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Mecnica Diesel
Volumen 7
Desmontaje y diagnostico del conjunto mvil

Instructores

GRUPO DE TRABAJO

Jos Rosemberg Camacho Victor Garcs Villa Juan de la Cruz Sierra Jos Antonio Melo Sigifredo Ayala

Coordinador
Jos Yaley Lozano

Luis Antonio Medina

Asesor Metodolgico Profesional asesor

Len Daro Restrepo

Educar Editores S.A.

Coordinacin editorial

Diagramacin e ilustracin
Alvaro Cotrs Guerrero Buga, Noviembre de 1.983 Centro Agropecuario

Tabla de Contenido
INTRODUCCIN OBJETIVO NOTA ACLARATORIA 1. CONSTRUCCIN DEL CONJUNTO MVIL A. Cigeal 1. Finalidad 2. Tipos 3. Sentido de giro B. Bielas 1. Finalidad 2. Construccin 3. Fijacin de las tapas 4. Tipos 5. Seguros de tuercas y esprragos C. Pistones 1. Finalidad 2. Partes 3. Construccin 4. Tipos 5. Huelgos D. Anillos de pistn 1. Finalidad 2. Tipos 3. Huelgos E. Bulones 1. Constitucin 2. Fijacin 3. Lubricacin
2. AVERAS DEL CONJUNTO MVIL A. Fallas de las bielas B. Averas de los pistones 1. Agarrotamiento 2. Descoronamiento 3. Rayaduras 4. Golpeteo 5. Fatiga de los orificios 6. Despestaado 7. Fallas de los seguros C. Rotura de los anillos D. Consumo de aceite debido a los anillos 3. HERRAMIENTAS ESPECIALES EMPLEADAS EN EL DESMONTAJE, DESARMADO Y DIAGNOSTICO DEL CONJUNTO MVIL A. Marcadores 1. Finalidad 2. Tipos B. Pinzas extractoras de anillos C. Pinzas extractoras de seguros de buln D. Alicate universal E. Rebordeador de escariador de cilindros 1. Finalidad 2. Constitucin 4. PROCESO A. Desmontar y diagnosticar el conjunto mvil B. Desmontar el cigeal C. Extraer los anillos D. Desarmar el conjunto pistn - biela BIBLIOGRAFA

INTRODUCCIN
El estudio del desmontaje, desarmado y diagnstico del conjunto mvil es muy importante para su desarrollo ya que se trata de las partes que ms fallas presentan y que requieren un trabajo que en la mayor parte de los casos solo lo reparan los expertos. Este trabajo ocupa dentro de su actividad una importancia especial que sin ella no sera posible la operacin de los motores.

OBJETIVO
Al acabar el estudio de la presente cartilla, usted estar capacitado para: - Identificar y describir las partes que componen el conjunto mvil. - Describir por escrito la tecnologa que se sigue en el desmontaje y desarmado del conjunto mvil. - Explicar verbalmente y por escrito el proceso de desmontaje y desarmado del conjunto mvil. - Describir verbalmente y por escrito el funcionamiento del conjunto mvil.

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1. CONSTITUCIN DEL
CONJUNTO MVIL
Al acople compuesto por el pistn, la biela y el cigeal, se le denomina conjunto mvil cuya funcin es convertir la energa trmica de la combustin en un movimiento mecnico til.

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A. CIGEAL 1. FINALIDAD (CRANCK SHAFT). Es un eje acodado compuesto de muones de biela y de bancada, brazos y contrapesos, todo para recibir los impulsos alternativos de los pistones y transformarlos en movimiento rotatorio sin excesivas vibraciones. Es de acero forjado, unas veces fundido en una sola pieza, otras veces est construido de varias piezas que se acoplan entre s. La doble distancia radial entre los muones de biela y bancada es igual a la carrera del pistn. 2. TIPOS DE CIGEALES. Los cigeales tienen tantos muones de biela como cilindros tenga el motor. En los motores en y dos bielas van a un solo mun. Los motores radiales y algunos en y cuentan con una biela maestra y otra u otras que se aseguran a esta. 3. SENTIDO DEL GIRO. Cigeal derecho es aquel en el cual al mirarlo por su parte trasera con el muon del pistn No. 1 hacia arriba, o sea al P.M.S., El muon del cilindro No. 2 queda a la derecha. Si el muon No. 2 queda a la izquierda entonces es un cigeal izquierdo.

En el cigeal de los motores de cuatro tiempos los muones se reparten angularmente segn el nmero de cilindros as:

Tipos de cigeal 720/N. Cilindros para cuatro tiempos 360/N. Cilindro para dos tiempos. Un cigeal de un motor de dos cilindros tendrn los muones situados a 180 uno del otro. Si es de cuatro cilindros tendr los muones situados a 90 uno del otro.

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El cilindro No. 1 de un motor vara de ubicacin de una marca a otra, encontrndose que los motores marinos tienen como nmero uno el inmediato al volante lo mismo que los industriales. No as en los motores al servicio automotriz donde casi siempre el No. 1 est junto al radiador, por esto usted debe observar cuidadosamente cual es el que inicia la secuencia de el orden de encendido consultando el manual.

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El cigeal de los motores automotrices casi siempre gira a la derecha, mirando el motor por delante, es decir, por el radiador. En cambio en los motores marinos el sentido de giro se observa por la parte posterior, o sea, por el volante y adems su rotacin es derecha o izquierda. Tanto las bielas como los vstagos son de acero forjado capaces de soportar las enormes cargas sin tener un peso considerable. El cuerpo de la biela tiene forma de H. Puede llevar un conducto interno para que fluya el lubricante al buln. El exceso de lubricante tanto lubrica los anillos como roba calor del pistn. El pi de la biela puede estar cerrado para alojar un buje de bronce o una canastilla de un cojinete de agujas para soportar el buln. Tambin puede tener una mandbula para fijar el pasador.

