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UNIDAD DIDÁCTICA 7:COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES EN EL

MOTOR BLOQUE II: COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES EN EL MOTOR:
UNIDAD DIDÁCTICA 7: COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES EN EL
MOTOR COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES EN LA CULATA
COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES EN EL BLOQUE
COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES EN ELTREN ALTERNATIVO
(PISTON , BIELA Y CIGÜEÑAL ) COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES EN
EL SISTEMA DE DISTRIBUCION

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POR QUE ES IMPORTANTE ESTA UNIDAD DE TRABAJO(OBJETIVOS)? PARA

SABER DIAGNOSTICAR AVERIAS EN EL MOTOR REALIZANDO LAS
COMPROVACIONES ADECUADAS PARA SABER REALIZAR LA PUESTA A
PUNTO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION (REGLAJE DE TAQUES Y CALADO
DE LA DISTRIBUCION) PARA TENER LOS CONOCIMIENTOS NECESARIOS
QUE NOS PERMITAN DIAGNOSTICAR AVERIAS EN LOS MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA APLICAR LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD
APROPIADAS EN CADA OPERACION

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QUE VAMOS A APRENDER EN ESTA UNIDAD?: LAS DIFERENTES

DEVERIFICACIONES Y CONTROLES DE LOS ELEMENTOS FIJOS Y MOVILES
DEL MOTOR LAS DISTINTAS AVERIAS MAS COMUNES QUE SE DAN EN LOS
MOTORES DEVIDO A SU USO POR FATIGA Y POR ROTURA LOS RIESGOS Y
NORMAS DE SEGURIDAD A SEGUIR EN LOS PROCESOS DE
COMPROVACION Y VERIFICACION DEL MOTOR

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ACTIVIDAD DE CONOCIMIENTOS PREVIOS CUAL ES EL ORDEN DE AFLOJE

DE LOS TORNILLOS DE LA CULATA EN EL DESMONTAJE? CUAL ES EL
ORDEN DE APRIETE DE LOS TORNILLOS DE LA CULATA EN EL MONTAJE?
PARA QUE SE REALIZA EL CALADO DE LA DISTRIBUCION? Y EL REGLAJE
DE TAQUES? QUE ES EL OVALAMIENTO Y LA CONICIDAD EN UN
CILINDRO?

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COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES EN LA CULATA COMPONENTES DE

LA CULATA PRECAUCIONES EN EL DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA
CULATA COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES EN LOS COMPONENTES
DE LA CULATA

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1.1 REPASO DE LOS COMPONENTES DE LA CULATA: Tapa de culata Junta
Árbol de balancines Colectores de admisión y escape Piñón del distribuidor Árbol de
levas Tapas de cojinete del árbol de levas Retén Retén de guía de válvula Platillo
superior del muelle Asiento muelle de válvulas Muelle de válvula Chaveta de válvula
Bujía Junta de culata Culata Válvula Cubiertas de distribución Correa dentada Tornillo
de culata Piñón de árbol de levas

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1.2 PRECAUCIONES EN EL DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CULATA:

CONSULTAR EL MANUAL DEL FABRICANTE AFLOJAR LOS COJINETES DEL
ARBOL DE BALANCINES DESDE LOS EXTREMOS AL CENTRO DESMONTAR
LA CULATA EN FRIO AFLOJANDO EN CRUZ DESDE LOS EXTREMOS HASTA
EL CENTRO Y EN EL MONTAJE APRIETE EN ESPIRAL O EN CRUZ DE
DENTRO AFUERA, AL PAR QUE INDIQUE EL FABRICANTE Y ENGRASANDO
LOS ESPARRAGOS (NO APALANCAR CON DESTORNILLADORES PARA
DESPEGARLA)

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ORDEN DE AFLOJADO DE CULATA EN CRUZ DE FUERA ADENTRO ORDEN

DE APRIETE DE CULATA EN ESPIRAL ORDEN DE APRIETE DE CULATA EN
CRUZ DE DENTRO AFUERA APRIETE HACIA FUERA PARA EVITAR
ARRUGAS Y QUE ESCUPA MATERIAL HACIA EL BORDE

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APRIETE 1º CON LA DINAMOMETRICA Y 2ºCON EL GONIOMETRO DE

ANGULOS. GONIÓMETRO. ENGRASADO DE LOS TORNILLOS.

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COMPROBAR Y HACER COINDICIR LAS MARCAS DE LA DISTRIBUCION,

REALIZANDO UN CROQUIS PARA EL POSTERIOR MONTAJE (NO GIRAR AL
CIGÜEÑAL DESPUES DE QUITAR LA CORREA)

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INMOBILIZAR LAS CAMISAS HUMEDAS MEDIANTE BRIDAS AFOJAR LOS

COJINETES DEL ARBOL DE LEVAS DESDE LOS EXTREMOS AL CENTRO Y
MARCARLOS DESDE EL VOLANTE

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DESMONTAR LAS VALVULAS CON EL UTIL DE EXTRACCION DE

CHAVETAS O SEMICONOS ADECUADO, MARCANDO Y ORDENANDO EL
CONJUNTO VALVULA, CHAVETAS, PLATILLO Y MUELLES (GUARDAR LAS
CHAVETAS EN LUGAR APROPIADO Y SEGURO) LIMPIAR EL PLANO DE LA
CULATA CON DECAPANTE QUIMICO Ó DISOLVENTE Y AGUA CON SOSA
(PARA LOS CONDUCTOS DE REFRIGERACION), USANDO ESPATULA Y
CEPILLO DE PUAS DE FIBRA

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1.3 COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES DE LOS COMPONENTES DE LA

CULATA: COMPROBAR EL BUEN ESTADO DE LAS ROSCAS DE LOS
ESPARRAGOS, TORNILLOS Y TALADROS (MEDIENDO SU LONGITUD PARA
COMPROBAR SI HAN SUPERADO SU LIMITE ELASTICO) COMPROBAR LA
JUNTA DE LA CULATA Y LA PLANITUD DE LA CULATA Y DE LOS PLANOS
DE LOS COLECTORES, USANDO LA REGLA DE ALUMINIO Y LAS GALGAS
DE ESPESOR DE FORMA LONGITUDINAL, TRANSVERSAL Y DIAGONAL
(DEFORMACION MAXIMA 0.05 Y 0,1 mm RESPECTIVAMENTE, SI ES MAYOR
RECTIFICAR)

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CONSECUENCIA DEL RECTIFICADO DEL PLANO DE LA CULATA: a=

REBAJE DEL ASIENTO DE LAS VÁLVULAS RESPECTO AL PLANO DE
CULATA b= AUMENTO DEL ESPESOR DE LA JUNTA DE LA CULATA PARA
MANTENER LA RC

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REGULACIÓN DE ALTURA DE LA PRECÁMARA MEDIANTE REBAJE

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CULATA EN PROCESO DE PLANIFICACIÓN. RECTIFICADO DEL ASIENTO DE

VALVULAS CON FRESADORA.

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COMPROBAR EL PARALELISMO LONGITUDINAL MIDIENDO LA ALTURA

DE LA CULATA EN VARIOS PUNTOS CON EL CALIBRE (L A FALTA DE
PARALELISMO NO DEBE SER MAYOR DE 0.1 mm) COMPROBAR LA
ESTANQUEIDAD DE LA CAMARA DE COMPRESION Y REFRIGERACION Y
EL VOLUMEN DE LA CAMARA (TOLERANCIA EN EL VOLUMEN 0.6 cm3)

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PREPARACIÓN DE UNA CULATA PARA UNA PRUEBA DE ESTANQUEIDAD.

