INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECÁNICA Y

ELÉCTRICA UNIDAD PROFESIONAL TICOMÁN CUADERNO DE PRACTICAS LABORATORIO DE

SISTEMAS INTEGRALES DE AERONAVES ALA ROTATIVA.

Durante el descenso, el flujo de aire hace girar a las palas que se transforman en una especie de
"ala", y al llegar cerca del suelo, la velocidad de las palas se aprovecha para obtener sustentación y
así disminuir la velocidad de descenso hasta posarse en el suelo suavemente. Esto se llama autor
rotación.

Desarrollo: Tomando en cuenta que la aeronave AS350B de la ESIME TICOMAN se encuentra

inmóvil para fines de mantenimiento.

 Conocer y familiarizarse con el funcionamiento básico del helicóptero AS350B de la ESIME

TICOMAN.
 Identificación de las partes principales del helicóptero AS350B de la ESIME TICOMAN.
 Identificar los mandos de control del helicóptero AS350B de la ESIME TICOMAN.
Preguntas:

Preguntas:

1.- Menciona brevemente con tus propias palabras el funcionamiento de una aeronave de ala
rotativa

2.- Menciona la diferencia de funcionamiento de un helicóptero, autogiro y girodino.

El autogiro  es una aeronave de ala giratoria, es decir, vuela como los aviones pero su ala es

un rotor que gira por la acción del viento relativo que lo atraviesa de abajo hacia arriba, Este rotor
no está conectado al motor de la aeronave, por lo que gira libremente («autogira»), impulsado por
el aire, generando así la fuerza de sustentación. En el helicóptero, por el contrario, la propulsión y
la sustentación se producen en el rotor, que sí está impulsado por el motor, en los girodinos la
diferencia de estos también dispone de un sistema de propulsión principal independiente del
rotor, y que produce un empuje en la dirección en la que se desplaza el vehículo. La aeronave
tiene un comportamiento similar al de un helicóptero cuando su rotor gira a altas velocidades,
pudiendo realizar maniobras de descenso y ascenso

para volar verticalmente el rotor principal gira sus aspas generando una fuerza de sustentación
que funciona como una fuerza de succión hacia arriba, las aspas de los rotor se inclinan para
cambiar la fuerza a la dirección que se requiere, para esto las aspas del rotor giran en sentido a las
manecillas del reloj, esta fuerza hace que el cuerpo del helicóptero gire hacia el otro lado gracias a
la ley de newton, para contrarrestar esto se añade un rotor de cola el cual permite generar una
fuerza contraria permitiendo este se mantenga estable
3.- Mencionar cuales son las partes principales que componen al helicóptero AS350B de la ESIME
TICOMAN.
10 9
1

2
7
3 5
6

1. Estabilizador vertical

2. Rotor de cola

3. Estabilizador horizontal

4. Botalón de cola

5. Matrícula

6. Patines de aterrizaje

7. Puerta de cabina

8. Pala del rotor

9. Rotor principal

10.- Compartimiento del motor

4.- Definir el funcionamiento operacional del rotor de principal y rotor de cola.

Un rotor de helicóptero es la parte rotativa de un helicóptero que genera

la sustentación aerodinámica. En los helicópteros, el rotor principal proporciona tanto la fuerza
de sustentación como la de empuje, mientras que el rotor de cola proporciona empuje para
compensar el par motor que genera el rotor principal.

5.-Mencionar cuáles son los mandos de control.

-Palanca del cíclico

-Pedales de guiñada

-Palanca del colectivo

-Empuñadura de gases en la palanca del colectivo

6.- Mencionar cual es el funcionamiento de cada uno de los controles de vuelo.
La palanca del cíclico, similar a la de mando de un avión de ala fija, controla el paso de pala
cuando esta alcanza un punto de rotación. Un rotor girando en forma de disco, y la alteración del
paso cíclico inclina este disco, dando empuje para adelante, atrás o lateralmente.

La palanca del colectivo altera el paso de todas las palas del rotor, incrementando la cantidad de
aire succionado a través del rotor.

El mando de gases sirve para mantener las r.p.m. del rotor.