Esquema del cigeal de un motor de cuatro tiempos. B. BIELAS. 1. FINALIDAD Son unas barras o brazos de acero forjado lo suficientemente robustas como para transmitir al cigeal la fuerza de empuje del pistn pero a su vez sin excederse en peso. A. Constitucin La biela consta de las siguientes partes:

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2. CONSTRUCCIN La biela, por su pi, va acoplada al pistn por intermedio del buln, mientras que en su cabeza recibe el mun del cigeal. La cabeza de la biela tiene una tapa para facilitar la instalacin de su cojinete y permitir su acople al cigeal. La tapa se sujeta con dos tornillos de acero especial que, apretados al torque establecido por el fabricante, permiten soportar los grandes esfuerzos a que est sometido. En los motores en y hay dos cabezas de biela por cada mun. En estos casos las cabezas de biela pueden ser sencillas con un solo cojinete o terminar en dos, por su forma en Y. Para motores en V determinando que la otra biela de cabeza sencilla quede ahorquellada en medio de la Y.

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En bielas grandes la cabeza est separada del cuerpo para facilitar la colocacin de algunos suplementos que permitan variar la relacin de compresin. 3. FIJACIN DE LAS TAPAS DE BIELA La tapa de biela se asegura a su cabeza sujetando el muon del cigeal y sus casquetes. Para este fin se usan dos tornillos de acero especial capaces de soportar los severos esfuerzos a que est sometida la biela en su funcionamiento. La tapa se fija: por tornillos y roscas en la cabeza o por tornillos pasantes y tuercas.

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Los tornillos o esprragos generalmente cuentan con cabezas especiales o vstagos estriados para facilitar el ajuste con el torque exacto recomendado. Si el torque es mayor provoca el alargamiento del esprrago hasta llegar a romperlo. Si es menor presentar holguras el cojinete produciendo vibraciones capaces de romper los tornillos causando daos considerables. As mismo, para centrar las tapas se usan guas, estras o encastres a fin de darles una fijacin estricta y fuerte.

4. TIPOS DE BIELA Algunas bielas tienen la separacin de su tapa en forma oblicua para disminuir su dimetro externo y facilitar su extraccin por dentro del cilindro.

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5. SEGUROS DE TUERCAS Y ESPRRAGOS Para asegurar los tornillos o tuercas ante la posibilidad de giro durante el funcionamiento se usan tuercas ranuradas o de seguridad. Tambin orificios pasantes permiten colocar pasadores llamados pines o frenos. El seguro se puede hacer con chavetas, alambres o contra tuercas.

C. PISTONES (PISTONS). 1. FINALIDAD Son piezas cilndricas que se alojan dentro de las camisas y se unen con un pasador o buln a la biela. En el pistn van alojados los anillos para hacer el sello del cilindro.

2. PARTES A. Cabeza Es la parte superior del pistn la cual recibe la fuerza de la combustin. Las cabezas son de formas variadas:

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Planas, cncavas, convexas, con deflector, etc.

Una minora de pistones llevan alojadas cmaras de combustin o celdas de aire o energa. Los pistones con cabeza de aluminio cuentan con refuerzos de acero donde se proyecta la inyeccin evitando le erosin y ofrece un punto de incandescencia para disminuir el retardo a la inflamacin. B. Falda Es la parte del pistn que queda por debajo del buln y en la cual pueden hallarse los anillos de lubricacin y las ranuras de dilatacin.

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En los pistones es comn la aplicacin de una proteccin superficial en la falda para facilitar el deslizamiento y evitar el agarrotamiento en caso de fallas en la lubricacin debido a recalentamiento zonal por zarros en los conductos de enfriamiento o por esfuerzo severo con el motor fro. Esta proteccin consta de una capa de metales antifriccin como plomo, cadmio, zinc o estao, aplicados por el procedimiento de galvano plastia. 3. CONSTRUCCIN Los pistones se fabrican en aluminio para motores rpidos y en hierro para motores lentos de gran potencia. Tambin se conocen los bimetlicos de cabeza de hierro y falda de aluminio ya que el primero soporta bien las combustiones y el aluminio presenta mejor deslizamiento (motor detroit).

4. TIPOS Los pistones pueden ser abiertos o cerrados. Los primeros son los ms comunes para motores de 4 tiempos o sea los de biela y los segundos son los pistones sin buln asegurados sin movimiento al vstago. Estos ltimos son muy planos con una longitud apenas necesaria para alojar los anillos. Estos pistones son usados en motores de 2 tiempos y de doble electo (es decir, que efectan combustin por las caras superior e inferior)

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5. HUELGOS Para lograr una expansin uniforme, los pistones poseen barras de invar o ranuras de expansin. A pesar de la dilatacin del pistn y la camisa, debe conservarse el espacio entre ellos para evitar el agarrotamiento o el cabeceo del pistn y mantener una buena lubricacin. Su valor debe ser aproximadamente de 0.001 por cada pulgada de dimetro del pistn en pistones de aluminio y la mitad para pistones de hierro. En algunos pistones de aluminio las ranuras vienen reforzadas con hierro para reducir el desgaste causado por el anillo. D. ANILLOS DE PISTN 1. FINALIDAD Entre el cilindro y el pistn debe existir un huelgo que le permita a este ltimo trabajar libremente a pesar de la dilatacin ocasionada por las altas temperaturas que alcanza el motor durante su funcionamiento. A pesar de existir huelgo, debe garantizarse un sello hermtico, que se logra por intermedio de los anillos del pistn. 2. TIPOS Los anillos son de dos clases: De compresin y de lubricacin. A. Anillos de compresin

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Son aquellos destinados a evitar el escape de los gases hacia la parte inferior del pistn. Al primero de ellos se le denomina de fuego, por recibir la llama directa de la combustin, siendo por lo general cromado con base de hierro fundido. Ms abajo del anillo de fuego encontramos uno o dos anillos ms, destinados al mismo fin: Hacer el sello hermtico entre el pistn y el cilindro. Al espacio existente entre los anillos se le denomina flanco. Segn su diseo los anillos de compresin pueden ser de seccin cuadrada o seccin irregular.

