PI #5 - Emerson Yura

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MANTENIMIENTO DE EQUIPO
PESADO
INFORME FINAL
PROYECTO INTEGRADOR N° 05
INTEGRANTES:
● ALEXANDER LAZO NEIRA

● EDSON DIEGO MAMANI MUÑOZ
● ALEXANDER SORIA ZELA
● PAUL RENZO SALAZAR QUISPE
● EMERSON RODRIGO YURA MAMANI
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Índice
Introducción………………………………………………………………………………. 3
Capítulo I: Datos Generales del Proyecto…………………………………………….4
1.1. Planteamiento del problema…………………………………………….5
1.2. Objetivos del proyecto……………………………………………………5
Capítulo II: Marco Teórico del Proyecto……………………………………………….6
2. Motor CAT 3004…………………………………………………………….6
2.1. Partes y componentes del motor diesel……………………………….6
2.2. La culata y sus partes……………………………………………………..7
2.3. El monoblock y sus partes……………………………………………..12
2.4 Cárter……………………….………………………………………………14
Capítulo III: Desarrollo.………………….………………………………………………15
3.1. Pruebas en la culata………………………………………………………..15
3.2. Pruebas en el monoblock…………………………………………………27
3.3. Herramientas a utilizar…………………………………………………….37
Conclusiones………………………………………………………………………………
3
Introducción
En el transcurso de este proyecto realizaremos las Mediciones y ajustes del motor
diesel ,pero antes de empezar a hablar de las mediciones y ajustes empezaremos
definiendo que es un motor diesel.
El motor diésel funciona mediante la combustión interna. Para encender un motor
diésel es necesario que ingrese combustible, se autoenciende, aumente la
temperatura de la cámara de combustión de los cilindros y empiece todo el proceso.
El motor diésel no lleva una bujía que genera la chispa de encendido. Estos motores
son capaces de producir su propia ignición. El ciclo de encendido se produce por
compresión. Así, el motor diésel está considerado un motor térmico de combustión
interna, capaz de transformar el calor en movimiento.
En este proyecto integrador realizaremos las mediciones y ajustes del motor diesel
CAT 3004 para lo cual seguiremos el proceso de medición y ajuste que se
encuentra en el manual de taller entregado por el instructor en el cual explica
claramente como realizar las mediciones y la forma correcta de realizarlas siempre
teniendo en cuenta la seguridad.

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Capítulo I: Datos Generales del Proyecto
1.1. Planteamiento del problema
Poder realizar actividades básicas de montaje, desmontaje y mantenimiento de
elementos y componentes mecánicos asignados por el instructor, siguiendo las
especificaciones técnicas y procedimientos del taller, respetando la seguridad y el
medio ambiente.
Adquirir las capacidades necesarias para realizar mantenimiento de los
componentes y equipos comprendidos en el tren de potencia de una maquina
pesada según las especificaciones técnicas del fabricante
1.2. Objetivos del proyecto
Objetivo general
· Realizar actividades básicas de montaje, desmontaje y mantenimiento de
elementos y componentes mecánicos asignados por el instructor, siguiendo las
especificaciones técnicas y procedimientos del taller, respetando la seguridad y el
medio ambiente.
· Realizar mantenimiento de los componentes y sistemas comprendidos en el
tren de potencia de una maquinaria pesada, según las especificaciones técnicas del
fabricante.
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Objetivos específicos
· Verifica el estado de desgaste de piezas, elementos de unión empleando
instrumentos adecuados en el sistema métrico e inglés según especificaciones
técnicas del fabricante
· Verifica el funcionamiento de los sistemas del motor diésel empleando
instrumentos y equipos de diagnóstico según especificaciones del fabricante.
· Revisa el estado de los componentes del motor diésel para determinar su
posible reparación o reemplazo según especificaciones del fabricante

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Capítulo II: Marco Teórico del Proyecto
2. MOTOR CAT 3004
Es un motor de combustión interna, es decir obtiene la energía mecánica
directamente de la energía química que se produce a través de los 4 tiempos que
suscita en el motor, (Admisión, Compresión, Combustión y Escape).
Su sistema de Distribución consta de 3 principales piñones que están sincronizados,
las cuales son: cigüeñal, bomba de inyección mecánico lineal y el eje de levas.
Dichos piñones deben de trabajar en sincronía para un correcto funcionamiento del
motor.
Figura 1
Motor CAT 3004 lado izquierdo
Figura 2
Motor CAT 3004 lado derecho

