
- Ofrecen operación eficiente y brindan flexibilidad
- Pueden ser diseñados para operar al intemperie con confiabilidad
- Los ítem críticos a considerar son las características de la carga, tanto en el arranque como en la operación
normal.
- Claves de selección: Costo y disponibilidad de energía eléctrica.
- Fácilmente adaptables al control automático y la operación remota.
- Mantenimiento escaso
- Gran robustez y facilidad de mantenimiento

4. ¿Cuáles son las características principales de los motores eléctricos?

- No se usan para compresores alternativos (Salvo para pequeñas potencias)

Las ventajas del ítem anterior también pueden ser tomadas como características principales.
- Velocidades de 1500/1800 rpm o 3000/3600rpm
- Factor de potencia
- Costo eléctrico: Cargo por demanda + $/KWh utilizado + corección por factor de potencia ( cos f ) //
Ajustes por horas pico/horas base
- Grado de seguridad requerido: Construcción ordinaria – Seguridad reforzada – Motores anti-explosivos
- Rendimientos elevados: 95-97%

5. ¿Qué tipo de carcaza/ construcción es común para motores eléctricos aplicados al GN?

Para transporte de hidrocarburos con tensión de vapor > Patm o gas natural se usan motores de seguridad
anti-explosivos
Tipos de carcaza: Abierta – A intemperie – A prueba de gotas y polvo – Estancos con refrigeración (TEWAC)
o ventilación interna (TEFV o TEFC) – A prueba de explosión (Muy caros y pesados).
6. ¿Cuáles son los dos tipos de motores eléctricos que se aplican a los compresores?

Motores de inducción
Aceleran con más carga de inercia que los sincrónicos
Se los utiliza hasta 4000kW
Control simple, no se requiere excitación
Opera con factor de potencia retrasado y con altas corrientes de arranque
Tienden a tomar mayores corrientes de arranque que los sincrónicos, lo que resulta en mayores
caídas de tensión en el sistema
Si arrastra un sistema de alta inercia – compresor – aumenta su temperatura
Una vez arrancados son máquinas estables. Pueden sobrepasar fácilmente picos (caídas) de tensión
del 25 al 30%

Motores sincrónicos
Requiere dispositivos de arranque bajo tensión reducida
La velocidad es exacta
Los torques de arranque y parada pueden seleccionarse dentro de un amplio margen
El torque puede variarse por diseño para ajustarse a los requerimientos de la maquina arrastrada
Más fácil de arrancar que uno de inducción
Pueden salir de sincronismo por picos – caídas- de tensión o incrementos bruscos de carga
De aplicarse maquinas grandes, debe estudiarse la respuesta del sistema a la carga transitoria

7. ¿Qué diferencia a un motor eléctrico sincrónico de uno de inducción?

Las velocidades de rotación son distintas:

2500 a 3000 rpm: Inducción
429 a 600 rpm: Síncronos
Los de inducción tienen más carga de inercia y mayores corrientes de arranque (más caída de tensión) que
los sincrónicos.

8. ¿Qué equipamiento se usa modernamente para variar la velocidad de giro de un motor eléctrico?

Para variar la velocidad de giro de un motor eléctrico se utiliza:

- Variador de frecuencia eléctrica (VFD): Tienen una eficiencia típica alta (92-95%).
- Variador acoplamiento con variación de velocidad fluidica (VFC): Eficiencia muy baja fuera del punto de
diseño (50-70%).
9. ¿Cuáles son los métodos de ignición de combustible en los motores de combustión interna?

Ignición por chispa

Combustible: GN, LPG o Naftas
Chispa: energía eléctrica de alto voltaje en una o más bujías por cilindro que encieden la mezcla
aire/combustible
Los motores pueden ser fácilmente modificados para quemar cualquiera delos combustibles mencionados

Ignición por compresión

Una amplia gama de combustibles puede ser utilizada en estos motores, función de su diseño y del cuidado
en la preparación del combustible.
El tipo y calidad del combustible tiene un efecto significativo en la vida de servicio del motor.

