Yutong – Bus Eléctrico.

REPRESENTACIÓN
 MODELO CHASIS - (ACRÓSTICO ZK6125BEVG)

Z ZHENGZHOU (Capital de la provincia de Henan).

K KEIKO (Palabra en mandarín).
6 NOMENCLATURA CHINA
1
LONGITUD
2
5 DESIGNACIÓN AL MERCADO LATINO

B
E
V VEHÍCULO ELÉCTRICO
G
 MOVILIDAD ELECTRICA

Energía limpia.

 Corto tiempo de carga, autonomía

Baja.
 Motor eléctrico.
 Regeneración de carga.
 Sin emisión.
 Los vehículos eléctricos.
 ELECTRICO TRADICIONAL
Los vehículos eléctricos funcionan con electricidad. Los vehículos tradicionales funcionan con Diesel,
gasolina y gas.
DIFERENCIAS

Fuerza de Motor eléctrico. Fuerza de Motor tradicional

Sin transmisión o mecanismo de cambio. Con transmisión

Con embrague, y tiene que cambiar la marcha

Sin embrague, lo que reduce la frecuentemente
intensidad de trabajo del operador.
sin regeneración de energía

Con regeneración de electricidad Con emisión

Corto tiempo de carga, autonomía Baja. Rápida carga de Diesel, alta autonomía
 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

 Potencia del motor eléctrico: dos motores de 250 kw/rpm.

 Capacidad de subir pendiente: más de 30%.
 Capacidad de las baterías: 324 kWh.
 Autonomía: 300km a 350km.
 Tiempo de aceleración: 17.9 segundos de 0km/h a 50km/h.
 Velocidad máxima: 60km/h.
 Consumo: normalmente es de 0.75kWh/km, dependiendo de la
condición de ruta, costumbre de conducción, uso de aire
acondicionado, entre otros factores.
 Tiempo de carga: con carga rápida 2.5 horas, carga normal 5 horas,
depende de la capacidad del cargador.
 Nivel impermeable del sistema de baterías: IP68.

 MODELO Chasís Yutong ZK6125BEVG27.

 Imanes permanentes.
 Dos conexiones trifásicas.
 Sensor de velocidades.
 Cada tres meses hacer prueba de aislamiento.
 SEGURIDAD
Personas sin autorización, NO se le permitirá entrar en el compartimiento de equipos de alta tensión.

Solo se permite a los profesionales de mantenimiento de energía puramente eléctrica desmontar y tocar los dispositivos de
alta tensión (cables de alta tensión, sistemas de almacenamiento de energía, motor principal, dirección asistida eléctrica y
controladores de los componentes de alta tensión).
MCU MCU BMS
Modulo de control Modulo de control Administrador de Baterías

Hidráulico Dirección
 BMS ( Sistema de administración de Baterías).

Desconectar manualmente el circuito

de alto voltaje durante el
mantenimiento del sistema, sirve para
la protección y seguridad del personal.

El Interruptor de reparación con fusible

tiene la función de protección contra
cortocircuitos.

Administrador de Baterías de Fosfato de hierro y litio

Se encarga de distribuir la corriente directa a las baterías para
almacenamiento de carga.
MCU ( UNIDAD DE CONTROL)

Controla el paso de conexión de

los packs de baterías y
retroalimenta los diferentes
componentes de alta tensión, los
cuales alimenta a nuestro motor
eléctrico / accionamiento (inicio,
marcha), ya que este a su vez
retroalimenta la energía de
desaceleración (por una parte
sirve para el frenado auxiliar
retardado, por otra parte permite
recuperar la energía sirviéndose
como ahorro de energía).
 MODULOS MCU

Entrada
616V DC baterías de 12V DC
Entrada
Compresor 616V DC
SALIDA
3 FASES de servicio
SALIDA
PARA EL 380V AC
3 FASES
MOTOR PARA EL
380 V AC MOTOR DE LA MOTOR
DIRECCIÓN 380V AC
380V AC
FUSE MSD (DESCONEXIÓN MANUAL PARA SERVICIO)