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2.1. Partes y componentes del motor diesel
Para realizar un diagnóstico eficaz y dar servicio a los motores es necesario
tener un completo entendimiento de los principios de operación, construcción y las
partes de los motores diesel. Para ello es preciso identificar las tres partes
principales, las cuáles son: “culata, bloque o monoblock y cárter”. En cada una de
estas partes se alojan otros componentes que trabajan sincronizadamente, por lo
que se requiere un cuidado especial tanto en el desarmado y armado
respectivamente.
2.2. La culata y sus partes
La culata es una fundición enteriza unida a la parte superior del bloque.
Además, la culata es un soporte esencial para varios elementos del motor, como las
válvulas de admisión y escape,los balancines y resortes.
Figura 3
La culata
2.2.1. Las válvulas
Son elementos cuya función es la de permitir el paso del aire a la
cámara(válvula de admisión), así como también de expulsar los gases quemados
luego de la combustión (válvulas de escape). El mayor diámetro lo tiene la válvula
de admisión. Están hechos de acero al carbón de aleación de silicio y niquel cromo.

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Figura 4
Válvula
2.2.2. Resortes de válvula
Permite el cierre instantáneo de válvula, los resortes de válvulas son piezas
cruciales para que el motor mantenga su sincronismo, están hechos de acero al
carbono.
Figura 5
Resorte de válvula
2.2.3. Retén de válvula
Este componente se encarga evitar que el aceite pueda contaminar la mezcla
de aire y combustible en la cámara de combustión del motor.

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Figura 6
Retén de válvula
2.2.4. Balancines
Su función es la de empujar a la válvula para que esta se abra y permita el
ingreso de aire o la salida de los gases, dependiendo del tipo de válvula.
Figura 7
Balancín
2.2.5. Eje de balancines
Está ubicado en la culata, y posee una serie de orificios interiores que sirven
para engrasar la zona de basculación del balancín.

10
Figura 8
Eje de balancines
2.2.6. Varillas de empuje
Son componentes que sirven de conexión entre el eje de levas y los
balancines para así poder accionar las válvulas, están hechos generalmente de
acero.
Figura 9
Varillas de empuje
2.2.7. Levantaválvulas, buzos o taquíes
Son el enlace entre el árbol de levas y la varilla de empuje que opera.
Transforma el movimiento rotatorio del árbol de levas en un movimiento lineal,
generalmente son de acero.

11
Figura 10
Levantadores o buzos
2.2.8 Inyectores:
Son los encargados de producir el chorro de combustible
dentro de la cámara de combustión.
Figura 11
Inyector
2.2.9 Empaque de Culata:

12
El empaque o junta de culata se encuentra entre el bloque
del motor y la culata respectivamente,Su propósito es sellar los
cilindros para garantizar la máxima compresión y evitar fugas de
refrigerante o del aceite del motor en los cilindros.
2.3. El monoblock y sus partes
Es el cuerpo del motor, sostiene al cigüeñal, los pistones, las bielas y los
otros componentes en perfecta alineación . El monoblock también contiene el
refrigerante y el aceite para el motor y dispone de lugares para la conexión de
componentes externos como la bomba de agua y el filtro de aceite. Los bloques son
de hierro fundido para resistir el esfuerzo, el calor y la vibración.
Figura 13
El monoblock
2.3.1. El árbol de levas

13
Es un elemento conformado por levas, por cada cilindro que tenga el motor
debe tener mínimamente dos levas, el perfil de la leva determina el tiempo que
permanece abierta una válvula;este eje y el cigüeñal están sincronizados por
engranajes.
Figura 14
El árbol de levas
2.3.2 Cigüeñal:
Es un eje con muñones de biela y bancada encargada de
transformar la energía lineal proveniente de la combustión a energía
rotatoria.
2.3.4 Cilindros:
Los cilindros son espacios por los cuales se mueven los
pistones de los motores tras ser propulsados por la energía de la
combustión.
2.3.5 Pistones:
14
Los pistones se encargan de comprimir la mezcla formada
por el aire y el combustible, además de recibir la combustión que lo
mueve hacia abajo, para después transmitir dicho impulso al
cigüeñal a través de la biela.
2.3.6 Biela: Se encarga de transmitir la presión producida
del pistón al cigüeñal, tiene en ella elementos de desgaste, puesto
que se encuentra en constante fricción.
2.4 Carter:
El cárter se encuentra situado en la base del motor, este elemento no solo se encarga de
protección al motor ya que almacena el aceite que posteriormente será usado para lubricar
el motor.
15
Capítulo III:Desarrollo
3.1. Pruebas en la culata
3.1.1. Medición de la planitud de la culata
Utilizando una regla de pelo y galgas de espesor, se midió la distorsión en cada uno
de los distintos puntos de la superficie inferior de la culata, según sigue:
1 2 3 4
0.05mm 0.04 mm 0.05 mm 0.03 mm
DISTORSIÓN DE ESCAPE 0.25 mm
Figura 19
Medición de la planitud de la culata
Figura 20
16
Medición de la distorsión de escape
3.1.2. Verificación de grietas
Usando el método de tintes penetrantes. Se aplica el primer spray para limpiar la
superficie, el segundo(penetrante), se aplica y se deja actuar por 5 min, luego de
limpiar el segundo spray se aplica el tercero (revelador). Mostrará grietas y
rajaduras.
Figuras 21,22 y 23
Uso de tintes penetrantes