El método de ignición también define el tipo de combustible o rango de combustibles.

10. ¿Qué combustibles pueden usar los motores ciclo Diesel?

Combustible Líquido (HFO, LFO)

11. ¿Qué combustibles pueden usar los motores ciclo Otto?

Combustible GN (Poseen sistema de encendido eléctrico a chispa, lo que trae sus riesgos)

12. ¿Qué combustibles pueden usar los motores Dual (Diesel)?

Utilizan inyeccion de LFO (Fuel oil liviano) en una proporción baja (>5%) lo cual permite el encendido del GN
por compresión, con el motor caliente. Durante la operación con HFO (Fuel Oil pesado) se mantiene la
inyeccion del LFO para evitar que se tapen los inyectores.

13. ¿Qué diferencia hay entre un ciclo de 2 tiempos y uno de 4, en un motor de combustión interna?

Cuatro Tiempos: la mayoría de los motores con ignición por chispa usan este ciclo que se completa en dos
rotaciones del cigüeñal. Un motor diesel de 4 tiempos opera de forma similar, salvo que la compresión del
aire por si sola causa el aumento de la temperatura en el cilindro.

Dos Tiempos: el ciclo es completado en una sola rotación del cigüeñal lo que obtiene mayor potencia del
mismo tamaño. Aplicable a motores con ignición por chispa o compresión. Tiene mayores efectos
contaminantes.

14. ¿Qué es un motor de combustión interna sobre-alimentado?

Poseen un compresor para incrementar la densidad del aire de combustión antes de introducirlo en el
cilindro, y por ende la potencia para un tamaño dado de cilindro al aumentar su PME*.

Existen dos tipos de sistemas:

•Mecánicos (eje auxiliar o motor separado)

•Turbina en gases de escape (turbo-cargador)

*PME: Presión Media Efectiva, corresponde a la presión promedio que ejercen los gases durante la carrera
de expansión en un motor

15. ¿Qué velocidad de giro aproximada tienen los motores térmicos “lentos”?

-Lentos: 500 a 700 rpm

-Medios: 700 a 1500 rpm

-Rápidos: >1500 rpm

16. ¿Qué ventajas y desventajas poseen los motores térmicos rápidos?

Rápidos: ofrecen ventajas de espacio y peso pero mayores mantenimientos que los medios o lentos. Se los
elije para aplicaciones stand-by o servicio intermitente.

Regla básica: a menor velocidad, mayor la vida útil.

17. ¿Qué rango de rendimientos poseen los motores térmicos de 4 tiempos?

-Motores de 4 tiempos: 30 a 43 %

-Motores de 2 tiempos: 32 a 36 %

18. ¿Cómo afecta a la potencia erogada por un motor térmico de aspiración natural el aumento de
temperatura ambiente?

La Potencia entregada es función directa delas condiciones atmosféricas.

1% de caída en la potencia cada 5 ºC de elevación de temperatura

1% cada 100 m de aumento de altitud SNM

19. ¿Cómo afecta a la potencia erogada por un motor térmico de aspiración natural la disminución de la
temperatura ambiente?

Aumenta la potencia 1% cada 5°C de disminución de temperatura.

20. ¿Qué características poseen los motores alternativos integrales?

Es una unidad completa que integra un compresor alternativo, cuyo pisto se une al cigüeñal del motor a
explosión, mediante una biela.

21. ¿Qué características poseen los motores de los compresores “dual drive”?

Hay dos motores, uno eléctrico que consumo electricidad en hora de base, y un motor a gas que se
enciende cuando la electricidad tiene costo de hora pico.

22. ¿Porque el tiempo de instalación de una TG respecto de un motor alternativo es más corto?

Está paquetizada, no demanda gran fundación sobre el que hay que apoyar el equipo.

23. ¿Cuál era el principal factor limitante del rendimiento de las primeras TG?

La complicación del sistema para precalentar el aire de entrada.

24. ¿De dónde proviene la energía mecánica transferida al eje de un TG?

