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ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO.

ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO
INTEGRANTE: ASIGNATURA: TEMA 3: CRISTIAN LARA MOTORES DIESEL Calibracin de vlvulas en motores Disel de 4 tiempos

OBJETIVO: Realizar los ajustes de acuerdo a especificaciones de calibracin de vlvulas de admisin y escape en motores diesel. Desarrollar el proceso de calibracin de vlvulas en una sola vuelta del motor. REVISIN TERICA Transmisin por cadena. Igual que en el caso anterior, este mtodo se utiliza cuando el cigeal y el rbol de levas estn muy distanciados. Aqu se enlazan ambos engranajes mediante una cadena. Para que el ajuste de la cadena sea siempre el correcto, dispone de un tensor consistente en un pin o un patn pequeo, generalmente de fibra, situado a mitad del recorrido y conectado a un muelle, que mantiene la tensin requerida. En este sistema se disminuye el desgaste y los ruidos al no estar en contacto los dientes. Es poco ruidoso. Transmisin por correa dentada. El principio es el mismo que el del mando por cadena, slo que en este caso se utiliza una correa dentada de neopreno que ofrece como ventaja un engranaje ms silencioso, menor peso y un coste ms reducido, lo que hace ms econmico su sustitucin. Es el sistema ms utilizado actualmente, aunque la vida de la correa dentada es mucho menor que el de los otros sistemas. Si se rompiese sta, el motor sufrira grandes consecuencias. Estos piones se encuentran fuera del motor, por lo que es un sistema que no necesita engrase, pero s la verificacin del estado y tensado de la correa. En la figura, indica los tornillos para el tensado de la correa. Taqus. Son elementos que se interponen entre la leva y el elemento que estas accionan. Su misin es aumentar la superficie de contacto entre estos elementos y la leva. Los taqus, han de ser muy duros para soportar el empuje de las levas y vencer la resistencia de los muelles de las vlvulas. Para alargar la vida til de los taqus, se les posiciona de tal manera, que durante su funcionamiento realicen un movimiento de rotacin sobre su eje geomtrico. Los taqus siempre estn engrasados por su proximidad al rbol de levas. La ligereza es una cualidad necesaria para reducir los efectos de inercia.

Taqus hidrulicos. Los taqus hidrulicos funcionan en un bao de aceite y son abastecidos de lubricante del circuito del sistema de engrase del motor. Los empujadores o taqus se ajustan automticamente para adaptarse a las variaciones en la longitud del vstago de las vlvulas a diferentes temperaturas. Carecen de reglaje. Las ventajas ms importantes de este sistema son su silencioso funcionamiento y su gran fiabilidad.

Varilla empujadora. No existen en los motores que llevan rbol de levas en cabeza. Las varillas van colocadas entre los balancines y los taqus .Tienen la misin de transmitir a los balancines el movimiento originado por las levas Las varillas empujadoras: Son macizas o huecas, en acero o aleacin ligera. Sus dimensiones se reducen al mximo para que tengan una dbil inercia y al mismo tiempo una buena resistencia a las deformaciones.

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El lado del taqu tiene forma esfrica. El lado del balancn tiene una forma cncava que permite recibir el tornillo de reglaje.

