OPERACIÓN, CONTROL Y MANTENIMIENTO DE PLANTAS DE

EMERGENCIA

Expositor:
Rodrigo Garcia Garcia
OBJETIVO

 El participante obtendra conocimientos prácticos y reales, buscando

que el operador y el personal de mantenimiento conozcan las partes y
puntos clave para la buena operación de sus equipos.

 EL PARTICIPANTE APRENDERA A IDENTIFICAR:

 Los sistemas de operación del motor.
 Los componentes del generador así como su correcta operación.
 Los componentes del tablero de control, transferencia y su operación.
 El mantenimiento y la instalación de una planta generadora de energía
eléctrica.
 Saber que hacer en el caso de que se presente una falla de operación
del grupo electrógeno.
 SECCION I

1.1 ¿QUE ES UNA PLANTA GENERADORA DE ENERGIA

ELECTRICA ?

ENERGIA DE LA
FUENTE

SE
ENERGIA TRANSFORMA
SE
TRANSFORMA MECANICA EN
EN

Las Plantas Generadoras de ENERGIA

energía eléctrica son dispositivos ELECTRICA
que aprovechan cierto tipo de
energía para producir energía
eléctrica.
 1.2 Clasificación de acuerdo a la energía que
aprovechan
Plantas termoeléctricas
Son aquellas que aprovechan la
energía térmica del combustible
para producir vapor a presión. El
cual mueve una turbina y esta a su
ves mueve un generador de C.A.

Planta Hidroeléctrica
Son aquellas que aprovechan la energía
dinámica de un sistema hidráulico para
mover una turbina y esta a su vez mueve
un generador de C.A.
 Plantas Geotermicas

Son aquellas que aprovechan la

energía dinámica de los gases del
subsuelo para mover unas turbinas
y estas a su ves mueven un generador
de C.A.

Plantas núcleo eléctricas

Son aquellas que aprovechan la energía

calorífica que desprenden algunos
materiales al provocarse una reacción
nuclear para producir vapor de agua
y con este ultimo mover turbinas de
vapor que dan movimiento a un generador
De C.A.
 Aerogeneradores

Los aerogeneradores aprovechan

el movimiento del viento para
para producir energía eléctrica
 Plantas con motor de combustión interna

Son aquellas plantas que aprovechan la energía térmica de un combustible

para producir movimiento en un motor de combustión interna
y este a su vez, mueve un generador para producir corriente alterna
o corriente directa.
1.3 LAS PLANTAS CON MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SE
CLASIFICAN COMO:

 De acuerdo al tipo de
combustible:
 Con motor a gas (LP)
 Con motor a gasolina
 Con motor a diesel

 De acuerdo al tipo de servicio:

 Servicio continuo
 Servicio de emergencia
 Servicio prime

 Por su operación:
 Manual
 Automática
 Semiautomática.
 TIPO DE SERVICIO
 SERVICIO CONTINUO:
 Son aquel tipo de Plantas que funcionan continuamente, las cuales se
usan para generación primaria en lugares en los que no hay energía
disponible por parte de C.F.E., tales lugares pueden ser: Rancherías,
Aserraderos, Minas, etc.

 EMERGENCIA: SERVICIO DE
 Este tipo de Plantas Eléctricas son aquellas que se utilizan para
funcionar en casos en los cuales este ausente C.F.E., esta aplicación es
por cuestión de seguridad y se utiliza en lugares tales como:
Hospitales, Centros de Computo, Centros Comerciales, Líneas de
Producción, etc.

 SERVICIO PRIME
 Es el tipo de trabajo programado que realiza una planta de emergencia
tales como horario punta, carga base, rasurado de picos, etc.
 TIPO DE OPERACION
 TIPO MANUAL
 Es el tipo de Planta Eléctrica que requiere para su puesta en operación
de la intervención de una persona para su arranque, transferencia,
retransferencia y paro. Su aplicación se da en lugares o procesos en
los cuales no afecta demasiado el tiempo que se tarde en poner en
operación dicha Planta Eléctrica.
 TIPO SEMIAUTOMATICA
 Son aquellas Plantas que en las que el arranque es automático, más no
así la alimentación a la carga, la cual deberá efectuar el operario.

 TIPO AUTOMATICA
 Son aquellas que cumplen sus funciones automáticamente en caso de
ausencia de la red normal, sin necesidad de que el operario intervenga
ó este presente en cualquier contingencia, dichas plantas son utilizadas
solo en Servicio de Emergencia.
 SECCION II

2.1 MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE 4 TIEMPOS

Los motores diesel de

cuatro
tiempos son usados
para generar
electricidad en una gran
variedad de
aplicaciones
comerciales,
industriales
y privadas
2.2 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO

El motor de
combustión
interna a diesel
aprovecha la
energía térmica
desprendida del
combustible para
realizar un trabajo
mecánico.
 2.2 CLASIFICACION DE LOS MOTORES A DIESEL

 a) Por el número de cilindros: 1,2,3,4,6,8,12 y 16.

 b) Por su construcción: En " V ", Radiales y en Línea.
 c) Por su funcionamiento: 2 y 4 tiempos.
 d) Por su enfriamiento: Agua y Aire.
 e) Por su aplicación: Marinos, Agrícolas, Automotrices,
Industriales, de generacion,etc.
 f) Por su arranque: Eléctrico, Neumático, Hidráulico

LOS MOTORES DIESEL UTILIZADOS POR OTTOMOTORES PARA PLANTAS DE

EMERGENCIA SON DE 4 TIEMPOS ENFRIADOS PORAGUA, TIPO INDUSTRIAL,CON
ARRANQUE ELECTRICO,PUDIENDOSER DESDE 4 HASTA 16 CILINDROS EN V O EN
LINEA
 2.4 CALOR Y TRABAJO

En un motor de combustión interna se aprovecha un 30% del valor

calorífico del combustible aproximadamente.

El 70% se rechaza como calor.

1/3
1/3
Enfriamiento
Trabajo

1/3
Escape
Cummins turbocargado-postenfriado

33% Distribucion normal

38%
Escape
Trabajo
29%
Enfriamiento
 2.5 ELEMENTOS DE LA COMBUSTION

Para que un motor trabaje adecuadamente se requiere de tres elementos

Importantes: Oxigeno,Calor y Combustible

HC + O CO + CO + H O
2 2

combustible
2.6 SISTEMAS DEL MOTOR

 -Sistema de admisión de aire

 -Sistema de escape
 -Sistema de enfriamiento
 -Sistema de lubricación
 -Sistema de combustible
 -sistema eléctrico
 -sistema de gobernación de
velocidad
 2.6.1 SISTEMAS DE ADMISION
Filtro de Aire

Turbo cargador

Post-enfriador

Múltiple de admisión

Indicador de
Restricción
 FALLAS EN EL SISTEMA DE ADMISION

1.-Desgaste prematuro del motor.