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COMPROBAR LA EXISTENCIA DE FISURAS Y RUGOSIDAD EN EL PLANO DE

LA CULATA CON UN MAGNETOSCOPIO COMPROBAR EL SOBREPASO O
HUNDIMIENTO DE LAS VALVULAS CON EL RELOJ COMPARADOR Y EL
SOPORTE
Slide 21

COMPROBAR EL SOBREPASO Ó HUNDIMIENTO DE LAS PRECAMARAS DE

COMBUSTION EN DIESEL DE INYECCION INDIRECTA SI HAY SOBREPASO
LA AGUJA GIRARA A DERECHAS Y SI HAY HUNDIMIENTO A IZQUIERDAS

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DESMONTAJE Y DESARMADO DE LA CULATA EN RESUMEN Aflojar los

tornillos de la culata Extracción de la culata Extraer el árbol de levas Desmontar las
válvulas Limpiar perfectamente todos los elementos Comprobar el plano de la culata
(deformación máxima 0,05mm) Rectificar respetando la profundidad máxima permitida
Seguir el orden indicado en el manual para aflojar los tornillos Marcar y anotar la
posición de las tapas de cojinetes No dañar el plano de junta de la culata Aflojar
progresivamente y en el orden indicado las tapas de cojinetes Marcar la posición de
cada una de las válvulas y los empujadores

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DESMONTAJE Y DESARMADO DE LA CULATA EN RESUMEN Aflojar los

tornillos de la culata Extracción de la culata Extraer el árbol de levas Desmontar las
válvulas Limpiar perfectamente todos los elementos Comprobar el plano de la culata
(deformación máxima 0,05mm) Rectificar respetando la profundidad máxima permitida
Seguir el orden indicado en el manual para aflojar los tornillos Marcar y anotar la
posición de las tapas de cojinetes No dañar el plano de junta de la culata Aflojar
progresivamente y en el orden indicado las tapas de cojinetes Marcar la posición de
cada una de las válvulas y los empujadores

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ACTIVIDADES DE DEBATE SOBRE LA UT EN 6 GRUPOS DE 4 Y EN

PRIVADO, DEBATIR Y LLEGAR A CONSENSO SOBRE LA SOLUCIONES DEL
SIGUIENTE CUADRO, POSTERIORMENTE CONSTRASTAR Y DEBATIR LAS
RESPUESTAS CON LOS SIGUIENTES GRUPOS. SIGUIENTE DIAPOSITIVA

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ACTIVIDADES DE REPASO DE GRUPO: 1·· Si al medir la altura de la culata en

diferentes puntos se obtienen diferencias mayores de una décima de mm, ¿qué problema
tiene esa culata? Tiene un defecto de paralelismo que puede haber sido producido por
un calentamiento o por una mala colocación de la culata a la hora de desmontarla,
montarla ó planificarla. 2·· ¿Por qué motivo en algunos motores se colocan dos bujías
por cilindro? Porque así se reduce la longitud de la cámara (L), lo que provoca que el
tiempo de combustión (tc) sea menor.

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3·· Los tornillos elásticos, ¿se pueden volver a montar? Generalmente no, salvo que lo
indique el fabricante, estén en buen estado y dentro de las tolerancias prescritas. 4··
¿Qué hay que hacer para elegir el espesor de una junta de culata de un motor diésel?
Primero hay que medir con un reloj comparador el sobrepaso de los pistones con
respecto al plano del cilindro, en los puntos de medición indicados por el fabricante.
Luego cogemos la mayor medida de las 4 mediciones y la comparamos con una tabla
que nos da el fabricante. Posteriormente elegimos el espesor adecuado en función del
sobrepaso indicado en dicha tabla.

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5·· ¿A qué es debido que emitan humo negro los motores diesel cuando se acelera? Ese
humo negro generalmente se produce por fugas de aceite a través de la junta de la culata
ó por mala estanqueidad de los segmentos/cilindros ó pistón/cilindro. 6·· ¿Qué es el
tiempo de retardo en un diésel? Es el tiempo que transcurre desde que se inyecta el
combustible hasta que se autoinflama (retraso de la combustion). 7·· ¿En qué orden
debe apretarse una culata y por qué? De dentro hacia fuera, usando un método en espiral
o en cruz para que la junta de la culata se vaya dilatando hacia el exterior y sobresalga
por los extremos. Si se hace de fuera hacia dentro, la dilatación podría producir una
arruga, al no tener salida que impida la estanqueidad. (PARA EVITAR ARRUGAS)

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8·· ¿Qué útil se usa para dar el apriete angular? Un goniómetro. Este se intercala entre
el vaso que se va a usar y la llave. Tiene un sector graduado que se queda fijo mediante
un flexible con un imán o pinza y, al apretar el tornillo, se va viendo el ángulo que se ha
girado. 9·· Si se planifica una culata de un diésel de inyección indirecta, ¿qué habrá que
hacer con el sobrepaso de las precámaras? Antes de planificar la culata, deberemos
extraer las precámaras; al volver a montarlas, seguramente sobresaldrán, por lo que
habrá que rectificar el asiento donde se alojan, aproximadamente la misma altura que se
ha planificado.

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VIDEO SOBRE VERIFICACIONES Y COMPROVACIONES EN LA CULATA (9 Y

5 MIN) VIDEO SOBRE FABRICACION DE LA CULATA VIDEO SOBRE
RECTIFICADO DE UNA CULATA

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EXAMEN TEORICO-PRACTICO 1 (45%, 95%+5%). ENTREGAR ANTES DE

HACER EL EXAMEN TEORICO DE LA U.T. SE HARA EN GRUPO PERO SE
REDACTA DE FORMA INDIVIDUAL. REALIZAR LAS ACTIVIDADES DEL
TEMA COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES EN LA CULATA,
REALIZANDO UNA MEMORIA INDIVIDUAL DE PRACTICAS QUE RECOGA
LOS PUNTOS 3 y 7:

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NUEVAS TECNOLOGIAS

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COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES EN EL BLOQUE COMPONENTES
DEL BLOQUE DESMONTAJE Y MONTAJE DEL BLOQUE COMPROBACIONES
Y VERIFICACIONES EN LOS COMPONENTES DEL BLOQUE

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2.1 REPASO DE LOS COMPONENTES DEL BLOQUE: TAPA DE CULATA

SOPORTES DE ELEMENTOS AUXILIARES CONDUCTOS DE
REFRIGERACION, ENGRASE Y DISTRIBUCION CILINDROS BANCADA DEL
CIGUEÑAL

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2.1 REPASO DE LOS COMPONENTES DEL BLOQUE:

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2.1 REPASO DE LOS COMPONENTES DEL BLOQUE:

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2.2 DESMONTAJE Y MONTAJE DEL BLOQUE: CONSULTAR EL MANUAL DEL

FABRICANTE PARA EL DESMONTAJE EXTRAER LOS ELEMENTOS
AUXILIARES DEL MOTOR, LA CULATA (PUNTO 1), EL TREN ALTERNATIVO
(PUNTO 3), LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION Y LOS
CARTERES INFERIOR Y SUPERIOR (PUNTO 3)

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PARA EL MONTAJE REALIZAR LAS OPERACIONES EN ORDEN INVERSO,

CONSERVANDO LA POSICION DE LAS PIEZAS, ENGRASANDOLAS,
DANDOLAS EL PAR DE APRIETE QUE MARCA EL MANUAL Y
SUSTITUYENDO LAS JUNTAS Y RETENES, ADEMAS DE LOS TORNILLOS EN
MAL ESTADO O CON EL LIMITE ELASTICO SUPERADO

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2.3 COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES DE LOS COMPONENTES DEL

BLOQUE: COMPROBACION DE LA PRESION DE COMPRESION CON EL
COMPRESOGRAFO (A Tª NORMAL DE FUNCIONAMIENTO,SIENDO LOS
OTTO ENTRE 8 Y 13 BARES Y LOS DIESEL ENTRE 14 Y 25, SI LA
DIFERENCIA DE MAS DE 2 BARES, RECIFICAR EL CILINDRO)

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APLICACIÓN DEL COMPRESÓGRAFO VALORES DE LA TARJETA. BLOQUE

MOTOR DAÑADO. CILINDRO NÚMERO 1 RAYADO.

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COMPROBAR EL ESTADO DE LOS ORIFICIOS ROSCADOS CON MACHOS DE
ROSCAR Y LAS POSIBLES RAYADURAS EN LAS PAREDES DE LOS
CILINDROS LIMPIAR CON DECAPANTE Y VERIFICAR EL PLANO SUPERIOR
DEL BLOQUE, CON LA REGLA Y UNA GALGA DE ESPESOR, DE MODO
LONGITUDINAL, TRANSVERSAL Y DIAGONAL (DEFORMACION MAXIMA
0.05 mm SI LOS DATOS TECNICOS NO INDICAN OTRA MEDIDA, SI ES
MAYOR RECTIFICAR)

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COMPROBACIÓN DEL PLANO DEL BLOQUE. PLANIFICADORA PARA

RECTIFICADO.

