Sistema Electrónico del Motor

VM
Índice

1. Introducción ..................................................................................................................3
2. Abreviaturas..................................................................................................................4
3. Sistema de Inyección Common Rail ...........................................................................10
4. Las ventajas del Sistema Common Rail: ....................................................................11
5. Diagrama esquemático ...............................................................................................12
6. Sensores y Actuadores...............................................................................................13
7. Diagrama Esquemático del Sistema...........................................................................14
8. Módulo de Control Electrónico - ECM.........................................................................15
9. Sensor de Presión Atmosférica ..................................................................................16
10. Alimentación para ECM ..........................................................................................17
11. Sensor de posición del cigüeñal .............................................................................18
12. EDC 7 - Pulso 6 Cilindros .......................................................................................19
13. EDC 7 – Tiempo del ángulo del incremento del cigüeñal para el motor de 6
cilindros...............................................................................................................................20
14. EDC 7 – Pulso 4 Cilindros ......................................................................................21
15. EDC 7 – Tiempo del ángulo del incremento del cigüeñal para el motor de 4
Cilindros..............................................................................................................................22
16. Sensor de posición del comando de válvulas.........................................................23
17. Interruptor del pedal del acelerador con sensor de posición ..................................24
18. Sensor de temperatura del líquido de refrigeración................................................25
19. Sensor de presión y temperatura del aire...............................................................26
20. Sensor de presión del rail .......................................................................................27
21. Regulador de presión de combustible (RDS / DBFAL)...........................................28
22. Funcionamiento regulador de presión de combustible (RDS / DBFAL)..................29
23. Inyector ...................................................................................................................30
24. .Descripción del inyector.........................................................................................31
25. Funcionamiento ......................................................................................................32
26. Inicio de la inyección...............................................................................................33
27. Fin de la inyección ..................................................................................................34
28. Señal. Ajuste de la presión de combustible ............................................................35

2
1. Introducción

Contaminación

En Brasil, en 1986, el Conselho Nacional de Meio Ambiente - CONAMA instituyó el

Programa de Control de Contaminación del Aire por Vehículos Automotores.

La circulación de miles de vehículos automotores en las ciudades de todo el mundo,

lanzan grandes volúmenes de monóxido de carbono, plomo, partículas sólidas, óxido de
nitrógeno y otros.

Dichos componentes reaccionan con la humedad del aire y crean sustancias altamente
ácidas, como el ácido sulfúrico, el ácido nítrico y el ácido muriático.

Cuando caen en forma de lluvia o nieve, esos ácidos provocan daños al suelo, plantas,
construcciones históricas, animales marinos y terrestres, etc. Este tipo de lluvia puede
incluso provocar el descontrol de ecosistemas, al exterminar determinados tipos de
animales y vegetales. Al contaminar ríos y fuentes de agua, la lluvia puede, en muchos de
esos elementos o en combinación de algunos de ellos, causar enfermedades como
bronquitis, asma e irritaciones en el aparato respiratorio de las personas, por ello, en
regiones que hay intensa contaminación aérea, la población es más susceptible a esos
tipos de enfermedades.

El programa, por excelencia, trató de disminuir las emisiones de los vehículos

automotores para mejoría de la calidad del aire, principalmente en los centros urbanos.
Además, promovió el desarrollo tecnológico de los organismos certificadores, de los
laboratorios, fabricantes de motores, sistemas de inyección, catalizadores, etc.
Anotaciones:
................................................................................................................................................