2.-Consumo excesivo de aceite.
El aire contaminado puede provocar: 3.-Amarre del pistón.
4.-Perdida de potencia
5.-Humo excesivo.

1.-Perdida de potencia.
Por restricción de aire provocara: 2.-Excesivo humo negro.
3.-La altitud afecta la potencia.

1.-Perdida de potencia.
La alta temperatura de aire provoca:
2.-Sobrecalentamiento.
3.-Humo excesivo.
 2.6.2 SISTEMA DE ESCAPE
Turbina Codo de escape

Múltiple
de
escape
EFECTOS DE LA CONTRAPRESION
HUMOS DE ESCAPE REGRESANDO
AL CILINDRO

ACUMULACION DE CARBON
Y DAÑOS PREMATUROS
 FALLAS EN EL SISTEMA DE ESCAPE

Reducción de
potencia

Desgaste prematuro
del motor

Sobrecalentamiento

Aumento en consumo
Humo negro de combustible
Daños severos
en turbocargador
 FALLAS EN EL SISTEMA DE ESCAPE

Calentamiento
del motor Perdida de
potencia

Exceso de
Entrada y ruido y mayor
acumulación
vibración
de agua
 2.6.3 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Tapón

Radiador
Ventilador

Termostatos
internos
Mangueras y
accesorios
Bomba de agua

Filtro DCA’s
Anticongelante

Precalentador y
termostato
 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
 En un motor de combustión interna
se aprovecha un 30% del valor
calorífico del combustible
aproximadamente. El 70% restante
se rechaza como calor.
30% Al agua y aceite.
30% Por el escape.
10% Al medio ambiente.

 El calor que no se transforma en

potencia ni se manda directamente
a la atmósfera es retirado por el
sistema de enfriamiento.

 Algunos sistemas de enfriamiento

emplean agua, aceite, o aire para
desalojar el calor generado en el
motor.
 ANTICONGELANTE
Sistema de Enfriamiento

Sistema deCAVITACION
Enfriamiento

MEZCLA DE AGUA
Y ANTICONGELANTE
 LLENADO CORRECTO DEL RADIADOR

AREA DE EXPANSIÓN
Y CUELLO DE LLENADO

NIVEL DE LLENADO
 TAPON DE RADIADOR

TAPON ABIERTO
TAPON SIN ABRIR
TAPON DE RADIADOR
 ANTICONGELANTE PARA USO PESADO
tema de Enfriamiento Sistema de Enfriamiento

Sistema de Enfriamiento
CAVITACION
KIT DE PRUEBAS Sistema de Enfriamiento
% DE GLICOL / PUNTO DE CONGELACION (°C)
25% 33% 40% 50% 60%

-12 -15 -18 -21 -23 -29 -34 -43 -51

ARS Unidades por Galón
N
I 6
V
E
L 5

D 4
E
3
M
O
L 2
I
B
1
D
A
T 0
O
S
A B C D E F G H
N I V E L D E N I T R I T O S

TABLA DE PORCENTAJES NIVELES INCORRECTOS DE ARS

 TERMOSTATO DEL MOTOR

Cuando el refrigerante del motor calienta el

elemento térmico de los termostatos
internos este se expande a una distancia
predeterminada permitiendo que el
refrigerante fluya hacia el radiador.

Línea de purga: Elimina el aire del

motor durante el llenado y durante la
operación del motor
 FALLAS DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Radiador sucio
o tapado
Sistema de
Agua sin
purgar

Falla del termostato

Interno del motor
Falla del
precalentador
Falla de la
Fuga del Bomba de
refrigerante agua
 2.6.4 SISTEMAS DE LUBRICACION

Varilla de
inspección

Carter

lubricante Filtro de aceite Enfriador de

aceite Bomba de aceite
Se recomienda que el aceite seleccionado sea en base de:
• El grado de viscocidad SAE
• La designación de servicio API
• La marca que seleccione debe ostentar este símbolo:
Indice de Viscosidad

Comparaciones de I.V
Visc.

40
15W40

-10 0 20 60 100 140 200

Temp.
Contaminación

La contaminación para un aceite de motor se presenta de

la siguiente manera:

 Abrasiva: polvo y suciedad del camino, partículas

metálicas provenientes del propio desgaste del
motor.

 Productos de la combustión: agua, ácidos, hollín y

carbón, combustible no quemado.

 Productos de la oxidación del aceite: resinas y

barnices.
Fallas en el Sistema de Lubricación
1.-Fugas de aceite.
2.-Aceite inadecuado.
Causas que originan un elevado consumo de aceite. 3.-Sobrecalentamiento
del motor.
4.-Tiempos largos en
cambio de aceite

1.-Bajo nivel de aceite.

Causas que originan una baja presión. 2.-Daños en la bomba.
3.-Daños en ductos y tuberias
4.-Lubricante inadecuado.
5.-Daños en juntas.
.-
Causas que originan una alta temperatura 1.-Enfriamiento inadecuado
del aceite.
de aceite.
2.-Motor sobrecalentado.
3.-Aceite con agua.
4.-Lubricante inadecuado.

Si se tiene un alto nivel de aceite entonces… 1.-Fugas de aceite

2.-Aceite quemado
3.-Mala lubricación
 Sistema de Combustible

Filtros de
Bomba de
Combustible.
Inyección.

Bomba de
Alimentación.

Ductos de
Alimentación
y retorno de
Combustible.

Tanque de
Diesel.
Combustible
 Filtros separador de agua
FILTRO
SEPARADOR DE
AGUA E
IMPUREZAS

Se recomienda emplear filtros separadores de agua en la entrada

del filtro de combustible
Fallas en el Sistema de Combustible
Si se tienen las siguiente condiciones de:

1.-Aire en mangueras.
2,.Mala calidad del combustible.
3.-Restricción.
4.-Combustible contaminado. Oscilación
5.-Combustible con agua.

Falla de arranque

Perdida de
potencia
Arranque
lento
CONTROL DE VELOCIDAD

 Las plantas de
Ottomotores
cuentan con dos
tipos de
gobernadores
 Gobernador
mecánico.
 Gobernador
electrónico.
 GOBERNACIÓN MECANICA
Los motores con gobernador mecánico conservan
su velocidad nominal en vació hasta que empiezan Gobernador Mecánico en
a tomar carga. Plantas de 15 a 200kw.
Es por eso que se ajustan a una velocidad de 61.5Hz.
(1845r.p.m.) y al 100% de carga no caiga debajo de
58Hz.(1740r.p.m.).