Algunos de estos ltimos presentan su cara exterior con un pequeo bisel el cual debe quedar con el borde saliente hacia abajo. Otros tienen su cara interior con biseles o escalones para lograr que empujen contra el cilindro mejorando el los gases los sellamiento. a razn de que en el pistn haya varios anillos de compresin es que los gases se escapan por la unin de sus extremos. Este escape es controlado por otro anillo, y as, uno tras otro. Los anillos efectan un control llamado del laberinto.

Se comprender que cuando el motor es muy lento habr que aumentar el nmero de anillos para restar la oportunidad de un escape considerable.

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B. Anillos de lubricacin Los anillos de lubricacin deben controlar el aceite de forma que unten las paredes con el aceite que llega por los orificios del pistn y de los mismos anillos en su carrera escendente y por el salpique efectuado por el cigeal. Al descender rapan el aceite que sobra evitando que suba a la cmara y se queme. Estos anillos hoy en da se fabrican en varias piezas como suplementos y expansores o bien en una sola pieza. Seleccione ms comunes de anillos de lubricacin.

Los anillos de lubricacin siempre estn colocados debajo de los de compresin. Los anillos de lubricacin van montados en la falda del pistn y algunas bases arriba y abajo del buln.

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El primer anillo debe tener como mnimo 0,001 de ms, debido a su mayor dilatacin. Los anillos de lubricacin pueden tener un huelgo algo interior. Recomendacin: consulte el manual antes de cualquier otra determinacin.

3. HUELGOS Los anillos deben ser abiertos, pues de otra forma sera imposible colocarlos dentro de las ranuras del pistn. El espacio entre la punta de los anillos dentro del cilindro, vara 0,001 a 0,003 por cada pulgada de dimetro del cilindro.

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Compruebe la abertura de los anillos en el cilindro. Para mejorar el sellamiento en el extremo de los anillos, estos se han diseado de varias formas: De corte recto Este tipo de corte en los extremos del anillo es el ms utilizado.

De corte en escaln Es el ms estanco de los ellos de puntas de anillos si est rectificado correctamente

De corte en ngulo Asegura un mejor sellamiento. En estos anillos el huelgo debe ser reducido a la mitad del anillo de corte recto.

Los anillos utilizados en los pistones de los motores de dos tiempos, no deben girar en su ranura, por que en su recorrido, al pasar por las lumbreras, podran romperse si las puntas del anillo tropezaran en las lumbreras.

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Por tal motivo los pistones tienen un tope en su ranura con el fin de impedir que los anillos giren.

E. BULONES El pasador del pistn, que lo une con el pie de la biela, se llama buln.

Diferentes diseos de los extremos en anillos de motores de 2 tiempos. Puede observarse en cada caso el alojamiento del Tope o Pin.

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1. CONSTITUCIN El buln es de acero templado y endurecido superficialmente. 2. FIJACIN Para evitar que el buln se desplace axialmente, rayando la camisa, se usan tres sistemas de fijacin: cuando el buln se tija al pistn con un prisionero, cuando se fija a la biela, y cuando estando libre se evita el desplazamiento por medio de anillos de fijacin en sus extremos o bien con el uso de tapas antifriccin que al frotar la camisa no le causan dao alguno.

3. LUBRICACIN El buln se lubrica por el aceite que le llega a presin por un conducto interno a lo largo de la biela.

En algunas bielas se usa una copilla o una ranura que permita el paso del aceite salpicado.

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AUTOCONTROLNo 1
Marque con una X la respuesta correcta 1. El pistn del motor es una pieza que sirve para: A. Recibir el empuje de los gases. B. Recibir el empuje de la biela. C. Recibir el empuje del cigeal. D. Recibir el empuje de la culata 2. Dentro del conjunto mvil la biela es: A. El espaciador entre el cilindro y la culata B. El brazo de fuerza del cigeal C. La unin entre el pistn y el cigeal. D. El seguro del buln. 3. El buln es el pasador donde se articula: A. La biela y el cigeal. B. El pistn y la biela. C. El cigeal y el pistn. D. El seguro y la biela. 4. Complete Fa siguiente frase: El pistn hace sello hermtico con la camisa por medio de los ___________________________________________ 5. Complete la siguiente frase: Las______________________ de bancada aseguran el _________________ cigeal, al bloque y las bielas se aseguran al mun por las _____________________________ de cabeza de biela _____________________

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RESPUESTAS AL AUTOCONTROL NO. 1 1. A. 2. C. 3. B. 4. El pistn hace sello hermtico con la camisa por medio de los anillos. 5. Las TAPAS de las bancadas aseguran el cigeal al bloque y las bielas aseguran al mun por las TAPAS de cabeza de biela.

DEL CONJUNTO MVIL

A. FALLAS DE LAS BIELAS Por regla general las bielas no sufren dao durante el funcionamiento, a no ser que fallen ante las detonaciones o que lo hagan cuando el pistn golpea un cuerpo dentro de la cmara. Los malos tratos son las causas ms comunes de que la biela falle. Una biela debe tener alineados perfectamente los ejes geomtricos del cigeal y buln en todos los sentidos, es decir, guardar paralelismo.

