SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

TRABAJO FINAL DEL CURSO

PLAN DE TRABAJO DEL

ESTUDIANTE

1. INFORMACIÓN GENERAL:

Apellidos y Nombres:

Arevalo Salazar Sonny Andersson ID: 1314063

Dirección Zonal/CFP:

Piura-Tumbes/Piura
Carrera:

Mecánico automotriz Semestre: III

Curso/ Mód. Formativo:

REPARACIÓN DE MOTORES: MEDICIONES / AMOD-309
Tema del Trabajo:

Reparación de Motores: Mediciones

  
1. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

1º Primera Entrega 23 10 2021
2º Segunda Entrega 30 10 2021

2. PREGUNTAS GUIA

Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
1 Defina usted el funcionamiento de un motor gasolinero de 4 tiempos y de 2 tiempos.
¿Cómo funciona el sistema de distribución, de que elementos está constituido y que
2
mediciones se debe efectuar?
3 ¿Qué función cumple la culata, de que elementos está constituido y que mediciones se realiza?
¿Qué función cumple el monoblock, de que elementos está constituido y que mediciones se
4
realiza?
5 ¿Cuáles son los ajustes y tolerancias que se realiza a cada uno de los elementos del motor?
6 ¿Qué es una medida estándar?
7 ¿De qué manera influye en el motor el mal mantenimiento del filtro de aire?
Elabora una relación de las causas, consecuencias, posibles soluciones y medidas preventivas,
8
en la avería de paso de líquido refrigerante al aceite
Elabora una relación de las causas, consecuencias, posibles soluciones y medidas preventivas,
9
en la avería de perdida de potencia y consumo de aceite
Investiga y responde, dónde se miden los desgastes del cilindro, como se denominan y donde
10
son más pronunciados..
2

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. Defina usted el funcionamiento de un motor gasolinero de 4 tiempos y de 2 tiempos.

Respuesta:
* El motor de 2 TIEMPOS tiene una combustión interna que realiza la admisión, compresión,
explosión y escape en tan solo dos recorridos del pistón y un giro del cigüeñal, lo que quiere decir que
este motor produce una explosión por cada vuelta de cigüeñal, en cambio el motor de 4 tiempos es
un motor de combustión interna alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del diésel, que precisa
cuatro carreras del pistón o émbolo (dos vueltas completas pero del cigüeñal) para completar el ciclo
termodinámico de combustión.
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

2. ¿Cómo funciona el sistema de distribución, de que elementos está constituido y que

mediciones se debe efectuar?
Respuesta:
 En este sistema es un conjunto de elementos que controlan la válvula de admisión de mezcla
de carburante en los cilindros, así como la de escape una vez completado el ciclo de
combustión. Para que esta se realice correctamente, el sistema debe abrir la válvula de
admisión instantes antes de que comience el descenso del pistón hacia el punto muerto
inferior. De igual modo y una vez completadas las fases de admisión, compresión y explosión,
la válvula de escape debe abrirse instantes antes de que dicho pistón inicie el ascenso hacia el
punto muerto superior. De ese modo el proceso es constante y uniforme.
Piezas que componen la distribución

Cadena o correa de distribución:

Este elemento es impulsado por el piñón del cigüeñal y conecta con el piñón del árbol de
levas.

Árbol de levas:
Es un eje conectado a la correa o distribución que se encarga de accionar los taqués a través
de unas protuberancias excéntricas conocidas como levas. Hay motores con doble árbol de
levas, uno para la admisión y otro para el escape.

Taqué:
Es la pieza metálica que transmite el giro de la leva a la válvula, bien sea de admisión o de
escape, empujándola.

Válvula:
Es la pieza que se encarga de abrir y cerrar el paso al cilindro a través del movimiento del
taqué primero, y el muelle que propicia su retorno.

Las mediciones que se deben efectuar

En muchas ocasiones optamos por cambiar únicamente la correa por desconocimiento o por
abaratar la operación, pero es importante que como mecánico realizar un análisis exhaustivo
del estado de todos los elementos que componen el kit de distribución para realizar las
sustituciones necesarias y no tener problemas o sustos poco después, por mucho que la
correa esté nueva.
Lo ideal es realizar una sustitución completa del kit cada 100.000 kilómetros
aproximadamente, aunque dependerá del consejo de cada fabricante y de si el sistema utiliza
correa o cadena, pues en este segundo caso el mantenimiento es muy inferior, aunque no
está exento de revisiones y reemplazos. Menos habituales son los motores que utilizan un
grupo de piñones sincronizados en lugar de correa o cadena.