Palanca del acelerador

La caída máxima permisible de velocidad en una planta

de emergencia debe de ser del 5%.
 SISTEMA DE GOBERNACION ELECTRONICA
Con el sistema de Gobernación Electrónica
se mantiene la velocidad del motor
en un rango constante, esto es en vació o a
plena carga. La variación máxima debe de
Ser del 0.5%

Este sistema se compone de:

Actuador

Gobernador Electrónico Sensor Magnético de Velocidad (Pick-Up.)

 VERIFICACION DE ESTADO DE CARGA DE BATERIA

El electrolito debe tener una densidad especifica de 1.265

a 26.7°C de temperatura.

Carga completa 1.265

75% de carga 1.225
50% de carga 1.190
25% de carga 1.155
Descargado 1.120

Temperatura del electrolito

Mas de 26.7°C
Añada 0.004 a la lectura de la densidad
especificada por cada 5°C arriba de 26.7°C.

Menos de 26.7°C
Reste 0.004 a la lectura de densidad
especificada por cada 5°C debajo de 26.7°C
 Programa básico de mantenimiento para grupos
electrógenos

 Actualmente, es fundamental para el

buen funcionamiento de dichos equipos
un buen mantenimento y para ello es
necesario considerar algunas nociones
basicas respecto al mantenimiento
preventivo
 ¿Cuando y como proceder al mantenimiento de
un grupo electrogeno?

 La frecuencia y tipo de mantenimiento

necesario depende de una serie de
factores como: Ambiente de
funcionamiento y Régimen de trabajo
 También depende de de la marca y las
recomendaciones de cada fabricante
 Servicio y Mantenimiento
Un programa de mantenimiento preventivo debe ser parte de
las acciones a realizar en un grupo electrógeno.

Cuando un generador falla al arrancar o estando operando el equipo podría

Representar perdidas económicas y perdidas humanas.

Las fallas al arrancar casi siempre son debido a fallas de baterias,falta de

combustible ò por bajo nivel de agua en radiador. Generalmente, es el
resultado de un inadecuado programa de mantenimiento preventivo
ò falta del mismo.

Un programa completo llevado acabo con regularidad puede prevenir tales

Fallas y sus posibles consecuencias.
 Tipos de Mantenimiento
 Mantenimiento Preventivo: Es el conjunto de
actividades encaminadas a prevenir y acorregir
problemas que puedan ocacionar fallas del grupo
Electrogeno.

 Mantenimiento Correctivo: Es el proceso de cambiar o

reparar componentes y accesorios de algun sistema
que se ha dañado de forma repentina durante su
operación.

 Mantenimiento Mayor: Consiste en calibrar y limpiar

la bomba de inyección e inyectores cada 2000 horas
SERVICIO
 POLIZAS DE
SERVICIO
1-12 Visitas mensuales.
1-6 Visitas mensuales

 GARANTIA
1.-Un año o 1000 hrs. de trabajo
2.- 18 meses después de entregado el equipo.
3.-3 meses en componentes eléctricos conectados a la red comercial
 REFACCIONES
10 Años.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO AL SISTEMA DE
ADMISION
 1.- El mantenimiento al sistema consiste en cambiar el filtro de aire cada año o cada 250
horas de operación, lo que ocurra primero. También se puede cambar si el indicador de
servicio señala la restricción del caudal de aire (indicador de restricción).

 2.- Los filtros deben manejarse con cuidado para no dañarlos si se daña el filtro entonces
instalar la pieza de repuesto recomendada.

 3.-Además se tienen que inspeccionar todos los componentes del sistema incluyendo las
mangueras, ductos y abrazaderas que no estén rotos o agrietados.

 4.-También verificar que todas las conexiones y abrazaderas estén apretadas. Reparar o dar
servicio según se requiera.

 5.-Poner el equipo en paro.

 6.-Antes de instalar un filtro nuevo limpiar la carcasa con un trapo húmedo y limpio.

 7.-Verificar el área de empaque antes de instalar el filtro.

 8.-Revisar que el filtro sea de la medida y capacidad adecuada.

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE ESCAPE
 1.-Se debe purgar anualmente el silenciador.

 2.-Si las operaciones lo permiten se puede desacoplar el silenciador y

sopletear en cualquier dirección.

 3.-Con el grupo electrógeno funcionando, inspeccionar visual y

audiblemente todo el sistema de escape incluyendo el múltiple,
silenciador y tubo de escape.

 4.-Revisar todas las conexiones, soldaduras, empaquetaduras y juntas

en busca de fugas, asegurarse que todos todos tubos de escape no
calientan demasiado las zonas circundantes.

 5.-Si se detecta alguna fuga, apagar el generador y corregirla

inmediatamente.
MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

 1.-El cambio del filtro de agua se tiene que hacer cada 250hrs. o cada año lo que ocurra
primero.

 2.-El cambio de refrigerante se recomienda se haga cada 2 años la cantidad adecuada

depende del tipo de compuesto que contenga. Si es tipo ETIL-GLICOL entonces se agrega
50% de agua más 50 % de anticongelante + los ARS. Si se adquiere otro tipo de
anticongelante revisar las especificaciones del fabricante.

 3.-Lavar el radiador con agua a presión o limpiar con cepillo de cerdas suaves el panal
según el grado de suciedad.

 4.-Revisar tensión y estado de bandas del ventilador así como poleas, ductos y abrazaderas.

 5.-Inspección de persianas o ventilas de aire y nivel de liquido.

 6.-Verificar que el precalentador solamente funciona cuando la maquina esta parada.

 7.-Se debe agregar el refrigerante ya preparado con el agua + anticongelante + ARS y se

vacía a una razón de 11 Lts.x minuto (3 gal x min).
 Mantenimiento al sistema de lubricacion

 Poner el equipo en paro.

 Drenar el aceite del carter.

 Quitar los filtros de aceite.

 Colocar los filtros nuevos llenándolos de aceite nuevo recomendado.

 Después de colocar los filtros, vaciar cierta cantidad de aceite en el motor

para arrastrar los sedimentos depositados en el carter.

 Rellenar carter con aceite recomendado hasta la marca de la balloneta full

(lleno).

 Arrancar el equipo y checar la presión de aceite por unos minutos.