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COMPROBAR EL SOBREPASO O HUNDIMIENTO DEL PISTON SOBRE EL

PLANO SUPERIOR DEL BLOQUE (SE SUELE REALIZAR SI SE HA
RECTIFICADO EL BLOQUE PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE LA JUNTA
NUEVA)

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COMPROBAR EL SOBREPASO O HUNDIMIENTO DE LAS CAMISAS

HUMEDAS SOBRE EL PLANO SUPERIOR DEL BLOQUE (SE SUELE REALIZAR
SI SE HA RECTIFICADO EL BLOQUE PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE
LA JUNTA NUEVA)

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COMPROBAR EL OVALAMIENTO /HOLGURA RADIAL DE LOS COJINETES

DE LA BANCADA DEL CIGUEÑAL(SE COLOCAN LOS SEMICOJINETES AL
PAR Y SE EMPLEA EL ALEXOMETRO CON EL RELOJ COMPARADOR,
DIFERENCIA MAX ENTRE LA MEDIDA LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL
0,04 mm) MONTAJE DE LOS SEMICOJINETES DE APOYO. MEDICIONES DE
LOS APOYOS DE BANCADA. MANDRILADO DE LOS APOYOS DE BANCADA.
OVALAMIENTO POR EFECTO DEL DESGASTE. MAYOR DESGASTE.

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VERIFICACION DEL DIAMETRO DE LOS CILINDROS, PARA COMPROBAR SU

OVALAMIENTO Y CONICIDAD: PROCESO a) TOMAR COMO REFERENCIA LA
MEDIDA NOMINAL DEL FABRICANTE EN EL MANUAL, TENIENDO EN
CUENTA QUE PUEDE VARIAR LA MEDIDA DE UN CILINDRO A OTRO EN UN
MISMO BLOQUE DEPENDIENDO DE QUE CLASE SEA LA POSICIÓN DE LA
MARCA DE CADA CILINDRO INDICA A QUE CLASE PERTENECE Y QUE
MEDIDA TIENE Marca cilindro 1 Marca cilindro 2 Marca cilindro 3 Marca cilindro 4

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UNA VEZ QUE CONOCEMOS LA MEDIDA NOMINAL DE CADA CILINDRO,
MEDIMOS EL DIAMETRO DE CADA UNO, CON UN ALEXOMETRO, UN
RELOJ COMPARADOR Y UN MICROMETRO, DEL SIGUIENTE MODO:
FIJAMOS EN UN MICROMETRO LA MEDIDA NOMINAL DEL PISTON
COLOCAMOS EL RELOJ COMPARADOR EN EL ALEXOMETRO Y
AJUSTAMOS EL RELOJ A CERO CON LA MEDIDA DEL MICROMETRO (ESTA
SERA LA REFERENCIA PARA COMPARAR LAS MEDICIONES)
INSTRUMENTOS DE MEDIDA POR COMPARACION

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INTRODUCIR EL ALEXOMETRO EN EL CILINDRO Y BALANCEARLO (LA

AGUJA SE MOVERA A AMBOS LADOS DE LA ESFERA DEL RELOJ), EL
PUNTO DONDE CAMBIA DE SENTIDO LA AGUJA ES EL DIAMETRO QUE
BUSCAMOS ESTA LECTURA SE COMPARA CON EL CERO QUE HABIAMOS
FIJADO, SIENDO LA DIFERENCIA DE MEDIDAS EL DESGASTE DEL
CILINDRO

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APUNTAR EN UN GRAFICO LAS MEDIDAS LONGITUDINALES Y

TRANSVERSALES DE CADA CILINDRO A TRES ALTURAS ZONAS DE
COMPROBACIÓN DEL DESGASTE.

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DESGASTE DEL CILINDRO POR LA FUERZA DE COMPRESIÓN. DESGASTE

DEL CILINDRO POR LA FUERZA DE EXPLOSIÓN. FUERZAS CAUSANTES
DEL DESGASTE DE OVALACION Y CONICIDAD

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RECTIFICADO Y SUSTITUCION DE CILINDROS INTEGRALES, CAMISAS

HUMEDAS Y SECAS 1º RECTIFICADORA DE CILINDROS INTEGRALES
(MANDRINADORA). EXTRACCIÓN DE UNA CAMISA SECA 2º FASE DE
BRUÑIDO EN EL RECTIFICADO DE CILINDROS INTEGRALES.
COMPROBACION DEL SOBREPASO DE UNA CAMISA SECA Y HUMEDA

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EN RESUMEN

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ACTIVIDADES DE REPASO DE GRUPO: 1·· ¿Qué tipos de cilindros se montan en el

bloque? Por su disposición pueden ser: - En línea. - En V. - En W. - Horizontalmente
opuestos. Por su montaje pueden ser: - Cilindros integrados. - Cilindros de camisas
secas. - Cilindros de camisas húmedas. 2·· ¿Qué es una medida Estándar ó Nominal?
Una medida patrón fijada por el fabricante a un pieza.
Slide 55

3·· ¿Por qué un motor que presenta un desgaste en un cilindro superior a 0,8 mm no
debe ser rectificado? El rectificado de un cilindro que conlleva una sobre medida
superior a 0,8 mm provocaría un adelgazamiento tan grande de las paredes del cilindro
que no podrían soportar las explosiones del motor. Además, hay que tener en cuenta
que, con el rectificado, se aumenta la cilindrada y, por tanto, la relación de compresión
del motor, por lo que puede aparecer el problema del autoencendido.

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4·· ¿Dónde se miden los desgastes del cilindro? ¿Cómo se denominan? ¿Dónde son más
pronunciados? Las zonas donde se deben comprobar los desgastes del cilindro son sus
ejes longitudinales y transversales a tres alturas. Su denominación es la siguiente: -
Ovalización: Diferencia de diámetros medidos en el mismo plano perpendicular al eje
del cilindro transversal y longitudinalmente. - Conicidad: Diferencia de diámetros
medidos entre la 1ª y la 3ª altura de medicion. Los desgastes son más pronunciados en la
parte alta del cilindro.

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VIDEO SOBRE VERIFICACIONES Y COMPROBACIONES EN EL BLOQUE

VIDEO SOBRE FUNDICION DEL BLOQUE (5 min) VIDEO SOBRE
RECTIFICADO DEL BLOQUE (0,5 min)

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REALIZAR LAS ACTIVIDADES FINALES DE AMPLIACION TEORICO-

PRACTICAS DE LA 1 A LA 20 DE LA PAGINA DE COMPROBACIONES EN EL
TREN ALTERNATIVO DE LA PAGINA 240 DEL LIBRO DE EDITEX
EXCANEARLA Y FOTOCOPIARLA EXAMEN TEORICO-PRACTICO 2:(45%,
95%+5%). ENTREGAR ANTES DE HACER EL EXAMEN TEORICO DE LA U.T.
SE HARA EN GRUPO PERO SE REDACTA DE FORMA INDIVIDUAL.
REALIZAR LAS ACTIVIDADES DEL TEMA COMPROBACIONES Y
VERIFICACIONES EN EL BLOQUE, PISTON , BIELA Y CIGÜEÑAL,
REALIZANDO UNA MEMORIA INDIVIDUAL DE PRACTICAS QUE RECOGA
LOS SIGUIENTES PUNTOS:

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El sobrepaso ó hundimiento de los cilindros y camisas húmedas

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NUEVAS TECNOLOGIAS MOTORES

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COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES EN ELTREN ALTERNATIVO

COMPONENTES DEL TREN ALTERNATIVO PRECAUCIONES EN EL
DESMONTAJE Y MONTAJE DEL TREN ALTERNATIVO COMPROBACIONES Y
VERIFICACIONES EN LOS COMPONENTES DEL TREN ALTERNATIVO

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3.1 REPASO DE LOS COMPONENTES DEL TREN ALTERNATIVO:

CONSTITUCION DEL TREN ALTERNATIVO: Piston Segmentos Bulon Biela
Cigüeñal Volante motor Casquillos Antifricción

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3.2 PRECAUCIONES EN EL DESMONTAJE Y MONTAJE DEL PISTON, BIELA Y

CIGUEÑAL: CONSULTAR EL MANUAL DEL FABRICANTE SE PUEDE
REALIZAR EL DESMONTAJE SIN NECESIDAD DE EXTRAER EL MOTOR DEL
CHASIS DESMONTANDO LA CULATA Y EL CARTER INFERIOR PARA EL
DESMONTAJE DEL CONJUNTO PISTON-BIELA, DESMONTAR EL
SOMBRERETE DE BIELA, ANOTANDO SU POSICION RESPECTO AL BLOQUE
CON UN PUNTERO Y EXTRAER POR LA PARTE SUPERIOR GOLPEANDO
CON EL MANGO DE UN MARTILLO