................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

3
2. Abreviaturas
AD Analog - Digital Conversion - Conversión de Analógico para Digital
AI - Auxiliary Injection (used las post-injection) - Inyección Auxiliar (usado como post-
inyección)
AN - Analog Input - Entrada Analógica
APP - Accelerator Pedal Position - Posición del Pedal del Acelerador
BAT - Battery + - Positivo de la Batería
CAN - Controller Area Network (Interface) - Controlador de la Red de Área (Interfaz)
CP3 - Common Rail Pump 3 (for medium/heavy duty applications) - Bomba 3 del
"Common Rail (*)" (para aplicaciones medias y pesadas)
CPU - Central Processing Unit (Microcontroller) –
Unidad Central de Procesamiento (Microcontrolado)
CR - Common Rail (also: Crank Angle Unit) - Common Rail (*) (también para Unidad de
Ángulo del Cigüeñal)
CRI - Common Rail lnjector - Inyector del "Common Rail (*)"
DA Digital - Analog Conversion (también: Digital Output) - Conversión de Digital para
Analógico (también Salida Digital)
DC - Duty Cycle - Ciclo Activo
DI - Digital lnput (also: DE) - Entrada Digital (también DE)
DIAS PC - Program for Diagnosis via Serial lnterface (KWP2000) from ETAS - Programa
de Diagnóstico Via Interfaz Serial (KWP 2000) para ETAS
EBC - Engine Brake Control - Control del Freno-Motor
EDC - Electronic Diesel Control (ECU for diesel engines) - Control Electrónico Diesel
(ECU para motores Diesel)
EEC - Electronic Engine Control - Control Electrónico del Motor
EGR - Exhaust Gas Recirculation - Recirculación de los Gases de Escape
EKP Electrical Fuel Pump - Bomba Eléctrica de Combustible
ELAB - Electrical Fuel Cut-Off Valve - Válvula Eléctrica de Corte de Combustible
EMI - Electromagnetic Interference - Interferencia Eletromagnética
EOL - End Of Line (-programming) - Final de Línea (programación)
ETAS - Development and Application Tool System Company from BOSCH - Herramienta
de Desarrollo y Aplicación de Sistemas de Bosch
ETK - Emulation-HW for Program and Data (with direct access to CPU-bus) - Emulación-
Hardware para Programa y Datos (con acceso directo al canal de datos de la CPU)

4
GND - Ground - Masa (o tierra)
INCA - Integrated Calibration and Application Tool (Windows) from ETAS - Herramienta
de Aplicación y Calibración Integradas para ETAS (Microsoft Windows)
ISO - International Standardisation Organisation (ISO-Line: serial lnterface) - Organización
Internacional de Normalización (Línea ISO: Interfaz Serial)
J 1939 - Intemational SAE-Norm for CAN with 29 Bit Identifier - Norma SAE Internacional
para Identificar el CAN con 29 Bit
KIC - K.Line Interface Compact (PC.interface for KWP2000) from ETAS - Interfaz
Compacta Línea K (Interfaz del PC para KWP 2000)
KWP - Keyword Protocol (KWP2000) - Protocolo de Palabra-Clave (KWP 2000)
LIS - Low Idle Switch - Interruptor de Marcha-Lenta Baja
MAC - Measuring and Application System Compact (PC-interface for ETK and ISO-Line)
from ETAS - Sistema Compacto de Medición y Aplicación (Interfaz del PC para el ETK y
Línea ISO)
MI - Main Injection - Inyección Principal
P1 - Pilot Injection Nr. 1 (directly before main injection) - Inyección Piloto Nº 1
(directamente antes de la inyección principal)
P2 - Pilot Injection Nr. 2 (variable pilot Injection) - Inyección Piloto Nº 2 (Inyección piloto
variable)
PC - Personal Computer – Computadora Personal
PROF PC - Program for Programming of Flash Inside ECU via Serial lnterface (KWP2000)
from ETAS - Programa para Programación de la Memoria Flash Interna de la ECU Vía
Interfaz Serial del ETAS (KWP 2000)
PTO - Power Take Off - Toma de Fuerza
PWM - Pulse Width Modulation (input or output) - Modulación de Amplitud de Pulso
(entrada o salida)
SIC - Serlal lnterface Compact (PC-interface for CAN and KWP2000) from ETAS -
Interface Serial Compacta para ETAS (Interfaz del PC para CAN y KWP 2000)
T15 - Terminal 15 - Terminal 15
TKU - Technical Customer Information - Información Técnica al Cliente
TSC - Torque/Speed Control - Control de Velocidad y Torque
VGT - Variable Geometry Turbine - Turbina de Geometría Variable
VM - Vehicle management - Gerencia del Vehículo