Balancines. Son unas palancas que oscilan alrededor de un eje (eje de balancines), que se encuentra colocado entre las vlvulas y las varillas de los balancines (o bien entre las vlvulas y las levas, en el caso de un rbol de levas en cabeza).Los balancines son de acero. Oscilan alrededor de un eje hueco en cuyo interior circula aceite a presin. Este eje va taladrado para permitir la lubricacin del balancn. La misin de los balancines es la de mandar la apertura y el cierre de la vlvula. Se distinguen dos tipos de balancines: o Balancines oscilantes Balancines basculante. Balancines oscilantes Lo utilizan los motores con rbol de levas en cabeza. El eje de giro pasa por un extremo del balancn. Se le conoce tambin con el nombre de semibalancn. Recibe el movimiento directo del rbol de levas y lo transmite al vstago de la vlvula a travs de su extremo libre. Balancines basculantes. Lo utilizan los motores con rbol de levas laterales. Las vlvulas van en cabeza. El eje de giro pasa por el centro del balancn. Uno de sus extremos recibe el movimiento de la varilla empujadora y lo transmite al vstago de la vlvula por el otro extremo. Sistema OHC de accionamiento directo. Es un sistema que lleva pocos elementos. Se emplea para motores revolucionados. La transmisin entre el cigeal y rbol de levas se suele hacer a travs de correa dentada de neopreno. Utiliza cmara de compresin tipo hemisfrica, emplendose con mucha frecuencia tres o cuatro vlvulas por cilindro. Estos sistemas presentan el problema de que la culata es de difcil diseo. Puede llevar uno o dos rboles de leva en la culata, llamado sistema DOHC, si son dos rboles de levas.

Fig1.: motor -4 cilindros en lnea Lara Cristian Sistema OHC de accionamiento indirecto. Este sistema prcticamente es igual que el anterior, con la nica diferencia de que el rbol de levas , acciona un semibalancn, colocado entre la leva y la cola de la vlvula .El funcionamiento es muy parecido al sistema de accionamiento directo. Al girar la leva, empuja el semibalancn, que entra en contacto con la cola de la vlvula, produciendo la apertura de sta. Reglajes. Como consecuencia de la temperatura en los elementos de la distribucin, estos elementos se dilatan durante su funcionamiento por lo que hay que dotarles de un cierto juego en fro (separacin entre piezas que permita su

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dilatacin).Aunque la razn principal de dar este juego (holgura de taqus) es que determinan las cotas de la distribucin, es importante no olvidar los efectos de la dilatacin en la vlvula. Esta holgura con el funcionamiento, tiende a reducirse o aumentarse (dependiendo del sistema empleado), por lo que cada cierto tiempo hay que volver a ajustarlos pues de lo contrario las vlvulas no cerrarn ni abrirn correctamente. Esta holgura viene determinada por el fabricante y siguiendo sus instrucciones. Esta comprobacin hay que realizarla cuando la vlvula est completamente cerrada. En un sistema OHV el juego del taqus se mide entre el vstago de la vlvula y el extremo del balancn .En el sistema de distribucin OHC de accionamiento directo, el reglaje de taqus se hace colocando en el interior del taqu, ms o menos lminas de acero .En el sistema de distribucin OHC de accionamiento indirecto el reglaje de taqus se hace actuando sobre los tornillos de ajuste y contratuerca. El reglaje se har siempre con el motor en fro y como se dijo anteriormente, su valor, depende del fabricante. Un juego de taqus grande provoca que, la vlvula no abra del todo el orificio correspondiente, con lo que los gases no pasarn en toda su magnitud. Un juego de taqus pequeo provoca que la vlvula est ms tiempo abierta incluso no llegue a cerrar si no existe holgura, no pudindose conseguir una buena compresin y pudindose fundir la vlvula en la parte de su cabeza (vlvula descabezada) dando lugar a producirse grandes averas en el interior del cilindro y de la culata. MATERIALES: Motor Disel marca Toyota Motor Disel marca hino GD Calibradores de lminas Caja de herramientas Especificaciones de calibracin. PROCEDIMIENTO: Quitar la batera del motor disel. Fijar los puntos de referencia en la polea del cigeal Fijar los puntos de referencia de la tapa de distribucin. Coincidir las marcas de referencia de la polea del cigeal con la distribucin. Quitar el tapa vlvulas. Definir que cilindro en la posicin establecida se encuentra en el inicio de la combustin y que cilindro en cruce de vlvulas. Aflojar la contratuerca con la llave de corona. Insertar la lmina calibradora. Regular el mecanismo con un destornillador. Ajustar el mecanismo. Verificar la calibracin.

