HOJA DE PROCEDIMIENTO

MECANICA AUTOMOTRIZ

CARRERA: MECÁNICO AUTOMOTRIZ APRENDIZ: JIMI PAUL ANCAJIMA VALENCIA

TAREA: PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE, CURSO: REPARACIÓN DE MOTORES:MEDICIONES
DESARMADO, VERIFICACIÓN, ARMADO Y MONTAJE
DE LA CULATA.
OBJETIVO: EL APRENDIZ TENDRÁ LA CAPACIDAD DE CONOCER LOS COMPONENTES DE LA CULATA.
INSTRUCTOR: JIMMY CARRASCO MAURIOLA

TECNOLOGIA PROCESO DE EJECUCIÓN

(OPERACIONES, PASOS, GRÁFICAS, ESQUEMAS, ETC.)

La culata : definición
Características de las culatas de acuerdo al
material utilizado.
Válvulas, tipos, partes, material fabricación
Asientos de válvulas, tipos.
Guías de válvulas, tipos.
Resortes de Válvulas.

PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN

-Desmontaje de culata
-Desarmado de culata
-Verificación de componentes
-Armado de culata
-Montaje de culata

PREGUNTAS DE E-VALUACIÓN
1.- Explique, ¿Por qué se debe respetar el orden para
aflojar los pernos?

2.- ¿Por qué se alabea la culata, mencione causas?

3.- ¿Al momento de ajustar la culata que se debe

considerar?

4.- ¿Cuáles son las características para el material de

las culatas de aleación de aluminio?

5.-¿cuáles son las características del material de hierro

fundido en la culata?
 PROCESO DE EJECUCIÓN (RESPUESTAS, OPERACIONES, PASOS, GRÁFICAS, ESQUEMAS, ETC.)

 (TECNOLOGÍA)
LA CULATA
La culata es un elemento mecánico que se encuentra en los motores de combustión interna de los
automóviles. Es el encargado de evitar pérdidas de compresión en el interior de los cilindros,
cerrando la parte superior de estos. Además, suele alojar en su interior las válvulas de admisión y
las de escape, el árbol de levas, el cigüeñal con las bielas y los pistones, entre otros.
La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleación ligera y se une al bloque motor
mediante tornillos y una junta: la junta de culata. Se construye con estos elementos porque el
sistema de enfriamiento debe ser rápido, y estos elementos se enfrían rápidamente.

CARACTERÍSTICAS DE LAS CULATAS DE ACUERDO AL MATERIAL UTILIZADO:

 CULATAS DE ALEACIÓN DE ALUMINIO
 Son livianas.
 Mayor capacidad de disipación de calor.
 Alto coeficiente de dilatación.
 CULATAS DE HIERRO FUNDIDO
 Mayor peso.
 Menor capacidad de disipación de calor.
 Bajo coeficiente de dilatación.
VÁLVULAS
Las válvulas controlan la entrada y salida de líquidos y gases en los cilindros. Suele haber
dos por cada cilindro, una de admisión y otra de escape. La primera deja entrar la mezcla,
que posteriormente detona y genera la motricidad del motor y, por otro lado, los gases que
son expulsados hacia los escapes a través de la válvula que lleva ese mismo nombre.
TIPOS:
Existen varios tipos de válvulas de admisión y escape, siendo las principales las que
describimos a continuación:
 Válvulas monometálicas: fabricadas racionalmente mediante proceso de extrusión en caliente
o proceso de recalcado.
 Válvulas bimetálicas: hacen posible la combinación ideal de materiales tanto para el vástago
como para la cabeza.
 Válvulas huecas: sirven por un lado para la reducción de peso y por otro para la disminución de
temperatura. Rellenas de sodio (punto de fusión: 97,5° C), pueden disipar calor desde la cabeza
de la válvula hasta el vástago a través del efecto agitador del sodio líquido, y lograr una
disminución de la temperatura de entre 80 ºC y 150 °C.
PARTES:
La válvula consta de varias partes que hacen posible este funcionamiento:
 Cabeza: Se encarga de cerrar el cilindro en el momento de la combustión y las hay de varias
formas: planas, convexas o cóncavas.
 Vástago: es el cuerpo de la válvula, la sección más alargada y fina que incluye la cabeza en
uno de sus extremos.
 Asiento: en él se apoya la cabeza y permite el cierre hermético del cilindro gracias a su forma
cónica.
 Muelle: este elemento permite el cierre de la válvula cuando la leva deja de presionar, haciendo
posible la hermeticidad del proceso. Su tensión debe ser la justa para no crear tensiones
innecesarias, pero asegurando el cierre a altas revoluciones.
 Chaveta: tiene como misión unir el platillo de resorte (donde apoya el muelle) con la válvula.
 Guía: es un casquillo cilíndrico insertado en la culata que permite su eje coincida con el centro
del asiento de la válvula.
FABRICACIÓN:
Las válvulas del motor de entrada están hechas de acero al carbono de aleación de silicio cromado
y las válvulas del motor de escape están fabricadas de acero al carbono de aleación de silicio y
níquel cromo (para operar en condiciones de alta temperatura y alta tensión).