5
VS100 - Application Software Pack (DOS) from ETAS - Paquete de Software para ETAS
(Microsoft DOS)
VSI - Tool for data-measurement - Herramienta para Medición de Datos
VSG - Tool for printer design (graphics) - Herramienta para impresión gráfica (gráficos)
VSS - Vehicle Speed Sensor - Sensor de Velocidad del Vehículo
VSW - TooI for handling complete datasets (compare. copy) - Herramienta para
Manipulación Completa de Ajuste de Datos (compara y copia)
WFS - Immobilizer - Inmovilizador
VRS - Variable Reluctance Sensor - Sensor de Reluctancia Variable
CTS - Coolant Temperature Sensor - Sensor de Temperatura del Líquido de Refrigeración
BTS - Boost Temperature Sensor - Sensor de Temperatura del Aire en el Colector de
Admisión
BPS - Boost Pressure Sensor - Sensor de Presión del Aire en el Colector de Admisión)
APS - Vea APP
OTS - Oil Temperature Sensor - Sensor de Temperatura del Aceite Lubricante
OPS - Oil Pressure Sensor - Sensor de Presión del Aceite
FPS - Fuel Pump Sensor - Sensor de Presión del Rail
VSS - Vehicle Speed Sensor - Sensor de Velocidad del Vehículo
CLU - Clutch Switch Sensor - Switch del Embrague
SBR - Sensor Brake Switch - Switch del Freno
FPM - Fuel Pump Monitor - Monitor de Presión de la Bomba de Combustible = Función de
Software
CMOL - Cylinder Monitor Over Limits - Monitor de Superrotaciones - Función de Software
CKK - Crankshaft Position - Posición del Cigüeñal
CAM - Camshaft Position - Posición del Árbol del Comando de Válvulas
ESS - Engine Speed Sensor - Sensor de Rotaciones del Motor (Vide CRK)
MPRV - Monitor Pressure Relieve Valve - Monitor de la Válvula de Seguridad = Función
de software
PSS - Power Supply System - Sistema de Alimentación
ACYB - Adaptive Cylinder Balancing - Balanceado Adaptable del Cilindro
ADDR - Addresses (externaI I/El-Devices) - Direcciones (dispositivos externos de Entrada
y Salida)
AMSC - Air Mass Setpoint Calculation - Cálculo del Punto de Ajuste de la Masa de Aire
BIAI - Begin of Injection: Auxiliary Injection - Inicio de la Inyección: Inyección Auxiliar