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UNA VEZ FUERA SE REVISAN LOS SOMBRERETES Y COJINETES Y SE

MONTA CADA UNO EN SU BIELA EMPAREJANDOLOS Y COLOCANDOLOS
EN ORDEN CON REFERENCIA AL VOLANTE EN EL CASO DE TENER
CAMISAS HUMEDAS DESMONTABLES EXTRAER EL PISTON-BIELA UNIDO
CON LA CAMISA, MARCANDO SU POSICION

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EXTRAER LOS SEGMENTOS CON EL UTIL EXTRACTOR, EMPEZANDO POR

EL SUPERIOR Y ABRIENDOLOS SOLO LO NECESARIO PARA EVITAR SU
ROTURA, A CONTINUACION LIMPIAR LOS SEDIMENTOS DE CARBONILLA
INCRUSTADA

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PROCEDER AL DESMONTAJE DE LA BIELA RESPECTO AL PISTON (PUEDE

SER BULON FLOTANTE O A PRESION), EN EL SEGUNDO CASO UTILIZAR LA
PRENSA CON AYUDA DE UN MANDRIL Y UN SOPORTE PARA NO
DEFORMAR NI MARCAR EL PISTON (ALGUNOS FABRICANTES OBLIGAN A
SUSTITUIRLO EN CASO DE DESMONTAJE DE LA BIELA)

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EXTRACCIÓN DEL BULÓN A PRESION

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PARA SU MONTAJE ES NECESARIO DILATAR EL ALOJAMIENTO DEL
BULON EN EL PIE DE BIELA O REDUCIR EL BULON POR ENFRIAMIENTO
CON NITROGENO LIQUIDO TESTIGO DE TEMPERATURA CON ESTAÑO

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EN EL DESMONTAJE DEL CIGÜEÑAL EXTRAER PRIMERO EL VOLANTE DE

INERCIA MARCANDO SU POSICION RESPECTA AL CIGÜEÑAL PARA
CONSERVAR SU EQUILIBRADO (UNA RUMOROSIDAD DEL MOTOR A UN
REGIMEN DETERMINADO SIGNIFICA UNA COLOCACION INCORRECTA DEL
VOLANTE) AFLOJAR LOS COJINETES DEL CIGÜEÑAL EN CRUZ DESDE LOS
EXTREMO AL CENTRO, MARCANDO SU POSICION DESDE EL VOLANTE Y
QUITANDO LOS RETENES DE ACEITE DE LOS EXTREMOS DEL CIGÜEÑAL
MARCADO Y ORDEN PARA AFLOJAR LAS TAPAS DE BANCADA

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COLOCAR LOS COJINETES AXIALES, RADIALES Y LOS SEMICOJINETES DE

APOYO EN ORDEN CORRECTO, LIMPIANDOLES CON DISOLVENTE Y
REVISANDO SU ESTADO (SOPLAR CON AIRE A PRESION LOS CONDUCTOS
INTERIORES DE ENGRASE DEL CIGÜEÑAL)

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PARA EL MONTAJE DEL CIGÜEÑAL LIMPIAR Y COLOCAR LOS COJINETES

AXIALES Y RADIALES EN EL ORDEN CORRECTO ENGRASANDOLES
ABUNDANTEMENTE, ADEMAS COLOCAR LAS TAPAS DE BANCADA EN
ORDEN APRETANDO AL PAR EN ESPIRAL DESDE EL CENTRO AL EXTERIOR
Y COMPROBANDO QUE EL CIGÜEÑAL GIRA LIBREMENTE SUSTITUIR LOS
RETENES DE ACEITE DEL CIGÜEÑAL DEL LADO VOLANTE Y LADO
DISTRIBUCION DE FORMA ADECUADA EXTRACCIÓN DEL RETÉN
REPOSICIÓN DEL RETÉN

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PARA EL MONTAJE DEL VOLANTE DE INERCIA HACER COINCIDIR LA

MARCA DE POSICION Y APRETAR AL PAR EN ORDEN ALTERNATIVO Y
OPUESTO

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PARA EL MONTAJE DE LOS PISTONES CONSERVAR LA POSICION DEL

PISTON RESPECTO A LA BIELA, MONTANDO LOS SEGMENTOS A 120º
GRADOS SUCESIVAMENTE Y CON LA MARCA TOP (TOPE SUPERIOR)
HACIA ARRIBA

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COLOCAR LOS SEMICOJINETES ANTIFRICCION EN LA CABEZA DE LA

BIELA Y LUBRICAR LOS PISTONES CON ABUNDANTE ACEITE ANTES DE
INTRODUCIRLOS EN EL CILINDRO CON EL CINCHO Y EL MARTILLO DE
PLASTICO CONSERVANDO SU POSICION (COMPROBAR EL LIBRE GIRO DEL
CIGÜEÑAL DESPUES DE MONTAR LOS SOMBRERETES DE LAS BIELAS)

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3.3 COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES EN LOS PISTONES, BIELA Y

CIGUEÑAL: COMPROBACION DE GRIETAS O RAYADURAS EN LAS
PAREDES DE LOS PISTONES COMPROBACION DE LA DIFERENCIA DE PESO
ENTRE LOS PISTONES CON LA BALANZA DE PINTURA (TOLERANCIA
MAXIMA DE 4 gr ENTRE PISTONES) VERIFICACION DEL DIAMETRO DE LOS
PISTONES EN DOS ALTURAS Y TRANSVERSALMENTE AL BULON CON EL
MICROMETRO (EL JUEGO DE MONTAJE ENTRE EL DIAMETRO DEL
CILINDRO Y EL DIAMETRO DEL PISTON ESTA ENTRE 0,02 Y 0,05 mm)

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VERIFICACION DE LA HOLGURA DEL BULON, COMPROBANDO SU

DIAMETRO EXTERIOR Y EL INTERIOR DEL PISTON, CONSIGUIENDO ASI LA
MEDIDA DEL JUEGO DE MONTAJE POR DIFERENCIA DE DIAMETROS
(UTILIZAR EL MICROMETRO Y EL ALEXOMETRO) COMPROBACION DEL
ESPESOR DE LOS SEGMENTOS CON EL MICROMETRO, DE LA HOGURA
AXIAL RESPECTO A SU ALOJAMIENTO Y DE LA APERTURA ENTRE SUS
PUNTAS CON UNA GALGA DE ESPESOR METIENDOLE EN EL CILINDRO

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COMPROBACION DE LA DIFERENCIA DE PESO ENTRE LAS BIELAS

(UTILIZAR LA BALANZA DE PINTURA, MAX. 6 gr) COMPROBACION DE LA
ALINEACION DE LOS EJES DE LA BIELA INTRODUCIENDO EL BULON EN EL
PIE DE BIELA Y USANDO EL UTIL COMPROBADOR (FALTA DE
PARALELISMO ENTRE EJES DE BIELA Y TORSION DEL CUERPO DE LA
BIELA) TORSIÓN DEL CUERPO DE LA BIELA PARALELISMO DE LOS EJES
DE LA BIELA

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VERIFICAR EL OVALAMIENTO DE LA CABEZA DE BIELA ACOPLANDO LOS

SOMBRERETES Y DEL COJINETE DEL PIE DE BIELA COMPARANDO CON EL
ALEXOMETRO EL DIAMETRO LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL (MAXIMO
OVALAMIENTO 0,03 mm) COMPROBAR VISUALMENTE LOS SEMICOJINETES
ANTIFRICCION DE LA CABEZA DE BIELA (POSIBLES RAYADURAS,
GRIPADO)

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COMPROBAR LA EXCENTRICIDAD DEL APOYO CENTRAL DEL CIGÜEÑAL

CON EL SOPORTE EN V Y EL RELOJ COMPARADOR (MAXIMA
EXCENTRICIDAD 0,04 mm) COMPROBAR EN EL CIGÜEÑAL EL
OVALAMIENTO Y CONICIDAD DE LAS MUÑEQUILLAS DE BIELA Y LOS
APOYOS DE BANCADA CON EL MICROMETRO TOMANDO DOS MEDIDAS
OPUESTAS DE LOS DIAMETROS EN DOS PUNTOS EXTREMOS (MAXIMA
OVALAMIENTO 0,04 mm)

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COMPROBACION DEL JUEGO DE MONTAJE DE LAS MUÑEQUILLAS DE

BIELA, COMPARANDO EL MENOR DIAMETRO OBTENIDO EN LAS
MUÑEQUILLAS DEL CIGÜEÑAL CON EL MAYOR OBTENIDO EN LOS
COJINETES DE LAS CABEZAS DE BIELA (MAXIMO JUEGO DE MONTAJE 0,05
mm) COMPROBACION DEL JUEGO DE MONTAJE DE LOS APOYOS DEL
CIGUEÑAL, COMPARANDO EL MENOR DIAMETRO OBTENIDO EN LOS
APOYOS DEL CIGÜEÑAL CON EL MAYOR OBTENIDO EN LOS COJINETES
DE BANCADA (MAXIMA JUEGO DE MONTAJE 0.05 mm)

