“UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA

MARÍA”
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA
MECÁNICA, MECÁNICA ELECTRICA Y
MECATRÓNICA

TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ I
INFORMES SENATI

PROFESOR : Ing. JUAN CARLOS VALDEZ LOAIZA

Sección : “B”

ALUMNOS :
Colque Cayllahua Edison Jhon
Jiménez Guzmán Julver
Tomaylla Laura Jeyson Abel
Tovar Saniz Eleazar Pedro

2018
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I. INTRODUCCION:

En este trabajo trataremos sobre la reparación de un motor por tal motivo

es necesario verificar el conjunto móvil aplicando los conocimientos
necesarios de: diagnostico, desmontaje, pruebas, desarmado, y por
supuesto las verificaciones de cada una de sus partes cada actividad
desarrollada es una evidencia mas como instrumento para su evaluación.

Para poder empezar con la reparación del motor primero se desambla todo
el motor siguiendo estos pasos:

1. Desmontar tapa de cárter de acuerdo a las especificaciones del manual

y en forma secuencial.
2. Desmontar polea del dámper 
3. Desajustar tornillo de sujeción del árbol de levas el cual se encuentra
en la parte superior del bloque en orientación hacia el volante y retire
con precaución el árbol de levas 
4. Desmontar uno a uno los 8 pistones de forma secuencial de acuerdo al
manual, teniendo en cuenta su orden de desmontaje, orientación y
marca
5. Desmontar volante 
6. Desmontar cigüeñal de forma secuencial de acuerdo al manual,
desajustando los tornillos paulatinamente de adentro hacia afuera

Las marcas de los muñones de bancada se encuentran en el lado derecho

del bloque viéndolo en posición contraria o al revés, es importante tener en
cuenta que a la hora de ser montados de nuevo sus marcas deben quedar
alineadas y en la misma posición.

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 II. OBJETIVOS:

 Realizar de manera ordenada y limpia los procedimientos de

ensamble teniendo en cuenta medidas de seguridad para
manipular y trabajar con los elementos de un mecanismo
 A través de la experiencia identificaremos y utilizaremos
correctamente herramientas convencionales y modernas para el
desmontaje y montaje de componentes y mecanismos.

III. MARCO TEORICO:

La culata, también denominada
cabeza del motor, consiste en un
bloque de metal, generalmente de
hierro fundido o aleación de
aluminio, que sella la parte superior
de los cilindros de un motor de
combustión evitando así que haya
pérdidas de compresión.
Se fabrica con estos materiales
buscando un equilibrio entre altos
niveles de resistencia y rigidez
combinados con una buena
conductividad térmica que permita
liberar al exterior el calor de la
cámara de combustión mejorando
así el rendimiento del vehículo al elevar la relación de compresión.
Las culatas de aluminio, aunque cuentan con mejores propiedades de
conducción del calor y son más ligeras, resisten peor la fricción de los pistones,
por lo suelen llevar un revestimiento de acero y son más caras que las de
fundición de hierro.
La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una junta
amianto (junta de culata), que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad
ambos componentes para soportar las altas temperaturas producidas por el
motor e impedir fugas de compresión o líquido refrigerante.

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Aunque visualicemos la culata como una tapa para los cilindros, es algo más
que una única pieza que cierra el bloque motor; el probablemente el elemento
más complejo del vehículo pues sobre ella se asientan numerosos
componentes que, en caso de sufrir desgastes u holguras pueden acabar por
afectar a la estructura principal. Así que entre sus funciones también se
encuentra la de alojar:

 El tren alternativo: cigüeñal, bielas y pistones; así como conexiones o

aberturas para dispositivos que se accionen con la rotación del cigüeñal
como pueden ser las bombas de agua, aceite y combustible.
 Las válvulas de admisión y escape.
 El árbol de levas o apoyos para el mismo en caso de motores donde el
eje de levas vaya montado fuera (como los motores OHV).
 Orificios para las bujías si se trata de un motor de gasolina o para los
inyectores o incluso una precámara de combustión si es un motor diésel.
 Conductos para la refrigeración: en motores de refrigeración líquida tiene
oquedades para la circulación del agua de enfriamiento y otras
cavidades tubulares para el aceite lubricante con un filtro también fijado
a la misma.

Uno de los principales síntomas de avería de la culata es la aparición de humo

blanco en el escape de modo continuo, ya que suele indicar que ha entrado
agua durante a combustión a causa de una rotura o filtración de la culata.

 CONJUNTO MOVIL DE UN MOTOR

EL CONJUNTO MOVIL DE UN MOTOR ESTA COMPUESTO DE:

Cigüeñal.

Este componente como hemos mencionado antes, es el más importante de un

motor por ser la columna vertebral del mismo, además de transferir la fuerza
del motor hacia la caja de cambios.
El motor crea energía que se transforma en movimiento por la rotación de un
eje longitudinal denominado cigüeñal.
Como es lo más importante en un motor estándar, lo será aún más en un motor
de alto rendimiento, por esto te recomendamos que lo adquieras nuevo o con
muy poco uso comprobado y en poca medida de desgaste.
Muñones de centro y biela

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Metales

El cigüeñal gira sobre su propio eje, así como las bielas giran sobre el muñón
del mismo.
Para evitar desgaste en estas partes los motores llevan unos cojinetes
fabricados en un material suave llamados "metales" los cuales son lubricados
continuamente con aceite.

