Maquinas eléctricas CA

Capítulo 14
Selección y aplicación de las máquinas de
inducción trifásicas

Máquinas Eléctricas y Sistemas de Potencia

Theodore Wildi
 Estandarización y clasificación de
motores de inducción.
Las estructuras de todos los motores
industriales de menos de 500 hp tienen
dimensiones estándar.
Clasificación según el ambiente y métodos de
enfriamiento.
1. Motores a prueba de goteo.
2. Motor a prueba de salpicaduras.
3. Motores totalmente cerrados sin
ventilación.
4. Motores totalmente cerrados
enfriados por ventilador.
5. Motores a prueba de explosión.
 Clasificación de acuerdo con las propiedades eléctricas y
mecánicas

 Motores con par o momento de torsión de rotor bloqueado

estándar (NEMA Diseño B).
 La mayoría de los motores de inducción pertenecen a este grupo.
 El momento de torsión con el rotor bloqueado por unidad
disminuye a medida que se incrementa el tamaño del motor. Por
lo tanto, va de 1.3 a 0.7, conforme la potencia se incrementa de
20 hp a 200 hp (15 kW a 150 kW).
Motores con alto par o momento de torsión de arranque (NEMA
Diseño C).
 Estos motores se emplean en condiciones de arranque difíciles.
 En el intervalo de 20 hp a 200 hp, el momento de torsión con el
rotor bloqueado es 200% del par o momento de torsión a plena
carga, lo que corresponde a un momento de torsión por unidad de 2.
Motores de alto deslizamiento (NEMA Diseño D).
 Por lo general, la velocidad nominal de los motores con diseño D de alto
deslizamiento es de entre 85 y 95% de la velocidad síncrona.
 Estos motores se utilizan para acelerar cargas de alta inercia (como secadoras
centrífugas), las cuales requieren un tiempo relativamente largo para
alcanzar su velocidad máxima. La jaula de alta resistencia está hecha de
latón y en general los motores se diseñan para trabajo intermitente a fin de
evitar el sobrecalentamiento.
 Selección de la velocidad del motor

 La selección de la velocidad de un motor está un tanto limitada porque la

velocidad sincrónica de los motores de inducción cambia radicalmente,
según la frecuencia y el número de polos.
Al utilizar una caja de velocidades se obtienen
varias ventajas, como las siguientes:
1. Para una salida de potencia dada, el tamaño y costo de un
motor de alta velocidad es menor que el de uno de baja
velocidad, y su eficiencia y factor de potencia son mayores.

2. El momento de torsión con el rotor bloqueado de un motor de

alta velocidad siempre es mayor (como un porcentaje del
momento de torsión a plena carga) que el de un motor similar
de baja velocidad de igual potencia.
Características del motor de inducción bajo
varias condiciones de carga
Cuando conocemos las características de un motor para una condición de carga
dada, podemos predecir su velocidad, momento de torsión, potencia, etc., para
cualquier otra condición de carga. Estas cantidades están relacionadas por la
fórmula
 Al aplicar la fórmula, la única restricción es que el nuevo
momento de torsión Tx no debe ser mayor que Tn(Ex/En)².
En estas condiciones, la ecuación 14.2 da una precisión de más
de 5 por ciento, la cual es suficiente en la mayoría de los
problemas prácticos.
Ejemplo 1:
Un motor de inducción trifásico de 208 V cuya velocidad síncrona
es de 1200 r/min funciona a 1140 r/min cuando se conecta a una
línea de 215 V e impulsa una carga de par o momento de torsión
constante. Calcule la velocidad si el voltaje se incrementa a 240 V.
 Arranque de un motor de inducción.

Las cargas de alta inercia someten a esfuerzo a los motores de

inducción porque prolongan el periodo de arranque.
La corriente de arranque tanto en el estator como en el rotor es
alta durante este intervalo, por lo que el sobrecalentamiento llega
a ser un problema importante.
 Detención de un motor de inducción
mediante inversión del campo
En algunas aplicaciones industriales es necesario detener rápidamente el
motor de inducción y su carga.
Esto se puede hacer intercambiando dos conductores del estator, para
que el campo rotatorio gire de repente en la dirección opuesta al rotor.
La inversión de la rotación produce pérdidas en el rotor que incluso
exceden las que ocurren cuando éste está bloqueado.
Regla 1 - El calor disipado en el rotor durante el periodo de arranque (desde
la velocidad cero hasta a velocidad nominal final) es igual a la energía
cinética final almacenada en las partes rotatorias.

Regla 2 - El calor disipado en el rotor durante el periodo de inversión de la

rotación (desde la velocidad nominal inicial hasta la velocidad cero) es tres
veces la energía cinética original de todas las partes rotatorias.
Ejemplo 2:
 Un motor de 100 kW, 60 Hz, 1175 r/min está acoplado
a un volante por medio de una caja de velocidades. La
energía cinética de todas las partes rotatorias es de
300 kJ cuando el motor funciona a velocidad nominal.
Se invierte la rotación del motor para detenerlo y se
permite que funcione hasta 1175 r/min en la dirección
inversa. Calcule la energía disipada en el rotor si el
volante es la única carga.
 Frenado con corriente directa
Un motor de inducción y alta carga de inercia también se puede detener
inmediatamente haciendo circula una corriente directa en el devanado del
estator. Dos terminales cualesquiera del estator se pueden conectara la fuente de
cd.

La corriente directa produce polos N, S estacionarios en el estator. El número de

polos creados es igual al número de polos que el motor desarrolla normalmente.
Así pues, un motor de inducción trifásico de 4 polos produce 4 polos de cd, sin
importar cómo se conecten las terminales del motor a la fuente de cd.
 Condiciones anormales
La operación anormal de un motor puede ser provocada por problemas
internos (cortocircuito en el estator, sobrecalentamiento de los cojinetes,
etc.) o a condiciones externas. Los problemas externos pueden originarse
por cualquiera de las siguientes causas:

1. Sobrecarga mecánica

2. Cambios del voltaje de suministro

3. Cambio a una sola fase

4. Cambios de frecuencia
 Motor de inducción que opera como
generador

Podemos hacer un generador asíncrono conectando un motor de jaula de

ardilla ordinario a una línea trifásica y acoplándolo a un motor de gasolina

En cuanto la velocidad del motor de gasolina excede la velocidad

síncrona, el motor eléctrico se convierte en generador y suministra
potencia activa P al sistema eléctrico al cual está conectado.
 Características de un motor de inducción de
rotor devanado

El motor de inducción de rotor devanado tiene ciertas características que lo

hacen atractivo en aplicaciones industriales especiales. Éstas son las

siguientes:

1. Arranque de cargas de alta inercia

2. Impulsores de velocidad variable

3. Convertidor de frecuencia