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Tren de fuerza
IV CICLO
Convertidor de par

Informe N°1

Apellidos y Nombres: Nota:

MUÑICO ALEJO ERICK JAIR

Alumno (s): RAMIREZ LOJA MARCOS MARIO

CHAPPA CACHAY LUIS ALBERTO

ESPIRITU MUCHA JHORDAN

Profesor: REATEGUI OLIVARES, CHRISTOPHER JESÚS

Programa
FORMACION REGULAR SEC. C-21 B
Profesional:

Fecha de realización: 10 03 20 Fecha de entrega: 13 03 20

2020 - I
1. OBJETIVOS

 Identificar funcionamiento de un convertidor de par Clark o CAT

 Medir y determinar el estado de los componentes del convertidor de par
 Realizar un informe del estado de los componentes (cuestionario).
 Explicar el funcionamiento del convertidor en el cuestionario

2. DOCUMENTOS O NORMAS DE REFERENCIA

 Manuales de servicio CLARK C270.
 Manual de servicio CAT.

3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

3.1 RECURSOS
3.1.1 CHARLA DE SEGURIDAD (5min)
Esta sesión se inició con una charla de seguridad de 5 minutos donde el docente
a cargo del curso explicó clara y brevemente las medidas de seguridad que se
deben tomar durante la sesión.

3.1.2 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD DE USO OBLIGATORIO

3.1.3 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

 Convertidor de par Clark C270
 Caja de herramientas
 Eslingas
 Grilletes
 Regla de pelo
 Mesa de mármol
3.2 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO
Primero. – Para dar inicio a cada laboratorio, es de suma importancia el llenado del
ATS, el cual nos permitirá poder reconocer los riesgos, peligros y controles que se
llevaran en dicha sesión de forma grupal mediante un formato digital. (Excel) para
después ser calificado y aceptado por el docente a cargo.

Figura 1. ATS calificado.

Segundo. – Después de que el docente haya calificado el ATS, se procedió a trasladar

el convertidor de par hasta la mesa de trabajo, seguidamente se realizó una inspección
visual e informar de algún desperfecto al docente, posterior a ello se adquirió las
herramientas necesarias para el desmontaje de los componentes de acuerdo con los
manuales brindados.

Figura 2. Convertidor de par Figura 3. Desarme del convertidor de par

C270 clark
Tercero. – Con el seguimiento del manual del convertidor de par, se logró desamoblar
correctamente y reconocer los componentes internos que logran la multiplicación de
torque, los cuales de la misma manera se realizó una inspección visual y determinar el
estado en la que se encuentran.

Figura 4. Impeler. Figura 5. Estator.

Figura 6. Turbina.

Cuarto. – El funcionamiento del convertidor de par se rige desde las revoluciones del
motor mediante la volante que va conectada por medio pernos al Impeler, seguido a
eso se encuentra el estator, el cual es quien tiene la principal función de multiplicar el
torque, después de este se encuentra la turbina.

Figura 7. Función del convertidor

En la figura 7 se llega a mostrar el funcionamiento del convertidor de par, el cual se
inicia desde el Impeler (1), el cual va enlazado al motor a través de la volante, este
tiene la misma velocidad generada por el motor, cuando el motor inicia marcha, el
impeler comienza distribuir el fluido de izquierda a derecha, pasando por el estator (2)
para finalmente llegar a la turbina (4) y volver hasta el impeler, este funcionamiento
es cíclico, este funcionamiento del convertidor aplica cuando la maquinaria no está en
trabajo de mayor fuerza, de lo contrario el funcionamiento es diferente. Al momento
en que la maquina requiere mayor potencia del motor, el impeler trasmite la energía
del motor hasta el estator, este al notar las Rpm del motor de bloquea logrando re
direccionar el sentido del fluido y multiplicar el torque enviando fluido en la misma
dirección con la turbina.

Quinto. – Medición de la holgura entre los componentes del convertidor, con la ayuda
del calibrador de lainas sobre la mesa de mármol.

Tabla 1. valores de medición.

HOLGURA ENTRE Valor Estado (inspección visual)

COMPONENTES Medido B M

(A) Holgura entre estator y

0.711 ml 
turbina
(B) Holgura entre estator e
0.711 ml 
impulsor

Planitud del impulsor 0.279 ml 

Planitud de la turbina 

Alabes de la turbina _ 

Alabes del estator _ 

Alabes del impulsor _ 

4. EVALUACIÓN, ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
a) ¿Para qué sirve el convertidor de Par?
Este mecanismo nos ayuda a multiplicar el par que se recibe de la volante del motor el
cual tiene las mismas revoluciones que el impeler; lo que se recibe es una fuerza
mecánica, la cual mediante el impeler se convertirá en fuerza hidráulica y finalmente en
fuerza mecánica la cual es dada por la turbina hacia el engranaje de salida.

b) ¿Cómo y dónde está montado este componente? ¿A quién reemplaza?