17
La culata no presenta grietas ni

CONCLUSIÓN
rajaduras
3.1.3. Verificación del espesor de la culata
Usando un micrómetro se comprueba la altura de la culata para así
determinar su espesor.
ALTURA 100.15
Figura 24
Medición de la altura de la culata

18
3.1.4. Verificación de la altura de los asientos de válvulas
Comprobar la altura de los asientos de válvula utilizando un reloj comparador,
realizando la lectura desde la planitud de la culata con respecto a la cabeza de la
válvula
Figura 25
Medición de los asientos de válvulas
CILINDRO 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4
VÁLVULA ADM. ESC. ADM. ESC. ADM. ESC. ADM. ESC.
ALTURA 0.75 0.80 0.73 0.90 0.63 0.80 0.90 0.80

mm mm mm mm mm mm mm mm
3.1.5. Evaluación de válvulas
3.1.5.1. Juego axial de la válvula
Con un reloj comparador situado en el margen de la válvula, empujarla hacia
afuera aprox.15 mm, colocar en cero el reloj comparador, luego presionar al lado
contrario para medir el juego axial de la válvula .
Figura 26
19
Medición del juego axial de la válvula
3.1.5.1. Ángulo de la cara de válvula
Con la ayuda de un goniómetro, se mide el ángulo de la cara de la válvula,
colocando en el extremo que se adapte mejor al ángulo a medir.
Figura 27
Medición del ángulo de la válvula
3.1.5.1. Asiento de la válvula

20
Con el azul de prusia, se coloca en la cara de la válvula, luego se procede a
girar con un chupón de vacío para comprobar el asentado de la válvula y luego
medirlo.
Figura 28
Comprobación del asiento de válvula
Válvula ADM. ESC. ADM. ESC. ADM. ESC. ADM. ESC.
Ángulo 29° 30° 29° 29° 29° 30° 27° -
T 3.42 3.65 3.80 3.54 3.08 3.52 3.10

-
mm mm mm mm mm mm mm
D 51.35 48.15 51.30 48.20 51.30 48.15 51.25

-
d 9.65 9.95 9.50 9.70 9.50 9.65 9.65

-
L 140 139.5 140 139.75 139.85 139.55 140.05

-
mm 5 mm mm mm mm mm mm
Ancho
2.10 1.95 2.05 2.00 2.00 2.00 1.95
de -
contacto
21
Holgura
0.92 0.61 0.42 0.70 0.52 0.42 0.84
guía/vál -
vula
3.1.6. Mediciones de los resortes de válvulas
3.1.6.1. Cuadratura del resorte de válvula
Colocar la escuadra a lo largo del lado del muelle de válvula y girar el muelle.
Medir la holgura máxima entre la cara superior del muelle y la escuadra.
Figura 29
Medición de cuadratura de resorte
3.1.6.2. Longitud del resorte de válvula
Se emplea un vernier o pie de rey para medir la longitud de los resortes de
las válvulas.
Figura 30
22
Medición longitud de resorte
Cuadratura 0.63 0.60 1.00 1.00 1.10 1.20 0.95 0.70

Longitud 5.10 5.12 5.10 5.10 5.10 5.10 5.10 5.10

3.1.7. Medición del diámetro interno del balancín y el diámetro externo del eje
Para cada uno de los balancines se mide el diámetro interno con un
micrómetro de interiores.También para cada parte del eje donde se encuentran los
balancines, se mide el diámetro externo del eje.
Figura 31
Medición del diámetro interno del balancín