 Parar el equipo y verificar el nivel de aceite después de 15 minutos( la

marca del aceite en la bayoneta debe estar en full (lleno)
 Mantenimiento al sistema de
combustible
1.-Purgar semanalmente el prefiltro. Para quitar agua y suciedad al
combustible.
2.-Purgar el tanque de combustible cada semana.
3.-Cambiar filtros cada 250 hrs. o cada año.
4.-Llenar los filtros nuevos con combustible.
5.-Aplicar una capa delgada de aceite lubricante a la superficie selladora de la
empaquetadura antes de instalar el filtro.
6.-Instalar y apretarlos a mano hasta que la empaquetadura toque el cabezal
del filtro.
7.-Se debe purgar el aire del sistema si:
-No se llenan los filtros de combustible antes de colocarlos.
-Se cambia la bomba de inyección.
-Se cambian los ductos de combustión a alta presión
8.-Verificar el nivel de combustible en el tanque de día.
9.-.Cerciorarse que se emplea combustible diesel centrifugado.
10.-Verificar tuberías de alimentación y retorno de combustible.
11.-Verificar conexiones, mangueras y abrazaderas (que estén correctamente
apretadas)
12.-Verificar que no existan fugas de combustible.
 MANTENIMIENTO,CUIDADOS Y RECOMENDACIONES PARA LAS
BATERIAS

 Mantener la superficie de la batería limpia y seca para evitar descargas y

que entre polvo.
 Los tapones con respiradero deben mantenerse limpios y los orificios
libres.
 La batería debe estar sobre un bastidor.
 El nivel del electrolito debe estar por arriba de las placas 1 cm.
 Rellenar con agua destilada.
 No debe usarse el densímetro después de haberse agregado agua.
 Procurar no dejar demasiado tiempo una batería sin cargar.
 Limpiar con una solución de bicarbonato de sodio y agua para neutralizar
el acido.
 Revisar que las terminales estén correctamente apretadas.
 Tener cuidado de no invertir las terminales.
 Cambie la batería cada 18 meses.
 Productos de
mantenimiento
Confunden al cliente Mejor desempeño
Dañan el motor Reducción de fallas

Afectan a la marca Imagen de la marca

No cumplen normas ecológicas Aumenta la vida útil

Son de mala calidad Mejora la ecología

Bajo precio = Bajo desempeño Soporte al producto

No tienen garantía Valor agregado

 Productos no homologados

Productos no Productos genuinos

genuinos
 CONDICIONES DE PREVENCION
Nivel de
anticongelante y Nivel de agua en Salida de aire caliente
anticorrosivo radiador y aire frió
Estado de bandas
Limpieza del panal
Estado de filtros del radiador Purga del tanque
de día

Estado de mangueras
y abrazaderas
Temperatura de la
maquina en auto-
matico (precalent-
ador)

Nivel de aceite

Terminales de la Nivel de
batería combustible
(flojas y sulfatadas) en tanque de día

Nivel y densidad
Limpieza y apriete Estado de la carga del liquido de la
de conexiones de la batería batería
Lecturas de
1.-Voltaje Funcionamiento
2.-Corriente del CB.
3.-Frecuencia
4.-Temperatura motor Funcionamiento
5.-Presión de aceite de los dispositivos
de control.

Operación correcta
de la unidad de
transferencia

Prueba con carga

Protección
de pastillas Conexiones apretadas
térmicas

Botón paro de
emergencia
 2.-CONOCIMIENTO DEL GENERADOR

OBJETIVO ESPECIFICO

El alumno aprenderá a identificar los componentes y la operación básica

de un generador síncrono de 4 polos sin escobillas y su mantenimiento.

2.1.-Principios de generación.
2.2.-Componentes principales de un generador.
2.3.-Diagrama eléctrico.
2.3.-Mantenimiento.
LTERNADOR DE ARMADURA GIRATORIA

Terminales
de salida
N

Campo
estacionario

Bobina giratoria
de armadura

Lineas de S
flujo

En los alternadores de este tipo, el campo es mantenido estacionario y un voltaje de C.A.

se induce ó genera en el devanado de la armadura giratoria.
La energía de C.A. es suministrada a una carga externa a través de anillos deslizantes y escobillas.
 CIRCUITO ELECTRICO TRIFASICO
Generación de voltajes trifásicos
Un generador trifásico consiste en tres generadores monofasicos,
cuyos voltajes son iguales en magnitud pero desfasados entre si en un
ángulo de 120°. Tal sistema realmente consta de tres circuitos monofasico
cuya única diferencia es el defasamiento de 120°

E (volts)

Va Vb Vc
+ Emax

0°
t (seg.)
120°
-Emax
240°
 ALTERNADOR DE CAMPO ROTATORIO
Campo giratorio

Bobinas estacionarias Terminales de

de armadura N salida

Lineas de flujo
magnetico

Los devanados de armadura de un alternador de campo rotatorio se mantienen estacionarios

y el campo es el que gira.
De esta manera un voltaje de corriente alterna es inducido o generado en el devanado estacio-
nario de la maquina.
 VCA
P2-P3-P4
AVR EL AVR SENSA
6-7-8 LAS FASES DEL
VCD GENERADOR
X+(FI)

XX-(F2)
VCA

ESTATOR
EXCITADOR
COJINETE
ESTATOR PRINCIPAL

ROTOR PRINCIPAL FLECHA

P.M.G
VENTILADOR
ROTOR
EXCITADOR

CIRCUITO ELECTRICO DEL GENERADOR

ESQUEMA DEL
GENERADOR
ENSAMBLADO
 Diagrama Eléctrico del Generador

AVR
VCD VCA

Estator
Excitatriz estacionaria principal
F+ F-

L1 L2
+

_ L3

Rotor principal
Excitatriz rotatoria
 PUENTE RECTIFICADOR
Diodo rectificador
conectado en la Placa colectora de aluminio
placa negativa disipadora de calor

Entrada de corriente trifasica

del rotor excitador.
Terminales aisladas.

Salida al
Rotor principal

Diodo rectificador
conectado en la
Flecha placa positiva

El puente rectificador es un dispositivo rectificador de onda

completa trifásico, el cual convierte la señal de c.a. del rotor
excitador en c.d. para ser aplicada al rotor principal.
Excitatriz Supresor de picos

Diodos rectificadores

Placas disipadoras
De calor

Excitatriz rotatoria

Excitatriz estacionaria
 EL VARISTOR
Un varistor es un supresor de picos para suprimir los posibles picos de corriente
entre las terminales + y –

La función del varistor es proteger a los diodos rectificadores.

Un varistor en buen estado debe de dar O.L. Over Load (alta resistencia.)