La EM transferida al eje proviene de:

- La EM de la corriente de gas de combustión
- La E térmica disponible, transformada (en parte) en mecánica, por la expansión del gas producto de la
combustión.

25. ¿Qué proporción del trabajo producido por la TG consume la compresión del aire de alimentación del
combustor?

Consumo 2/3 de la potencia.

26. ¿Qué tipo de Turbinas de Gas se usan en los gasoductos?

Turbinas industriales
Turbinas tipo jet de aviación
La diferencia entre ambas radica en el peso, la robustez y las rpm.

27. ¿Qué diferencia existe entre las TG Industriales y la TG Aeroderivadas?

Las industriales no tienen un peso optimizado como si las tienen las aeroderivads, son mas grandes y se
enfocan a generación de electricidad.

28. ¿Qué ventajas y desventajas poseen las TG Aeroderivadas?

La ventaja es el peso, son mas livinas, y la desventaja es la mayor cantidad de RPM.

29. ¿A qué ciclo termodinámico se asemeja el que desarrollan las TG?

Ciclo Brayton: es un ciclo termodinámico consistente, en su forma más sencilla, en una etapa de
compresión adiabática, una etapa de calentamiento isobárico y una expansión adiabática de un fluido
termodinámico compresible

30. ¿Qué diferencia existe entre un ciclo simple abierto y un ciclo regenerativo en una TG?
 
En el ciclo abierto el gas de escape a la salida de la turbina de potencia es liberado al sistema de escape, se
obtienen rendimientos bajos (cerca del 23%). En el ciclo con regeneración se utiliza el calor residual de los
gases a la salida de la turbina para calentar el aire que sale del compresor (antes de que este ingrese al
combustor). De esta forma se logra un mayor aprovechamiento del calor y una reducción en el consumo de
combustible. El rendimiento aumenta por encima del 34%.
 
31. ¿Qué diferencia existe entre las secciones denominadas Generadora de Gases y Turbina de Potencia
en una TG?
 
La generadora de gases es la sección de la turbina que se encuentran a la salida del combustor. Los gases
calientes provenientes de este impactan directamente contra sus alabes, produciendo su movimiento. Esta
turbina alimenta con potencia al compresor de la turbina y otros sistemas auxiliares. Los gases calientes
salen de la generadora y pasan a la a la turbina de potencia, donde se genera la potencia que es trasmitida
a través del eje a la maquina arrastrada.
 
32. ¿Qué tipo de configuración de ejes conoce en una TG?

Existen dos posibles configuraciones para el eje de la turbina, estas pueden ser:
Eje simple: Todos los componentes rotantes se encuentran montados sobre el mismo eje. Este sistema
requiere un sistema de arranque de mayor potencia ya que todo el sistema debe ser llevado a la velocidad
de sustentación. Permite mayor exactitud en el control de velocidad.
Eje doble: Se tienen dos ejes, sobre uno van montado el compresor de aire y la turbina de gas y sobre el
otro la turbina de potencia. Esta configuración permite mayor flexibilidad en cuanto al control de la
velocidad, mejor control de la potencia y alto torque de arranque.
 
33. ¿Porque se prefieren las TG de eje doble para el transporte de gas?

Se prefiere esta configuración sobre la de eje simple puesto que permite mejor adaptación a cambios en
velocidad (requerida por la variación de carga en el compresor).
 
34. ¿Qué tipo de aceites se usan para la lubricación de las TG y de qué depende el uso de cada uno de
ellos?
El aceite usado en turbinas puede ser mineral o semi-sintético. Su elección depende del tipo de cojintes  de
la turbina. Las Turbinas Industriales con cojinetes de soporte y empuje suelen utilizar aceites minerales
(compatibles para uso en los sistemas auxiliares). Las turbinas aeroderivadas con cojinetes a bola utilizan
aceites semi-sintéticos (no sirven para lubricación de esquipos auxiliares).
 
35. ¿Cómo se previene la formación de hielo en el ingreso una cabina de filtrado de aire?

Sistemas anti-hielo:
–Auto-limpiante (aire en reversa): es útil en climas fríos donde la acumulación de hielo es un problema.