2. AVERAS

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Puntos de mximo desgaste cuando la biela est doblada. Tambin puede averiarse cuando se presenta un dao en los esprragos que la sujetan al cigeal. Cuando un esprrago se somete a un torque exagerado se corre el riesgo de provocar su estiramiento permanente. Es difcil encontrar grietas en las bielas debido a la fatiga. Este defecto termina por romperlas en poco tiempo debido a los grandes esfuerzos que soportan. Una biela que se parta causa un considerable dao en el motor. Es poco el esfuerzo necesario para romperlo. Por lo tanto cuando arranca el motor ser el momento preciso para que falle la biela. Si el esprrago se deja flojo bien sea por torque insuficiente o por que torqueando lo normal la tuerca no ajusta correctamen-

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te, el esprrago va a fallar. Las causas de un mal torqueado o torque insuficiente son: Roscas que no corresponden, roscas abolladas, limaduras o suciedades duras en la rosca, tuercas mal enroscadas, filete de rosca robados, etc. Precaucin: Un esprrago que no sea de acero espacial no debe instalarse en la biela por ningn motivo. B. AVERAS DE LOS PISTONES 1. AGARROTAMIENTO Las fallas en la lubricacin causan aumento de temperatura por friccin, lo que a su vez dilata el pistn hasta pegarlo al cilindro con o sin transferencia de metal entre ambos. Es natural que un recalentamiento de las camisas por incrustaciones o zarros formados por el agua de refrigeracin pueda conducir al gripado del pistn. Otra causa que origina el agarrotamiento o gripado del pistn es el excesivo juego axial del cigeal o que las bielas estn torcidas. 2. DESCORONAMIENTO O PERFORADO Las detonaciones son las causas ms frecuentes del descoronamiento de la cabeza del pistn. Tambin esta falla se presenta cuando un cuerpo extrao (tuerca, tornillo, arandela, etc.) Cae dentro del cilindro y se hace funcionar el motor.

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falla de lubricacin hay un contacto metlico aumentando la friccin entre el pistn y el cilindro. Un rayado vertical y de color gris mate se debe a la presencia de partculas abrasivas que llegan con el aire de admisin. 4. GOLPETEO Las faldas de los pistones se descargan y hacen que vibre en el cilindro dando lugar a ruidos y permitiendo el paso excesivo de gases y aceite.

El descabezamiento o el desaseguramiento de una vlvula, la mala calibracin o mala sincronizacin del mecanismo vlvulas causa tambin esta falla. 3. RALLADURAS Las ralladuras en los pistones se producen cuando por una

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5. FATIGA DE LOS ORIFICIOS DEL BULN Un esfuerzo continuado por carga excesiva o alta velocidad del motor puede ocasionar fatiga en el material del pistn y el lugar ms frecuente de ocurrencia son los ojos del buln, donde se presentan grietas

A. Cabeza B. Zona de anillos C. Alojamiento del pasador D. Falda

6. DESPESTAADO O ROTURA DEL FLANCO Las detonaciones producen graves averas en los pistones y anillos ya que pueden llegar a destruir el pistn o provocar la rotura de uno o todos los flancos de las ranuras de los anillos.

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7. FALLAS EN LOS SEGUROS DEL BULN Si los seguros del buln se comprimen demasiado al montarlos es posible que se salgan en su funcionamiento u horaden la ranura hasta el punto de salirse. Si esto sucede, el cilindro y el pistn sufrirn las consecuencias. Figura pgina anterior. C. ROTURA DE LOS ANILLOS Las detonaciones en los motores, principalmente los Diesel, son las causas directas de la rotura de los anillos especialmente el de fuego.

Pistn averiado por haberse soltado el aro de retencin del buln.

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D. CONSUMO DE ACATE DEBIDO A LOS ANILLOS El consumo de aceite moderado es completamente normal en los motores de combustin interna. Cuando se presenta excesivo consumo de lubricante es necesario tener en cuenta las siguientes causas: - Aceite fluido Bien sea por dilucin del lubricante con el combustible o por haberse empleado uno de baja viscosidad que no corresponda al grado de desgaste del motor. La elevada temperatura del motor aumenta la fluidez del aceite, principalmente en lubricantes de bajo ndice de viscosidad. - Anillos defectuosos Cualquier desperfecto en el asentamiento de los anillos, lo mismo que las rayaduras y un excesivo huelgo entre sus extremos, hacen que haya un excesivo consumo de aceite. Cuando los anillos con bisel externo se instalan invertidos ocasionan un consumo excesivo de aceite. Sin olvidar los anillos pegados o rotos debido a la formacin de gomas y carbonilla que producen el mismo mal. Cuando debido al tiempo de funcionamiento el cilindro muestra desgaste, se presenta un consumo excesivo de aceite debido a que los anillos por su elasticidad se ensanchan demasiado aumentando el huelgo en sus extremos.

No est por dems recordar que todo anillo nuevo en sus primeras 250 horas de funcionamiento presenta consumo excesivo de aceite.

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AUTOCONTROLNo 2
Complete la frase llenando los espacios 1. Una biela debe tener ___________________perfectamente los ejes geomtricos del __________ y ____________________ 2. El agarrotamiento del pistn es producido por recalentamiento de _______________ y por _________________ ___________________________ el excesivo juego axial del_________________________________________ 3. Escriba 4 de las principales averas del pistn A. _________________________________________ B. _________________________________________ C. _________________________________________ D. _________________________________________ 4. El excesivo consumo de aceite es ocasionado por_____ ________________________ y ________________ demasiado huelgo __________________ente los________________ del anillo. 5. Con la pinza de punta redonda se extraen____________ de tipo de ________________________________

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RESPUESTAS AL AUTOCONTROL NO. 2 1. Una biela debe tener ALINEADO perfectamente los ejes geomtricos del CIGEAL y BULN. 2. El agarrotamiento del pistn es producido por recalentamiento de CAMISAS y por el excesivo juego axial del CIGEAL 3. Averas del pistn: - Descoronamiento - Ralladuras - Agarrotamiento - Rotura de flanco - Golpeteo - Fatiga en los orificios del buln - Fallas en los seguros. 4. El excesivo consumo de aceite es ocasionado por RAYADURAS y demasiado huelgo entre los EXTREMOS del anillo. 5. Con la pinza de punta redonda se extraen SEGUROS de tipo de OJO.