SINTOMAS DE UN VARISTOR DAÑADO

1.-Quemado (cuando hay un corto circuito explota.)

2-Nunca se levanta el voltaje.
3.-Se recomienda cambiar todo el puente rectificador cuando se daña el varistor

Varistor
 PROTECCION DE DIODOS
(SUPRESOR DE PICOS)

Dirección del Los trasientes son picos de voltaje

de entre 2-3000 volts.
trasiente
Estos pueden ser causados por:
Energía absorbida *Una mala sincronía.
por el varisor *Tormentas eléctricas.
*Arqueos causados por interruptores
defectuosos, falla de motores y
cortos circuitos causados en el
sistema de distribución.

Salida de c.d.
del rectificador Dirección de la c.d hacia el
T = u segundos
(corona de diodos) rotor principal
de duracion
Magneto Permanente PMG
 Generador con PMG
AVR
VCD VCA

F+ F-

L1
+

L2

PMG _ L3

1.-No hay distorsión en la formas de honda (cargas no lineales)

2.-No hay perdida de campo residual.
3.-Alta capacidad en cuanto arranque de motores eléctricos.
4.-Fuente aislada de voltaje.
REGULADOR DE VOLTAJE
AVR

Los generadores sincronos

Ottomotores cuentan con
reguladores automáticos de
voltaje que mantienen el
voltaje de salida del
generador dentro del rango
permisible.
 Estabilidad en el AVR
100%
VCA
90%
80%

70%

300mseg.

100%
Full Load VCD

0%
Zero load

11 a 14 vcd 80 a 120 vcd 40 a 60 vcd Ti me

El aumento de la estabilidad incrementa el tiempo de respuesta de generador.

La disminución de la estabilidad disminuye el tiempo de respuesta del gen.
Se recomienda la caída de voltaje no mayor al 30% nominal.
(Las lámparas se apagan y los contactos empiezan a switchear)
Regulación de U/F en el AVR
TENSION

Vn

U/F

Hz
53 60

EL Under Frecuency Roll-Off determina el punto de U/F.

El regulador sale de fábrica con un factor U/F ajustado de 10% al
5% debajo de la frecuencia nominal.
Este valor puede ser modificado dependiendo de la aplicación.
 RESISTENCIA DE AISLAMIENTO A TIERRA

Regularmente aplica cuando los generadores han estado inactivos durante

un largo tiempo, o han estado expuestos a condiciones adversas.

Generalmente se realiza utilizando un Meghometro con un voltaje aplicado de

500 a 1000 vcd. No mas de un minuto.
Algunos manuales indican los limites prácticos de resistencia de aislamiento en
máquinas eléctricas.
LIMITES PRACTICOS DE RESISTENCIA
DE AISLAMIENTO EN MAQUINAS
VALOR DE RESISTENCIA DE EVALUACION DEL
AISLAMIENTO AISLAMIENTO

2 MEGAOHMS O MENOR INSATISFACTORIO

<50 MEGAOHMS PELIGROSO

50…100 MEGAOHMS REGULAR

500…1000 MEGAOHMS MUY BUENO

> 1000 MEGAOHMS EXCELENTE
 Regularmente el generador esta libre de mantenimiento solo necesita
inspección rutinaria y limpieza.

Sin embargo se podrían resumir a grandes rasgos algunas actividades

a realizar dentro del generador.

 La frecuencia de las
inspecciones depende
esencialmente de las
condiciones locales de operación
y de régimen de trabajo.
LIMPIEZA Deberán observarse:

Limpieza de la carcasa

Ventanillas

Rejilla protectora

Deben observarse la limpieza de los puntos

arriba mencionados que estos no tengan
acumulación de aceite o polvo en su parte
externa, para facilitar el intercambio de calor
con el medio
 LIMPEZA
En el interior, los generadores deben ser mantenidos limpios, exentos de
polvo, partículas abrasivas y aceites.

Para limpiarlos, se deberá utilizar paños limpios junto con solventes dieléctricos,
si el polvo no fuera abrasivo, se podría usar aire comprimido de 25 a 30 psi.

Terminales limpios, sin oxidación,

en perfectas condiciones mecánicas
y sin depósitos de grasa u oxido de cobre.
 LUBRICACION DE
RODAMIENTOS

 En la mayoría de los generadores poseen

rodamientos blindados, libres de mantenimiento.

 En los generadores donde se permite la

relubricación, en estos casos es necesario
observar las instrucciones (periocidad,cantidad y
tipo de grasa) del manual del generador.
 ARRANQUE PERIODICO

Todos los generadores de emergencia deberán ser trabajados

con carga por lo menos ½ hora cada mes y por lo menos 5 minutos
en fin de semana.

Con esto se consigue: Mover los rodamientos

Disipar la posible humedad en los devanados.
 PLANTAS
DE
OPERACION AUTOMATICA

La operacion automatica de una planta se puede considerar

segun la actuacion de la transferencia de carga.

Transición abierta (forma tradicional de transferir la carga)

 PLANTAS
DE
OPERACION AUTOMATICA

Transición cerrada (sincronía) para evitar cortes al transferir o

retransferir la carga

* Operación automática para suministro de energía eléctrica en

horarios punta, máxima demanda o base load con funciones de
transferencia suave de la carga
 OPERACION Y CONTROL
Normalmente una planta de emergencia cuenta con un sistema de protección
y control.
Hoy día la mayoría de estos sistemas son operados por medio de
microprocesadores. Los controles como el Dale 2001, 3100y 2500 son los que
proporcionan las señales de arranque,paro,control y protección de una planta
generadora de energía eléctrica.

Control Dale 2500

Control Dale 2001 Control Dale 3100
 Monitoreo y control de una planta eléctrica

El control se encarga de mandar

señales de arranque,paro,control
y protección de una PGEE.

Para cumplir con especificaciones

en donde se requiere medición avanzada
el modulo cuenta como estándar de medición:
1.-KVA
2.-KW
3.-F.P.
 Retardo de Tiempo de transferencia
Arranque 3 seg. 3 seg.

La maquina La maquina
Falla de red toma la carga
arranca.

Equipo en Llega la
Stan-by Red normal

1 minuto de 1 minuto de
enfriamiento retransferencia
Paro del equipo
 Tarjeta de expansión
p157

PLANTA GENERADORA

CONTROL 2001 El software permite monitoreo y control

total del equipo a distancia.