6
BIMI - Begin of Injection: Main Injection - Inicio de la Inyección: Inyección Principal
BIP1 - Begin of Injection: Pilot1 - Inicio de la Inyección: Piloto 1
BIP2 - Begin of Injection: Pilot2 - Inicio de la Inyección: Piloto 2
BITC - Begin of Injection: Transient Correction - Inicio de la Inyección: Transiente de
Corrección
BPCO - Boost Pressure Control - Control de Presión Amplificada
CCNF - CAN Configuration - Configuración del Controlador de la Red de Área
CCSA - Cruise Control Setpoint Adaptation - Adaptación del Punto de Ajuste del Control
de Crucero o Adaptación del Punto de Ajuste del Control del Piloto Automático
CCSP - Cruise Control Setpoint - Punto de Ajuste del Control de Crucero o Punto de
Ajuste del Control del Piloto Automático
CYSO - Cylinder Switch-Off - Interruptor de Desconexión del Cilindro
DIAL - Diagnostic Lamp - Lámpara de Diagnóstico
DINJ - Duration of Injections - Duración de las Inyecciones
DRIV - Driveability (min/max. or varo Speed Control) - Conductibilidad (mínima y máxima
o variable del Control de Velocidad)
EAMS - Evaluation of Air Mass Sensor - Evaluación del Sensor de Masa de Aire
EAPP - Evaluation of Accelerator Pedal Position - Evaluación de la Posición del
Acelerador
EAPS - Evaluation of Ambient Pressure Signal - Evaluación de la Señal de Presión
Ambiente
EA TS - Evaluation of Air Temperature Signal - Evaluación de la Señal de Temperatura
del Aire
EBA T - Evaluation of Battery Voltage - Evaluación del Voltaje de la Batería
EBCO - Engine Brake Control - Evaluación de Control del Freno Motor
EBOV - Evaluation of Booster Voltage - Evaluación del Amplificador de Voltaje
ECAM - Evaluation of Camshaft Sensor Signal - Evaluación de la Señal del Sensor del
Árbol de Comando de las Válvulas
EBPS - Evaluation of Boost Pressure Signal - Evaluación de la Señal de Presión
Amplificada
ECLU - Evaluation of Clutch Signal - Evaluación de la Señal del Embrague
ECRK - Evaluation of Crankshaft Signal - Evaluación de la Señal del Cigüeñal
ECTS - Evaluation of Coolant Temperature Signal - Evaluación de la Señal de la
Temperatura del Líquido de Refrigeración

7
EEBS - Evaluation of Engine Brake Switch - Evaluación del Interruptor del Freno Motor
EERWS - EEPROM Read/Write - EEPROM Lectura/Escrita
EESS - Evaluation of Engine Speed Signal - Evaluación de la Señal de Velocidad del
Motor
EFPS - Evaluation of Fuel Pressure Signal - Evaluación de la Señal de Presión del
Combustible
EGRC - Exhaust Gas Recirculation Control - Control de la Recirculación de los Gases de
Escape
EGRV - Exhaust Gas Recirculation Replacement values - Valores de Sustitución de la
Recirculación de los Gases de Escape
EKID - Evaluation of Kickdown Signal - Evaluación de la Señal de la Aceleración Plena
EMSS - Evaluation of Multiple State Switch - Evaluación del Interruptor de Estado Múltiple
EOPS - Evaluation of Oil pressure Sensor - Evaluación del Sensor de Presión de Aceite
EOTS - Evaluation Oil Temperature Sensor - Evaluación del Sensor de Temperatura de
Aceite
ESTP - Evaluation of Engine Stop Switch Input - Evaluación de la Entrada del Interruptor
de Parada del Motor
EVSS - Evaluation of Vehicle Speed Signal - Evaluación de la Señal de Velocidad del
Vehículo
FCOR - Temperature Correction of Fuel quantity - Corrección de Temperatura de la
cantidad de combustible
FMON - Fault Monitoring - Monitoreo de Fallas
FPM3 - Fuel Pressure Monitoring CP3 - Monitoreo CP 3 de la Presión de Combustible
FPPL - Fuel Pressure Peak Limiter - Limitador del Pico de Presión de Combustible
FPSC - Fuel Pressure Setpoint Calculation - Cálculo del Punto de Ajuste de la Presión de
Combustible
FQAI - Fuel Quantity of Auxiliary Injection - Cantidad de Combustible de la Inyección
Auxiliar
FQP1 - Fuel Quantity of Pilot Injection 1 - Cantidad de Combustible de la Inyección Piloto
1
FQP2 - Fuel Quantity of Pilot Injection 2 - Cantidad de Combustible de la Inyección Piloto
2
FQSC - Fuel Quantity Setpoint Calculation - Cálculo de Punto de Ajuste de la Cantidad de
Combustible