ESPECIALES EMPLEDAS E EL DESMONTAJE, DESARMADO Y DIAGNOSTICO DEL CONJUNTO MVIL.

A. MARCADORES 1. FINALIDAD Para evitar la instalacin incorrecta de algunas piezas que se pueden intercambiar, es necesario marcarlas correctamente en el momento de desmontarlas de tal forma que se reconozcan fcilmente cuando se vaya a efectuar de nuevo su montaje. Para ello se emplean unas herramientas denominadas marcadores.

3. HERRAMIENTAS

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apretar la pinza se abre el anillo aumentando su dimetro para sacarlo o colocarlo en la ranura del pistn Un tipo de pinza apoya el anillo en su periferia para lograr mayor seguridad evitando roturas

2. TIPOS Las herramientas empleadas para marcar las piezas del motor son: el granete, el abecedario y el numerador. Todas son herramientas de impacto o estampado. B. PINZAS EXTRACTORAS DE ANILLOS Son dispositivos que aseguran el anillo por sus puntas. Al

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C. PINZAS EXTRACTORAS DE SEGUROS DE BULN Los bulones se aseguran con anillos de expansin colocados en sus extremos para impedir que se salgan y rayen el cilindro. Por lo tanto es necesario usar una pinza de compresin para su montaje y desmontaje. Puede darse & caso de anillos de expansin con las puntas hacia adentro para lo cual basta una pinza universal de punta plana para su extraccin. Y cuando el seguro tiene ojos es imprescindible la pinza de puntas redondas.

Pinzas extractoras y tipo de seguros de buln que pueden extraerse con ellas

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D. ALICATE UNIVERSAL PARA EXTRACCIN DE SEGUROS DE TUERCAS Para retirar las chavetas, pines o alambres de las tuercas que aseguran las tapas de biela o de bancada se usa un alicate universal. Con l se puede enderezar las patas de la chaveta, cortar los alambres y tirar para su extraccin.

a la friccin de los anillos. Cada vez que se necesita extraer el pistn o cambiar de anillos es imprescindible rebordear el cilindro

E. REBORDEADOR O ESCARIADOR DE CILINDROS 1. FINALIDAD Es una herramienta que se usa para rebajar el borde del cilindro para poder extraer el pistn sin causar dao a sus anillos. El borde se forma por el desgaste que sufre el cilindro debido 2. CONSTITUCIN Existen rebordeadores de diferentes formas que en general constan de las siguientes partes:

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efectuar el corte D. Ranura circular Que permite insertar una horquilla para que el cuerpo tenga giro libre E. Horquilla Se fija con un tornillo o cualquiera de los orificios roscados en la superficie del bloque. F. Buriles Herramientas de corte construidas en acero al tungsteno que se alojan en las ranuras del cuerpo del rebordeador y permitan graduar el avance de corte. G. Suplementos: manguitos, arandelas Que permiten fijar la horquilla sobre el bloque a la altura conveniente para que el buril corte exactamente el reborde del cilindro.

A. Cuerpo porta herramienta Es un cilindro dotado de tres cuchillas o buriles capaces de cortar el metal del borde del cilindro. B. Tornillo central Que sirva para graduar el espesor del corte aumentando o disminuyendo la salida de los cuchillos. C. Hexgono Es el lugar en que se asegura una llave para hacerlo girar y

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4. PROCESO OPERACIONAL.
A. DESMONTAR Y DIAGNOSTICAR EL CONJUNTO MVIL 1. Rebordee los cilindros Consiste en rebajar el reborde que se superior del cilindro en donde no rozan los anillos.

Para iniciar este trabajo es necesario seleccionar las cuchillas o buriles apropiados para el dimetro mayor del cilindro. El procedimiento para rebordear es el siguiente: A. Afloje los tornillos de la tapa del cuerpo porta herramienta. B. Introduzca los buriles con el borde cortante hacia arriba, apretando luego los tornillos. C. Meta el rebordeador en el cilindro y expanda los buriles, girando el tornillo central hasta que hagan contacto con las paredes del cilindro. D. Monte la horquilla introducindola en la ranura del cuerpo porta herramienta. E. Asegrela con uno de los esprragos o tornillos de la culata. Observacin: Al apretar la horquilla cuide que el cuerpo porta herramienta quede a una altura correcta, si no, invierta la horquilla o colquele suplementos.

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F. Coloque la llave y gire el cuerpo porta herramienta mientras ajusta el corte de los buriles. Observacin: En cada aumento de corte procure que este no sea muy grueso. G. Corte la pestaa hasta igualarla con el dimetro del cilindro.

En general, se recomienda efectuar estas marcas con abecedario o numerador ms que con granete pues se facilita. 2. Ejemplo. A manera de ejemplo, se ilustra enseguida una marcacin hecha con abecedario. Notoriamente la posterior identificacin de las marcas. En la parte superior de la cabeza de cada pistn tambin debe colocarse la marca de su correspondiente biela. 3. Retire las tapas de las bielas A. Remueva los seguros, si los hay.

