Sistema de hélices

Julián Andrés Zúñiga pontón.

octubre 2019.

Academia de aviación internacional.

Valle del cauca.
Motores a reacción 2
 Introducción ii

En el siguiente trabajo encontraremos información que nos ayude a entender el sistema de

hélices, tipo de hélices, partes de una hélice e información que nos sirva para en un futuro tener
mejor conocimiento sobre los motores turbo prop y sus diferentes tipos
Objetivos iii

 Sistema de hélices
 Partes de una hélice
 Motores con hélice
 Fuerzas que actúan sobre una hélice
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Sistema de hélices

La hélice es un dispositivo constituido por un número variable de aspas o palas 2, 3, 4

que al girar alrededor de un eje producen una fuerza propulsora. Cada pala está formada
por un conjunto de perfiles aerodinámicos que van cambiando progresivamente su ángulo
de incidencia desde la raíz hasta el extremo. La hélice está acoplada directamente o a
través de engranajes o poleas al eje de salida de un motor, el cual proporciona el
movimiento de rotación.

Funcionamiento de la hélice

Los perfiles aerodinámicos que componen una hélice están sujetos a las mismas leyes y
principios que cualquier otro perfil aerodinámico, por ejemplo, un ala. Cada uno de estos
perfiles tiene un ángulo de ataque, respecto al viento relativo de la pala que en este caso
es cercano al plano de revolución de la hélice, y un paso igual al ángulo de incidencia.
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Hélice de paso fijo

Una hélice paso fijo es aquella cuyo paso no es posible cambiarlo en vuelo. El diseño de
esta clase de hélice se concibe en función a las necesidades de operación

En este tipo, el paso está impuesto por el mejor criterio del diseñador del aeroplano y no
es modificable por el piloto. Este paso es único para todos los regímenes de vuelo, lo cual
restringe y limita su eficacia; una buena hélice para despegues o ascensos no es tan buena
para velocidad de crucero, y viceversa
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Hélice de paso variable

Una hélice de paso variable es un tipo de hélice cuyas palas pueden girar alrededor de su
eje largo para cambiar su ángulo de ataque. Si dicho ángulo se puede situar en valores
negativos, la hélice puede crear una inversión de empuje para el frenado o marcha atrás
sin necesidad de cambiar la dirección de rotación del eje.

Paso corto

El paso corto, implica menor ángulo de ataque de la pala y por tanto menor resistencia
inducida, por lo que la hélice puede girar más libre y rápidamente, permitiendo el mejor
desarrollo de la potencia del motor.

Paso largo

El paso largo, supone mayor ángulo de ataque y por ello mayor resistencia inducida, lo
que conlleva menos r.p.m. en la hélice y peor desarrollo de la potencia del motor, pero a
cambio se mueve mayor cantidad de aire. Con este paso, decrece el rendimiento en
despegue y ascenso, pero sin embargo se incrementa la eficiencia en régimen de crucero.
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Partes de una hélice

Pala: se denomina pala de una hélice al brazo que, al girar, produce el movimiento
impulsante. Aunque existen hélices de una sola pala, las hélices que más a menudo se
utilizan son aquellas que están formadas por dos palas.

Cubo: es la parte central de la hélice en donde está practicado el agujero para fijación en
el eje del motor. Es también la base de fijación de las palas.

Bordes: la hélice es un ala, por lo tanto tiene su borde de ataque (el de más curvatura) y
su borde de salida

Radio: se denomina radio de una hélice a la distancia entre el centro de la hélice y el

extremo de cada pala

Longitud o diámetro y paso: Son, sin duda, los términos más importantes de las hélices,
hasta el punto de ser aquellos que nombramos cuando vamos a comprarlas en las tiendas
especializadas.
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Motores con hélice más reconocidos

Motor pratt & Whitney canada pt6

El Pratt & Whitney Canada PT6 es un motor aeronáutico turbohélice, producido por Pratt
& Whitney Canada. La familia PT6 es particularmente conocida por su altísima
fiabilidad, con un tiempo medio de duración de 9.000 horas MTBO (Mean Time Before
Outages) en algunos modelos.1 El uso militar estadounidense, recibe las
designaciones T74 o T101. La variante principal, el PT6A, está disponible en una amplia
variedad de modelos, cubriendo los rangos de potencia entre 580 y 920 caballos de
potencia en eje (shp) en las series originales, y hasta 1.940 shp (1.450 kW) en las series
de mayor tamaño
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Motor garret TPE 331

El Garrett TPE331 es un motor aeronáutico desarrollado por la compañía

estadounidense Garrett a finales de los años 1960. La familia TPE331 está compuesta por
un total de 18 modelos y 106 configuraciones, que van desde los 575 shp hasta los 1650
shp

Tipo Turboprop

Fabricante Honeywell Aerospace

Diseñado por Garrett

Primer encendido Años 1960

Principales aplicaciones Beechcraft King Air

Mitsubishi MU-2
Rockwell Turbo Commander
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Fuerzas que actúan sobre una hélice

– Fuerza centrífuga: Es la mayor fuerza que actúa sobre la pala de la hélice. Es producida
por el giro de la hélice y su tendencia es a separarse del buje.
– Momento centrifugo de torsión: Es una combinación de fuerzas que tienden a disminuir
el paso de la hélice.
– Fuerza de tracción: Es una fuerza producida por las diferencias de presión entre las
caras de la hélice. Esta fuerza da como resultado la tracción
. – Momento aerodinámico de torsión: Es una fuerza que tiende a aumentar el paso de la
hélice.
– Fuerzas vibratorias: Son fuerzas que se producen en la punta de la pala.
– Fuerza de reacción: Es una fuerza del mismo valor y contraria a la fuerza del motor.
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Conclusión

Con este trabajo podemos concluir con información sobre el funcionamiento de las
helices, de paso fijo y variable, su paso corto y largo, las diferentes partes que constituyen
una helice, las fuerzas que actúan sobre una hélice
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Bibliografía

https://es.wikipedia.org/wiki/H%C3%A9lice_de_paso_variable
http://www.manualvuelo.com/SIF/SIF32.html
http://www.manualvuelo.com/SIF/SIF33.html
http://www.pasionporvolar.com/helices-de-avion/
http://oa.upm.es/36350/122/Selecci%C3%B3n%20de%20una%20h%C3%A9lice%20par
a%20una%20aeronave%20el%C3%A9ctrica%20-%20Javier%20de%20la%20Sierra.pdf