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ANLISIS DE RESULTADOS:

Marca TOYOTA MACK

Modelo GD8JLSA B7

Vlvula de admisin 0.20mm 0.40mm

Vlvula de escape 0.22mm 0.35mm

Tabla 1.: Medidas de calibraciones

Lara Cristian
MEDIDAS DE CALIBRACIN PARA MOTORES DISEL.

PROCESO DE CALIBRACIN. Desconectar la batera del motor disel: Verificar que el motor disel no est conectado a la batera

Fig 2: batera motor Toyota Lara Cristian

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Fijar los puntos de referencia en la polea del cigeal Fijar los puntos de referencia de la tapa de distribucin.

Fig.3: Puntos de referencia Lara Cristian Consultar las especificaciones de calibracin de vlvula de admisin y escape. Analizar el mecanismo de calibracin. Definir que cilindro en la posicin establecida se encuentra en el inicio de la combustin y que cilindro en cruce de vlvulas.

Fig. 4: Valvulas cilindro 1 en traslape Lara Cristian

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Aflojar la contratuerca con la llave de corona.

Fig. 5: desajustando con una llave de corona Lara Cristian Insertar la lmina calibrada: 0.016 para admisin y 0.016 para escape

Fig. 6: insercin de la lmina calibrada Lara Cristian

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ANLISIS DE RESULTADOS

Fig9.: Vlvulas a calibrar NOTA: Cilindro 1 traslape de vlvulas 3 admisin 4 escape al dar otra vuelta a la polea de distribucin se podrn calibrar las vlvulas restantes PROCESO DE CALIBRACIN EN UN MOTOR DISEL MACK Fijar los puntos de referencia en la polea del cigeal Retirar el tapa vlvulas.

Fig.10: Tapa de Vlvulas

Lara Cristian

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Consultar las especificaciones de calibracin de vlvula de admisin y escape. ESPECIFICACION 0.016 para admisin y 0.016 para escape

Analizar el mecanismo de calibracin.

Fig. 11: Disposicin de las vlvulas Lara Cristian

Aflojar la contratuerca con la llave de corona.

Fig. 12: Ajuste de vlvulas con calibrador de vlvulas Lara Cristian

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Insertar la lmina calibrada: 0.16mm para admisin y 0.16mm para escape

Fig. 13: Insercin de la lmina calibrada Lara Cristian Regular el mecanismo con un destornillador.

Fig. 14: Usando el calibrador de laminas Lara Cristian

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CUESTIONARIO

Porque la vlvula de escape tiene mayor holgura de calibracin. Debido que la vlvula de escape llega a temperaturas ms elevadas y la dilatacin es mayor Por qu se debe realizar la calibracin de vlvulas en motores de combustin. Para que el motor selle la cmara de combustin en forma sincronizada para administrar el ingreso de mezcla, y expulsin de gases quemados; y el objetivo es lograr un alto rendimiento en potencia; y ahorro de combustible. Que debemos tomar en cuenta para realizar la calibracin de vlvula Hacer coincidir las lneas de la polea del cigeal con las marcas que estn en el block Realizar el cruce de vlvulas para calibrar las vlvulas que estn en combustin y las dems que se mueven

CONCLUSIONES Se calibraron las vlvulas del motor Nissan del laboratorio de motores con 0.016 in en escape y 0.016 en admisin Se calibraron las vlvulas de un motor Mack con 0.016 in en escape y 0.016 en admisin El proceso de calibracin de vlvulas es de suma importancia debido a que se obtiene mayor rendimiento y menor consumo de combustible

RECOMENDACIONES. 1) Se recomienda identificar cuidadosamente las marcas de polea de PMS debido a que ests tienen muchas seales de prcticas anteriores. 2) Se recomienda establecer correctamente las marcas en la distribucin para que la calibracin sea correcta. BIBLIOGRAFA: http://es.pdfsb.com/4d32+mitsubishi+canter+engine+service+manual; visto:28-04-2013 OCAA OCAA ANTONIO, Tratado del Automvil, ed. DOSSAT 2000, EDICION 14