Estudiante: David Rangel

Carnet: 15-08403

CUESTIONARIO AERODINÁMICA DE HELICÓPTEROS

PARTE I

1. Defina que es un helicóptero y como se diferencia de otros tipos de aeronaves.

- Es una aeronave de alas giratorias, en la cual el rotor está impulsado mediante un motor
y está articulado de tal manera que produce sustentación. A diferencia de otro tipo de
aeronaves, los helicóptero son muy versátiles, pudiendo llegar a lugares de muy difícil
acceso, aterrizar casi sobre cualquier superficie, poca licitud de despegue, entre otras.
2. ¿Cómo se clasifican los helicópteros?
- Autogiro, Girodino, Combinado (Se puede considerar que es la combinación de las dos
antes mencionadas), Convertible, cómo por ejemplo: el Ospry).
3. ¿Cuáles son los componentes principales de un helicóptero convencional?
Rotor de cola, Colectivo Cíclico, Pedales, patín de aterrizaje, estabilizador, palas de la
hélice.
4. Describa la mecánica de vuelo de un helicóptero.
Comprende tres fases: Despegue, traslación y aterrizaje. Cada una de estas fases
comprende la manipulación de una de los mandos del helicóptero ( cíclico, colectivo,
pedales). Mediante el uso del colectivo se genera el despegue de la aeronave,
seguidamente una vez en vuelo estacionario, se usa procede a variar los ángulos de paso
del helicóptero con el mando cliclico, obteniendo así la traslación, cómo último se tiene el
aterrizaje, que es el uso en conjunto del mando cíclico (llevado ligeramente hacia atrás) y
colectivo ( disminuyendo las RPM), en ocasiones para contrarrestar los efectos del viendo
del helicóptero de implementa los pedales, incluso también en pleno vuelo, para así tener
un vuelo recto o realizar algún maniobra.

5. Indique el funcionamiento de los controles del helicóptero: Cíclico, colectivo y pedal.

Cíclico: Permite darle dirección al helicóptero, variendo los ángulos de paso de las hélices
del rotor.
 Colectivo: Permite aumentar o disminuir las RPM del helicóptero.
Pedales: Permite a la aeronave realizar lo que se conoce como guiñada, darle dirección y
maniobrabilidad al helicóptero.
6. Indique las características de:
a. Hover / hovering / vuelo estacionario: El vuelo estacionario se ejecuta luego del
despegue del helicóptero, manteniéndolo en una sola posición pero sin tener
traslación, medienate el uso del colectivo, cíclico y pedales.
b. Efecto cono: El efecto cono es producido por la inercia que produce la palas del
helicóptero, generando un momento de flexión, dando por consiguiente un efecto
visual similar a un cono.
c. Efecto suelo: El aire que fluuye hacia un perfil de ala siente la alta presión bajo el
perfil y la baja presión por encima de él. Esto hace que el aire se desvíe hacia
arriba por delante del perfil, desde las altas y hacia las bajas presiones. Un
resultado del gran ángulo local de ataque que se consigue así es el pico de succión
en la primera parte del perfil. Cuando el perfil (ala o rotor) se mueve cerca del
suelo, se origina un '·colchón de aire'' entre el perfil y el suelo.
d. Flujo traverso.
e. Autorotación:
f. Efecto Coriolis.
7. ¿Qué son los rotores? Características. Funcionamiento. ¿Cuáles son las características de
los diferentes tipos de rotores: rígidos, semi-rígidos y articulados?
- Un rotor es una parte fundamental en un helicóptero, ya que este mismo es el que le
permite poder despegar(Generando sustentación) y volar. Posee varias características,
con respecto a la tarea que desempeña, su aerodinámica y también por razones de
patente, pero en términos generales, un rotor genera sustentación y es controlado por el
mando cliclico ( variando sus ángulos de paso, dándole dirección al helicóptero) y el
colecetivo que controla las rpm, cada rotor posee diferentes números de palas ( mientras
más números de palas, se generan menos vibraciones dentro de la cabina). También se
tiene el rotor de cola que porduce el par contrario para poder darle control al helicóptero,
de los contrario, el helicóptero giraría sobre si propio eje, sin ningún sentido.
- Los rotores articulados, cómo su nombre lo indica posee articulaciones que disminuyen
los efectos producidos por el mismo funcionamiento del rotor (llámese esfuerzos,
reacciones, entre otros).
- Los Semi-Rigidos, este sistema funciona solo.con dos hélices, haciendo que solo tenga
un ligero batimiento.
- El Rígido, a diferencia de las dos anteriores, comomsu nombre indica nos tiene una
"libertad de batimiento", al contrario, únicamente tienen una libertad de giro sobre
propio eje.
8. ¿Cómo funciona un helicóptero con rotores coaxiales y rotores en tándem?
- Los helicópteros con rotores en tándem, tienen un rotor en la parte delantera y otro en
la parte trasera, uno de los rotores gira en una dirección (llamase sentido horario)
mientras que la otra realiza el par contrario (sentido antihorario)l. Los Helicópteros con
rotores Coaxiles también funcionas de la misma manera, pero a diferencia de los rotores
tándem estos están ubicando uno sobre otro, es decir, que tienen mismo eje de giro.
9. ¿Qué son los sistemas Notar y Fenestron? Ventajas y desventajas.
- El sistema notar, es un sistemas de rotor de cola que no utiliza hélices, este utiliza
chorros de aire que expulsa a través de unas rejillas que están ubicadas a lo largo de la
cola, este sistema podría llegar a ser la nueva "tendencia" para la elaboración de nuevos
helicópteros, pero a su vez por ser una tecnología relativamente nueva, no generaría la
suficiente.confianza a la hora de vuelo. El sistema fenestron, se pudiera describir como un
rotor de cola pero que está acorazado, es decir, que no está abierto como los rotores de
cola convencionales, esto.trae consigo ventajas y desventajas, una de sus ventajas es que
por ejemplo, si el helicóptero está atascado en la nieve y su cola está pegando del suelo,
este aún puede despegar sin problemas por qué la hélices del rotor de cola no estarían en
interaccion directa con el exterior, más sin embargo, este tipo de sistema suele ser
pesado para el helicóptero, lo cual requeriría tomar en cuanta el peso de la aeronave,
maniobrabilidad, entre otras.

10. ¿Cuáles son las causas más comunes para los accidentes de helicópteros? Indique las
medidas a tener presente para tener una operación segura.
- Agotamiento de combustible.
- Olvidó de retirar los amarres.
- Vuelo con viento peligroso.
-Choque con cables.
Para minimizar los riesgos de accidentes basados en errores humanos, los empleados
deben aprender a comprenderse ellos mismos. El entrenamiento de prevención de fatiga
es importante. La gente sobrefatigada comete equivocaciones.
Finalmente, un personal entrenado y animado para decir: "no comprendo y he cometido
una equivocación" aumenta la seguridad a un mayor nivel, indicando la necesidad de
explicar mejor las instrucciones técnicas y operativas y de mejores sistemas de trabajo y
operación.