23
Figura 32
Medición diámetro externo del eje de balancines
Balancín 18.54 18.55 18.55 18.55 18.54 18.55 18.55 18.55

(A) mm mm mm mm mm mm mm mm
Eje(B) 18.50 18.50 18.50 18.50 18.50 18.50 18.50 18.50

A-B 0.04 0.05 0.05 0.05 0.04 0.05 0.05 0.05

3.1.8. Medición del descentramiento del árbol de levas

24
Colocar el bloque en V y soportar en los muñones laterales del árbol de levas
.Establecer el reloj comparador verticalmente en el muñón medio del árbol de levas.
Girar el árbol de levas con la mano en una dirección y medir el descentramiento que
indica la lectura.
EXCENTRICIDAD 0.01
Figura 33
Medición del descentramiento del árbol de levas
3.1.8. Medición de la altura de las levas del árbol de levas
Utilizando un micrómetro(calibrado),realizar la medición en cada una de las
levas de admisión y escape de cada cilindro.

25
LEVAS DEL ADMISIÓN ESCAPE

CILINDRO
1 49.70 mm 49.50 mm
2 49.25 mm 49.30 mm
3 49.15 mm 49.10 mm
4 49.36 mm 49.31 mm
Figura 34
Medición de la altura de las levas del árbol de levas
3.1.8. Medición del diámetro exterior del muñón del árbol de levas
Utilizando un micrómetro(calibrado),hacer la primera medición en el exterior
del muñón del árbol de levas, luego realizar una segunda medición en sentido
perpendicular a la primera medición.

26
MUÑÓN POSICIÓN 1 A-B
1 A=58.70 B=58.75m -0.05 mm

mm m
2 A=58.69 B=58.81m -0.12 mm

mm m
3 A=58.71 B=58.75m -0.04 mm

mm m
4 A=58.70 B=58.75m -0.05 mm

mm m
Figura 35
Medición del diámetro exterior del muñón del árbol de levas

27
3.2. Pruebas y mediciones en el monoblock
3.2.1 Holgura lateral del cigueñal
Es una prueba de medición del juego de empuje con un indicador de cuadrante
haciendo a la vez palanca con un destornillador sobre el cigüeñal.
Figura 36: Brazo y cojinete de empuje del cigüeñal
La evaluación consiste en desplazar hasta lo más que se pueda hacia adelante o
hacia atrás, apoyando el reloj comparador sobre el eje del plato para verificar su
juego.
En el motor CAT 3004 se observó bastante juego axial resultado en 3.9 mm . Se
tiene la conclusión de que este juego se debe a que le falta los separadores en el
cigüeñal.
28
3.2.2 Holgura lateral en la biela
En el motor CAT 3004 se han utilizado las galgas para medir la holgura lateral entre
la cabeza de la biela y el brazo del cigüeñal, obteniéndose las siguientes
mediciones.
Así mismo, considerando las tolerancias (0.10 a 0.50 mm) de holgura, se concluye
que los valores están dentro del límite.
3.2.3 Holgura entre el orificio del Pistón y el Bulón
La unión de la biela con el pistón se la realiza a través de un pasador también
llamado bulón el cual permite la articulación de la biela y soporta los esfuerzos al
que está sometido. Los bulones se fabrican generalmente huecos en acero
de cementación.
Las condiciones que debe cumplir el bulón dependen mucho del trabajo que este
tiene que soportar por lo que existen diferentes tipos de bulones para diferentes
29
pistones en diferentes circunstancias de trabajo y estos dependen también del tipo
de montaje en el pistón que dependen de la forma de la unión de la biela con el
émbolo y se distinguen en cuatro tipos de montaje.
En el motor CAT se realizó la medición de la holgura utilizando un micrómetro de
interiores para la abertura del cilindro y micrómetro de exteriores para el bulón.
Se han obtenido las siguientes mediciones con el micrómetro.