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COMPROBACION DEL JUEGO AXIAL DEL CIGÜEÑAL CON EL

MICROMETRO COMPROBACION DEL JUEGO DE MONTAJE RADIAL DEL
CIGÜEÑAL CON HILO CALIBRADO SE COLOCA EL HILO CALIBRADO Y SE
APRIETA EL SEMICOJINETE DE APOYO Y DE BIELA AL PAR,
COMPROBANDO DESPUES SU ANCHURA

Slide 84

COMPROBACION DEL ANCHO DEL HILO CALIBRADO

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COMPROBACION DEL ALABEO DEL VOLANTE DE INERCIA CON EL RELOJ

COMPARADOR (NO DEBE SER SUPERIOR A 0.06 mm)

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VIDEO SOBRE VERIFICACIONES Y COMPROBACIONES EN TREN

ALTERNATIVO VIDEO SOBRE FABRICACION DE UN PISTON (5 min)

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VIDEO SOBRE VERIFICACIONES Y COMPROVACIONES EN TREN

ALTERNATIVO VIDEO SOBRE FABRICACION DE UN CIGÜEÑAL (2 min)

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VIDEO SOBRE VERIFICACIONES Y COMPROVACIONES EN TREN

ALTERNATIVO VIDEO SOBRE AVERIAS EN EL PISTON (10 min)

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ACTIVIDADES DE DEBATE SOBRE LA UT EN 6 GRUPOS DE 4 Y EN
PRIVADO, DEBATIR Y LLEGAR A CONSENSO SOBRE LA SOLUCIONES DEL
SIGUIENTE CUADRO, POSTERIORMENTE CONSTRASTAR Y DEBATIR LAS
RESPUESTAS CON LOS SIGUIENTES GRUPOS. SIGUIENTE DIAPOSITIVA

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DESMONTAJE EN RESUMEN Extraer y desmontar los conjuntos biela-pistón.

Desmontar el volante de inercia y el cigüeñal Marcar posición de montaje de todos los
elementos MONTAJE DE CIGÜEÑAL Y VOLANTE Montar el cigüeñal y apretar los
sombreretes a su par. Comprobar que el cigüeñal gira Montar el volante de inercia
MONTAJE DE CONJUNTOS DE BIELA-PISTÓN Montar el pistón sobre la biela
Montar los segmentos en su posición correcta Montar los conjuntos biela-pistón en sus
correspondientes cilindros Conservar la posición de montaje de cojinetes y tapas
Estanqueizar los extremos del cigüeñal con retenes nuevos Aplicar los pares de apriete
recomendados Aceitar abundantemente las piezas que se van a montar Conservar la
posición de montaje Conservar la posición de montaje entre biela y pistón Conservar la
posición de montaje del conjunto

Slide 94

EN RESUMEN

Slide 95

EXAMEN TEORICO-PRACTICO 3: (45%, 95%+5%). ENTREGAR ANTES DE

HACER EL EXAMEN TEORICO DE LA U.T. SE HARA EN GRUPO PERO SE
REDACTA DE FORMA INDIVIDUAL. REALIZAR LAS ACTIVIDADES DEL
TEMA COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES EN LOS PISTONES
(CONTRASTAR CON LAS MEDICIONES DE OVALACION Y CONICIDAD),
BIELA Y CIGÜEÑAL, REALIZANDO UNA MEMORIA INDIVIDUAL DE
PRACTICAS QUE RECOGA LOS SIGUIENTES PUNTOS:

Slide 96
Slide 97

REALIZAR LAS ACTIVIDADES FINALES DE AMPLIACION TEORICO-

PRACTICAS DE LA 1 A LA 20 DE LA PAGINA DE COMPROBACIONES EN EL
TREN ALTERNATIVO DE LA PAGINA 240 DEL LIBRO DE EDITEX
EXCANEARLA Y FOTOCOPIARLA TERMINAR EL EXAMEN TEORICO-
PRACTICO 2:(45%, 95%+5%). ENTREGAR ANTES DE HACER EL EXAMEN
TEORICO DE LA U.T. SE HARA EN GRUPO PERO SE REDACTA DE FORMA
INDIVIDUAL. REALIZAR LAS ACTIVIDADES DEL TEMA COMPROBACIONES
Y VERIFICACIONES EN EL PISTON , BIELA Y CIGÜEÑAL, REALIZANDO UNA
MEMORIA INDIVIDUAL DE PRACTICAS QUE RECOGA LOS SIGUIENTES
PUNTOS:

Slide 98

El sobrepaso ó hundimiento de los cilindros y camisas húmedas

Slide 100

NUEVAS TECNOLOGIAS

Slide 101

COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES EN SISTEMA DE DISTRIBUCION

COMPONENTES DE LA DISTRIBUCION PRECAUCIONES EN EL
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS ELEMENTOS DE LA DISTRIBUCION
COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES EN LOS COMPONENTES DE LA
DISTRIBUCION

Slide 102

4.1 REPASO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION,

TIPOS DE SISTEMAS Y DE ACCIONAMIENTOS:

Slide 103

SISTEMA OHV

Slide 104

SISTEMA OHC

Slide 105

SISTEMA DOHC

Slide 106

Accionamiento por ruedas dentadas EN OHV

Slide 107

Accionamiento por CADENA DE RODILLOS EN OHV PARA SABER EL SENTIDO

DE GIRO DE L CIGÜEÑAL DE UN MOTOR, SE OBSERVA DONDE VA EL
RODILLO TENSOR DE LA DISTRIBUCION, QUE TENSA EL LADO DE LA
CADENA O CORREA QUE QUEDA DESTENSADO, SIENDO EL LADO
CONTRARIO EL QUE SÍ QUEDA TENSADO POR GIRAR EL CIGÜEÑAL EN EL
SENTIDO DE TENSADO GIRO A DERECHAS

Slide 108

Accionamiento por CADENA EN DOHC PARA SABER EL SENTIDO DE GIRO DE

L CIGÜEÑAL DE UN MOTOR, SE OBSERVA DONDE VA EL RODILLO TENSOR
DE LA DISTRIBUCION, QUE TENSA EL LADO DE LA CADENA O CORREA
QUE QUEDA DESTENSADO, SIENDO EL LADO CONTRARIO EL QUE SÍ
QUEDA TENSADO POR GIRAR EL CIGÜEÑAL EN EL SENTIDO DE TENSADO
GIRO A DERECHAS LADO TENSADO LADO TENSADO
Slide 109

Accionamiento por DOS CADENAS Y PIÑON INTERMEDIO EN DOHC PARA

SABER EL SENTIDO DE GIRO DE L CIGÜEÑAL DE UN MOTOR, SE OBSERVA
DONDE VA EL RODILLO TENSOR DE LA DISTRIBUCION, QUE TENSA EL
LADO DE LA CADENA O CORREA QUE QUEDA DESTENSADO, SIENDO EL
LADO CONTRARIO EL QUE SÍ QUEDA TENSADO POR GIRAR EL CIGÜEÑAL
EN EL SENTIDO DE TENSADO GIRO A IZQUIERDAS LADO TENSADO LADO
TENSADO

Slide 110

Accionamiento por CORREA DENTADA EN OHC PARA SABER EL SENTIDO DE

GIRO DE L CIGÜEÑAL DE UN MOTOR, SE OBSERVA DONDE VA EL
RODILLO TENSOR DE LA DISTRIBUCION, QUE TENSA EL LADO DE LA
CADENA O CORREA QUE QUEDA DESTENSADO, SIENDO EL LADO
CONTRARIO EL QUE SÍ QUEDA TENSADO POR GIRAR EL CIGÜEÑAL EN EL
SENTIDO DE TENSADO GIRO A DERECHAS LADO TENSADO

Slide 111

4.2 PRECAUCIONES EN EL DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS ELEMENTOS

DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION: CONSULTAR EL MANUAL DEL
FABRICANTE PARA EL DESMONTAJE SEGUIR LOS PASOS COMENTADOS
EN EL PUNTO DESMONTAJE DE LA CULATA PARA EL MONTAJE COLOCAR
LAS VALVULAS EN EL MISMO LUGAR QUE OCUPABAN, CON RETENES Y
GUIAS NUEVOS, LUBRICANDO EL ASIENTO DE LOS MISMOS Y
REALIZANDO UN ESMERILADO Y REGLAJE DE TAQUES

Slide 112

PARA EL MONTAJE DEL ARBOL DE LEVAS, COLOCAR LOS COJINETES EN

LA POSICION QUE TENIAN, ACEITANDO LOS APOYOS Y SUSTITUYENDO
LOS RETENES AXIALES, LOS RODAMIENTO Y TENSORES QUE EMPLEE EN
EL LADO DE LA DISTRIBUCION (REALIZAR EL APRIETE AL PAR
CORRESPONDIENTE Y EN EL ORDEN ADECUADO)

Slide 113

4.3 COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES EN LOS ELEMENTOS DEL

SISTEMA DE DISTRIBUCION: VERIFICAR LOS ASIENTOS DE LAS
VALVULAS Y LIMPIAR LAS INCRUSTACIONES DE CARBONILLA EN LA
CABEZA COMPROBAR LA HOLGURA ENTRE EL VASTAGO DE LA
VALVULA Y SU GUIA CON EL RELOJ COMPARADOR (JUEGO MAXIMO
ADMITIDO ENTRE 0,03 Y 0,04 mm) Detalle de la limpieza de una válvula.