2
3. ¿Qué función cumple la culata, de que elementos está constituido y que mediciones se
realiza?
Respuesta:
 La culata del motor se fabrica normalmente con hierro fundido o aleación de aluminio,
materiales con los que se consigue un equilibrio entre un gran nivel de resistencia y rigidez
con buena conductividad térmica. De esta forma, permite liberar el calor en la cámara de
combustión y eleva la relación de compresión, mejorando así el rendimiento del coche.
La culata va unida al motor del coche mediante unos tornillos y una junta de culata que se
encarga de sellar correctamente ambas piezas para soportar las altas temperaturas que
alcanza el motor y evitar fugas de compresión.

PARTES DE LA CULATA COMPLETA Y SUS FUNCIONES:

1. ÁRBOL DE LEVAS
El árbol de levas tiene la función de empujar la válvula para abrirla. La leva está diseñada para
que, cuando el árbol de levas gire, esta pueda presionar la válvula con la temporización
adecuada.

2. VÁLVULAS
La válvula puede definirse como una compuerta entre el aire exterior y la cámara de
combustión. Esta es la función de la válvula, permitir o no el paso.

3. RESORTE DE VÁLVULA
Este componente se utiliza para recuperar la posición de la válvula después de presionar. Es
decir, cuando el árbol de levas oprime la válvula el espacio queda abierto, si no hubiera
resorte, quedaría siempre abierto y podría producirse una fuga.

4. ELEVADOR DE VÁLVULA/ BALANCÍN

Estos dos componentes interactúan entre sí. En primer lugar, el elevador de válvula es como
una capa que cubre la superficie del vástago de la válvula. En segundo lugar, el balancín tiene
la misma función que un supresor de vástago de válvula. No obstante, la forma del balancín
es más parecida a una palanca que descansa sobre la culata y sus válvulas.
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
5. BUJÍAS DE ENCENDIDO
Dentro de la cámara de combustión, la bujía debe estar en el punto más alto. De este modo,
la energía resultante podrá empujar el pistón y el motor será más eficiente. Esta es la razón
principal por la que la bujía está en la culata en lugar de en el bloque de cilindros.

6. INYECTOR (DIÉSEL)
Los motores diésel no necesitan bujías de encendido, basta con el inyector que conduce
directamente a la cámara de combustión. Tanto en inyección directa como indirecta, el
inyector se coloca siempre en la culata motor.

7. MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
El colector de admisión es tubular, un lugar para que el aire entre a través del sistema de
inducción de aire. Su diseño es de burbuja y tiene como objetivo lograr que el aire pueda ser
aprovechado durante el proceso de entrada de aire.

8. COLECTOR DE ESCAPE
Como sucede con la admisión, el colector de escape también sirve como una canal por el que
fluye el aire. Pero no de aire limpio, sino de gases de escape. Por lo tanto, la función del
colector de escape es suministrar a los componentes de tratamiento de escape la combustión
de gas residual.

9. BOMBA DE INYECCIÓN (DIÉSEL)

En los motores diésel Common rail, la bomba de inyección se encuentra en el extremo del
árbol de levas de la culata del coche. Su función es ampliar la presión de combustible diésel
antes de la combustión.

Las bombas de inyección convencionales son muy distintas de las Common rail. Estas últimas
son más pequeñas, pero ejercen una presión mucho mayor. Esto es debido a que la bomba no
tiene temporización, de forma que solo prensará el combustible diésel a una presión
continua.

10. BOMBA DE VACÍO (DIÉSEL)

En los motores diésel es habitual encontrar también una bomba de vacío en la culata. En
realidad, las bombas de vacío sirven para aligerar la potencia de frenado. Es decir, la potencia
empleada para aliviar la presión de frenado es un vacío procedente del interior de la toma.

MEDICIONES EN LA CULTA DE UN MOTOR:

Medir espacio de lubricación del alza válvula (impulsor)

Usando un micrómetro realizamos las mediciones
Con un micrómetro, medir diámetro de la cabeza de la válvula y el espesor del vástago
Medir la cara de válvula de admisión y escape
Es de vital importancia realizar la verificación y comprobación del estado de la culata, con el
fin de garantizar le perfecto funcionamiento del motor.
Las pruebas a realizar son las siguientes
Planitud de Multiples
verifique Planitud de la superficie del múltiple admisión y escape. esto evitara por una parte
que ingrese aire sin ser rastreado por la ECM. y por el oro que se contamine el medio
ambiente por escape de gases por sitios inadecuados.
Medir altura de las levas
Medición de las válvulas de admisión y escape
Medir la longitud del resorte:

