SECCIÓN TEC.

DEL DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE ENERGIA Y MECANICA

CARRERA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: RECTIFICACION

PRÁCTICA Nro. 2

TEMA: RECTIFICACION DE VALVULAS

INTEGRANTES: DIEGO MERA, PUMISACHO BRYAN, PASPUEL DANNY, ADAMARIS, ASES, JOE OCHOA

DOCENTE: ING. ALEX RAMOS

FECHA: 11/11/2019
 TEMA: RECTIFICACION DE VALVULAS

1. OBJETIVO GENERAL
Describir el proceso de rectificación de las válvulas y conocer de forma teórica y
práctica la manera correcta de rectificar y limpiar una válvula tanto de escape como
de admisión.
2. OBJETIVO ESPECIFICOS
 Explicar el proceso de rectificación.
 Definir los elementos que intervienen en el proceso de rectificación.

3. MARCO TEORICO

Como Rectificar las Válvulas del Motor de un Auto

Las válvulas son piezas fundamentales en los motores de un auto, y como todo elemento
mecánico está sujeto a fallar por desgaste o defecto de fabricación. A continuación te
detallamos las fallas más comunes de válvulas para que puedas identificar la falla
mecánica rápidamente en tu auto:

1. Una válvula que muestra un mínimo desgaste en su asiento con marca poca profunda,
puede ser utilizada nuevamente sin rectificar el asiento, pero se debe instalar en el
mismo cilindro en que venía.
2. Una sombra en el asiento indica que la válvula estuvo trabajando mal alineada.
3. Una válvula dañada en el asiento y margen por material extraño, no debe usarse
nuevamente. Cualquier válvula que muestre daños en el margen, el asiento, en el cuello
o en cualquier parte de la cabeza, debe de ser desechada.
4. Nunca reinstale una válvula que muestra mucho desgaste en el asiento o en la cabeza.
5. No use una válvula que tenga grietas en la cabeza, el asiento, en el radio del cuello o en
el vástago, las grietas son causadas normalmente por altas temperaturas en el motor.
Algunas razones del sobrecalentamiento son:

 Trabajar el motor sobre-cargado o con mezcla muy rica, ya sean en altas o bajas
revoluciones.
 Purificador de aire sucio, que resulta en mezcla rica.
 Las esperas de inyección de combustión en mal estado.
 Un ajuste insuficiente en el tren de válvulas. A lo que normalmente se le llama ajuste de
punterías apretado.
 El forzamiento prolongado del motor.
 Alguna obstrucción o mal estado del sistema de enfriamiento.

1. No se use una válvula que muestre diferencias de color en el vástago. Esto normalmente
es causado por demasiado claro entre el vástago y la guía, por fuga en las válvulas de
escape, o por sobre carga del motor.
2. Inspeccione cuidadosamente las ranuras para seguros de cada válvula, si muestran daño
o desgaste, instale una válvula nueva.
3. Nunca use una válvula que muestre golpes, picaduras o ralladuras profundas en la
cabeza, asiento o área del cuello. Tenga mucho cuidado cuando maneje las válvulas,
para evitar golpes.
4. Una válvula que tenga el vástago rayado, o con material y pegado, no debe de ser usada
nuevamente. Estos tipos de defectos normalmente son causados por uno o varios de los
siguientes cuatro factores.

 Una lubricación insuficiente del vástago.

 Suciedad o material extraño
 Juego insuficiente o excesivo entre el vástago y la guía.

1. No use una válvula que muestre óxido o suciedad de cualquier especie, esto puede
causar o esconder erosión o picado.
2. No reinstale una válvula que tenga el vástago desgastado. Algunas de las causas más
comunes de desgaste de vástago son:

 Lubricación insuficiente
 Presencia de material abrasivo
 Desalineamiento entre el asiento del motor, la guía y la válvula.
 Resortes de válvula en mal estado
 Guía de válvula dañada.

1. Las causas de una válvula pegada en la guía pueden ser:

Enfriamiento insuficiente; acumulación de laca; lubricación insuficiente; aceite sucio;

óxido en la guía, causado por una fuga de agua en alguna parte del motor,
produciéndose una ambiente húmedo; guía rimada a un diámetro incorrecto o poca
distancia entre asiento y guía, por haber rectificado demasiado el asiento o estar la guía
demasiado sobresalida, atorándose en el cono del cuello de la válvula.