Slide 114

VERIFICAR LA LONGITUD Y EL DIAMETRO DEL VASTAGO DE LAS

VALVULAS PARA DETERMINAR EL JUEGO DE MONTAJE ENTRE VASTAGO
Y GUIA Y COMPARAR EL DESGASTE CON EL DIAMETRO ORIGINAL (SI NO
EXISTE DESGASTE DEL VASTAGO Y EL JUEGO DE MONTAJE ES
INCORRECTO SEGÚN EL FABRICANTE, SE DEBE A QUE LA GUIA ES LA QUE
SE HA DESGASTADO, DEVIENDO SER SUSTUTUIDA Y SIENDO
OBLIGATORIO UN ESMERILADO DEL ASIENTO DE LA VALVULA) Medida de
la longitud de una válvula. Verificación del diámetro del vástago de una válvula.

Slide 116

VERIFICACIÓN DEL DIÁMETRO INTERIOR DE LAS GUÍAS DE VÁLVULA

CON UN MICROMETRO DE INTERIORES. JUEGO DE MONTAJE ENTRE GUÍA
Y VÁLVULA. MEDICIÓN DIRECTA DEL JUEGO ENTRE GUÍA Y VÁLVULA.

Slide 117

EXTRACCIÓN DE UNA GUÍA DE VÁLVULA. INSERTADO DE UNA GUÍA DE

VÁLVULA. ESCARIADO FINAL DE UNA GUÍA DE VÁLVULA. SUSTITUCION
DE UNA GUIA DE VALVULA

Slide 118

REALIZACION DEL ESMERILADO DE VALVULAS Y DEL RECTIFICADO DE

LOS ASIENTOS DE LA CABEZA DE VALVULAS ESMERILADO DE
VALVULAS POSICIÓN DE CONTACTO DE LA VÁLVULA EN SU ASIENTO.
LAS POSICIONES B Y C SON INCORRECTAS

Slide 119

ESMERILADO DE UNA VÁLVULA MANUALMENTE Y CON MAQUINA

ROTOORBITAL.

Slide 120

VERIFICACIÓN DE LOS ÁNGULOS Y ANCHURA DEL ASIENTO DE LA

CULATA. ANGULOS EN EL RECTIFICADO DEL ASIENTO DE VÁLVULA:
ANGULO DE ASIENTO ANGULO DE ENTRADA ANGULO DE SALIDA

Slide 121

COMPROBACION DE LA HERMETICIDAD DE LAS VALVULAS

(COMPROBACION CON AIRE A PRESION , VACIO Y PRUEBA HIDROFUGA,
LA PRESION HA DE MANTENERSE CONSTANTE) VERIFICACIÓN DE LA
ESTANQUEIDAD INTRODUCIENDO AIRE A PRESIÓN POR LOS
COLECTORES. MÁQUINA DE VACÍO PARA VERIFICAR LA ESTANQUEIDAD
DE LAS VÁLVULAS.

Slide 122

FALTA DE ESTANQUEIDAD POR UNA VÁLVULA QUEMADA.

Slide 123

VERIFICACION DE LA PRESION DE LOS MUELLES DE VALVULAS CON UN

MEDIDOR DE FUERZA Y ALTURA DE RECUPERACION, COMPARANDO CON
LAS MEDIDAS DEL FABRICANTE COMPROBADOR DE MUELLES DE
VÁLVULAS VERIFICACIÓN DE LA FUERZA DE LOS MUELLES

Slide 124

MEDIDA DE LA LONGITUD SIN CARGA DE UN MUELLE. MEDIDA DE LA

LONGITUD BAJO CARGA DE UN MUELLE. VERIFICACIÓN DE LA
DESVIACIÓN DE UN MUELLE

Slide 125

VERIFICACION DE LOS TAQUES HIDRAULICOS, COLOCANDO LA LEVA SIN

PISAR Y PRESIONANDO CON UNA CUÑA DE MADERA (LA HOLGURA EN
VACIO NO DEBE SUPERAR LOS 0,2 mm) VERIFICACIÓN DEL DIÁMETRO
EXTERIOR DE LOS TAQUÉS DE UN MICRÓMETRO.

Slide 126

VERIFICAR LA HOLGURA DE LOS BALANCINES MOVIENDOLOS

MANUALMENTE Ó CON EL MICROMETRO DE INTERIORES Y
VISUALMENTE EL DESGASTE EN SU POSICION DE TRABAJO (LA HOLGURA
DEPENDERA DEL FABRICANTE) MONTAR TODOS LOS ELEMENTOS SOBRE
EL EJE CONSERVANDO SU POSICION ORIGINAL

Slide 127

MEDIDA DEL DIÁMETRO DEL EJE DE BALANCINES DE UN MICRÓMETRO.

VERIFICACIÓN DEL DIÁMETRO DE LOS BALANCINES CON UN
MICRÓMETRO DE INTERIORES.

Slide 128

COMPROBACION DE LA EXCENTRICIDAD DEL APOYO CENTRAL DEL

ARBOL DE LEVAS, MIDIENDO CON EL RELOJ COMPARADOR LA MAXIMA
DESVIACION DE LA AGUJA (LA DESVIACION MAXIMA NO PUEDE
EXCEDER DE 0,1 mm) VERIFICACIÓN DE LA EXCENTRICIDAD DEL ÁRBOL
CON UN RELOJ COMPARADOR.

Slide 129

VERIFICACION DEL ALZADO DE LEVAS, MIDIENDO SU ALTURA CON UN

MICROMETRO Y COMPARANDOLA CON LOS DATOS TECNICOS
VERIFICACION DEL DIAMETRO DE LOS APOYOS DEL ARBOL DE LEVAS,
MIDIENDO CON UN MICROMETRO DE FORMA LONGITUDINAL Y
TRANSVERSAL
Slide 130

VERIFICACION DEL DIAMETRO DE LOS COJINETES DE LOS APOYOS DEL

ARBOL DE LEVAS EN EL BLOQUE (SISTEMA OHV) Ó EN LA CULATA
(SISTEMA OHC Y DOHC), CON EL ALEXOMETRO Y EL RELOJ
COMPARADOR, TOMANDO UNA MEDIDA LONGITUDINAL Y OTRO
TRANSVERSAL(DESPUES VERIFICAR EL OVALAMIENTO MIDIENDO LA
DIFERENDIA, NO DEBE SUPERAR LOS 0,05 mm.) (MAYOR DESGASTE EN EL
DIAMETO VERTICAL POR LOS ESFUERZOS) COMPROBACION DEL JUEGO
RADIAL DE MONTAJE ENTRE LOS APOYOS DEL ARBOL DE LEVAS Y SUS
COJINETES DE SUJECCION, MIDIENDO LA DIFERENCIA ENTRE EL
DIAMETRO MENOR DEL APOYO Y EL DIAMETRO MAYOR DEL COJINETE
(TAMBIEN SE PUEDE DELIMITAR CON EL HILO CALIBRADO) (MAXIMO
JUEGO 0,1 mm)

Slide 131

VERIFICACION DEL JUEGO AXIAL DE MONTAJE DEL ARBOL DE LEVAS Y

DE SU ENGRANAJE CON EL RELOJ COMPARADOR VERIFICACIÓN DEL
JUEGO DE LOS ENGRANAJES DEL ÁRBOL DE LEVAS CON UN RELOJ
COMPARADOR.

