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I. INDICE

INTRODUCCIÓN....................................................................................................3
OBJETIVOS............................................................................................................4
MARCO TEÓRICO............................................................................................5-6-7
MATERIALES Y HERRAMIENTAS............................................................................8
PROCEDIMIENTO DE ANALISIS..............................................................9-10-11-12
OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES............................................................13
BIBLIOGRAFÍA Y CONCLUSIONES........................................................................14
ATS.................................................................................................................15-16
CUESTIONARIO...................................................................................................17

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II. INTRODUCCIÓN

En este presente trabajo acerca del convertdor de torque que

desarrollamos en el laboratorio de Tecsup. A lo largo de este trabajo
daremos su explicación y daremos a conocer sus componentes y
funcionamientos.

Este es un mecanismo que se utliza en los cambios automátcos en

susttución del embrague, y realiza la conexión entre la caja de cambios
y el motor. Este consta de tres elementos que forman un anillo cerrado
en forma toroidal, y como sabemos en el interior está el aceite. Una de
las partes es el impulsor o bomba, unido al motor, con forma de disco y
unas acanaladuras interiores en forma de aspa para dirigir el aceite. La
turbina tene una forma similar y va unida al cambio de marchas.

A contnuación, explicaremos lo realizado en el laboratorio.

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III. OBJETIVOS
General

 Identficar funcionamiento de un convertdor de par Clark o

CAT.
Específicos

 Medir y determinar el estado de los componentes del

convertdor de par.
 Realizar un informe del estado de los componentes
(cuestonario).
 Explicar el funcionamiento del convertdor en el cuestonario.

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IV. MARCO TEORICO

Componentes del Convertidor de Par

El convertidor de par posee cuatro componentes que se encuentran alojados en una
caja a la que la bomba de la transmisión llena de líquido. Dichos componentes son: el
impeler (Miembro impulsor), la turbina (Miembro impulsado), el estator (Miembro de
reacción) y el eje de salida.

Impeler
El impeler es el miembro impulsor del convertidor de par está conectado con el volante
y gira a la velocidad del motor. El impelente funciona como una bomba en tanto recoge
el fluido en el convertidor de par y lo dirige hacia la turbina. Las paletas utilizadas en el
impeler son curvas de manera que aceleran el flujo del aceite cuando abandona en
impeler. Este componente esta acoplado con el motor mediante pernos como se
observa en la figura, pero el eje que también se observa no gira junto debido a que
este esta con rodamiento, este eje es llamado eje de salida.

Turbina
La turbina es el miembro impulsado del convertidor de par con alabes que reciben el
flujo de aceite desde el impelente. La turbina gira para hacer que el eje de salida del
convertidor de par gire. Los lados de entrada de los alabes de la turbina están
curvados hacia el impelente para absorber del flujo de fluido la mayor cantidad de
energía o potencia que sea posible.

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Estator
El estator es el miembro fijo de reacción del convertidor de par cuyos alabes
multiplican la fuerza al redirigir el flujo desde la turbina haciéndolo regresar el
impelente. El estator está fijado a la caja del convertidor de par y no gira. El propósito
del estator es cambiar la dirección del flujo de aceite entre la turbina y el impeler. Este
cambio de sentido aumenta el impulso del fluido, con lo cual incrementa la salida de
par del convertidor.

Eje de Salida
El eje de salida esta empalmado con estrías, el eje de salida está conectado a la
transmisión a través de una horquilla y un eje impulsor o directamente al engranaje de
entrada de la transmisión. Como se observa el eje tiene estrías en la parte superior y
este se acopla con la turbina asiendo que cuando el fluido mueve a la turbina el giro
que realiza también mueva al eje así de esta manera usar ese giro para la transmisión
que va hacia las ruedas. Si suponemos que la maquinaria esta en una pendiente
positiva lo que va hacer es que haiga resistencia al movimiento y como esta conectado
con el eje + turbina entonces la turbina también se resistirá al movimiento del fluido
que es botado por el impeler haciendo que baje su velocidad y de esta manera estaría
aumentando el torque.

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Como se observa se tiene dos conductos por donde ingresa el fluido que va hacia el
convertidor, en este caso la bomba que suministra el fluido es externa, en otros
equipos están conectados en el mismo convertidor de par, así como se observa en la
siguiente imagen.

Tenemos tres bombas y cada uno tiene diferentes funciones, una es para transmisión,
el otro es para lubricación y lo que es para el convertidor de par.

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V. MATERIALES
Juego de llaves (pulgadas)

Juego de llaves (milimétricos)

Juego de dados (mm-inch)

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VI. PROCEDIMIENTO

1. Empezamos escuchando y apoyando información sobre la charla de

seguridad.

2. Procederemos a rellenar el ATS (Análisis de trabajo seguro), el cual se

encuentra en la parte posterior de procedimiento.

3. Seguido procedemos a retirar el convertidor de par del cargador frontal

del almacén de máquinas, para subirlo a la mesa con ruedas y así poder
llevarlo al taller para su desmontaje.

