MECÁNICA AERONÁUTICA
CONTROLES DE VUELO Y
AERODINÁMICA DE ALA FIJA Y
HELICÓPTERO
CONFIGURACIONES DE AERONAVES DE
ALA ROTATORIA
ING. LUIS ANGEL COELLO TAPIA
¿Qué es un helicóptero?
ING. LUIS ANGEL COELLO TAPIA
Helíx: Espiral
Ptero: Ala
Aeronave de alas giratorias mas pesada que el aire cuyo
rotor gira por la acción de una fuente de potencia y produce
su desplazamiento y su sustentación.
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CONFIGURACIONES DE HELICÓPTEROS POR
SU SISTEMA ANTIPAR
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Rotor de cola convencional
Es un rotor más pequeño montado verticalmente en la cola
de un helicóptero de un solo rotor principal. Este genera un
empuje que contrarresta el par. El sistema que mueve el
rotor de cola consiste en un árbol de transmisión
generalmente flexible que recorre la cola, y una caja de
engranajes en su parte final que permite controlar las
revoluciones por minuto.
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Fenestrón
El Fenestrón, también llamado fantail o rotor de ventana, es
un rotor de 8 a 18 palas, encerrado en la cola del
helicóptero. Presentan menores requisitos de potencia que
los rotores antipar abiertos convencionales, pueden
proporcionar el mismo control direccional y tracción, siendo
más ligeros y de menor tamaño.
Sus ventajas radican en su mayor seguridad al estar más
protegido y el menor nivel de ruido; sin embargo, también
tiene algunas desventajas como el costo, la complejidad y el
consumo, sobre todo en vuelo estacionario.
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NOTAR
El sistema NOTAR (sin rotor de cola) es un reciente e
innovador sistema antipar, desarrollado por McDonnell
Douglas Helicopters Systems, que elimina la necesidad de
rotor de cola en el helicóptero. Consiste en un ventilador
montado en la parte de atrás del fuselaje. El ventilador,
movido por la transmisión inyecta aire en el mástil y el flujo
sale por la parte final, obteniéndose el efecto antipar.
El sistema NOTAR aporta ventajas como menor ruido,
menor carga de trabajo para el piloto y mayor seguridad,
pero sin embargo tiene un mayor consumo y complejidad
que un rotor convencional y menos maniobrabilidad.
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CONFIGURACIONES DE HELICÓPTEROS POR
LA CONFIGURACIÓN DE SU ROTOR PRINCIPAL
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Rotores en Tándem
Los rotores en tándem son dos rotores horizontales
montados uno detrás del otro, con el rotor trasero dispuesto
algo más arriba que el frontal.
Los helicópteros con rotores en tándem varían la velocidad
de los motores para su traslación. Si se pretende ir hacia
adelante, el rotor trasero aumenta su velocidad, el
helicóptero se inclina hacia delante y finalmente el aparato
avanza. Para desacelerar o incluso moverse hacia atrás, el
rotor delantero es el que acelera y ocurre el proceso
contrario. Para girar, se modifica la velocidad de los rotores.
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Rotores Coaxiales
Los rotores coaxiales son dos rotores girando en
direcciones opuestas, pero montados en un solo mástil, con
el mismo eje de rotación, el uno sobre el otro.
La principal ventaja de los rotores coaxiales es que, en el
vuelo hacia delante, eliminan la llamada disimetría de vuelo.
Sin embargo, tienen varias desventajas derivadas de su
complejidad, como es la dificultad y alto costo de
mantenimiento; y su mayor peso y un precio elevado.
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Rotores Sincrónicos
Los rotores sincrónicos son un raro tipo de rotor, que utiliza
dos rotores girando en direcciones opuestas, con cada
mástil montado sobre el helicóptero con un ligero ángulo, de
manera que las palas no se choquen. Los helicópteros que
usan esta configuración son comúnmente denominados
sincrocópteros. Los rotores sincrónicos tienen una gran
estabilidad y potencia.
Un modelo representativo es el fabricado por la compañía
americana KamanAircraft, el Kaman K-MAX que es una
grúa aérea.
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Preguntas…
ING. LUIS ANGEL COELLO TAPIA
!! Muchas gracias por su atención !!
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