Slide 132

VERIFICACION DEL JUEGO DE MONTAJE DE LOS ENGRANAJES Y LA

CADENA DE UNA DISTRIBUCION CON EL RELOJ COMPARADOR
VERIFICACIÓN DEL JUEGO DE LOS ENGRANAJES DE LA DISTRIBUCIÓN
COMPROBACIÓN DEL ESTIRADO DE LA CADENA. VERIFICACIÓN DEL
DIÁMETRO DEL PIÑÓN CON CADENA.

Slide 134

4.4 SUSTITUCION DE LA CORREA DENTADA DE DISTRIBUCION Y CALADO

DE LA DISTRIBUCION: CONSISTE EN SUSTITUIR EL MECANISMO DE
SINCRONIZACION ENTRE EL CIGÜEÑAL Y EL / LOS ARBOLES DE LEVAS,
CADA 120 000 Km APROXIMADAMENTE. (TAMBIEN PUEDE MOVER LA
BOMBA DE AGUA Y LA BOMBA DE INYECCION) ELEMENTOS DE LA
TRANSMISIÓN POR CORREA DENTADA

Slide 135

PRECAUCIONES CON LAS CORREAS DE DISTRIBUCION DE FIBRA DE

VIDRIO (LAS CORREAS DE ACCESORIOS DE POLIESTER) PROHIBIDO
DOBLAR LAS CORREAS. CORREA CON LOS DIENTES COMIDOS. NO DEJAR
CAER LIQUIDOS

Slide 136

PARA CALCULAR LA LONGITUD DE LA CORREA SE MULTIPLICA EL PASO

QUE TIENE POR EL NUMERO DE DIENTES DESCONECTAR LA BATERIA Y
DESMONTAR LA CORREA DE ACCESORIOS, LA POLEA DEL CIGÜEÑAL Y
LAS CARCASAS DE PROTECCION DE LA DISTRIBUCION DIFERENTES
PERFILES DEL DENTADO DE CORREAS DE DISTRIBUCIÓN.

Slide 137

REALIZAR EL CONFRONTADO DE LAS MARCAS MOVIENDO UNA RUEDA

DEL VEHÍCULO LEVANTADA CON LA 5ª VELOCIDAD ENGRANADA HASTA
QUE COINCIDAD 1. MARCAS EN LAS RUEDAS DENTADAS 2. MARCAS EN
LA CORREA 3. MARCAS FIJAS CON TIPES 4. DIRECCIONES DE MONTAJE
MARCAS DE DISTRIBUCIÓN CONFORTADAS

Slide 138

SEGUIDAMENTE COLOCAR LOS PASADORES DE CALADO SEGÚN CADA

FABRICANTE EN LOS PIÑONES Y MARCAR CON TIPES LAS REFERENCIAS
BORROSAS ORIFICIOS PARA EL PASADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS. CALADO
DEL CIGÜEÑAL HACIENDO TOPE EL CONTRAPESO EN EL ÚTIL. SUJECIÓN
DE LOS ÁRBOLES DE LEVAS EN SU PARTE TRASERA. CALADO DE LA
BOMBA CON UN PASADOR EN LA POLEA. FIJACIÓN DEL CIGÜEÑAL POR
UN PASADOR EN EL VOLANTE. CALADO DEL CIGÜEÑAL POR PASADOR EN
UN CONTRAPESO.

Slide 139

AFLOJAR EL RODILLO TENSOR HASTA DESTENSAR LA CORREA Y

EXTRAERLA PARA EL MONTAJE COLOCAMOS LA CORREA
CONFRONTANDO TODAS LAS MARCAS COMENZANDO POR EL PIÑON DEL
CIGÜEÑAL Y RESPENTANDO EL SENTIDO DE GIRO

Slide 140

REALIZAR EL TENSADO DEL RODILLO (NORMALMENTE SUSTITUIDO),

ACTUANDO SOBRE EL TENSOR HASTA CONSEGUIR LA TENSION
CORECTA, SEGUIDAMENTE GIRAR DOS VUELTAS EL CIGÜEÑAL Y
COMPROBAR LAS MARCAS Y FIJAR EL TENSOR AL PAR INDICADO
POSICIONES PARA LA REGULACIÓN DE LA TENSIÓN TENSADO PREVIO
DEL RODILLO TIPOS DE MARCAS DE TENSORES AUTOMÁTICOS.

Slide 141

VERIFICAR EL TENSADO MANUALMENTE Ó CON LOS TENSIMETROS DE

FRECUENCIA COMPROBACIÓN MANUAL DEL TENSADO DE CORREA, DEBE
TORCERSE COMO MUCHO HASTA 90º CON LOS DEDOS INDICE Y PULGAR
EN UN PUNTO MEDIO TENSIÓMETRO ANALOGICO DE BOURROUGHS
EMPLEO DEL TENSIÓMETRO DE FRECUENCIA DIGITAL Captador Visualizador
Tensor de cadena

Slide 142
DISTINTOS TIPOS DE TENSIÓMETROS POR DEFLEXIÓN.

Slide 143

VIDEO SOBRE VERIFICACIONES Y COMPROBACIONES EN LA

DISTRIBUCION VIDEO SOBRE SUTITUCION Y CALADO DE LA CORREA DE
DISTRIBUCION (2 min)

Slide 144

4.5 REGLAJE DE LA HOLGURA DE VALVULAS: DEFINICION: EL JUEGO DE

VALVULAS ES NECESARIO PARA COMPENSAR LA DILATACION TERMICA
ENTRE EL VASTAGO DE LA VALVULA Y EL ELEMENTO EMPUJADOR, YA
SEA BALANCIN Ó TAQUE MECANICO (EL TAQUE HIDRAULICO NO
NECESITA REGLAJE) REGLAJE DE VALVULAS CON TAQUES REGLAJE DE
VALVULAS CON BALANCINES

Slide 145

TIPOS DE REGLAJE DE VALVULAS: REGLAJE AUTOMATICO GRACIAS A

LOS TAQUES CON COMPENSADORES HIDRAULICOS QUE ABSORVEN LA
HOLGURA AUTOMATICAMENTE Y DE FORMA CONSTANTE,SE HA IDO
ELIMINANDO EL REGLAJE MECANICO

Slide 146

REGLAJE MECANICO: CONSISTE EN AJUSTAR EL JUEGO DE VALVULAS

MECANICAMENTE, DE DOS FORMAS: A TRAVES DE UN TORNILLO Y SU
CONTRATUERCA EN EL BALANCIN, CON LAS GALGAS DE ESPESOR
(SISTEMA OHV) BALANCÍN CON TORNILLO Y CONTRATUERCA DE
REGLAJE. TORNILLO DE REGLAJE EN UN SEMI-BALANCÍN. REGLAJE DEL
JUEGO DE VÁLVULAS POR TORNILLO Y CONTRATUERCA.

Slide 147

A TRAVES DE PASTILLAS CALIBRADAS INTERPUESTAS ENTRE EL TAQUE

Y COLA DE LA VALVULA Ó ENTRE EL TAQUE Y LA LEVA (SISTEMA OHC Y
DOHC CON ACCIONAMIETO DIRECTO) CON LAS GALGAS DE ESPESOR Y
UN MICROMETRO PARA MEDIR EL ANCHO DE LAS PASTILLAS
CALIBRADAS TAQUÉ CON PASTILLA DE REGLAJE SUPERIOR. TAQUÉ CON
PASTILLA DE REGLAJE INFERIOR. MEDIDA DEL ESPESOR DE UNA
PASTILLA DE REGLAJE. COMPROBACIÓN DEL ESPESOR DE UN TAQUÉ.

Slide 148

INSTALACIÓN ÚTIL EXTRACTOR PASTILLAS DE REGLAJE. EXTRACCIÓN

PASTILLA DE REGLAJE CON DESTORNILLADOR E IMAN.