8
HICO - High Idle Control - Control de la Marcha-Lenta Alta
K2RC - Remote Control via KWP2000 - Control Remoto vía KWP2000
LlAD - Low Idle Adjustment - Ajuste de la Marcha-Lenta Baja
LlCO - Low Idle Control - Control de la Marcha-Lenta Baja
MOMR - Monitoring of Main Relais - Monitoreo de los Relés Principales
MOPS - Monitoring of Power Stages - Monitoreo de las etapas de Potencia
MPRV - Monitoring of Pressure Relief Valve - Monitoreo de la Válvula de Alivio de Presión
OSIG - Output of Signals - Salida de Señales
SCAM - Start With Camshaft Sensor Only – Arranque sólo con el Sensor de la Cigüeñal
SCRK - Start With Crankshaft Sensor Only – Arranque sólo con el Sensor del Árbol de
Comando de las Válvulas
STOP - Engine Stop Function - Función de Parada del Motor
STRT - Start (Quantlty) - Arranque (Cantidad)
SVTC - Solenoid Valve Timing Control - Control de Sincronismo de la Válvula Solenoide
TCOM - Test of Compression - Test de Compresión
VLCO - Vehicle Speed Limit Control (adjustable with cruise control buttons) - Control de
Límite de Velocidad del Vehículo (ajustable con los botones del control de crucero o piloto
automático)

Anotaciones:
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

9
3. Sistema de Inyección Common Rail
El sistema de inyección con depósito de presión Common Rail es el más flexible y
eficiente sistema de inyección electrónica de Diesel de la actualidad.
En este sistema el Módulo Electrónico controla electrónicamente la abertura de los
Inyectores. Por eso, el Common Rail es el único de los sistemas de inyección Diesel que
tiene el control total sobre el proceso de Inyección (secuencia, momento y tiempo de
inyección).Eso hace posible la realización de inyecciones múltiples en un mismo ciclo
(preinyección, inyección principal y postinyección). En consecuencia, se obtiene un nivel
de ruidos más bajo (debido a la preinyección) con mayor rendimiento térmico y control de
emisión de gases contaminantes.

Anotaciones:
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

10
4. Las ventajas del Sistema Common Rail:
Los motores con gerencia electrónica aúnan la sencillez mecánica a la elevada eficiencia
y robustez. Las innovaciones tecnológicas garantizan una mayor durabilidad; rendimiento;
flexibilidad; reducción de los costos de mantenimiento; bajas emisiones de contaminantes;
mejor respuesta en la aceleración y retomada; mayor confort y conductibilidad debido al
acelerador electrónico; baja emisión sonora; mayor suavidad atribuida a la inyección
piloto; menor consumo de combustible debido a la mayor eficiencia de combustión; y
funcionamiento más homogéneo gracias a menores dispersiones cilindro a cilindro.
Generalmente, los vehículos comerciales equipados con motor con gestión electrónica
señalan al conductor la presencia de una eventual falla en el sistema electrónico.
El sistema electrónico facilita mucho la detección de problemas y protege el motor en lo
que se refiere a fallas severas.
El sistema trabaja en función de señales emitidas constantemente por los sensores, la
(Unidad Central Electrónica) ECU compila estas informaciones y controla el buen
funcionamiento del motor y, en el caso que alguna señal esté fuera de los estándares
preprogramados, se emite una señal de alerta al tablero del vehículo.
La reacción del motor en relación a esas señales varía según la gravedad del problema y
de la señal detectada.
En algunos casos, la alerta indica solamente para que el usuario vaya a la concesionaria
y, en otros, el motor limita las revoluciones e impide que el usuario sobrepase estándares
que pongan en riego la integridad del motor.
En casos más graves, el motor se apaga y bloquea su funcionamiento. Tenemos
entonces un sistema inteligente que avisa al conductor y evita la pérdida de motor en
todos los tipos de fallas (mecánicas o electrónicas).
Anotaciones:
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................

11
5. Diagrama esquemático

Anotaciones:
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................

12
6. Sensores y Actuadores

Anotaciones:
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................