PC
INTERFACE 810
 IDENTIFICACION EN TABLILLA DE CONEXIONES
RSA

RAA

RSM

BOTON DE PARO
 E10- positivo de batería
 P9- negativo de batería
 E2- señal de marcha
 E3- señal de combustible
 P25- señal de temperatura
 P26- señal presión del aceite
 P28- señal bajo nivel de refrigerante.
 E11-Señal de alternador.
 P24-Comun de p25 y p26.
 E8- retorno Común
 E23- Opción bajas RPM

BOTON DE FUSIBLE TABLILLA DE

DESBLOQUEO AUTOMOTRIZ CONEXIONES
 Conexión Eléctricas

2 cables de
control

Tablero
Esclavo Cuando se requieran distancias mayores
Se debe considerar el diámetro del cable.

Cable cal.# 14
Cables de control
8 metros distancia
máxima recomendada

Por lo menos 12 cables deben ser

considerados para interconexión.
14 Cables si las plantas son en V
ya que estos tienen doble precalentador
Conexiones Eléctricas
Modulo de control
Montado en el generador C.F.E

7 cables de control

Anexo tipo
pared
 SISTEMAS DE PROTECCION

El sistema tiene instalado

dispositivos de protección
que evitan considerables
daños al equipo.
Sistema de Protecciones

Sesor de bajo nivel de agua en radiador p28

Sensor de temperatura del motor p250

Sensor de presión de aceite p260

Senseo del generador

Sensor de agua en combustible p29

Bajo nivel de combustible p27

El tablero de control es el equipo que controla y protege una
planta de emergencia.
Normalmente incluye dispositivos de interrupción,
control, instrumentacion y medición.

Los tableros pueden ser fabricados para su uso

en interiores o exteriores tipo pared o
autosoportados.
Medidas de Gabinetes
 Partes principales
Del tablero de control y transferencia

Cargador de Modulo de
baterias control

Unidad
de Pastillas termicas
transferencia de proteccion

Boton paro
Paro de emergencia
TABLERO GENERICO TABLERO AUTOSOPORTADO
 Doble tiro 15 a 200kw Contactores 15 a 200kw

Termo magnéticos 220 a 300kw Electromagnéticos 350 a 1500

Interruptor automatico de salida: Dependiendo de la unidad de
transferencia se puede suministrar un interruptor automático
a la salida del generador o ser suministrado en la unidad
de transferencia.
MANTENIMIENTO DE INTERRUPTORES

 El mantenimiento preventivo lo puede hacer

cualquier persona que este capacitada en
mantenimiento de interruptores.
 El mantenimiento debe realizarse cada 12 meses.

PUNTOS PRINCIPALES A REVISAR

 Parte conductriz (contactos principales).

 Limpieza del mecanismo de cierre y apertura.
 Limpieza de terminales eléctricas.
 Pruebas eléctricas con el maletín de pruebas.
 Pruebas mecánicas y eléctricas.
Los cables o barras de fuerza manejan altas corrientes los cuales en conexiones
flojas, defectuosas o aislamientos dañados podrán ocasionar sobrecalentamientos
y posibles sobrecargas o cortos circuitos.

*verificar continuamente el apriete correcto

de los cables o barras de fuerza en la unidad
de transferencia así como en el interruptor de
protección del generador.

*Revisar que el gabinete este libre de polvo y

que no existan objetos extraños en el interior
del gabinete.

*Revisión de la operación de la unidad de

transferencia.

*Revision de la operación correcta del bloqueo

mecanico (si existe)
 4.-CONCEPTO DE INSTALACIONES

OBJETIVO ESPECIFICO

El alumno evaluara los aspectos mas importantes en el momento de instalar

una planta generadora de energía eléctrica.

4.1.-Distribución de cuarto de maquinas.

4.2.-Sistema de combustible.
4.3.-Sistema de escape.
4.4.-Sistema de admisión.
4.5.-Condiciones de seguridad.
 DISEÑO DE LA INSTALACION

- Los “errores” de instalación son mucho menos caros de corregir

cuando todavía están en la “Fase de Diseño”.

- Las Herramientas de Revisión de Diseño ayudan al diseñador a

“hacerlo bien desde la primera vez”.

- OEMs ven mejorada satisfacción del cliente porque:

• Mejores instalaciones dan una vida mas larga al motor
• Mejores instalaciones llevan a menor tiempo de No Operación
• El Acceso a Mejor Servicio hace felices a los clientes

- Los costos más bajos y mejor desempeño de la maquinaria llevan a

más ventas.
La instalación de una planta generadora es la parte más
importante de un sistema de energía de emergencia despúes
de la planta, ya que de esta depende:

- La correcta operación del equipo.

- Seguridad ( equipo, personal y carga ).
- Menos problemas en operación.
- Menos costos de servicios correctivos.
- Confiabilidad.
La instalación de una planta eléctrica comprende varios
conceptos:

- Sistema de escape.
- Sistema de combustible.
- Cimentación y anclaje.
- Salida de aire caliente.
- Entrada de aire frío.
- Instalación eléctrica.
* Conexiones de control.
* Conexiones de fuerza.
- Distribución en el cuarto de máquinas.
La instalación del sistema de escape comprende:

- Silenciadores.
- Tubos flexible.
- Tubería.
- Materiales aislantes.
- Soportería.
- Capuchones, bota aguas, etc.
 Emisiones - Ruido

Niveles Típicos de Sonido

Biblioteca Oficina

Bosque Jet al Despegar

Camión

dB dB

0 20 40 60 80 100 120 140

Generador
Umbral de Umbral de
Audibilidad Dolor
UBICACIÓN DE LAS PLANTAS CON RESPECTO AL PREDIO

ZONA RESIDENCIAL

INCORRECTO

CORRECTO

FABRICAS

Se deberán ubicar los equipos lo más lejano posible de

las zonas residenciales para evitar problemas de ruido
con los vecinos.
 UBICACIÓN DE LAS PLANTAS CON RESPECTO AL PREDIO

Los valores de ruido permisibles de acuerdo a la

NOM-081-ECOL-1994 ( Norma oficial Mexicana ).

68 dB(A) Diurno.
65 dB(A) Nocturno.

En la colindancia con el vecino.

Se deberán ubicar los equipos lo más lejano posible de

las zonas residenciales para evitar problemas de ruido
con los vecinos.
 Silenciador y sistema de escape: El silenciador de escape
va instalado en el grupo electrógeno. El silenciador y el
sistema de escape reducen la emisión de ruidos
producidos por el motor.