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B. Afloje con una llave todos los tornillos de las tapas. C. Retire las tapas de biela. D. Retire los tornillos. Observacin: Las tapas estn pegadas, aydese con un martillo blando. Asegrese de que los cojinetes no se cargan y tenga presente su posicin correcta. Precaucin: Si las tapas son muy pesadas, utilice un soporte para recibirlas. As evitar herirse las manos. 4. Marque los cojinetes de las bielas Efecte estas marcas por el respaldo de cada cojinete empleando un marcador de tinta, lpiz o papel engomado. Tambin puede hacerlo con un rallador, pero en este caso debe hacerlo con suavidad. Estas marcas deben corresponder a las que ha efectuado previamente en las bielas y los pistones. 5. Desmonte el conjunto pistn-biela Este desmontaje puede hacerse por la culata cuando la cabeza de la biela es tan pequea que cabe por el cilindro, o cuando,

siendo mayor que el dimetro del cilindro tiene separacin oblicua de la tapa de biela. Si el espacio entre las bancadas del cigeal es suficientemente amplio como para permitir la salida del pistn, puede efectuarse por ah el desmontaje del conjunto pistn-biela (extraccin por el crter). A continuacin se describen estos dos mtodos: Extraccin por la parte superior del bloque A. Empuje la biela hacia el lado de la culata hasta que pistn salga. Emplee un pedazo de madera o el cabo un martillo. B. Reciba el pistn con las manos antes de que salga totalmente para evitar que la biela golpee la camisa.

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Observacin: Si se trata de un motor grande, los pistones poseen un orificio en la corona, donde pueden instalarse un carcoma para extraerlos. Extraccin por el crter A. Gire el cigeal para evitar que le incomode la manipulacin de las piezas.

Observacin: Asegrese de que la biela no raye el mun. Soporte con ambas manos el conjunto pistn-biela para evitar que se golpee. B. DESMONTAR EL CIGEAL 1. Retire las tapas de bancada B. Empuje la cabeza del pistn hacia el crter empleando un pedazo de madera o el cabo de un martillo. A. Retire los tornillos o tuercas de las tapas de bancada. B. Golpee la tapa con un mazo de material blando (plamo,

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plstico, etc.). C. Palanquee con una palanca plana alternando con golpes hasta sacarla. 3. Retire el cigeal a. Seleccione un diferencial asegurndose de que tenga la capacidad suficiente para levantar el cigeal.

B. Aliste unos calzos de madera y colquelos en el lugar donde habr de colocar el cigeal. Observacin: Este lugar debe estar libre de humedad y suciedades. C. Amarre el cigeal por dos muones de bancada con una eslinga o estrebo resistente Observacin: Hgalo en dos muones simtricos, de tal manera que el cigeal pueda subir despus en forma horizontal.

D. Levante el cigeal lentamente cuidando que no tropiece

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con objetos cercados. E. Descanse el cigeal cuidadosamente en los calzos. Observacin: Sobre los calzos deben quedar apoyados los muones de bancada. F. Recubra el cigeal con grasa antioxidante. Observacin: Cuando la tapa tiene orificios roscados puede colocar un tornillo sin apretarlo y utilizar la cabeza del mismo para hacer palanca (ver figura) o atornillar el extractor de inercia y golpear con l, halando la tapa.

G. Ordene las tapas en orden sucesivo. H. Marque los cojinetes Observaciones: Ordene las tapas en un lugar que no hagan estorbo. Marque los cojinetes al momento. 2. Marque los cojinetes de bancada Se emplea el mismo proceso descrito para retirar la tapa de la biela. A. Limpie los cojinetes. B. Marque los cojinetes usando un nmero o letra para cada par. Observaciones: Estas marcas deben ser las mismas que tienen la bancada. C. Almacene los cojinetes en lugar seguro donde no haya posibilidades de que el metal babbitt se raye. 2. Marque las tapas de biela A. Limpie las partes y observe las marcas de fbrica o las que

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se le hicieran en una reparacin anterior. B. Observe el tipo de marcas que pueden encontrar as: 1-2-3- etc, o por letras: B - C, etc. o bien por puntos, rayas o cualquier otro mtodo para evitar confusin de partes.

con un marador (granete, abecedario o numerador), para ello coloque el marcador con su cara estampada descansando verticalmente sobre la superficie a marcar y golpee en su cabeza fuerte y firmemente. Hgalo con precisin para no tener que repetir los golpes. El marcador puede hacerse desde el volante o hacia l consecutivamente en cada tapa de biela y en cada tapa de bancada. C. EXTRAER LOS ANILLOS Esta operacin puede efectuarse de dos maneras: con la pinza expansora o con laminillas. A continuacin veremos los dos procedimientos. Extraccin de los anillos con ayuda de la pinza expansora 1. Seleccione la pinza extractora 2. Tome el pistn con una mano y sujete con la otra la pinza. Observacin: Cuando el pistn no es pequeo, sino de tamao mediano, es necesario colocarlo en una prensa sujetndolo por la biela puesto que se dificultar su manipulacin. 3. Sujete con la pinza los extremos del anillo de luego sin que se suelten.

C. Anote las marcas que encuentre para la posterior consulta. Observacin: Si no existieran marcas, o si no se encuentran claras, hgalas

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4. Apriete el expansor o pinza hasta abrir el anillo lo suficiente para sacarlo de la ranura. 5. Saque el anillo del pistn. 6. Repita esta operacin para los dems anillos de compresin. 7. Retire en la misma forma los anillos de lubricacin si estos son de una sola pieza.

Observacin: Cuando el anillo de lubricacin es de varias piezas proceda desmontarlo as: - Levante la punta del suplemento con una hoja de segueta. - Tome el suplemento con los dedos y hlelo poco a poco para ir lo sacando de su ranura. - Crralo hacia la falda hasta sacarlo. - Retire el otro suplemento.

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- Retire el resorte expansor desenganchando sus puntas y sacndolo de la ranura. Extraccin de los anillos con ayuda de laminillas 1. Sujete el pistn con una mano si es pequeo o en una prensa si es mediano. 2. Levante la punta del anillo con una hoja de segueta o un destornillador pequeo e introduzca una tira metlica a lo largo del pistn. 3. Siga levantando el anillo con la hoja de segueta o el destornillador e introduzca otras tiras hasta sacarlo de la ranura. 4. Levante la punta del siguiente anillo y corra una de las tiras metlicas para impedir que se guarde en la ranura.

