CARACTERISTICAS GENERALES MERLIN 66

Tipo: motor aeronáutico SOBRECUADRADO, de pistones de 12 cilindros en "V" a

60º enfriado por líquido. De 2 etapas y 2 velocidades

 Diámetro: 137,2 mm
 Carrera: 152,4 mm
 Cilindrada: 27.040 cm3
 Longitud: 225,3 cm
 Anchura: 78,1 cm
 Altura: 101,6 cm
 Peso: 746,5 kg (en seco, sin refrigerante ni aceite)
Válvulas: de asiento, con dos de escape y dos de admisión por cilindro, las de
escape enfriadas por sodio, árbol de levas a la cabeza.
Compresor: sobrealimentador de dos velocidades y dos etapas, presión de
admisión comandada por el acelerador en forma automática, inercambiador de
calor aire/agua instalado entre la primera y la segunda etapa.
Alimentación de combustible: carburador con doble cebador y control de mezcla
automática.
 Tipo de gasolina: 100 octanos, desde 1944 grado 100/150.
 Lubricación: cárter seco con una bomba de presión y dos de descarga.
 Refrigeración: 70% agua y 30% etilenglicol, presurizado.
 Potencia:
 Gasolina de 100 octanos, presión de admisión: 1,12 Bar o hp (981 kW) a
3.000 rpm al despegue.
 1.705 hp (1.271 kW) a 3.000 rpm a 1.753 m (velocidad MS)
 1.580 hp (1.178 kW) a 3.000 rpm a 4.877 m (velocidad FS)37
 Gasolina grado 100/150, presión de admisión: 1,75 Bar
 2.000 hp (1.481 kW) a 1.600 m (velocidad MS)
 1.860 hp (1.387 kW) a 3.353 m (velocidad FS)

Compresión: 6:1
Relación potencia/cilindrada: 43,3 kW/L
Relación potencia/peso:1,76 kW/kg al despegue; 2,69 kW/kg con grado 100/150 y
velocidad MS.
Magnetos-2: BTH C6SE-12S O ROTAX NSE12-4
AVION QUE UTILIZA ESTE MOTOR
El Hawker Hurricane 
(«huracán») fue un caza monoplaza británico diseñado en los años
1930 por Hawker Aircraft para la Royal Air Force (RAF). Fue el primer
caza monoplano británico y el primero en entrar en servicio, seguido
del Supermarine Spitfire un año más tarde, ambos nacidos de la especificación del
Ministerio del Aire británico F.36/34 (modificada por la definitiva F.5/34) solicitada
por Sir Hugh Dowding y proyectado por Sir Sydney Camm.
El Hurricane fue fundamental para el rearme británico ante la inminente Segunda
Guerra Mundial y puso al Reino Unido en condiciones, casi óptimas, para poder
afrontar el conflicto desde el aire con un caza robusto y estable. 45 Aunque en gran
medida eclipsado por el Spitfire, el Hurricane se hizo famoso durante la Batalla de
Inglaterra, donde consiguió en torno al 60 %6 de las victorias aéreas de la RAF
entre julio y octubre de 1940, y sirvió en todos los principales escenarios de
la Segunda Guerra Mundial.7
El diseño de los años 1930 evolucionó a través de varias versiones y
adaptaciones, dando como resultado una serie de aviones que actuaron en
distintas funciones como cazas interceptores, cazabombarderos (también
llamados «Hurribombers»), y aviones de apoyo cercano. Las versiones navales,
conocidas como «Sea Hurricane», fueron modificaciones para poder operar desde
buques de guerra. Algunas unidades fueron modificadas para ser lanzadas desde
una catapulta como escolta de convoyes marítimos. Estos aviones fueron
conocidos como «Hurricats».
En total fueron construidas
14.231 unidades hasta que
finalizó la Segunda Guerra
Mundial (1945), incluyendo
cerca de 1400 aviones
fabricados en Canadá por la
empresa Canadian Car and
Foundry, unos 3000 entregados
a la Unión Soviética y unos
1200 convertidos a Sea
Hurricane. Y también entregó
unos 1808 cargas en Europa
Según la web oficial del museo memorial de la Batalla de Inglaterra, solo quedan
doce unidades en condiciones óptimas de aeronavegabilidad, seis de ellas en el
Reino Unido, y dos de las cuales son operadas por dicha institución
 ORDEN DE ENCENDIDO