30
Tabla: Mediciones con el micrómetro de la holgura del orificio pistón y bulón.
3.2.4 Holgura entre las puntas de los anillos del Pistón
En la prueba de la punta de los anillos verificamos la luz que existe en la punta de
los anillos para la dilatación longitudinal de los anillos. Si se tuviera muy poca luz de
anillos se corre el riesgo que cuando haya una dilatación las puntas se peguen
perdiéndose toda hermeticidad. Por consiguiente, si tenemos una luz entre la punta
de los anillos muy grande podría generarse una abertura y perderíamos
comprensión porque el aceite pasaría a la cámara de combustión y se perdería
demasiado aceite el motor.
La importancia de estos anillos es muy importante para alcanzar la hermeticidad de
la cámara de combustión.
Para las mediciones se hicieron uso de galgas con diferentes calibres para
aplicarlos en cada anillo, obteniendo los siguientes valores

31
Tabla: Mediciones de holgura de los anillos de los cilindros
3.2.5 Determinación de ovalidad y conicidad del cilindro
Cuando el pistón se desplaza dentro del cilindro se genera un desgaste, y para
determinar si es un limitante para su normal funcionamiento se procede a realizar
las pruebas de ovalidad y conicidad del cilindro.
Por lo general la conicidad no debe exceder los 0.05 mm

32
Tabla: Mediciones de ovalidad y conicidad del cilindro
3.2.6 Holgura entre el pistón y el cilindro
Tenemos que medir el faldón del pistón y medir el diámetro interior del cilindro
Cilindro 1 2 3 4
Diámetro interior 120.75 120.70 120.70 120.70
Diámetro exterior 120.56 120.52 120.50 120.32
Holgura de lubricación 0.21 0.18 0.20 0.28
3.2.7 MEDICIONES AL CIGÜEÑAL
3.2.7.1. VERIFICAR EL DESENCADENAMIENTO DEL CIGÜEÑAL
Colocar sobre una base en v para verificar cual es el juego que hay siendo 10mm el
punto límite
33
Descentramiento 0.03mm
3.2.7.2. Verificar la ovalización y conicidad del cigüeñal.
Con un micrómetro, medir la dimensiones en los 4 puntos de cada muñón para lo
cual tenemos que hallar valores de:
ovalización (X-Y), conicidad (A-B)
MUÑÓN A B X Y Ovalación Conicidad
Biela 1 76.17 76.22 76.17 76.16 0.01 0.05
Biela 2 76.15 76.14 76.13 76.15 0.02 0.01
Biela 3 76.21 76.22 76.15 76.16 0.01 0.01
Biela 4 76.19 76.20 76.15 76.15 0.0 0.01
Bancada 1 88.95 88.94 89.03 88.85 0.08 0.01
Bancada 2 89.00 88.89 88.86 88.90 0.04 0.01
Bancada 3 89.08 88.89 88.87 88.89 0.02 0.09
Bancada 4 88.86 89.01 88.96 88.97 0.02 0.05
Bancada 5 88.97 88.88 88.74 88.87 0.13 0.09

34
3.2.7.3 Holgura de lubricación del cigüeñal
Holgura de aceite del cojinete de bancada y cojinete de biela
Usando el plastigage en el muñón de biela y de las superficies de cada cojinete
3.2.7.4 Altura de la camisa del motor
Verificamos la altura que habría respecto a la superficie del monoblock.
Camisa 1 2 3 4
Altura 0.4 0.48 0.37 0.35
3.2.7.5 Juego entre el tren de engranajes

35
Colocamos un destornillador entre los engranajes libres superiores e inferiores para
impedir el movimiento del engranaje
3.2.7.6 Verificación de la bomba de aceite
En este proceso desmontamos la bomba y vemos el juego que tiene sus
engranajes como se aprecia en las imágenes y valores de tabla.
Bomba de Aceite Medida
Juego lateral de engranajes 0.35
Planitud entre engranajes 0.08

36
3.2.7.7 Verificar la rectitud de la varillas
Varillas Admisión Escape
Cilindro 1 OK OK
Cilindro 2 OK OK
Cilindro 3 OK OK
Cilindro 4 OK OK
37
3.3. Herramientas a utilizar
- Reloj Comparado
- alesometro
- micrómetro
- vernier o pie de rey
- calibrador de láminas o galgas
- goniómetro
- escala de plastigage
- regla de pelo
- caja de herramientas
38
Conclusiones
1.- Podemos concluir que muchos de nuestros componentes en el motor CAT
3004 están en desgaste producto de su antigüedad y que aún no ha recibido su
mantenimiento correspondiente.
2.- Concluimos que los instrumentos de medición nos ayudan a determinar el
estado de los componentes y ver que tipo de rectificaciones se pueden hacer para
mejorar el rendimiento del motor.
3.-Concluimos que las pruebas no abrasivas como los líquidos penetrantes
son necesarios no solo porque nos ayudan a ver el estado de la culata y
monoblock,sino también porque nos da la oportunidad de verificar o encontrar
grietas que se podrían haber formado por el trabajo del motor además de ser útil en
las uniones de metales.
4.- También tener en cuenta siempre las fotos o evidencias visuales ya que
son muy importantes para realizar el desarmado, armado y sincronización de
nuestro motor al no contar con un manual son de mucha ayuda
5.-Por último no olvidar el uso de EPP´S y las herramientas de gestión
(IPERC) puesto que son de suma importancia para nuestra seguridad personal y la
de nuestros compañeros.