5. Repita as proceso con todos los anillos. 6. Corra el primer anillo haca arriba deslizndolo hasta sacarlo totalmente. 7. Contine con los dems hasta desmontarlos de la corona del pistn. D. DESARMAR EL CONJUNTO PISTN - BIELA 1. Retire los tornillos que fijan el buln al pistn o al pi de la biela, si los hay. 2. Retire los seguros del buln A. Seleccione la pinza de acuerdo al tipo de seguro. B. Sujete el seguro. C. Apriete la pinza solo lo necesario para que el seguro salga de la ranura. D. Retire el seguro.

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3. Desmonte el buln - Coloque el pistn sobre calzos en la mesa de la prensa de tal forma que la salida del buln hacia abaj est libre. Observacin: Los calzos deben ser cncavos y de madera u otro material ms blando que el pistn. - Baje el vstago de la prensa hasta colocarlo exactamente encima de buln.

- Presione el buln lentamente hasta expulsarlo. Observacin: Si el buln ofrece mucha resistencia investigue la causa.

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Algunas veces el buln hace rebabas en su alojamiento y deber extraerse por el otro extremo. Precaucin: Cuando sale el buln, el pistn y la biela quedan libres. Asegrese de que no se golpeen. El bufn puede extraerse tambin en forma manual. En este caso, despus de colocar el buln sobre los calzos en y, se coloca un botador de bronce exactamente sobre el buln y se golpea suavemente con un martillo de bola hasta extraerlo totalmente. Otra forma de separar el buln del pistn es empleando un extractor especial como el que se muestra en la figura siguiente. El procedimiento a seguir es:

A. Introduzca el tornillo por el orificio del buln. B. Coloque el buje de tal manera que el tornillo pase por dentro de l. C. Introduzca la punta del tornillo por el orificio del soporte. D. Rosque la tuerca. E. Gire la tuerca con la llave cuidando que el pistn y el buje estn alineados. F. Apriete la tuerca progresivamente hasta extraer el buln totalmente. Observacin: Sostenga con una mano el conjunto pistn-biela pues podra caerse y sufrir daos.

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AUTOCONTROLNo 3
Marque con una X la respuesta correcta 1. Cul de los siguientes pasos corresponde al rebordeado de cilindros: A. Limpie las partes y observe las marcas de fbrica. B. Monte la horquilla en la ranura del cuerpo porta herramientas. C. Afloje con una llave los tornillos de las tapas. D. Golpee la tapa con un mazo de material blando. 2. De las siguientes parles, a cul se le hacen marcas: A. Pasador B. Seguro C. Biela D. Buje 3. Nombre dos sitios por donde se extrae el conjunto pistnbiela A. B. 4. Escriba dos formas de extraer los anillos del pistn A. B.

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RESPUESTAS AL AUTOCONTROL NO. 3 1. B. 2. C. 3. A. Parte superior del bloque. B. Por el crter. 4. A. Pinza expansora B. Laminillas.

VOCABULARIO TCNICO
Agarrotar: Quedar una pieza frenada por falta de lubricacin. Aleacin: Mezcla de dos o ms metales por fusin de sus componentes. Antifriccin: Material con poca resistencia al rozamiento. Axialmente: A lo largo de el eje. Babbitt: Metal antifriccin compuesto por aleacin de estao, antimonio y cobre. Cncamo: Ojal de hierro atornillable para sujetar cables o ganchos. Clavija hendida: Pasador en forma de horquilla.

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Chaveta: Pieza metlica pequea insertada entre un eje y su cubo para evitar rotacin. Diferencial: Aparato multiplicador de fuerzas por medio de engranajes (Seorita). Dilatacin: Aumento de tamao provocado generalmente por aumento de temperatura. Esprragos: Vstago roscados por ambos extremos Estrobos o Eslinga: Cabo o guaya con gasas para suspender o izar pesos. Gaza: Ojal que se hace en el extremo de un cabo. Hidrulica: Estudio del equilibrio y movimiento de los fluidos. Hierro fundido: Hierro colocado como sale de los altos hornos con gran contenido de carbono. Holgura: Amplitud o espacio para permitir dilataciones sin agarrotamientos.

Invar: Aleacin de hierro y nquel con coeficiente de dilatacin trmica muy pequeo Izar: Levantar por medios de cabos Laberinto: Enredado, de difcil paso. Muon: Miembro, extremo de un eje. Nervadura: Refuerzo. Rebaba: Resalto o saliente. Prisionero: Esprrago pequeo embutido en su alojamiento Seorita: Diferencial pequeo. Torque: Esfuerzo de torsin dado a una tuerca o tornillo.

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RESUMEN TCNICO
El conjunto mvil del motor est constituido por pistn, biela y cigeal y es el encargado de convertir la energa trmica de la combustin en un movimiento mecnico til. El cigeal recibe impulsos alternativos de los pistones y los transforma en movimiento rotatorio. Es de acero forjado y los hay izquierdo y derechos. Los muones del cigeal se reparten angularmente segn el nmero de cilindros del motor. La biela transmite al cigeal la fuerza de empuje del pistn. Es de acero forjado, para resistir cargas muy altas. Se acopla, por su pi, al pistn con un pasador o buln y por su cabeza, al muon del cigeal, con una lapa y tornillos de acero especial, que se ajustan al torque recomendado por el fabricante. El pistn se fbrica de aluminio o hierro, recibe la fuerza, que por medio de la biela la transmite al cigeal. Va alojado dentro de la camisa o cilindro haciendo sello hermtico a travs de los anillos o segmentos. Las averas ms comunes en el conjunto mvil son:

Biela: desalineamiento, fatiga, rosca de tornillos aboyados. Pistn: agarrotamiento, descoronamiento, rayaduras, golpeteo, fatiga de los orificios del buln, despestaado o rotura del flanco, fallas de los seguros de buln, rotura de anillos. En el desmontaje, desarmado y diagnstico del conjunto mvil se utiliza herramientas especiales como el rebordeador de cilindros, pinza extractora de anillos, diferencial, extractor de pasador. En caso de no traer marcas de fbrica, estos elementos, se emplea marcadores como abecedario o numerador metlico.