Los pedales de guiñada sirven para contrarrestar el par de los rotores y hacer que el helicóptero
vuele recto o gire.

7.- Mencionar cuales son las ventajas y desventajas del helicóptero ante una aeronave de ala fija.
Entre las ventajas de los helicopteros respecto a las aeronaves de ala fija se puede deducir que
estos no necesitan una pista de aterrizaje, para empezar, o alas grandes, y se pueden operar
helicópteros más fácilmente desde los barcos. Desde el centro de una ciudad hasta el medio de
una selva, puedes despegar o aterrizar más o menos en cualquier lugar. Puede hacer una pausa, a
mitad del vuelo, para rescatar a alguien, recoger una carga o dejarla con un cabrestante. Hay que
reconocer que normalmente no se puede volar tan rápido o tan lejos como un avión, o llevar tanta
gente o tanta carga, pero se tiene mucha más flexibilidad en cuanto a dónde se puede ir.

Desafortunadamente, esta versatilidad tiene algunas desventajas, los helicópteros con rotores
giratorios son mecánicamente más complejos que los aviones con alas estáticas, más propensos a
fallar, necesitan más mantenimiento y son caros de operar. Como se puede pilotar un helicóptero
de todas las formas posibles, son varias naves voladoras diferentes todas ellas en una, se podría
pensar que pilotar un helicóptero es automáticamente más difícil que pilotar un avión. Pero no hay
comparación real, porque son dos cosas totalmente diferentes.

ROTOR de cola
Da más estabilidad en el aire al helicóptero y lo incorporan casi todos los modelos, evita que el
helicóptero se gire por la torsión generada

8.-Defina

Rotor principal
Es gracias a este que el helicóptero puede ascender, y llega a mantener un avance de derecha a
izquierda y de adelante hacia atrás.

Estabilizador
Es una superficie aerodinámica que produce una fuerza aerodinámica cuyo propósito principal es
el de proporcionar mejoras en la estabilidad con respecto a un determinado eje.

SKID
Dispositivo metálico de soporte

Tipo de motor
Turbomeca arriel, Llycoming LTS101 MOTOR TURBO EJE CON 650 HP

Partes de la transmisión:
9.- ¿Qué es el botalón de cola?

Es el elemento que conecta la cabina con el rotor de cola,

10.- ¿Un helicóptero puede planear y por que?

Cuando el helicóptero se desplaza de forma normal ocurre el efecto llamado autorrotación. En la

autorrotación , esto quiere decir que si a un helicóptero se le rompe el motor va a caer en seco
durante un tiempo hasta que el aire comience a fluir desde abajo hacia arriba haciendo girar las
palas en rotación y aprovechando la energía de las palas en rotación , sustentando de esta
manera al helicóptero y haciendo que el aterrizaje sea posible en caso de un accidente.

Observaciones: tenemos 2 helicópteros ligeros diseñados por 2 compañías diferentes para

diferentes usos pero basados en el mismo funcionamiento y características generales.

Conclusiones Fernanda Gallardo Martínez:

El AS350 es un helicóptero ligero monomotor originalmente fabricado por la compañía francesa

Aérospatiale, del grupo eurocopter es comercializado en Norteamérica como AStar. Es un
helicóptero utilitario ligero , fue diseñado especialmente para la policía para mayor alcance y
velocidad .
Conclusiones Emanuel Pérez Barrón:

Podemos destacar el aprendizaje tanto de el funcionamiento de un helicóptero y sus variantes por así
decirlo, así como también, el funcionamiento de sus sistemas consideramos esta practica de suma
importancia debido a que la industria aeronáutica no solo tiene gran demanda de aeronaves sino también
de ala rotativa y es importante conocer a fondo el funcionamiento de estas, conocimiento que pudimos
adquirir en esta práctica.

Conclusiones Fernanda Irari serrano Mendoza:

Creo que de los helicópteros que tenemos en la escuela podemos conocer muchas cosas ya que estos son
fabricados por las grandes empresas las cuales mantienen helicópteros en el mercado y estas “aeronaves”
nos sirven para conocer su funcionamiento allá afuera