4. Ahora procedemos a desempernar todos los pernos alrededor del

convertidor para poder sacar la tapa donde se encuentra el impeller y así
observar el convertidor por dentro.

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5. Como ya observado en la imagen anterior, vemos al Impeller, el
pequeño estator y a la turbina respectivamente, para ello deberemos
observar cómo funciona y analizar porque este convertidor disminuye la
velocidad otorgada por el motor para aumentar su torque.

Impelle

6. Luego procederemos a analizar el convertidor de par del Scoop, que es

el de nuestros compañeros adyacentes a nuestra mesa de trabajo. El
cual se ve con 3 bombas: uno para la caja de transmisión, otro para el
convertidor, y uno para la lubricación del tren de fuerza. Para ello
deberemos analizar los componentes de este estator.

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 ESTATOR

TURBINA IMPELLER

7. Terminado de analizar procederemos a regresar a nuestra área de

trabajo y empezamos a montar nuestro convertidor de par del cargador
frontal.

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8. Para terminar procedemos a llevar el convertidor de par al almacén de
maquinarias.

9. No olvidar el orden y limpieza al terminar, dejar todo como lo

encontramos para poder evitar accidentes.

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VII. RECOMENDACIONES

 En el proceso del laboratorio es muy importante realizar el

trabajo teniendo como prioridad la seguridad; ya que,
estamos propensos a accidentes leves, medios y graves al
momento de realizar los procedimientos que nos indica la
guía debemos contar con los EPP’s correspondientes para
cada procedimiento.
 El convertdor del cargador requiere una lubricación
adecuada para evitar desgaste de los componentes, con esto
reduciremos las fallas dentro del convertdor ya sean estator,
impeler y turbina.
 Realizar un mantenimiento adecuado y escoger un aceite con
la viscosidad adecuada a trabajo y a que temperatura que vas
realizar la tarea adecuada para el cargador, nos permitrá una
mayor vida útl en los componentes del convertdor de par y
transmitrá una eficiente potencia hacia los mandos finales.

VIII. OBSERVACIONES

 Se observó que en taller de máquinas, no contamos con una

ventlación adecuada.
 Se observó que el área de trabajo entre grupo no es la
adecuada, debemos ampliar el área de trabajo de cada grupo
dentro del taller de máquinas.
 Se observó que nuestro convertdor de torque del cargador
frontal es distnto al de la motoniveladora, ya que el de la
motoniveladora 16M cuenta con 3 bombas para la
transmisión, lubricación y para el convertdor.

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IX. CONCLUSIONES

 Podemos concluir que el análisis respectvo del funcionamiento del

convertdor para corroborar su estado fue adecuado, encontrando
que el convertdor está en un buen estado para su funcionamiento.
 Podemos concluir que nuestro convertdor de torque si esta en mal
estado, habrá un perdida de potencia considerable. Es decir, evitara
transmitr la potencia de una manera adecuada y a su vez la perdida
de potencia en la fricción habrá mayor desgaste del estator y un
mayor consumo de combustble.

X. BIBLIOGRAFIA

 MAQUINARIAS PESADAS (2017). “Manual-sistema-

transmisiones”. Recuperado de:
https://www.maquinariaspesadas.org/?s=convertdor+de+pa
r

 CATERPILLAR. (2007). “Manual de sistema de operación de

Cargadores Frontales”. Recuperado de:
https://www.maquinariaspesadas.org/s/manuales-
cargadores-frontales

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XII. CUESTONARIO

1. ¿Para qué sirve el convertidor de Par?

Un convertidor de par es un acoplamiento con fluido más un

estator, este permite el acoplamiento del motor con la transmisión
y transmite la potencia requerida para la maquinaria.

2. Explique su funcionamiento con sus propias palabras.

El fluido empieza su recorrido desde el Impeller, cuando el motor

esté en funcionamiento este impeller girara a las mismas RPM del
motor, para lo cual el fluido recorrerá hacia la turbina que está
conectada con el eje de salida, entre alabes recorrerá el fluido
desde impeller a turbina regresando por el medio, para lo cual es
aquí donde aplica el estator, el cual se encuentra en el centro y
por el diseño de sus alabes de grande a pequeño, disminuye la
velocidad del fluido aumentando el par o torque.

3. ¿Para qué sirve el estator?

Cumple la función de que cuando el recorrido del fluido desde la

turbina pase al impeller, sus alabes o cuchillas curvas del estator
lo cual hace que el fluido fluya más lentamente como resultado la
multiplicación del par o torque.

4. ¿Qué síntomas tendría el equipo si no hay un correcto

suministro de aceite al impeller en pleno trabajo? Mencione y
explique 2.

Si el convertidor en la parte del impeller posee poco suministro de

aceite, este al mandar a la turbina lo que hará es que demore en
girar, pero también pueda que gira de manera desfasada con lo
que normalmente se ve en un convertidor de par en buen estado.

Por ende, también no podrá haber la multiplicación de par o

torque, será mínima, así que las RPM que manda el motor se
perderá al mandar el fluido hacia la turbina y peor aún si se quiere
reducir la velocidad del fluido para aumentar el torque, este no
tendrá suministro.

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