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AUTO PRUEBA FINAL

1. El borde en el cilindro se forma por: A. El uso desmedido. B. La falta de lubricacin. C. Desajuste por los anillos. D. Desgaste del pistn. 2. Los pistones corona de aluminio y placa de acero ofrecen un punto de incandescencia para: A. Acelerar el proceso de inflamacin. B. Aumentar el retardo a la informacin. C. Evitar que se produzca la inflamacin. D. Retardar el proceso de inflamacin. 3. La falla en la lubricacin de los pistones causan: A. Bajo rendimiento.

B. Desgaste de las camisas. C. Disminucin de temperaturas. D. Aumento de potencia. 4. El desgaste de las faldas de los pistones facilita: A. El paso excesivo de gases y aceites. B. La expansin excesiva de los gases. C. El reingreso de los gases y aceite. D. La extincin de los gases inflamados. 5. Un esfuerzo continuado por carga excesiva o alta velocidad del motor puede ocasionar: A. Desaceleracin y desgaste B. Aceleracin continuada en el motor. C. Recalentamiento en el pistn. D. Fatiga en el material del pistn. 6. Los anillos del pistn son de dos clases 1. __________________________ 2. ___________________________ 7. La ralladura de los cilindros se deben a:

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A. Anillos desgastados y falta de aceite. B. Seguro de buln suelto y exceso de lubricacin. C. Exceso de lubricacin y anillos desgastados. D. Anillos rotos y seguro de buln suelto. 8. Complete la siguiente frase Un cigeal derecho es el que su muon No. _______________________ Est a la derecha del nmero uno. 9. El cilindro nmero uno es el que determina la secuencia real del de encendido del motor. 10. Las _______________________ de los pistones sirven para controlar la expansin en su dimetro. 11. La _____________________ del motor diesel o cuerpos extraos, causan el descoronamiento del pistn. 12. Diga si es Verdadero o Falso Los anillos del pistn se pueden romper por detonacin en el cilindro Falso __________________________

Verdadero ______________________ 13. El anillo de fuego emplea mayor huelgo de todos los anillos Falso _______________ Verdadero. ____________ 14. En los motores de dos tiempos no importa si sus anillos giran dentro de su ranura Falso ______________ Verdadero. ____________ 15. Si un anillo de seguro de buln se sale de su ranura se debe a que no fue comprimido suficientemente Falso_____________________ Verdadero. _________________

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RESPUESTA AUTO PRUEBA FINAL 1. E. Desgaste por los anillos 2. A. Acelerar el proceso de inflamacin 3. B. Desgast de las camisas. 4. A. El paso excesivo de gases y aceite. 5. D. Fatiga en el material del pistn. 6. 1. Anillos de compresin. 2. Anillos de lubricacin 7. D. Anillos rotos y seguros del buln suelto. 8. Un cigeal derecho es el que su mun nmero DOS est a la derecha de el nmero uno.

9. El cilindro nmero uno es el que determina la secuencia real del ORDEN de encendido de el motor. 10. Las RANURAS de los pistones sirven para controlar la expansin en su dimetro. 11. La DETONACIN del motor Diesel o cuerpos extraos, causan el des- coronamiento del pistn. 12. Verdadero. 13. Verdadero. 14. Falso. 15. Falso.

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BIBLIOGRAFA
TABOLDT,William K Manual de Reparaciones Automotrices Ed. Lineal, Cleworth Connecticut 1980, 2a. edicin LOUIS T. MASSON Conocimientos Cientficos Generales Ed. Press Service Inc. Nesw York Ny U.S.A.1970. la edicin. MARKS W.Robert Diccionario y Manual de la Fsica y Qumica ED. Press Service Inc. Nesw York NY. U.S.A. 1969 la. Ed. La Flora Jos Mara Motores Diesel Ed. Blume Torrelara Madrid 1973, 2a. Edicin.

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Tabla de Contenido
INTRODUCCIN OBJETIVO NOTA ACLARATORIA 1. CONSTRUCCIN DEL CONJUNTO MVIL A. Cigeal 1. Finalidad 2. Tipos 3. Sentido de giro B. Bielas 1. Finalidad 2. Construccin 3. Fijacin de las tapas 4. Tipos 5. Seguros de tuercas y esprragos C. Pistones 1. Finalidad 2. Partes 3. Construccin 4. Tipos 5. Huelgos D. Anillos de pistn 1. Finalidad 2. Tipos 3. Huelgos E. Bulones 1. Constitucin 2. Fijacin 3. Lubricacin
2. AVERAS DEL CONJUNTO MVIL A. Fallas de las bielas B. Averas de los pistones 1. Agarrotamiento 2. Descoronamiento 3. Rayaduras 4. Golpeteo 5. Fatiga de los orificios 6. Despestaado 7. Fallas de los seguros C. Rotura de los anillos D. Consumo de aceite debido a los anillos 3. HERRAMIENTAS ESPECIALES EMPLEADAS EN EL DESMONTAJE, DESARMADO Y DIAGNOSTICO DEL CONJUNTO MVIL A. Marcadores 1. Finalidad 2. Tipos B. Pinzas extractoras de anillos C. Pinzas extractoras de seguros de buln D. Alicate universal E. Rebordeador de escariador de cilindros 1. Finalidad 2. Constitucin 4. PROCESO A. Desmontar y diagnosticar el conjunto mvil B. Desmontar el cigeal C. Extraer los anillos D. Desarmar el conjunto pistn - biela BIBLIOGRAFA