Fusible 630A
Protección
contra
cortocircuitos
 BATERIAS C A T L
12 PAQUETES DE BATERIAS Rango de Voltaje de Trabajo (V) 480 – 700.8 V
• CELDA 3.2 V X 48 =154.5 V 3 Pack de baterías cada una
• 618V CONECTADAS EN SERIE con 4 Cajas c/u
En total 3 paralelos
Tipo de Batería Fosfato de hierro y Propuesta de unidades de baterías 192 en serie
litio 12C cajas
La caja C; un paralelo y 48
Volumen Nominal 606 Ah en serie
Voltaje Nominal 618,24 V
Diseñadas para 3.000 cargas
8 a 10 años de vida útil
Capacidad 374,65 KWH
VEHÍCULO ELECTRICO.

•Vehículo 100% eléctrico.

•Solo funciona con energía
eléctrica. No le hace falta
ningún motor de
combustión para garantizar
DOBLE PUERTO DE una conducción totalmente
CARGA ecológica y respetuosa con
el medio ambiente.
CARGADOR
•Funciona gracias a la
600V DC –
energía que proviene de
750V DC la red eléctrica a través de
un punto de recarga.
LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO COMPONENTES (Solo con aire).
 REFRIGERACIÓN MCU

Controla el exceso de temperatura que

puede generar los acumuladores de
energía mediante un deposito de liquido
refrigerante.

Disipadores de aire controlando

celdas de circulación de liquido
refrigerante.
 MULTY C (Diagnostico abordo).
Permite integrar toda la información de manera fácil e intuitiva sirve de interfaz de conexión de
funcionamiento del vehículo.

SOC (State of charge) Estado de carga de la Driving Range Rango de Manejo

Batería
Conso Consumo en tiempo real Motor Temp Temperatura de
Average Conso Consumo Promedio Motor
ELECTROLINERA- CARGA VEHICULOS ELECTRICOS.
CONTROLES MILLARET
 MASTER PRINCIPAL MASTER CARROCERIA MASTER CORRIENTE CABINA

Interruptor conecta
Interruptor de giro Interruptor de giro o aísla el paso de
Energizar/desenergizar conecta o corta la corriente
Vehículo corriente
 COMPONENTES BUS ELECTRICO ZK6125BEVG

Puerto USB
Interruptor de emergencia en caso de incendio
Freno de Parqueo

Unidad Lógica

Selector de Marchas
 COMPONENTES BUS ELECTRICO ZK6125BEVG

Interruptor del Rutero

Electrónico
Panel
activación/desactivación
carrocería.

Apertura y Cierre de
puertas
 MULTIFUNCIONAL DE ACCESORIOS

• THOREB

• NAVEGACIÓN

• DIAGNOSTICO A BORDO

• COMUNICCIÓN CAN

• SEÑALES DIGITALES

• SEÑALES ANALOGAS
 COMPONENTES BUS ELECTRICO ZK6125BEVG

Palanca de luces direccionales y

limpia parabrisas
Palanca para ajustar el reglaje
de la dirección
COMPONENTES BUS ELECTRICO ZK6125BEVG

DSM

Driver Status Monitor

Sistema de Monitoreo del estado del
conductor
COMPONENTES BUS ELECTRICO ZK6125BEVG

PANTALLA DE CAMARAS PANTALLA DE CAMARA DE

INTERNAS Y EXTERNAS DEL BUS REVERSA
 COMPONENTES BUS ELECTRICO ZK6125BEVG
MODULO VCU
Analiza el comportamiento del
conductor, llevar a cabo un control
coordinado completo para el
autobús.
Su función principal es controlar
el motor principal para conseguir
accionamiento de dirección
positiva y negativa, así como la
recuperación de energía.
Convertir la alta tensión a baja
tensión de 24V para el uso del
mismo
MODULO VCU
Controla el motor de dirección
asistida para proporcionar la
dirección asistida al autobús
Controla el compresor de aire
para proporcionar la fuente de
aire para todo el vehículo,
satisfaciendo las necesidades del
frenado del vehículo y suspensión
neumática controlada
electrónicamente.
Gracias!!!!!