Slide 149
SE DEBE COMPROBAR CON EL MOTOR EN FRIO, DEPENDIENDO DEL
MOTOR SUELE VARIAR ENTRE 0,1 Y 0,4 mm, SIENDO ALGO MAYOR PARA
LA VALVULA DE ESCAPE ES NECESARIO CONOCER EL ORDEN DE
ENCENDIDO O INYECCION (1-3-4-2-) Y SABER IDENTIFICAR LAS
VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE (SIGUIENDO LOS ORIFICIOS DE
ENTRADA DE LOS COLECTORES) MOTOR DE CUATRO CILINDROS EN
LÍNEA CON ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2

Slide 150

EL REGLAJE MECANICO DE VALVULAS SE PUEDE REALIZAR DE 2

MANERAS: METODO 1: REGLAJE POR CRUCE DE VÁLVULAS PARA
REALIZARLO ES NECESARIO QUE LAS VALVULAS DEL CILINDRO A
REGLAR ESTEN CERRADAS (ES DECIR SIN PISAR QUE CORRESPONDE A LA
COMPRESION), CON LO CUAL Y DADO EL ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2
CUANDO EL CILINDRO NUMERO 1 ESTA EN CRUCE DE VALVULAS, EL
NUMERO 4 ESTA EN COMPRESION (REGLAR) Y VICEVERSA Y CUANDO EL
CILINDRO NUMERO 2 ESTA EN CRUCE DE VALVULAS, EL NUMERO 3 ESTA
EN COMPRESION (REGLAR)Y VICEVERSA

Slide 151

ORDEN DE REGULACIÓN CON ENCEDIDO 1-3-4-2

Slide 152

METODO 2: REGLAJE POR VÁLVULA DE ESCAPE ABIERTA TOTALMENTE

PARA REALIZARLO SE DEBE ABRIR AL MAXIMO LA VALVULA DE ESCAPE
DE UN CILINDRO Y REGULAR LA VALVULA DE ADMISION DEL CILINDRO
QUE ESTA EXPANSION Y LA DE ESCAPE DEL CILINDRO QUE ESTA EN
COMPRESION, LAS CUALES ESTAN SIN PISAR POR EL ORDEN DE TIEMPOS
QUE SE PRODUCE EN LOS CUATRO CILINDROS

Slide 153

POR EJEMPLO COLOCAMOS LA VALVULA DE ESCAPE DEL CILINDRO Nº 1

EN POSICION DE MAXIMA APERTURA , CON LO CUAL EL CILINDRO Nº 3
ESTARA EN EXPANSION (SE HACE EL REGLAJE EN LA VALVULA DE
ADMISION QUE NO COMENZARA A PISARSE HASTA 360º DESPUES) Y EL
CILINDRO Nº 4 ESTARA EN COMPRESION (SE HACE EL REGLAJE EN LA
VALVULA DE ESCAPE QUE NO COMENZARA A PISARSE HASTA 360 º
DESPUES) EN EL RESTO DE CILINDROS SE REALIZA EL MISMO
RAZONAMIENTO LOGICO

Slide 154

VIDEO SOBRE VERIFICACIONES Y COMPROVACIONES EN LA

DISTRIBUCION VIDEO SOBRE REGLAJE DE VALVULAS (5 min)

Slide 155
VIDEO SOBRE VERIFICACIONES Y COMPROVACIONES EN LA
DISTRIBUCION VIDEO SOBRE SUSTITUCION DE UN RETEN DE GUIA DE
VALVULA (5 min) VIDEO SOBRE ESMERILADO DE VALVULA S (5 min)

Slide 156

NUEVAS TECNOLOGIAS

Slide 157

NUEVAS TECNOLOGIAS

Slide 158

VIDEO SOBRE VERIFICACIONES Y COMPROBACIONES EN EL MOTOR

VIDEO SOBRE COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES EN LA
DISTRIBUCION

Slide 159

ACTIVIDADES DE DEBATE SOBRE LA UT EN 6 GRUPOS DE 4 Y EN

PRIVADO, DEBATIR Y LLEGAR A CONSENSO SOBRE LA SOLUCIONES DEL
SIGUIENTE CUADRO, POSTERIORMENTE CONSTRASTAR Y DEBATIR LAS
RESPUESTAS CON LOS SIGUIENTES GRUPOS. SIGUIENTE DIAPOSITIVA

Slide 160
Slide 161
Slide 164

ACTIVIDADES DE REPASO DE GRUPO: 1·· En motores otto y diésel de la misma

cilindrada, ¿a cuál le corresponde mayor par motor? ¿Y mayor potencia? Razona la
respuesta. El par motor mayor le corresponde al motor diésel. Según la fórmula del par,
M = F . r, en los motores diésel la fuerza que actúa sobre la cabeza del pistón es
superior, al ser mayor la relación de compresión. Además, el radio de giro también es
mayor, pues suelen ser motores alargados, al contrario que los de gasolina, que son
normalmente motores cuadrados o supercuadrados. La potencia será mayor en el motor
otto. Según la formula de la potencia, P = M . n, y aunque el par sea inferior en los
motores otto, el número de revoluciones máximo que pueden alcanzar es muy superior,
pues realizan carreras más cortas y el pistón tiene que vencer menos resistencias en el
tiempo de compresión.

Slide 165

Confrontar las marcas de calado y después desmontar la correa o cadena CALADO DE

LA DISTRIBUCIÓN EN RESUMEN REGLAJE DE VÁLVULAS Montar la correa o
cadena y el tensor Ajustar la tensión de la correa Girar dos vueltas el cigüeñal y
verificar las marcas de calado Comprobar los ángulo de las cotas de distribución
Consultar en el manual el valor del juego de válvulas de admisión y escape, así como el
método de reglaje más adecuado Realizar el proceso de reglaje siguiendo el orden de
encendido Asegurarse de que las marcas están en su posición correcta Reglaje por el
método de válvula de escape abierta Verificar de nuevo la holgura después de cada
reglaje Consultar el manual para identificar las marcas Verificar la tensión de la correa
Reglaje por el método de cruce de válvulas Efectuar el reglaje cuando el motor esté frío

Slide 166

EN RESUMEN

Slide 167

Árbol de levas COMPROBACIONES Y REPARACIONES Excentricidad Desgastes en

apoyos y cojinetes del árbol EN RESUMEN Válvulas Holgura vástago-guía Esmerilado
de válvulas Sustitución de guías Montar válvulas, muelles y empujadores ARMADO
DE LA CULATA Montar árbol de levas y árbol de balancines Junta de la culata en
posición correcta MONTAJE DE LA CULATA Marcas de calado de la distribución
confrontadas Apriete de los tornillos al par correspondiente y en el orden correcto

Slide 168

EXAMEN TEORICO-PRACTICO 4(45%, 95%+5%). ENTREGAR ANTES DE

HACER EL EXAMEN TEORICO DE LA U.T. SE HARA EN GRUPO PERO SE
REDACTA DE FORMA INDIVIDUAL. REALIZAR LAS ACTIVIDADES DEL
TEMA COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES EN LADISTRIBUCION,
REALIZANDO UNA MEMORIA INDIVIDUAL DE PRACTICAS QUE RECOGA
LOS SIGUIENTES PUNTOS:

Slide 169

EXAMEN TEORICO-PRACTICO 5 (45%, 95%+5%). ENTREGAR ANTES DE

HACER EL EXAMEN TEORICO DE LA U.T. SE HARA EN GRUPO PERO SE
REDACTA DE FORMA INDIVIDUAL. REALIZAR LAS ACTIVIDADES DEL
TEMA COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES EN LADISTRIBUCION,
REALIZANDO UNA MEMORIA INDIVIDUAL DE PRACTICAS QUE RECOGA
LOS SIGUIENTES PUNTOS:

Slide 170

DETERMINACIÓN DE LOS PUNTOS DE APERTURA Y CIERRE DE VALVULAS

CON EL RELOJ COMPARADOR

Slide 171

EXAMEN TEORICO-PRACTICO 6 (45%, 95%+5%). ENTREGAR ANTES DE

HACER EL EXAMEN TEORICO DE LA U.T. SE HARA EN GRUPO PERO SE
REDACTA DE FORMA INDIVIDUAL. REALIZAR LAS ACTIVIDADES DEL
TEMA COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES EN LADISTRIBUCION,
REALIZANDO UNA MEMORIA INDIVIDUAL DE PRACTICAS QUE RECOGA
LOS SIGUIENTES PUNTOS:

Slide 173
EXAMEN TEORICO-PRACTICO 7: (45%, 95%+5%). ENTREGAR ANTES DE
HACER EL EXAMEN TEORICO DE LA U.T. SE HARA EN GRUPO PERO SE
REDACTA DE FORMA INDIVIDUAL. REALIZAR LAS ACTIVIDADES DEL
TEMA COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES EN LADISTRIBUCION,
REALIZANDO UNA MEMORIA INDIVIDUAL DE PRACTICAS QUE RECOGA
LOS SIGUIENTES PUNTOS:

Slide 175

EVALUA TUS CONOCIMIENTOS: EXAMEN TIPO TEST DE LA UNIDAD CON

EL GENERADOR DE EXAMENES DE EDITEX