El silenciador deber ser colocado lo mas cerca posible del motor para evitar
condensación de agua, acumulación de partículas y para no reducir el
efecto del silenciador.
SILENCIADOR CRÍTICO
34-38 dB(A)
SALIDA

CAMARAS
INTERNAS

DOBLE
PARED

ENTRADA

DREN
Consideraciones de Diseño del Sistema de Escape

Instalación Recomendada de
Escape/Silenciador
- Silenciador soportado del edificio
-Tubos de Escape/Silenciadores
aislados y lejos de la Admisión
- Ojal Apropiado para proteger la
pared combustible
 El tubo flexible es un componente amortiguador de vibración

BRIDA

BRIDA

No se deberá usar el tubo flexible como codo o para alinear una

instalación mal desarrollada.
 Codo

Alineamiento
OK
La instalación de escape deberá tener una soportería adecuada
para el peso del silenciador y tuberia de escape.

Cuando la instalación pase por muros se deberá cuidar que el

tubo NO quede empotrado para evitar daños a los materiales de
la pared y evitar la trasmisión de vibraciones.
Relleno
fibra de Silenciador
vidrio
Codo de 90 grados
radio largo

Soportería
(adecuada)
Muro Codo de
escape
Filtro de
aire
Planta de
emergencia
 La sopotería evita que el peso del silenciador e
instalación descanse sobre el codo de escape del motor.
Silenciador
Codo de 90 grados
radio largo

Silenciador
PESO Codo de Codo de 90 grados
escape radio largo

PESO Codo de
escape
DESCARGA DE GASES DE ESCAPE

Relleno
fibra de
vidrio

Relleno
fibra de
vidrio CAPUCHON
TIPO PAPALOTE

TIPO PLUMA

Relleno
fibra de
vidrio CAPUCHON
FIJO
CODOS

La instalación deberá tener el menor número de codos y

estos deberán ser de radio largo.

R=
R=

OK
Codo de
Codo de radio largo
radio corto
NUNCA descargue los gases de escape en chimeneas
comunes de calderas ú otros equipos.

Chimenea general

Silenciador

Codo de 90 grados
radio largo
Soportería
(adecuada)
Codo de
Ductos de escape Filtro de
escape Planta de
emergencia aire
Consideraciones de Diseño del Sistema de Escape
Salida de Escape Recomendada
-Lado Opuesto de la Admisión
-Cubiertas de Lluvia instaladas
 Descarga de gases de manera independiente
Chimenea
general

O.K.
Silenciador
Codo de 90 grados
radio largo

Soportería
(adecuada) Codo de
Ductos de
escape Filtro de
escape Planta de
emergencia aire
En instalaciones con un desarrollo prolongado se deberá
efectuar el cálculo para obtener la presión máxima del
sistema.

Por regla general se podra considerar incrementar el

diámetro de la tubería de escape 1´´ pulgada cada
7 mts. De longitud.
Dia= 6¨ Dia= 7¨

7 mts. 7 mts.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

El sistema de combustible comprende :

- Tanque de almacenamiento ( opcional ).

- Tanque de día.
- Tubería de alimentación.
- Tubería de retorno.
 Cuando se tiene un tanque de almacenamiento principal
la alimentación del tanque de día puede ser por :

TANQUE DE
ALMACENAMIENTO
2000 Lts. O MAYOR
GRAVEDAD

TANQUE DE
DIA

ALIMENTACION
( MAQUINA )

ALIMENTACION RETORNO
A TANQUE DIA ( MAQUINA )
FORZADA
El tanque de día NO deberá instalarse
muy alto con respecto a la posición de los inyectores
 retorno

alimentación

Filtro separador

Se recomienda la instalación de un filtro separador de agua é

impurezas
 FILTRO
SEPARADOR DE
AGUA E
IMPUREZAS
 La tubería deberá ser del diametro adecuado.

- NO emplear bajo ninguna circunstancia la tubería

galvanizada.

El zinc del galvanizado reacciona quimicamente con el

azufre del diesel generando sulfatos de zinc provocando
problemas en la bomba de inyección y los inyectores.

-La tubería de cobre es recomendable pero es mejor emplear

tubería de fierro negro el azufre del diesel reacciona con el
cobre generando sulfatos de cobre en una proporción de 4%
( no crítica ).
Se deberá tener el tanque de combustible al máximo nivel
el mayor tiempo posible para evitar condensación de la
humedad evitando la formacion de agua.

- El agua condensada, los cambios de temperatura y el

azufre del combustible diesel reaccionan generando
acido sulfúrico el cual ocasionara daños al sistema de
inyección.

- Se deberá purgar periodicamente el tanque de día.

Por cuestiones de ecología se recomienda :

- Construir un dique de contención para fugas y derrames

- Emplear tanques de seguridad de doble pared.
Tanque combustible

Medidor

Dique de seguridad
para contener derra-
mes y fugas.
TANQUE DOBLE PARED
El tanque de combustible deberá tener libre acceso y estar
correctamente ventilado. La tubería debe ser la más corta
posible ademas tener el menor número de codos.

- El tanque de seguridad deberá tener un sensor de fuga.

- Con el empleo de tanques de doble pared, se elimina la

necesidad de construcción de un dique.

-Normalmente el tanque de día proporciona una operación

contínua de aprox. 8 hrs. A plena carga.
 CIMENTACION Y ANCLAJE

La correcta cimentación y anclaje del equipo comprende :

- Base de concreto.
- Amortiguadores.
- Nivelación.
Diseño Típico de Montaje para Generador Estacionario

El número de monturas depende del peso/tamaño del generador.

Consulte al proveedor de las monturas o a
Cummins Application Engineering para más detalles.
La base de concreto deberá desarrollarse para soportar
el peso de la planta.

Se deberá considerar el tipo de suelo en donde se instalará

la planta de emergencia.
 AMORTIGUACIÓN

Los amortiguadores se suministran para evitar la transmisión

de vibración entre la planta y la base de cimentación.

Existen varios tipos de amortiguadores :

- Amortiguadores de resorte.
- Amortiguadores de neopreno ( tipo ventosa ).
- Otros tipos.
Montura de impacto Típica para Generadores
(Generadores de 200kW y más grandes)
AMORTIGUACION
ANCLAJE
 Instalacion de ducto de lona

Ducto de lona

El aire que sale caliente

no recircula al interior
el cuarto de maquinas

La ventilación del equipo deberá ser adecuada para

tener una correcta combustión y enfriamiento del mismo.

Se debe instalar un ducto de lona entre el radiador y pared para evitar

recirculacion de aire caliente
 Instalacion de ducto de lona

Ducto de aire
Caliente

El radiador debe
estar lo mas cerca
posible de la salida
de aire caliente

Esta ductería debe ser lo más corta posible y la abertura exterior

debe ser cuando menos 1.5 a 2.0 veces más grande que el tamaño
del cuerpo del radiador
 El cuarto de motor debe tener un flujo de aire adecuado
para el motor y el aire de enfriamiento.