ASIENTOS DE VÁLVULAS
El asiento de la válvula es especialmente importante para asegurar el correcto funcionamiento y un
correcto sellado del sistema.
Tanto es así que la función de este componente es precisamente garantizar el perfecto cierre junto
a la válvula para sellar la cámara de combustión. En la práctica, es la parte de la culata que sirve
como una especie de “cama” para la base de las válvulas de escape y admisión, siendo la
encargada de asegurar un ajuste preciso entre la válvula y la culata, aislando el conjunto.

GUÍAS DE VÁLVULAS
La guía de válvula es un casquillo de bronce o de otro metal dentro del cual se desliza el vastago de la
válvula. De su precisión de montaje en la culata y del juego mecánico con la válvula depende en gran
parte el consumo de aceite en los motores. En la figura se resaltan las guías de válvulas.
El valor del juego suele ser superior en las válvulas de escape (0,05-0,07 mm), por su mayor
temperatura de funcionamiento, y menor en las de admisión (0,02-0,05 mm). El juego aumenta con el
desgaste y, por lo regular, cuando supera los 0,15 mm, es necesario substituir la guía de válvula.
Las guías de válvulas están construidas con materiales caracterizados por un coeficiente de dilatación
lo más elevado posible y por una gran resistencia al desgaste: generalmente se elige fundición gris o
bronce de estaño.
RESORTES DE VÁLVULAS.
El resorte de válvula es responsable por garantizar el retorno de la válvula después de la acción del
eje de comando de válvulas, así como garantizar la fuerza mínima necesaria para ocurrir la
estanqueidad del cilindro de compresión cuando la válvula está cerrada.
Fabricada con alambres de acero en aleaciones especiales de cromo vanadio o cromo silicio, el
resorte debe ser analizada y sustituida cuando sea necesario

 (PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN)

-DESMONTAJE DE CULATA
1. Liberar la presión de combustible. Consultar “Alivio de la presión de combustible”.
2. Desmontar las cubiertas inferiores del motor.
3. Desmontar la rueda delantera derecha y la cubierta lateral del Motor.
4. Drenar el refrigerante quitando el tapón de drenaje del bloque de cilindros y el grifo de
drenaje del radiador. Consultar MA-29, “Cambio del refrigerante del motor”.
5. Desmontar el radiador.
6. Desmontar el conducto de aire que va al colector de admisión.
7. Desconectar las siguientes piezas:
 Mangueras de vacío
 Mangueras de combustible
 Cables
 Instalación
 Conectores
 Tubo de escape delantero
8. Desmontar todas las bujías.
9. Desmontar los pernos de la cubierta de balancines en orden numérico.
10. Desmontar la cubierta de balancines.
11. Desmontar los soportes del colector de admisión.
12. Desmontar el conjunto de la bomba de agua.
13. Colocar el pistón N° 1 del PMS en su carrera de compresión.
Girar el cigüeñal hasta que la marca de acoplamiento en la rueda dentada del árbol de levas esté
situada en la posición que se indica en la figura de la izquierda.
 14. Desmontar el tensor de la cadena.
15. Desmontar el distribuidor.
1. No girar el rotor con el distribuidor desmontado.
16. Desmontar las ruedas dentadas del árbol de levas.
Para la redistribución en el desmontaje de la culata, aplicar marcas de pintura a la cadena de
distribución haciéndolos coincidir con las marcas de acoplamiento de las ruedas dentadas del árbol
de levas.
17. Desmontar los soportes del árbol de levas y los árboles de levas.
Aplicar las marcas de referencia a las posiciones originales de estas piezas para un rearmado
correcto.
18. Desmontar el motor de arranque.
19. Desmontar las siguientes mangueras de agua:
 Mangueras de agua para el bloque de cilindros.
 Mangueras de agua para la calefacción.
20. Desmontar los pernos externos de la culata.
21. Desmontar los pernos de la culata en orden numérico.
 Desmontar los pernos en orden incorrecto puede resultar en deformaciones o grietas en la
culata.
 Aflojar los pernos de la culata en dos o tres pasos.
22. Desmontar la culata completamente con los colectores de admisión y de escape.