Este componente se sitúa entre el motor y el eje de transmisión.

c) ¿En qué equipos podemos encontrar un convertidor de Par?

Este mecanismo se encuentra en el camión minero, cargador frontal, mini-cargador,
tractor y excavadora.

d) Explique su funcionamiento con sus propias palabras.

Para iniciar este componente está acoplado a la volante del motor, el cual está unido
mediante pernos al impeler y recibe una fuerza mecánica, este a su vez brinda fuerza
hidráulica mediante aceite a la turbina, el cual está conectado al engranaje final; cabe
resaltar que el aceite que va hacia la turbina es re direccionado al impeler nuevamente
mediante el estator, el cual se encuentra bloqueado cuando la máquina se encuentra
trabajando y desbloqueado cuando este no tiene carga.

e) ¿Para qué sirve el estator?

El estator sirve para re direccionar el aceite que es entregado a la turbina hacia el
impeler nuevamente, multiplicando así el torque.

f) ¿Cuáles son las posibles fallas (más comunes) que se encuentran en este componente?
Mencione 2.
 Perdida de potencia por exceso de holgura.
 Fundición de los engranajes por falta de fluido o trabajo excesivo por mucho tiempo
de lo recomendado.
g) ¿Qué síntomas tendrá un equipo con este componente defectuoso? Mencione al menos
3.
 Disminución de rpm.
  Pérdida de fuerza (bajo torque)
 Problemas en la transmisión.
h) ¿Qué sucedería con el aceite, si este estuviera contaminado y está recirculando en
TODO el sistema? Explique brevemente.
El uso de un aceite contaminado en el convertidor de par es perjudicial para la
maquinaria, por lo general el aceite contaminado es por limalla de los mismos
engranajes producida por la fricción que generan estos, el no cambiar el aceite en su
tiempo debido, reduce la vida útil de dicho componente, si este problema se vuelve
habitual los engranajes no tendrían el mismo rendimiento, el estator generaría mucha
fricción con la turbina logrando reducir notablemente la eficiencia de la maquinaria ya
que el torque de dicha maquina sería muy bajo.

i) ¿Qué sucedería si usara un aceite de mayor y/o menor viscosidad?

Al usar un aceite de mayor viscosidad, el convertidor de par llegaría a fundirse logrando
dilatarse y llegando al fin de su vida útil, de lo contrario si se usa un aceite de menor
viscosidad, el convertidor de par no tendría una correcta lubricación, generando fricción
excesiva.
j) ¿Qué síntomas tendría el equipo si no hay un correcto suministro de aceite al impeler
en pleno trabajo? Mencione y explique 2.
 Desgaste de componentes: Esto causado por el incorrecto suministro de aceite, por
ende, causaría fricción entre los componentes el cual conlleva a un desgaste de estos
y es perjudicial para este mecanismo.
 El bajo nivel de aceite generaría cavitación, por lo cual una baja presión lo que
ocasionaría una baja potencia del equipo.
k) ¿Por qué algunos de los componentes internos del convertidor de par son de aluminio,
acero y/o fundición? Explique.
El material depende de las condiciones de trabajo ya que pueden estar expuestos a altas
temperaturas, es por ello que implica que estos estén compuestos de diferentes tipos de
materiales.
l) ¿Por qué los convertidores de par utilizan en algunos casos aceite de la transmisión?
Utilizan el mismo aceite de la transmisión por el tipo de material que estan hecho sus
componentes.
 m) ¿En el caso que la turbina no tenga la misma velocidad que el impeller, qué es lo que
está sucediendo con la velocidad del motor o el equipo, explique?
Lo que sucede es que esto depende de que si la maquinaria se encuentra con carga o no.
Cuando este se encuentra con carga el impeller presenta mayor rpm que la turbina, en
cambio cuando la maquina se encuentra sin carga el impeller y la turbina presentan el
mismo rpm.
n) Si la temperatura del aceite fuera demasiado alta dentro del convertidor, ¿Qué
sucedería? Explique y comente.

Los componentes del convertidor se dilatarían y consecuente a esto se llegaría a fundir

5. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES
 Se concluye que si se presenta una holgura entre los componentes este presentaría
una pérdida potencia por ende el torque entregado al engranaje final tiende a ser
menor.
 Se concluye que de no haber un correcto suministro de aceite en el convertidor de
par, los componentes de este tienden a sufrir desgaste, el cual perjudica al
multiplicar el par.

6. LINK DEL VIDEO

 https://youtu.be/nbAXVuhF7NA