13
7. Diagrama Esquemático del Sistema

Sensor rotaciones del motor CÁLCULOS

- Masa de aire
Sensor de posición motor - Presión en el rail
(Comando válvulas) -Tiempo de inyección
- Inicio de inyección
Sensor presión colector/
temperatura aire admisión

Sensor temperatura del líquido

de refrigeración

Sensor de pedal del acelerador

Válvula de regulación
ESTRATEGIAS de presión (DRV)
Sensor presión / Temperatura
- Arranque en frío
lubricante
- Arranque en caliente
- Límite de potencia Inyectores
Sensor de presión atmosférica - Protección al motor

Sensor de presión en el Rail Válvula EGR

(RDS) (No implementado)

Sensor de presencia de agua en

el combustible

Sensor de embrague FUNCIONES

- Rotaciones constantes
Sensor del pedal de freno - Torque constante
- Cargas parciales

Conector de diagnosis

Anotaciones:
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................

14
8. Módulo de Control Electrónico - ECM

Módulo de Control Electrónico - Una de las novedades que diferencian a los motores
electrónicos del Volvo VM es el sistema “Common Rail EDC-7” de inyección de
combustible de alta presión en lugar de la bomba de inyección convencional.

Este sistema proporciona una gran eficiencia en el control de la inyección de combustible,

que es gerenciado por un módulo de control electrónico, el ECM.

El ECM controla la cantidad de combustible y el tiempo de la inyección a partir de distintos

sensores que monitorean las condiciones de funcionamiento del motor, donde se incluyen
las revoluciones, temperatura, velocidad del vehículo, exigencias de carga y solicitaciones
del conductor.

Eso permite un rendimiento muy estable y uniforme del motor, y le da al vehículo una
aceleración rápida y constante, sin aumentar el consumo de combustible.

El módulo electrónico va conectado a una serie de sensores que controlan las

revoluciones del motor, la velocidad del vehículo y el accionamiento de los pedales del
freno y del acelerador.

También comanda el funcionamiento del freno-motor, que garantiza una operación

eficiente, con economía de combustible y bajas emisiones.

Anotaciones:
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................

15
9. Sensor de Presión Atmosférica

El sensor de presión atmosférica emite una señal que se usa para calcular la presión de
carga y para compensar la inyección de combustible durante la conducción en altitudes.

Anotaciones:
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................

16
10. Alimentación para ECM

La alimentación (+) ocurre a través del relé de potencia al perno 39 del ECM, que iniciará
las rutinas de arranque, autodiagnosis, alimentación de la memoria RAM y otras.

Los pernos 1, 7, 12,13 tienen alimentación (+) directo de la batería para alimentar la
memoria de almacenamiento de fallas y funciones internas del módulo.

La conexión a masa (-) ocurre a través de los pernos 3,9,14,15 del módulo ECM.

El ECM es alimentado con 12Vcc ó 24Vcc (según la aplicación), y para evitar variaciones,
suministra una tensión de 5Vcc para algunos sensores.

Los actuadores funcionan con 12Vcc y son activados por el módulo.

Anotaciones:
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................

17
11. Sensor de posición del cigüeñal

El volante tiene 60 (- 2) dientes donde la diferencia en los orificios del volante sirve como
referencia para el sensor.

Por la señal, se toman las revoluciones del motor y la posición exacta del pistón en el
cilindro.

Esta información la usa el ECM para calcular el ángulo de inicio de inyección.

• Resistencia 860 . ± 10% (+20 °C).

• Inductancia 370 ± 60 mh (1 Khz).

• Temp. Trabajo - 40 °C a +120 °C.

• Fuerza montaje (1± 0,5 mm).

• U > 0,5 Vpeak a 50 RPM motor.

• U < 90 Vpeak a max. RPM motor.

Pulso 6 cilindros y pulso 4 cilindros

Anotaciones:
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................

18
12. EDC 7 - Pulso 6 Cilindros

Anotaciones:
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................

19
13. EDC 7 – Tiempo del ángulo del incremento del cigüeñal para
el motor de 6 cilindros

Anotaciones:
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................

20
14. EDC 7 – Pulso 4 Cilindros

Anotaciones:
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................