4
 Medición del eje de balancines.
Se realiza midiendo el pandeo y excentricidad, en el muñón central usamos con un reloj
comparador de carátulas, una mesa de mármol, Y dos bloques en v
El máximo desvió circular puede ser de 0,10mm o compare con el manual del fabricante
Con un micrómetro de exteriores medimos la leva para verificar si esta dentro de los
parámetros del fabricante.
Con un calibrador bernier mida la longitud de válvula de admisión y escape
Medición del muelle interior y exterior
Con una escuadra y un calibrador bernier medir la cuadratura del resorte.
Prueba de planitud.
Usando una regla de planitud y una lámina o calibrador de holguras o galgas. Medir el pandeo
de la superficie de la culata se realiza en varios puntos y las medidas se comparan con las
especificaciones del fabricante del motor
Medir el contacto y el juego entre la guía y el vástago.
Medición y comprobación de la culata (cabeza De Cilindros)
4. ¿Qué función cumple el monoblock, de que elementos está constituido y que mediciones se
realiza?
RESPUESTA:
 La función del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigüeñal, las bielas y los
pistones. En el caso de un motor por refrigeración líquida, la más frecuente, en el interior del
bloque existen también cavidades formadas en el molde a través de las cuales circula el
líquido anticongelante, así como otras tubulares para el aceite de lubricación cuyo filtro
también está generalmente fijo a la estructura del bloque.
Cuando el árbol de levas no va montado en la culata (como es el caso del motor OHV) existe
un alojamiento con apoyos para el árbol de levas de las válvulas.
El bloque tiene conexiones y aperturas a través de las cuales varios dispositivos adicionales
son controlados a través de la rotación del cigüeñal, como puede ser la bomba de agua,
bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor

Componentes del bloque motor

Cilindros: estos varían su tamaño en función de la carrera y tamaño del pistón, asimismo, el
grosor de las paredes dependerá de la presión al que esté sometido el motor. Por este
motivo, los cilindros de los motores diésel tienen unas paredes mucho más gruesas, ya que
trabajan a una mayor presión que los motores de gasolina.

Culata: ésta se puede localizar sobre el bloque motor y ha de soportar grandes esfuerzos y
elevadas temperaturas en la cámara de combustión. En el interior de la culata están las
válvulas y los árboles de levas, entre otros componentes.

Junta de culata: la tarea de este elemento es otorgar estanqueidad y hermeticidad, además

de evitar que se den fugas de anticongelante o aceite.

Mediciones del bloque del motor:

Ovalamiento del Cilindro de Motor:

Esta medición nos permite saber si el pistón tiene un juego en la sección de la biela, haciendo
así que la cabeza del pistón tenga un pequeño movimiento hacia los costados y no tenga un
movimiento rectilíneo.

Esto puede generar un desgaste prematuro en alguno de los costados del cilindro, anillos de
compresión, pasador de pistón, biela, etc.
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Conicidad del Cilindro de Motor:

Esta medición o verificación, va muy de la mano con la anterior “Ovalamiento del Cilindro”, ya
que las medidas obtenidas de X-Y, debe ser realizada en 2 puntos más dentro del cilindro.
Por trabajo normal del pistón, en la parte superior del cilindro se desgasta más que en la
parte inferior. Debido al incremento de presión, altas temperaturas alcanzada y baja
lubricación.

Conicidad del Cilindro de Motor

Las medidas deben ser tomadas igual que en el caso anterior, la única diferencia es que debe
realizarse en 3 puntos distintos a lo largo del cilindro, y hacer la comparación de los
resultados obtenidos en X-Y.

Juego Axial del Cigüeñal:

Bueno empecemos lo que debemos hacer es, una vez puesto el Cigüeñal con sus
correspondientes Tapas sobre su alojamiento, con un Comparador de Caratulas o Reloj
Comparador debemos situarlo en uno de los extremos del eje y mover el mismo de un
extremo a otro y verificar cuanto marca el movimiento o juego axial.
Luego comprobar la medida con lo que dice las medidas de fábrica, y ver si es posible
corregirlo con el reemplazo del Metal Axial, el cual se encuentra por lo general en la zona
media del Cigüeñal es un metal que tiene una forma de Media Luna.
Es muy importante este juego, ya que con esto nos permita saber que este movimiento
puede ser la causa del Ovalamiento de los Cilindros

Holgura de los Anillos de Pistón:

Esta es una de las medidas que uno puede realizar al momento de sacar los pistones, esto nos
permite saber que tanto desgaste tienen los Anillos de Pistón o el desgate del alojamiento de
los Anillos.
Esta medición se puede realizar de 2 formas:
La primera es hacerlo con el Anillo usado, lo cual nos permite saber cuánto desgaste tiene el
Anillo.
La segunda forma es hacerlo con un Anillo nuevo, lo cual nos muestra que tanto desgate tiene
el alojamiento de los Anillos de Pistón.

