ESTRUCTURAS DE HELICÓPTEROS

• Las estructuras de los helicóptero están diseñadas para

dar al helicóptero sus características de vuelo únicas.
• Una simple explicación de cómo un helicóptero vuela
es que las palas del rotor son superficies que
proporcionan sustentación de similar a la forma que
las alas de un avión de ala fija.
• El aire fluye más rápido sobre la superficie superior
curvada de los rotores, causando una presión negativa
y por lo tanto, la sustentación de la aeronave.
 ESTRUCTURAS DE HELICÓPTEROS

• Cambiando el ángulo de ataque de las palas

aumenta o disminuye la sustentación , así el
helicóptero sube o baja .
• La inclinación del rotor hace que el
helicóptero se mueva horizontalmente.
 FUSELAJE
• La estructura del helicóptero puede ser hecha
de metal , materiales compuestos , madera, o
alguna combinación de ellos.
• Típicamente, un material compuesto, consta
de muchas capas de fibras con resinas
impregnada, aglomeradas para formar un
panel liso.
 FUSELAJE
• Las estructuras metálicas tubulares y de
chapa metálica, por lo general son de
aluminio, aunque el acero inoxidable o titanio
se utiliza a veces en zonas sometidas a mayor
estrés o calor.
• Diseño de la estructura de un helicóptero
incluyen ingeniería, tecnología aerodinámica,
materiales diversos para su fabricación.
 FUSELAJE
• Al igual que con los aviones de ala fija, los fuselajes de
los helicópteros y la cola suelen ser estructuras de
tipo reforzadas de diseño semimonocoque.
• También tubos de acero y tubos de aluminio, y
revestimiento (piel ) de aluminio se utilizan
comúnmente.
• Los modernos diseños de fuselaje de helicópteros,
incluyen cada vez una mayor utilización de materiales
compuestos .
 FUSELAJE
• Los cortafuegos y las cubiertas de motor son
generalmente de acero inoxidable.
• Los fuselajes de los helicópteros varían mucho
desde los que tienen una estructura de
armadura, dos asientos, sin puertas, y un
compartimiento de vuelo cáscara monocasco,
a aquellos completamente cerrados al estilo de
un avión que se encuentran en mayor
helicópteros bimotores.
 FUSELAJE
• La naturaleza multidireccional de los vuelo en
helicóptero hace que la visibilidad en toda la
gama de la carlinga sea esencial.
• Parabrisas de policarbonato, vidrio, o
plexiglás son comunes.
 TREN DE ATERRIZAJE O SKIDS

• El tren de aterrizaje de un helicóptero puede

ser simplemente un conjunto de patines de
metal tubulares.
• Muchos helicópteros tienen también, trenes
de aterrizaje con ruedas, y en algunos casos
son trenes retráctiles.
 MOTOPROPULSOR Y TRANSMISIÓN

• Los dos tipos más comunes de motores

utilizados en los helicópteros son; el motor
alternativo y el motor a turbina.
• Los motores a pistón, se utilizan generalmente
en helicópteros pequeños.
• La mayoría de los helicópteros de
entrenamiento usan motores alternativos, ya
que son relativamente simples y baratos de
operar.
 MOTORES DE TURBINA
• Los motores de turbina son más potentes y se
utilizan en una amplia variedad de helicópteros.
• Ellos producen una enorme cantidad de potencia
para su tamaño pero en general son más caros de
operar.
• Los motores a turbina usados en los helicópteros,
operan de diferente manera que los usados en un
aeroplano, la salida de los gases de escape,
simplemente liberan los gases y no contribuyen al
movimiento de avance del helicóptero.
 MOTORES DE TURBINA
• Debido a que el flujo de aire no pasa en línea
recta como en los motores a reacción, y no se
utiliza para la propulsión.
• El efecto del aire es limitado,
aproximadamente el 75 por ciento del flujo de
aire entrante se usa para enfriar el motor.
 MOTORES DE TURBINA
• El motor de turbina montado en la mayoría de
los helicópteros esta compuesto de un
compresor, cámara de combustión, turbina, y
el conjunto gear box y accesorios.
• El compresor aspira y filtra el aire en la
cámara y lo comprime.
 MOTORES DE TURBINA
• Filtros centrífugadores de tipo común, centrifugan el
aire, los desechos son expulsados hacia el exterior
antes de entrar al el compresor, o al motor (EBF).
• Este diseño reduce significativamente la ingestión de
residuos (FOD).
• El aire comprimido se dirige a la sección de combustión
a través de tubos de descarga, donde atomizada el
combustible que se inyecta en ella.
• La mezcla de combustible / aire se enciende y permite
su expansión.
 MOTORES DE TURBINA
• Este gas de la combustión es forzado a través de
una serie de ruedas de turbina produciendo su
movimiento.
• Estas ruedas de turbina proporcionan energía a
la vez al motor del compresor y a la caja de
accesorios.
• Según el modelo y el fabricante, el rango de
rpm puede variar de una gama baja de 20.000 a
una gama alta de 51.600.
 MOTORES DE TURBINA
• La energía es proporcionada a los principales
sistemas de rotor y del rotor y de la cola, a
través de la unidad de ( freewheeling) o rueda
libre, que está unida a la eje del engranaje de
accesorios de la gear box.
 MOTORES DE TURBINA
• El gas de la combustión es expulsado
finalmente a través de una salida de escape.
• La temperatura del gas se mide en diferentes
lugares y es referenciada de manera diferente
por cada fabricante.
 MOTORES DE TURBINA
• Algunos términos comunes son: temperatura inter
turbina (ITT), temperatura de gases de escape (EGT),
o temperatura de salida de la turbina (TOT).
 TRANSMISION
• La transmisión cambia la alta velocidad y bajo
torque de entrada del motor, en baja
velocidad y alto torque de salida de las palas
rotor
 ROTOR
• El rotor es la parte giratoria del helicóptero de
que genera la sustentación. Con este término
se suele hacer referencia al rotor principal
horizontalmente, pero también se refieren al
rotor de cola.
 SISTEMA DEL ROTOR PRINCIPAL

