MECÁNICA AERONÁUTICA

DOCENTE: ING MILTON STALIN MUÑOZ GRANDES

APELLIDOS Y NOMBRES: VELASCO CHASIPANTA LUIS ANIBAL

ASIGNATURA: CONTROLES DE VUELO
NRC: 11312
FECHA DE ENTREGA: 06/07/2023
1. TEMA
Consultar los controles de un helicópteros tanto ciclico como colectico anti torque
Pedales
2. DESARROLLO
Helicóptero: Controles de Vuelo - Helicopter Flight Controls
Hay tres controles principales en un helicóptero que el piloto debe utilizar durante el vuelo.
Son el control de cabeceo colectivo, el control de cabeceo cíclico y los pedales anti torque o
control del rotor de cola. Además de estos controles principales, el piloto también debe utilizar
el control del acelerador, que suele estar montado directamente en el control de paso
colectivo para poder volar el helicóptero.
a) Ciclico
Control de cabeceo cíclico - Cyclic Pitch Control
El mando de cabeceo cíclico (o simplemente "cíclico") suele proyectarse hacia arriba
desde el suelo de la cabina, entre las piernas del piloto o entre los dos asientos del
piloto en algunos modelos. Este control de vuelo primario permite al piloto volar el
helicóptero en cualquier dirección de desplazamiento: hacia adelante, hacia atrás,
hacia la izquierda y hacia la derecha.
El propósito del control cíclico de cabeceo es inclinar el plano de la trayectoria de la
punta en la dirección horizontal deseada. El cíclico controla la inclinación del disco del
rotor con respecto al horizonte, lo que dirige el empuje del disco del rotor para que el
piloto pueda controlar la dirección de desplazamiento del helicóptero.
El disco del rotor se inclina en la misma dirección en la que se mueve el control de
paso del cíclico. Si el cíclico se mueve hacia delante, el disco del rotor se inclina hacia
delante; si el cíclico se mueve hacia la popa, el disco se inclina hacia la popa, y así
sucesivamente. Debido a que el disco del rotor actúa como un giroscopio, los enlaces
mecánicos para las varillas de control cíclico están aparejados de tal manera que
disminuyen el ángulo de cabeceo de la pala del rotor aproximadamente 90° antes de
que alcance la dirección de desplazamiento cíclico y aumentan el ángulo de cabeceo
 de la pala del rotor aproximadamente 90° después de que pase la dirección de
desplazamiento.
b) Colectico
Mando de paso colectivo - Collective Pitch Control
El mando de paso colectivo (o simplemente "colectivo" o "palanca de empuje") está
situado en el lado izquierdo del asiento del piloto y se maneja con la mano izquierda.
El colectivo se utiliza para modificar el ángulo de inclinación de las palas del rotor
principal y lo hace de forma simultánea, o colectiva, como su nombre indica. Cuando
se eleva el control de paso colectivo, se produce un aumento simultáneo e igual del
ángulo de paso de todas las palas del rotor principal; cuando se baja, se produce una
disminución simultánea e igual del ángulo de paso.
Esto se hace a través de una serie de enlaces mecánicos y la cantidad de movimiento
en la palanca colectiva determina la cantidad de cambio de paso de las palas. Un
control de fricción ajustable ayuda a evitar un movimiento de paso colectivo
involuntario.
El cambio del ángulo de paso de las palas modifica el ángulo de incidencia de cada
una de ellas. Con un cambio en el ángulo de incidencia viene un cambio en la
resistencia, que afecta a la velocidad o revoluciones por minuto (rpm) del rotor
principal. A medida que aumenta el ángulo de paso, aumenta el ángulo de incidencia,
aumenta la resistencia y disminuyen las rpm del rotor.
c) Anti torque pedales
Pedales antitorque - Antitorque Pedals
Los pedales antitorque, situados en el suelo de la cabina junto a los pies del piloto,
controlan el cabeceo y, por tanto, el empuje de las palas del rotor de cola u otro
sistema antitorque. Esta ley se aplica al fuselaje del helicóptero y su rotación en
sentido contrario a las palas del rotor principal, a menos que se contrarreste y se
controle. Para hacer posible el vuelo y compensar este par, la mayoría de los diseños
de helicópteros incorporan un rotor anti-torque o rotor de cola.
Los pedales antitorque permiten al piloto controlar el ángulo de inclinación de las palas
del rotor de cola, lo que, en vuelo de avance, pone al helicóptero en compensación
longitudinal y, en vuelo estacionario, permite al piloto girar el helicóptero 360°. Los
pedales antitorque están conectados al mecanismo de cambio de paso de la caja de
 engranajes del rotor de cola y permiten aumentar o disminuir el ángulo de paso de las
palas del rotor de cola.
3. BIBLIOGRAFÍA
ELEMENTOS DE FIJACIN EN ESTRUCTURAS AERONAVALES. (10 de 04 de 2020). Obtenido de
http://ocw.upm.es/pluginfile.php/1339/mod_label/intro/elementos_de_fijacion_aeroespacial
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EMDGE. (18 de 05 de 2020). Obtenido de
https://www2.aladi.org/nsfaladi/normasTecnicas.nsf/09267198f1324b64032574960062343c
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FRENADO DE PERNOS . (20 de 05 de 2014). Obtenido de https://es.slideshare.net/Cithe/frenado-
de-pernos-o-tornillos-en-aviacion