El orden de ignición de los cilindros era: 1A,

6B, 4A, 3B, 2A, 5B, 6A, 1B, 3A, 4B, 5A, 2B,
siendo A el lado derecho del motor visto desde
el siento del piloto, y B, obviamente el lado
izquierdo y la numeración de los cilindros
partía de la nariz hacia la cabina.

DESPIECE DEL MOTOR

Cárter (cranckase)
Es la base del motor, contiene los rodamientos donde el cigüeñal gira. Debe ser
hermético para el aceite de lubricación y soportar varios mecanismos internos y
externos. Da soporte a los cilindros y el motor a la aeronave. Debe ser rígido y
fuerte para prevenir desalineamiento del cigüeñal y sus rodamientos. Está sujeto a
muchas variaciones de cargas mecánicas y fuerzas. Se dan momentos de flexión
por las fuerzas centrifuga y de inercia del cigüeñal.
Está constituido por Aleación fundida o forjada de aluminio por ser liviano y
resistente.

Cigüeñal (Crankshaft)

El cigüeñal es la columna vertebral del motor. Está sujeto a la mayoría de fuerzas

desarrolladas por el motor.
FUNCIÓN. - Transforma el
movimiento recíproco del pistón y
biela en movimiento rotacional
para rotación de la hélice.
Composición: Forjado de una
aleación muy resistente de
acero-cromo- níquel-molibdeno.

Biela
(connecting rod) Es el enlace que transmite
fuerzas entre el pistón y el cigüeñal. Deben ser
suficientemente fuertes para permanecer rígidos
bajo carga y suficientemente livianos para
reducir las fuerzas de inercia que son
producidas en los cambios de dirección en cada
proceso del ciclo del motor.
Constituida: de acero forjado

PISTÓN
Su función principal es la de constituir una
pared móvil de la cámara de combustión,
transmitiendo la energía de los gases de
la combustión al cigüeñal mediante un
movimiento alternativo dentro del cilindro. Dicho movimiento se copia en el pie de
biela, pero se transforma a lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza al muñón
del cigüeñal, en donde dicha energía se ve utilizada al movilizar dicho cigüeñal. De
esta forma el pistón hace de guía al pie de biela en su movimiento alternativo.
Aros o segmentos: Son piezas circulares que se adaptan a la circunferencia del
émbolo o pistón a una ranura practicada en el cuerpo del mismo y cumplen
determinadas funciones, entre las cuales se cuentan asegurar la hermeticidad de
la cámara de combustión, transmitir calor a las paredes del cilindro, y controlar la
lubricación de las paredes internas de dicho cilindro.

VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE

son elementos que tienen la función de controlar el paso de un líquido o gas; las
que se usan en la admisión y escape de un motor de 4 tiempos generalmente son
válvulas de asiento.

¿Qué función cumplen las válvulas de admisión y escape?

Las válvulas son piezas de precisión del motor y cumplen cuatro tareas muy
importantes en el funciona miento motriz:

 Bloqueo de secciones del flujo

 Control del intercambio de gases
 Cierre hermético de los cilindros
 Disipación del calor absorbido de los gases
de escape de la combustión, transfiriéndolo
hacia los insertos de asiento de válvulas y
hacia las guías de válvulas.

El material con que se construyen las válvulas y los asientos son de fierro
cementado. Durante el trabajo del motor la válvula de admisión cambia su
temperatura entre los 200° y 400° Celsius.La de escape entre 600° y 800°. Estas
piezas están sujetas a grandes cargas de compresión en un ambiente de gases.
En este caso su fabricación consta de:

MV = Acero cromo molibdeno vanadio para válvulas de admisión con alta

resistencia al desgaste, corrosión y altas temperaturas.

A = Acero austenítico cromo níquel manganeso para válvulas de escape

resistentes a pesadas condiciones de operación.