• El sistema de rotor es la parte giratoria de un

helicóptero que genera sustentación .
• El rotor consiste en un mástil, cubo, y las palas
del rotor
• El mástil es un eje cilíndrico de metal que se
extiende hacia arriba y es accionado por la
transmisión.
 SISTEMA DEL ROTOR PRINCIPAL
• El rotor se componen de varias palas o aspas
que giran en torno un eje o mástil.
• Las palas tienen una forma aerodinámica similar
a las alas de un avión, curvadas formando una
elevación en la parte superior y lisas o incluso
cóncavas en la parte inferior, forma que se
conoce como perfil alar.
• Esta forma es la responsable de la sustentación
que producen las palas en movimiento.
 SISTEMA DEL ROTOR PRINCIPAL
• Cuando el helicóptero está en el aire tiende a
dar vueltas sobre su eje vertical en sentido
opuesto al giro del rotor principal, lo que hace
immaniobrable el aparato.
• Para evitar este efecto, llamado par, emplean
el rotor de cola, una hélice más pequeña
dispuesta verticalmente que genera un empuje
para contrarrestar el efecto par, el denominado
efecto antipar.
ROTOR DE COLA CONVENCIONAL
• Es un rotor más pequeño montado
verticalmente en la cola de un helicóptero de
un solo rotor.
• Este genera un empuje que contrarresta el par.
• El sistema de que mueve el rotor de cola
consiste en un árbol de transmisión
generalmente flexible que recorre la cola y una
caja de engranajes en su parte final, que
permite controlar las revoluciones por minuto.
 ROTOR DE COLA
• Hay helicópteros que no tienen rotor de cola
vertical, sino dos motores horizontales, en
distintas disposiciones que al girar en sentidos
opuestos eliminan la necesidad del rotor de
cola, o incluso sistemas como el fenestron o el
NOTAR.
 FENESTRÓN

• El fenestrón, también llamado fantail o rotor

de ventana, es una hélice con de 8 a 18 palas,
encerrado en la cola del helicóptero.
• Esta situación permite una mayor fuerza de
rotación que un rotor convencional y por ésta
razón y su mayor número de palas puede
tener un tamaño menor que un rotor de cola
normal.
 FENESTRÓN
• Sus ventajas radican en su mayor seguridad al
estar más protegido y el menor nivel de ruido,
sin embargo, también tiene algunas
desventajas, que son el incremento en el peso,
el costo, la complejidad y el consumo, sobre
todo en vuelo estacionario.
 NOTAR

• El sistema antipar NOTAR (NO TAIL Rotor, no

rotor de cola) desarrollado por McDonell
Douglas Helicopters Systems, que elimina la
necesidad de rotor de cola en el helicóptero.
• Consiste en un ventilador montado en la parte
de atrás del fuselaje.
 NOTAR
• El ventilador, movido por la transmisión,
inyecta aire en el mástil y el flujo sale por la
parte final, obteniéndose el efecto antipar.
• El sistema NOTAR aporta ventajas como el
menor ruido, carga de trabajo para el piloto y
mayor seguridad, pero sin embargo tiene un
mayor consumo y complejidad que un rotor
convencional y menos maniobrabilidad.
  Controles

• Los mandos de un helicóptero difieren

ligeramente de los que se encuentran en una
aeronave.
• El colectivo, operado por el piloto con la mano
izquierda, se tira hacia arriba o empujado
hacia abajo para aumentar o disminuir el
ángulo de ataque sobre las palas del rotor de
forma simultánea.
  Controles
• Esto aumenta o disminuye el ascenso y mueve
la aeronave hacia arriba o hacia abajo.
• El control de aceleración del motor se
encuentra en la parte de agarre al final de la
colectiva.
  Controles
• El cíclico es el control "Stick", ubicada entre las
piernas del piloto.
• Se puede mover en cualquier dirección para
inclinar el plano de rotación de las palas del rotor.
• Esto hace que el helicóptero se mueva en la
dirección que el cíclico se mueve.
• Los pedales controlan el juego de las palas del
rotor de cola equilibrando así el par del rotor
principal.
 FLAPEO
• Movimiento vertical de las palas en rotación,
alrededor de un eje transversal, ocasionado
por las diferencias de sustentación.