Aire
caliente
Entrada de
Aire
fresco
Aire fresco

La abertura de suministro de aire

fresco debe ser un 50% mas grande
que la abertura de salida de aire caliente
Mal diseño de ventilación
Aletas de curveo: solo son necesarias cuando el ducto tiene
curvas muy severas, o en instalaciones confinadas o subterráneas
Los gases de escape deberán ser desalojados al lado
contrario de la entrada de aire frío.

Esto origina capas de ollín en filtros de aire y radiador

generando problemas de calentamiento y suciedad.
 DISTRIBUCION DEL CUARTO DE MAQUINAS

Una correcta distribución del equipo en el cuarto de maquinas

proporcionará :

- Acceso libre para operación y mantenimiento.

- Salidas libres de emergencia.
- Correcta operación.
- Menos problemas de operación y mantenimiento
- Mayor seguridad.
- Menos costos.
Evitar la recirculación del aire caliente y los gases de escape
 CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD

- Nunca tocar las partes con potencial dentro del tablero.

- NO opere los equipos sin las guardas de protección de

partes moviles ( poleas, bandas etc. ).

- Siempre que trabaje sobre la máquina, ponga el switch

de operación en PARO y RETIRE LA LLAVE.

- Desconecte al borne (+) de la batería para evitar un

arranque imprevisto del equipo.

- Cuando efectúe desconexiones de cables en el tablero

de control, no olvide : RECONECTARLOS.
 CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD

-Nunca deseche el aceite quemado al drenaje.

DIESELPOWER cuenta con servicio de recolección de aceíte

usado, cuando se realizan los servicios de mantenimiento.

- LIMPIEZA Y VENTILACION del cuarto de máquinas.

- Un equipo en optimas condiciones de operación, habla

bien de quien lo cuida.

- Siempre emplee refacciones originales.

 CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD

-Leer los manuales propios de operación y mantenimiento

de los equipos antes de proceder con cualquier intervención.

- ¨ SEGURIDAD ANTE TODO ¨

- ¨ RECUERDE QUE SU FAMILIA LO ESPERA ¨

- Al actuar con seguridad y precaución protegemos:

* NUESTRA VIDA.
* EL EQUIPO Y LA CARGA.
PONE A SUS ORDENES EL DEPTO. DE SERVICIOS

Tecnico mecanico:Elias marure lopez 6241923317

Tecnico electrico hector Salazar 6241923375
Tecnico electrico Eliott Sotelo 1433747
Tecnico electromecanico ricardo velazques 1433747
Ing.control.Rodrigo Garcia 6242053246

rgarcia@dieselpower.com.mx
 Consideraciones de Diseño del Sistema de Escape
Tapa de Salida de Escape para
protegerlo del agua, nieve, etc. Sistema de Escape Típico
Ojal aprobado para proteger Soportes del Silenciador
pared combustible
Barrera de Acceso a entrada de Aire Fresco
Viento/Ruido

Silenciador

Drenaje Conectores de
Escape Flexibles

Deflector de Aire de Salida Ducto Flexible Cimiento del Generador

Se debe instalar una trampa de condensación y una válvula de drenaje tan

cerca del motor como sea prácticamente posible para acumular y drenar el
agua del sistema de escape.
 Consideraciones de Diseño del Sistema de Escape
Sistema de Escape Típico Tubo de Escape con
tapa para agua,

Air Flow
nieve, etc.

Ventilador de Cuarto
Entrada de Aire Ojal Aprobado
Fresco, lejos de Radiadores Remotos protege pared
radiadores y escapes. combustible

Silenciador

Aire Caliente
Drenaje
de Cuarto
X
Flujo de Aire

Se debe instalar una trampa de condensación y una válvula de

drenaje tan cerca del motor como sea prácticamente posible para
acumular y drenar el agua del sistema de escape.
El cuarto de motor debe tener un flujo de aire adecuado para el motor y el aire de enfriamiento.
El aire caliente que sale del radiador es generalmente ducteado fuera de la caseta para prevenir su
recirculación. Si la recirculación ocurre, el motor puede sobrecalentarse al aumentar la temperatura del aire.
Para prevenir la recirculación, el radiador debe estar ubicado cerca del puerto de salida de aire de la caseta,
conectado y sellado con ductería flexible. Esta ductería debe ser lo más corta posible y la abertura exterior
debe ser cuando menos 1.5 veces más grande que el tamaño del cuerpo del radiador.
Todas las salidas de radiador y de escape deberán estar ubicadas lo más lejos posible de cualquier entrada de
aire del cuarto para evitar que los gases de escape o aire de alta temperatura entren al cuarto.

50 %
Más
Aletas de curveo: solo necesarias grande
cuando el ducto tiene curvas muy Mal diseño de
severas, o en instalaciones Ventilación
confinadas o subterráneas.
Protección electromagnética

Principio basado en el efecto electromagnético que produce un electroimán.

este da al interruptor, poder de corto circuito y rapidez en el disparo, sobre
todo en la falla de corto circuito.
Proteccion termomagnetica

La protección termomagnetica tiene su origen en el principio que ofrece

una parte magnética (el electroimán) y una parte magnética (elementos
bimetalicos,que son dilatados por el calor que origina una corriente circu-
lante),normalmente usados en interruptores de baja capacidad y con un
poder de corto circuito no tan importante o elevado como en el caso de los
electromagnéticos
 PRUEBA DE
La prueba de diodos DIODOS
se lleva a cabo cuando existe un problema
de generación de voltaje a la salida de las terminales del generador.

¿COMO SE DAÑAN LOS DIODOS ?

Normalmente la falla en los diodos son provocados por factores externos que
provocan transitorios de voltaje.

Estas condiciones son creadas por las fallas en la distribución de la energía, los
transitorios de voltaje entran hacia el generador a través de estator principal y
por inductancia mutua es transferido al devanado del rotor principal y de ahí a
los diodos rectificadores.
PRESENTACION
COMPROBACION CON
MULTIMETRO
También un diodo en buen estado
Indicará una resistencia infinita en
dirección inversa, y una baja resistencia
en dirección positiva.

Con un medidor electrónico digital, el

diodo en buen estado indicará una
lectura baja en un sentido y una
lectura alta en el sentido opuesto.

Los hilos flexibles conectados a cada

diodo deben ser desconectados.