-DESARMADO DE CULATA

1. Desmontar los balancines, suplementos, guías de balancines y empujadores hidráulicos de

la culata.
PRECAUCION:
Guardar las piezas en orden para que se puedan montar en su posición original durante el armado.
2. Desmontar la cubierta del colector de escape.
3. Desmontar el colector de escape.
4. Quitar la salida de agua.
5. Desmontar el colector de admisión.
6. Desmontar la carcasa del termostato junto con el tubo de agua.
7. Desmontar los componentes de la válvula con la herramienta.
8. Extraer el retén de aceite de la válvula con una herramienta adecuada.

-VERIFICACIÓN DE COMPONENTES

DEFORMACION DE LA CULATA
Planicidad de la culata:
Estándar
Inferior a 0,03 mm
Límite
0,1 mm
Si supera el límite especificado, sustituir o rectificarla.
Altura nominal de la culata:
136,9 - 137,1 mm
ALABEO DEL ARBOL DE LEVAS
1. Medir el alabeo del árbol de levas en la muñequilla central.
Alabeo (lectura total del indicador):
Estándar
Inferior a 0,02 mm
Límite
0,1 mm
ALTURA DE LAS LEVAS DEL ARBOL DE LEVAS
1. Medir la altura de las levas del árbol de levas.
Altura de levas estándar:
Admisión
37,775 mm
Escape
37,404 mm
Límite de desgaste de las levas:
Admisión y escape
0,2 mm
HOLGURA DE LAS MUÑEQUILLAS DEL ARBOL DE LEVAS
Holgura de la muñequilla del árbol de levas:
Estándar
0,045 - 0,086 mm
Límite
0,15 mm
JUEGO AXIAL DEL ARBOL DE LEVAS
1. Montar el árbol de levas en la culata.
2. Medir el juego axial del árbol de levas.
Juego axial del árbol de levas:
Estándar
0,055 - 0,139 mm
Límite
0,20 mm
EXCENTRICIDAD DE LA RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS
1. Montar la rueda dentada en el árbol de levas.
2. Medir la excentricidad de la rueda dentada del árbol de levas.
Excentricidad (lectura total del indicador):
Límite 0,25 mm
HOLGURA DE GUIAS DE VALVULA
1. Medir la deflexión de las válvulas en dirección paralela al balancín. (Las válvulas y las guías de
válvula generalmente se desgastan en esta dirección).
Límite de deflexión de la válvula
(lectura del calibrador de cuadrante):
Admisión y escape
0,2 mm
MUELLE DE VALVULAS
Cuadratura
1. Medir la dimensión “S”.
Descuadrado:
Inferior a 2,2 mm.
2. Si excede el límite, sustituir el muelle.
Altura libre
Comprobar la altura libre: 49,36 mm
Presión
Comprobar la presión de los muelles de válvula.
Presión: N (kg) a la altura mm
Estándar
519 - 571 (52,9 - 58,2) a 27
Límite
Cambiar si la carga es menor que 501 (51,1) a 27
EMPUJADOR HIDRAULICO
1. Comprobar si las superficies de contacto y de deslizamiento están desgastadas o arañadas.
2. Comprobar el diámetro del empujador hidráulico.
Diámetro exterior:
16,980 - 16,993 mm
-ARMADO DE CULATA
1. Montar el colector de admisión.
2. Montar la carcasa del termostato junto con el tubo del agua.
3. Montar el colector de escape.
4. Montar la cubierta del colector de escape.
5. Montar la salida de agua
6. Montar los componentes de válvulas.
7. Revisar los empujadores hidráulicos.
8. Montar los balancines, suplementos, guías de balancín y empujadores hidráulicos.
9. Escoger un suplemento adecuado al sustituir cualquiera de las siguientes partes con una nueva:
culata, suplemento, guía de balancín y asiento de la válvula. Proceder como se indica para
seleccionar el suplemento con grosor adecuado.