ESMERILADO DE VÁLVULAS

Una vez que has realizado la rectificación de las válvulas y sus asientos, es necesario un
esmerilado para conseguir un mejor acoplamiento de las válvulas a los asientos
mejorando el cierre. El esmerilado consiste en frotar alternativamente la cabeza de la
válvula contra su asiento interponiendo entre ambas una pasta de esmeril de grano
sumamente fino, que se realiza con ayuda de una ventosa con mango fijada en la cabeza
de la válvula. Para comprobar que las superficies quedan con un acabado
suficientemente afinado, sólo hay que marcar unos trazos con un lápiz sobre el asiento
y frotar contra él la válvula en seco; si los trazos desaparecen, la operación ha sido
realizada correctamente.

(Bosch., 2005)
4. INSTRUMENTOS Y DISPOSITIVOS UTILIZADOS
Calibrador pie de rey
Micrómetro
Rectificadora universal
Fresas
5. DESARROLLO DE LA PRACTICA

1) La holgura entre el vástago y su guía se comprueba moviendo la válvula lateralmente

(figura inferior), para alejarla y acercarla del palpador del comparador. La diferencia
de las lecturas obtenidas en ambas posiciones determina el huelgo existente, que en
ningún caso debe de sobrepasar los 0,15 mm. Si el huelgo es excesivo, se sustituirá
la guía volviendo a realizar la verificación. La tolerancia de montaje entre guía y
válvula es de 0,02 a 0,06 mm. En caso de sobrepasarla con la nueva guía, se sustituirá
también la válvula.

Ilustración 1 comprobacion de la holgura entre la valvula y la guia

2) En la válvula puede comprobarse el desgaste del vástago por medio de un

micrómetro como se ve en la ilustración 2.

Ilustración 2 comprobacion del desgaste de la valvula

3) La operación de rectificado de los asientos de válvula se efectúa utilizando fresas o

muelas abrasivas adecuadas, cuyo ángulo de inclinación coincida con el asiento
 (generalmente de 45º), y consiste en quitar material del asiento hasta dejarlo
completamente liso, de modo que la válvula acople correctamente con el.

Ilustración 3 angulos de rectificacion de los asientos de valvulas.

4) Para realizar esta operación se inserta en guía de la válvula una varilla sobre la cual
ha de girar la muela. El centrado de la varilla ha de efectuarse con sumo cuidado,
pues de ello depende que el rectificado se realice correctamente. La muela se
monta en un soporte adecuado, roscada a el, al cual, se transmite movimiento a
mano o mediante una maquina eléctrica. El rectificado se realiza haciendo girar la
muela siempre a derechas y aplicando ésta sobre el asiento con una pequeña
presión.

Ilustración 4 angulos

5) Finalizada la operación de rectificado, la anchura del asiento queda aumentada y

es necesaria reducirla hasta un valor conveniente (generalmente de 1,2 a 2 mm),
para lo cual se utilizan fresas de 45 º, 20º y 75º respectivamente. Con la primera de
ellas (45º) se quita material de la zona de asiento de la válvula, mientras que con la
segunda se hace lo mismo en el cono de entrada y por ultimo con la fresa de 75º se
quita material en el cono de salida. Estas fresas se montan sobre los asientos en
forma idéntica a las muelas de rectificado y con ellas se consigue, además, dejar el
asiento a la altura adecuada, para el mejor acoplamiento de la válvula.

Ilustración 5 rectificadora de valvulas

6. CONCLUSIONES
 Las válvulas tanto de admisión como de escape son muy fundamentales en el
momento en que el motor de combustión interna y diésel realizan su trabajo.
 La importancia de la rectificación de las valvulas nos conlleva a un mejor trabajo del
motor asi teniendo una buena compresión y evitamos perdidas de mezcla
estequiometrica.

7. RECOMENDACIONES
 Antes de dar nuestro criterio como profesionales de que debemos rectificar valvulas
debemos asegurarnos de que el fallo este presentado por las valvulas.
 Los cálculos deben ser muy precisos ya que apenas por milímetros tendríamos
perdidas de holgura o sobreholgura.

8. BIBLIOGRAFIA

Bosch. (2005). Manual de la técnica del automóvil. Alemania: : Bosch.