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● ALEXANDER LAZO NEIRA

Capítulo I: Datos Generales del Proyecto…………………………………………….4

1.1. Planteamiento del problema…………………………………………….5

1.2. Objetivos del proyecto……………………………………………………5

Capítulo II: Marco Teórico del Proyecto……………………………………………….6

2. Motor CAT 3004…………………………………………………………….6

2.1. Partes y componentes del motor diesel……………………………….6

2.2. La culata y sus partes……………………………………………………..7

2.3. El monoblock y sus partes……………………………………………..12

Capítulo III: Desarrollo.………………….………………………………………………15

3.1. Pruebas en la culata………………………………………………………..15

3.2. Pruebas en el monoblock…………………………………………………27

3.3. Herramientas a utilizar…………………………………………………….37

En el transcurso de este proyecto realizaremos las Mediciones y ajustes del motor

diesel ,pero antes de empezar a hablar de las mediciones y ajustes empezaremos

definiendo que es un motor diesel.

El motor diésel funciona mediante la combustión interna. Para encender un motor

diésel es necesario que ingrese combustible, se autoenciende, aumente la

temperatura de la cámara de combustión de los cilindros y empiece todo el proceso.

son capaces de producir su propia ignición. El ciclo de encendido se produce por

compresión. Así, el motor diésel está considerado un motor térmico de combustión

interna, capaz de transformar el calor en movimiento.

CAT 3004 para lo cual seguiremos el proceso de medición y ajuste que se

encuentra en el manual de taller entregado por el instructor en el cual explica

claramente como realizar las mediciones y la forma correcta de realizarlas siempre

teniendo en cuenta la seguridad.

Capítulo I: Datos Generales del Proyecto

1.1. Planteamiento del problema

Poder realizar actividades básicas de montaje, desmontaje y mantenimiento de

elementos y componentes mecánicos asignados por el instructor, siguiendo las

especificaciones técnicas y procedimientos del taller, respetando la seguridad y el

Adquirir las capacidades necesarias para realizar mantenimiento de los

componentes y equipos comprendidos en el tren de potencia de una maquina

pesada según las especificaciones técnicas del fabricante

1.2. Objetivos del proyecto

· Realizar actividades básicas de montaje, desmontaje y mantenimiento de

elementos y componentes mecánicos asignados por el instructor, siguiendo las

especificaciones técnicas y procedimientos del taller, respetando la seguridad y el

· Realizar mantenimiento de los componentes y sistemas comprendidos en el

· Verifica el estado de desgaste de piezas, elementos de unión empleando

instrumentos adecuados en el sistema métrico e inglés según especificaciones

técnicas del fabricante

· Verifica el funcionamiento de los sistemas del motor diésel empleando

instrumentos y equipos de diagnóstico según especificaciones del fabricante.

· Revisa el estado de los componentes del motor diésel para determinar su

posible reparación o reemplazo según especificaciones del fabricante

Capítulo II: Marco Teórico del Proyecto

2. MOTOR CAT 3004

Es un motor de combustión interna, es decir obtiene la energía mecánica

directamente de la energía química que se produce a través de los 4 tiempos que

suscita en el motor, (Admisión, Compresión, Combustión y Escape).

Su sistema de Distribución consta de 3 principales piñones que están sincronizados,

Dichos piñones deben de trabajar en sincronía para un correcto funcionamiento del

Motor CAT 3004 lado izquierdo

Motor CAT 3004 lado derecho

2.1. Partes y componentes del motor diesel

Para realizar un diagnóstico eficaz y dar servicio a los motores es necesario

tener un completo entendimiento de los principios de operación, construcción y las

estas partes se alojan otros componentes que trabajan sincronizadamente, por lo

que se requiere un cuidado especial tanto en el desarmado y armado

2.2. La culata y sus partes

La culata es una fundición enteriza unida a la parte superior del bloque.