–Aire/Gas caliente: se extrae aire desde la descarga de la generadora de gases o directamente del gas de
escape y se lo introduce y se lo distribuye con “manifolds” aguas abajo del ingreso al silenciador de
admisión.

36. ¿Qué formato/tipo de combustores se aplican a las TG?

Los combustores de las turbinas a gas cumplen la función de incrementar la temperatura del gas a alta
presión.
–Sin embargo el modo de su implantación puede diferir con las siguientes características:
-Tubular
-Can-anular
-Anular

37. ¿Con que elemento o mecanismo se vincula el eje de la TG al compresor?

Hay dos tipos de acoplamientos: Rígidos o flexibles.

Flexibles
Adicionalmente transmitir torque acomodan la desalineación entre los ejes.
Mecánicamente aceptan la desalineación mediante tolerancias del diseño.
Tipos: de engranaje, de láminas metálicas flexibles, de metal con elastómeros o plásticos con suficiente
resistencia a la fatiga.

Rígidos
Se utilizan cuando las dos máquinas deben mantener una alineación exacta o cuando el rotor de una
maquina sirve de soporte a la otra.
Se requiere una alineación muy precisa y tolerancias de fabricación muy estrictas.
Uso común: motor eléctrico con bomba vertical.

38. ¿Qué sistemas auxiliares requiere la instalación y operación de una TG?

Sistemas de lubricación, Sistema de admisión de aire-filtrado, Filtración de aire, sistemas antihielo, Sistemas
de entrada de aire- compresor axial (Rotos, compresor, paletas del estator, carcasas), sistema de
combustión- cámaras de combustión, Acoplamientos, acoplamientos flexibles, acoplamientos rigidos,
abastecimiento de Gas Combustible, Sistema de Arranque, Enfriamiento de Aceite, Ventilación y Antifuego
Caseta,Gases de Escape, Caja de Engranajes (reductor/multiplicador), Inyección de Agua y/o Vapor
(emisiones)

39. ¿Cuáles son las principales fuentes de ruido de una TG, y como se lo atenúa en cada caso?
El ruido es considerable y debe reducirse. La fuentes principales son: Admisión, Escape , Carcaza.

Atenuación
Utilización de silenciadores y casetas.
El ruido de admisión en muy fuerte en frente a la abertura de ingreso, por lo que se reduce poniendo un
codo de ingreso, y adicionalmente con bafles acústicos antes del codo.
El ruido radiado por la carcasa se reduce con una caseta.
Como el escape sale vertical, no se necesita codo y el ruido de escape se silencia con bafles acústicos y
estructuras de soporte acústicamente aisladas.

40. ¿Porque las TG tiene bajas emisiones contaminantes respecto de otros motores térmicos?

Tienen baja emisión de contaminantes en relación a otros motores térmicos debido al que el combustible
se quema con amplio exceso de aire.

41. ¿Cómo se puede reducir el NOx en una TG?

NOx, hay dos posibilidades para reducirlo:

–Inyección de agua (o vapor) para declinar el calor. Método poco efectivo y puede aumentar el CO.

–Modificar la relación aire-combustible y el diseño del combustor. Se logran reducciones tan bajas como 10
a 25 ppm con este método.

42. ¿Cuáles son las denominadas partes calientes de una TG?

-combustores
-piezas de transición
-estatores (toberas)
-alabes de la turbina

43. ¿Qué factores afectan la vida útil de las partes calientes de una TG?
a) Tipo de combustible
b) Frecuencia de arranques
c) Tipo de carga (variable o continua)
d) Factores del medio ambiente
e) Tipo de mantenimiento

44. ¿Qué tipo de sensores de vibración se aplican en las TG?

-Acelerómetros
–Transductores de velocidad
–Medidores de proximidad

45. ¿Cuáles son los principales criterios de performance de la combustión en un combustor ?

Potencia y tasa de calor

46. ¿Qué factores afectan a los combustores?

-la temperatura,

–la presión del aire al ingreso del compresor axial (altitud)

–las pérdidas en los conductos de admisión y escape.