-MONTAJE DE CULATA
1. Antes de instalar la junta de la culata, aplicar junta liquida.
2. Montar la culata completamente con los colectores de admisión y escape.
3. Apretar los pernos de la culata.
4. Instalar los pernos externos de la culata.
5. Instalar las siguientes mangueras de agua:
Manguera de agua para el bloque de cilindros.
Manguera de agua para la calefacción.
6. Instalar el motor de arranque.
7. Retirar la junta líquida antigua de la superficie de contacto del soporte del extremo izquierdo del
árbol de levas.
Retirar también la junta líquida antigua de la superficie de contacto de la culata.
8.Aplicar junta líquida a la superficie de contacto del soporte del extremo izquierdo del árbol de
levas.
9. Montar los árboles de levas y los soportes del árbol de levas.
10. Montar las ruedas dentadas del árbol de levas y la cadena de distribución.
11. Montar el distribuidor.
12. Montar el tensor de la cadena.
13. Montar la carcasa del termostato con la tubería del agua.
14. Montar los soportes del colector de admisión.
15. Eliminar la junta líquida antigua de las superficies de acopla- miento de la cubierta de
balancines y la culata.
16. Aplicar una capa continua de junta líquida a la cubierta de balancines y a la culata.
17. Montar la cubierta de balancines y el separador del aceite.
18. Montar las siguientes piezas:
 Bujías y conductores.
 Radiador.
 Reajustar las mangueras y rellenar con refrigerante. Consultar MA-29, “Cambio del
refrigerante de motor”.
 Rueda delantera derecha.
 Cubierta inferior del motor.
19. Conectar lo siguiente:
 Mangueras de vacío.
 Mangueras de combustible.
 Conexiones de cables y conectores.
 Conducto del aire al colector de admisión.
 Tubería de escape delantera.
  (PREGUNTAS DE E-VALUACIÓN)

 Explique, ¿Por qué se debe respetar el orden para aflojar los pernos?
El orden para hacerlo será ir desde los extremos hacia el centro, este orden se debe respetar
para así evitar deformaciones y tensiones.

 ¿Por qué se alabea la culata, mencione causas?

La culata tiende a alabearse por las siguientes causas:
 Grietas en la cámara
 Agrietamiento de la cabeza
 Cabezas deformadas
 Guías de las válvulas desgastadas

 ¿Al momento de ajustar la culata que se debe considerar?

Al momento de ajustar la culata es necesario considerar un procedimiento/secuencia de
ajuste de los pernos del cabezal o culata de cilindros, así como aplicar un torque específico
para evitar fugas de refrigerante, aceite o compresión inadecuada en el motor.
Las aleaciones que componen el block y cabezal del motor son blandas por lo que una
excesiva fuerza las puede romper, torcer o dañar.

 ¿Cuáles son las características para el material de las culatas de aleación de

aluminio?
Las culatas de aleaciones de aluminio son más livianas y con mayor capacidad de disipación
de calor, pero con más alto coeficiente de dilatación, lo que obliga a extremar las
precauciones cada vez que se realiza una operación en este tipo de culata

 ¿cuáles son las características del material de hierro fundido en la culata?

Las culatas de hierro fundido presentan características propias del metal con que se las
construye: son de mayor peso y de menor capacidad de disipación de calor, pero también es
menor su coeficiente de dilatación.
Sugerencias de mejora Calificación