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PISTONES

Este componente es de los que más sufre desgaste en un motor por su gran
actividad

Los pistones tienen 3 ranuras en las cuales se instalan un anillo especifico en

cada una.
Los anillos superiores actúan para evitar que la fuerza de la explosión de la
mezcla escape a través de la holgura entre el pistón y las paredes del cilindro
hacia dentro del motor, evitando perdida de potencia.
Los últimos son los anillos de aceite, los cuales actúan para evitar que el aceite
del motor se pase a la cámara de combustión contaminando la mezcla y
emitiendo humo blanco por el escape.
Cuando un anillo sufre desgaste deja de efectuar en menor o mayor medida su
función, para solucionar esto hay que cambiarlos por unos nuevos, si este es tu
caso te recomendamos cambiar todo el conjunto de pistones por uno nuevo, no
es costoso y obtienes mejores beneficios.
Los pistones se sujetan a la biela por medio de un perno y éste a su vez se
sujeta con unos seguros metálicos, en motores de alto rendimiento es
recomendable substituirlos por unos "Teflones" porque el seguro original se
puede llegar a zafar causando daños irreparables a la camisa o cilindro del
pistón.

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BIELA

Este componente se encarga de convertir el movimiento rectilíneo del pistón en

movimiento rotatorio al centro del cigüeñal por medio de los muñones de biela
del mismo cigüeñal. Las Bielas están fabricadas en aleaciones muy resistentes
debido a que reciben gran presión por el empuje del pistón, como también
fuerzas de estiramiento al desacelerar el motor.
Es una biela para cada pistón y/o cilindro del motor, el caso del motor que nos
ocupa son 4 que para mejores resultados deben estar balanceadas, es decir
pesar lo mismo. A las bielas originales se les puede realizar un tratamiento de
"Shot Pennin" que consiste en bombardearlas con una especie de balines para
endurecer el material con las que fueron fabricadas.

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IV. PROCEDIMIENTO EXPERIEMENTAL:

PRACTICA 1: CULATA DE CILINDROS

Fig. 1: Imperfecciones en la culata

TABLA 1: DATOS OBTENIDOS DE LA CULATA DE CILINDROS

DEFORMACION MEDID MEDID MEDID MEDID MEDID MEDIDA

DE LA CULTA A A A A A 6
1 2 3 4 5

MEDIDA REAL 0 0 0 0 0 0

DIFERENCIA 0 0 0 0 0 0

DIAGNOSTICO: La culata no tiene imperfecciones y es lisa

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 1.1 VALVULAS:

Fig. 2: Medición de las dimensiones de las válvulas

TABLA 2: DATOS OBTENIDOS DE LAS VALVULAS

N° de
1 2 3 4 5 6 7 8
Válvula

D 38.07 38.05 38.05 38.06 42.1 42.2 42.15 41.9

d 8.44 8.44 8.44 8.44 7.16 7.46 7.46 7.47

L 124.35 124.35 124.35 124.37 124 123.8 123.6 124

T 1.37 1.34 1.34 1.34 1.37 1.37 1.37 1.37

α 44°35¨ 48°5¨ 45°35¨ 47°15¨ 44°10¨ 43°20¨ 44°05¨ 45°20¨

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1.2 RESORTES DE VALVULAS

Fig. 3: Medición del resorte

TABLA 3: DATOS OBTENIDOS DE LOS RESORTES DE VALVULAS

N° de 1 2 3 4 5 6 7 8
Resorte
Longitud 5 5 5 5 5 5 5.1 5
libre
Longitud 4.6 4.6 4.6 4.6 4.5 4.6 4.6 4.6
a F=
Desvío 0.40 0.60 0.55 0.44 0.78 0.58 0.67 0.25
Max 2.0
mm

1.3 EJE DE LEVAS:

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 Fig. 4: Medición en el eje de levas

TABLA 4: DATOS OBTENIDOS DE LOS EJE DE LEVAS

N° de Resorte 1 2 3 4

Altura de leva 6.96 5 5 5

ADM:

ESC: 6.93 6.99 6.82 6.99

Descentramiento del eje: Max=0.06 mm

Medida: 0.02 mm

DIAGNOSTICO:

El descentramiento del eje de levas está dentro de la tolerancia

2. CILINDROS:

Ovalamiento: Max = 0.02mm

Conicidad: Max = 0.02mm

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 Fig. 5: Medición de los cilindros

TABLA 5: DATOS OBTENIDOS DE LOS CILINDROS

Cilindro 1 2 3 4
A 04 03 01 03
B 01 01 01 01
C 02 02 03 03
1 04 04 01 03
2 02 02 03 02
DIFERENCIA
04 04 03 03
(MAYOR)

2.1 PISTONES:

Fig. 6: Medición de los pistones

Límite de desgaste pistón: 0.15 mm

Límite de desgaste bulón: 0.1 mm

TABLA 6: DATOS OBTENIDOS DE LOS PISTONES

PISTON 1 2 3 4

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 DIAMETRO 95.93 96.45 95.43 96.42