21
15. EDC 7 – Tiempo del ángulo del incremento del cigüeñal para
el motor de 4 Cilindros

Anotaciones:
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................

22
16. Sensor de posición del comando de válvulas

El sensor de posición del árbol de comando de válvulas es Inductivo y funciona

atendiendo los conceptos de funcionamiento del inductor.

El inductor es un componente electrónico compuesto por un núcleo en el cual hay una

bobina a su alrededor. Cuando una corriente recorre esa bobina, se forma un campo
magnético. A su vez, el campo magnético se concentra en el centro del núcleo haciendo
con que se almacene energía por algún tiempo. Es decir, aunque la corriente pare de
circular por la bobina restará todavía un cierto tiempo para que ella cese.

El sensor inductivo utiliza este tipo de funcionamiento para ser accionado e informar al
sistema la presencia de algún cuerpo. El núcleo del sensor inductivo es abierto y por ello
el campo magnético pasa por el aire a una intensidad menor. Pero cuando un cuerpo
metálico se aproxima a su campo magnético, pasa por el cuerpo y aumenta su intensidad
lo que acciona el circuito.

Anotaciones:
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................

23
17. Interruptor del pedal del acelerador con sensor de posición

Dispositivo electrónico que convierte la fuerza mecánica aplicada al pedal del acelerador
en señal eléctrica.

Esa señal se envía para la central de gestión electrónica del motor que compara esa
información con las revoluciones del motor para definir la aceleración e inyección del
vehículo.

La unidad de control con base en la variación de la tensión de referencia en el sensor

detecta las siguientes posiciones del pedal:

• Posición de ralentí (marcha lenta) (CT) (0 - 8%); SW1 = 0V (switch marcha lenta
cerrado).
• Posición de cargas parciales (PT) (9 - 73%).
• Posición de aceleración máxima (WOT) (74% ...);• SW2 = 3,65V (switch marcha lenta
abierto).

Con el pedal en la posición CT, el ECM controla :

• Marcha lenta.
• Desaceleración (Freno-Motor).

Con el pedal en la posición PT (a partir de 8% del acelerador), el ECM controla:

• Mejor uso del mapa de inyección.

• Recirculación de gases (cuando implementado).

Con el pedal en la posición WOT (a partir de 74% del acelerador), pues ni siempre el
volumen de combustible deseado por el conductor es físicamente posible de ser
inyectado, entonces el ECM controla:
• Control de la dosificación de combustible a través del mapeado con el objetivo de:
– Evitar emisión de contaminantes debido al exceso de combustible
– Evitar sobrecarga térmica debido a torque o rotaciones

24
18. Sensor de temperatura del líquido de refrigeración

El sensor de temperatura del líquido de refrigeración está constituido por un resistor

sensible a la temperatura (termistor) del tipo NTC (Negative Temperature Coefficient) .
Su resistencia eléctrica varía con el cambio de la temperatura del líquido de refrigeración
del motor
El sensor, a través de un circuito interno, alimenta al sensor con una tensión de referencia
cercana a los 5V.
La señal del sensor corresponde a la caída de tensión provocada por el elemento resistor.
Cuando el motor está frío la resistencia eléctrica se eleva, por lo tanto, la tensión (caída
de tensión) medida por la unidad es elevada.
Con el motor caliente, la resistencia del sensor es baja, el módulo interpreta una tensión
menor entre el sensor y la masa.

Anotaciones:
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................

25
19. Sensor de presión y temperatura del aire

Presión atmosférica

Anotaciones:
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................

26
20. Sensor de presión del rail

Conexión
eléctrica

Elemento
del sensor

Sensor para controlar la presión de combustible.

El sensor es del tipo piezo resistivo - alteración de la resistencia - conductor eléctrico bajo
carga de presión, en este caso el combustible.

Anotaciones:
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................

