FISICA DEL AUTOMOVIL
¿QUÉ ES UN MOTOR DE AUTOMOVIL? MOTOR DE 4 TIEMPOS. MOTOR DIESEL. MOTOR
ELECTRICO
JUAN ANDRES RODRIGUEZ CHAPARRO
UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE CIENCIAS BASICAS
BIOLOGIA
TUNJA, BOYACA
2022
FISICA DEL AUTOMOVIL
El motor es el corazón de todo automóvil. Es una máquina construida para convertir el
calor producido por la explosión (en el caso de los de gasolina) o la combustión (en el caso
de los diésel) del combustible en un movimiento con suficiente fuerza como para que las
ruedas giren y el vehículo pueda desplazarse.
Motor en línea: El tipo más simple y común de motor está comprendido por cilindros
verticales juntos en fila. Esto se conoce como un motor en línea. Los más comunes son los
de 4 cilindros, pero los hay de 3, 5, 6.
Motor en V: Es aquel en el que los cilindros están dispuestos uno en frente del otro, en un
ángulo de hasta 90 grados, con el fin de mejorar el rendimiento. Es propio de mecánicas
de altas prestaciones. Hay motores de dos cilindros en V (en las motos tipo custom son
muy habituales). Sin embargo, en el caso de los turismos, lo habitual es que los motores
con esta disposición sean de 6, 8, 10 o 12 cilindros.
Motor bóxer: Algunos motores cuentan con cilindros horizontalmente opuestos y son
conocidos como bóxer. Éstos son una extensión del motor en V, con un ángulo ampliado a
los 180º. Las ventajas radican en el ahorro de altura -por espacio y por centro de
gravedad. El comportamiento también varía en cuanto a rendimiento, empuje, inercias.
De lo general hacia lo particular, la primera diferenciación que podemos hacer está entre
los motores de combustión y los eléctricos. En el primer grupo diferenciamos los de
combustión externa cómo los de vapor, y los de combustión interna como los nafteros,
diésel, a gas, etc.).
También están las mecánicas que combinan motores térmicos con eléctricos a las que
llamamos híbridas, se denomina así a los modelos que combinan dos tipos de impulsores,
normalmente uno de combustión y otro eléctrico. Los sistemas híbridos se dividen en dos
grupos: en Serie y Paralelos, los primeros utilizan el motor de combustión para alimentar
las baterías y el eléctrico para mover las ruedas. En los paralelos es el motor de
combustión quien lleva el empuje mientras que el eléctrico apoya en determinados
momentos como aceleración. Las soluciones híbridas no necesariamente tienen que tener
motores nafteros y pueden utilizar más de un impulsor eléctrico, por ejemplo, el sistema
Hybrid4 de PSA Peugeot Citroën como el utilizado en el 3008 híbrido lleva un 2.0 HDi
(turbodiésel) adelante y la potencia eléctrica en el eje posterior.
Híbridos poseen una variación, los denominados Plug in o enchufables que pueden cargar
las baterías en tomas con las hogareñas. Uniendo esto a almacenadores de mayor
capacidad, normalmente de iones de litio, se logra mayor autonomía y velocidad en modo
puramente eléctrico lo que equivale a un buen trayecto diario sin emitir contaminantes
por el escape. Los motores consumen más cuando estamos acelerando, especialmente al
salir de parado, como en un semáforo. Aquí es donde el motor eléctrico pone su torque
casi inmediato, ahorrando gran parte de combustible. Asociado con esto, no es necesario
que el motor de combustión sea tan potente, entonces se escoge uno de ciclo Atkinson,
que genera menos potencia específica que uno Otto (el naftero convencional), pero a
cambio aprovecha mucho mejor cada gota de combustible y por ello es mucho más
eficiente en consumo.