DIFERENCIA 0.1 0 0 0.1

TABLA 7: DATOS OBTENIDOS DE LOS BULONES

BULON 1 2 3 4

DIAMETRO 30 30 30.01 30.01

DIFERENCIA 0 0 0.1 0.1

2.3 LUZ ENTRE EL PISTON Y EL CILINDRO

Fig. 7: Medición de la luz

Max: 0.030 mm

TABLA 8: DATOS OBTENIDOS DE LA LUZ EN LOS PISTONES

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 PISTON 1 2 3 4
DIFERENCIA 1.40 1.41 1.40 1.8

PISTON 1 2 3 4
ANILLO 1 0.04 0.04 0.04 0.04
ANILLO 2 0.04 0.04 0.04 0.04
DIFERENCIA 0.01 0.01 0.01 0.01

2.4 ANILLOS

Fig. 8: Medición de los anillos

TABLA 9: DATOS OBTENIDOS DE LOS ANILLOS

CILINDRO 1 2 3 4

ANILLO 1 0.35 0.15 0.40 0.45

ANILLO 2 0.45 0.40 0.35 0.45

3. BIELA

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 Fig. 9: Medición de la biela

IV.1 Torcedura de biela:

Max: 0.05 mm

TABLA 10: DATOS OBTENIDOS DE LA TORCEDURA DE BIELA

BIELA 1 2 3 4

MEDIDA 0 0 0 0.002

IV.2 Dobladura de biela:

Max: 0.05 mm

TABLA 11: DATOS OBTENIDOS DE LA DOBLADURA DE LA BIELA

BIELA 1 2 3 4

MEDIDA 0 0.005 0.004 0.008

IV.3 Luz del puño de biela del cigüeñal y biela

(Prueba de plastigage)

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 Luz STD=0.030-0.055 mm
Limite= 0.10 mm

Fig. 10: Medición

TABLA 12: DATOS OBTENIDOS DE LA LUZ DE ACEITE EN EL PUÑO DE LA BIELA

PUÑO DE
1 2 3 4
BIELA

MEDIDA
0.38 0.38 0.38 0.38
PLASTIGAGE

IV.4 Holgura de empuje de biela (Juego Axial)

Holgura STD = 0.16-0.31 mm

Limite = 0.35 mm

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 Fig. 11: Medición del juego axial

TABLA 13: DATOS OBTENIDOS DEL JUEGO AXIAL

PUÑO DE
1 2 3 4
BIELA

JUEGO
0.35 0.20 0.35 0.40
AXIAL

4. CIGÜEÑAL

4.1 Diámetro del puño de biela

Fig. 12: Medición del diámetro del puño de biela

TABLA 14: DATOS OBTENIDOS DEL DIAMETRO DEL PUÑO DE BIELA

PUÑO DE 1 2 3 4
BIELA
Medida A 56.40 56.43 56.44 56.44
Medida B 56.42 56.41 56.44 56.41
Medida X 56.40 56.47 56.41 56.43
Medida Y 56.43 56.42 564 56.40

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4.2 Juego Axial del cigüeñal
Holgura STD: 0.020-0.22 mm

Max. 0.30 mm

Holgura: 0.6 centésimas

Fig. 13:

4.3 Holgura de aceite de los muñones de Bancada

Holgura STD: 0.015-0.033 mm

Máxima: 0.10 mm

Torque: 5 kgf

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 Fig. 14: Medición de la luz de aceite en la bancada

TABLA 15: DATOS OBTENIDOS DE LA LUZ DE ACEITE EN LA BANCADA

PUÑO DE
1 2 3 4 5
BANCADA
MEDIDA
0.051 0.038 0.051 0.038 0.038
PLASTIGAGE

5. ARMADO DEL CONJUNTO MOVIL:

1. Lavar el Block y sopletear con aire

2. Instalar los metales
3. Medir la luz de aceite de bancada
4. Medir el juego longitudinal del cigüeñal
5. Colocar el cigüeñal y torquear
6. Instalar la biela y los pistones
7. Colocar biela 1 y 4 y medir la luz de aceite
8. Torquear la biela 1 y 4 y medir el juego axial
9. Repetir con la biela 2 y 3

19
 Fig. 15: Conjunto móvil armado

V. CONCLUSIONES:

 Se logró emplear las herramientas e instrumentos adecuados para

realizar los procesos de desmontaje y montaje teniendo en cuenta las
medidas de las mismas
 Se logró reconocer cada una de las partes que integran un conjunto
móvil, analizando su modo de funcionamiento al igual que las fallas
específicas de cada componente teniendo en cuenta su modo de trabajo
 Se logró realizar toda la medición del conjunto móvil con la ayuda de
instrumentos de medición adecuados, donde determinamos si las
mediciones tomadas cumplen con las especificaciones del fabricante.

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 Cuando estemos tomando mediciones debemos tener en cuenta que el
componente cumple una función muy importante del motor la cual
debemos tener un orden y una buena limpieza.

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