27
21. Regulador de presión de combustible (RDS / DBFAL)

Entrada de Válvula reguladora

combustible de presión
(Bomba de
engranajes)
2,5 bar

Conexión de alta presión

(Aprox. 1400 bar)

Bomba de
Eje de engranajes
accionamiento

Válvula de
presión

Excéntrico

Válvula de admisión

Bomba de alta presión – Instalada en la carcasa del conjunto de engranajes, este

importante componente tiene la función de presurizar el combustible en la presión
necesaria para la inyección

El exceso de combustible no enviado a las cámaras de bombeo se utiliza para lubricar los
componentes internos de la bomba. Lo que sobra, retorna a la entrada de la bomba de
engranajes.

La presurización del combustible es generada por tres émbolos dispuestos a 120º, los
que accionados por un eje excéntrico, producen movimientos de admisión y compresión
Anotaciones:
................................................................................................................................................

28
22. Funcionamiento regulador de presión de combustible (RDS /
DBFAL)
Válvula de Alimentación
admisión

Cámara de
compresión

Pistón

Resorte

Tubo Eje
distribuidor excéntrico

Admisión – Cuando el émbolo (pistón) está admitiendo el combustible, la válvula de

admisión se abre y libera el pasaje del combustible para la cámara de compresión, con lo
que provoca un aumento de volumen.

Compresión – Al iniciar la compresión, el combustible es presionado y aumenta

gradualmente la presión dentro de la cámara. En el momento en que la presión en la
cámara sea más alta que la presión del circuito de alta presión, la válvula de escape se
abre y permite que el combustible sea liberado para el tubo distribuidor (Rail), donde
podrá llegar a un valor de 1400 bar.

Tubo distribuidor (Rail) – El tubo distribuidor (Rail) es un acumulador que suministra

combustible a todos los inyectores. La presión del combustible es de hasta 1400 bar,
Formado por un tubo sus funciones principales son:

– Acumular combustible en alta presión.

– Reducir la pulsación y fluctuación de la presión del combustible debido al movimiento de
abertura y cierre de las válvulas de inyección, bien como del bombeo de la bomba de alta
presión (débito de la bomba).
– Distribuir el combustible bajo alta presión para las válvulas de inyección.

29
23. Inyector

Normalmente instalados en las tapas de cilindros o culatas, tiene como finalidad proveer
el suministro de combustible pulverizado en forma de niebla.
Durante los intervalos de tiempo entre las inyecciones, se mantiene cerrado
automáticamente por acción de un resorte.
Una pequeña cantidad de combustible se utiliza para lubricar y retirar el calor de las
partes móviles de los inyectores, pero retorna al sistema de alimentación de combustible.

Anotaciones:
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

30
24. .Descripción del inyector

Conexión
eléctrica

Válvula
solenoide

Conexión de
alta presión

Restricción

Restricción
Cámara de de entrada
expansión

Aguja

Inyector

Alta Presión

Anotaciones:
..............................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................

31
25. Funcionamiento

Posición de descanso

Identificaciones de las partes de la unidad de inyección.

Anotaciones:
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................

32
26. Inicio de la inyección

La señal de alimentación de 90V es enviada por el módulo, al energizar la electroválvula

(solenoide) y atrae el elemento sellador de la unidad de inyección .

En ese momento ocurre un alivio de la presión de la parte superior, y aumenta la presión

en la parte inferior que presiona la aguja hacia arriba, de esa forma ocurre la pulverización
del combustible.

La presión varía de 300 bar en marcha lenta, hasta 1400 bar cuando llega a las máximas
revoluciones del motor.

Anotaciones:
................................................................................................................................................

33
27. Fin de la inyección

Al terminar la inyección ocurre el equilibrio de las presiones superior e inferior de la unidad

de inyección y provoca el cierre de la válvula, por lo que cesa la inyección de combustible.

Anotaciones:
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................

34
28. Señal. Ajuste de la presión de combustible

Los sensores captan las variaciones y las envían para el módulo, que procesa y actúa
según la necesidad de potencia del vehículo.

Anotaciones:
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................

35