Los motores de combustión interna poseen un cigüeñal, el cual es un eje giratorio que
convierte el movimiento alternativo de un pistón en un movimiento giratorio lo cual
permite que las ruedas impulsen el vehículo; los motores de combustión pueden
tener varias configuraciones: en línea, en V, en W (como algunos modelos del Grupo VW
incluyendo al Bugatti Veyron), en H (de cilindros opuestos y Boxer como en el Porsche
911), radial, axial, rotativo o Wankel (Mazda) y claro, están las turbinas que pueden usarse
para mover ruedas como en el Chrysler Turbine. Los motores con pistones pueden tener
cantidades de cilindros pares o impares en casi todos los casos.
Dentro de los motores con pistones convencionales, la siguiente distinción se da por la
cantidad de tiempos, 2 o 4. Los primeros eran los más usados en motos y en autos como
los DKW y se caracterizan por no tener válvulas y ser más simples, pero necesitan llevar el
aceite mezclado con la nafta y son cada vez más dejados de lado por temas de emisiones
contaminantes. Los segundos, son los que usan casi todos los autos actuales, tienen
válvulas, normalmente 2 o 4 por cilindro, pero también hay de 3 (2 de admisión y una de
escape) y de 5 válvulas (3 de admisión y 2 de escape).
En cuanto a la forma de “encender” combustible, la gran división está entre los ciclos Otto
y Diesel. En el primer caso se usan combustibles como nafta, Gas o Etanol y una bujía
realiza una chispa que los enciende; en el segundo tenemos como combustible más usado
al gasoil (o su variante ecológica biodiesel) que se enciende por compresión y calor sin el
uso de chispa. A misma cilindrada, los motores “Otto” entregan más potencia, mientras
que los Diesel son más eficientes, es decir consumen menos, pero son más ruidosos y
menos potentes.
Otras diferenciaciones entre los motores están en su forma de alimentación, que puede
ser por carburador o por inyección (los Diesel solo usan este sistema) y en la entrada del
aire que puede ser normal o sobrealimentada por turbos y los compresores.
Existe un límite absoluto para el rendimiento de cualquier máquina térmica, que es el
rendimiento de una máquina imaginaria, perfecta y reversible cuyo proceso de
funcionamiento se conoce como ciclo de Carnot.
El ciclo de Carnot es un ciclo termodinámico que se produce en un equipo o máquina
cuando trabaja absorbiendo una cantidad de calor Q1 de una fuente de mayor
temperatura y cediendo un calor Q 2 a la de menor temperatura produciendo un trabajo
sobre el exterior. El rendimiento de este ciclo viene definido por:
T2
η=1−
T1
T1: Fuente de calor
T2: Cede fría
Esta eficiencia máxima «perfecta» se encuentra ya bastante por debajo del 100% y es
importante destacar que, siendo un máximo físico, absoluto y universal, no es posible
superarlo por medios tecnológicos.
El rendimiento de una máquina térmica de Carnot sólo depende de la temperaturas
máxima y mínima entre las que trabaja por lo que, dadas estas dos temperaturas, su
cálculo es trivial. En el caso de motores de combustión como el de los automóviles, que
queman hidrocarburos y a partir de los datos propuestos en este ejemplo práctico,
podemos considerar una temperatura mínima (que sería la del ambiente) de 17oC (290 K)
y una máxima de 1.570 oC (1.843 K). Esta combinación de temperaturas nos daría un
rendimiento teórico máximo de un 84,3%.
Referencias
¿Qué son y cómo funcionan los marcapasos? - CardiosaudeFerrol. (n.d.). Retrieved March
18, 2021, from
https://especiales.autocosmos.com.ar/tecnologia/noticias/2014/07/30/que-son-y-
como-funcionan-los-autos-hibridos-plug-in-y-mas
Artés, D. (2012). Los límites de la eficiencia térmica en motores gasolina y diésel.
Tecmovia. https://www.diariomotor.com/tecmovia/2012/10/02/los-limites-de-la-
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Fersainz, R. (2016). Mecánica básica: ¿cómo funciona un motor de coche? -- Autobild.es.
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