Conicidad de Cigüeñal:

Estas verificaciones son muy parecidas a la hecha al cilindro de pistón, por un desequilibro en
el eje puede causar un desgaste desigual.
Un desgaste desigual en este componente puede causar un daño considerable en las distintas
piezas que trabajan en conjunto.
La conicidad del cigüeñal, puede causar conicidad en los cilindros, desgastes prematuros en
los metales de cigüeñal y biela, e incluso fracturas en los componentes.
Esta medición se debe realizar con un micrómetro, al igual que la conicidad de los cilindros se
deben realizar 2 medidas en 3 puntos distintos a lo largo del cigüeñal.

5. ¿Cuáles son los ajustes y tolerancias que se realiza a cada uno de los elementos del motor?
RESPUESTA:

6
  Cuando un motor se va a someter a un ajuste demás está decir que se debe
desarmar completamente, pero en el desmontaje de sus piezas se debe tener la
precaución de verificar el estado en que esta van saliendo y como va montada cada
una, para luego volverlas a montar de la misma manera que encontraba al momento
de retirarlas.
Existen muchas piezas en un motor que calzan de cualquier manera, pero en
funcionamiento se va a presentar el error de montaje.
Al momento de ir retirando los componentes del motor, el mecánico debe ir tomando
nota de los daños que estos presentan para tener una pauta de los elementos que se
deben reparar o cambiar, esto es de importancia pues de no ser así se corre el riesgo
de que algún componente se monte en malas condiciones lo cual va a ocasionar
fallas posteriores.

6. ¿Qué es una medida estándar?

RESPUESTA:
 es un objeto, sistema o experimento que tiene una relación definida con una unidad de
medida de una cantidad física. Las normas son la referencia fundamental para un sistema de
pesos y medidas, con el que se comparan todos los otros dispositivos de medición. Los
estándares históricos de longitud, volumen y masa fueron definidos por muchas autoridades
diferentes, lo que resultó en confusión e inexactitud de las mediciones. Las mediciones
modernas se definen en relación con los objetos de referencia estandarizados
internacionalmente, que se utilizan en condiciones de laboratorio cuidadosamente
controladas para definir las unidades de longitud, masa, potencial eléctrico y otras cantidades
físicas.

7. ¿De qué manera influye en el motor el mal mantenimiento del filtro de aire?
RESPUESTA:
 Un filtro de aire en mal estado o engrasado afecta tanto al motor como al rendimiento del
vehículo, e incluso puede causar una avería importante. También puede provocar una
reducción de la potencia del motor, un aumento de combustible y contribuir a la polución.
Si el filtro de aire se encuentra en mal estado, la vida útil del motor de tu coche se verá
afectada, ya que provoca una pérdida en el suministro de aire de los cilindros y aumenta su
desgaste.
El filtro de aire es una de las piezas de repuesto más económicas de nuestro coche. Se
recomienda cambiarlo al menos una vez al año.

8. Elabora una relación de las causas, consecuencias, posibles soluciones y medidas preventivas,
en la avería de paso de líquido refrigerante al aceite
RESPUESTA:
 CAUSAS:
Existen varias causas que pueden provocar una pérdida de líquido refrigerante:

 La causa más común de todas es el deterioro de las mangueras, donde pueden aparecer
diferentes grietas o desgarros que provoquen la fuga. Las mangueras se someten a un calor
continuo, y seguidamente el líquido se enfría y se seca. Estos cambios de temperatura de
calor a frío constante hacen que las mangueras sufran un desgaste mayor.
 El radiador puede sufrir grietas por su constante exposición a elementos como arena, trozos
de goma, trozos de metal e incluso piedras en función de los terrenos por los que se
conduzca.
 Cuando la bomba está desgastada (en concreto el sello o sus partes mecánicas), puede
desencadenar en fisuras y, por consiguiente, en una pérdida de líquido refrigerante.
 Cuando una de las juntas de la culata está rota, el motor no queda bien sellado y el
refrigerante puede pasar a través de los cilindros provocando una fuga interna. El líquido
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
refrigerante y el aceite de dentro del motor se mezclan y se puede identificar por las manchas
que se producen en el vaso de expansión. Este tipo de pérdida del líquido es considerado una
pérdida de líquido refrigerante sin fuga”.

CONSECUENCIAS: El resultado será la formación de espuma reduciendo drásticamente las

propiedades de lubricación del aceite; esto puede causar daños graves - el aceite será
desnaturalizado - y no se enfriará eficazmente, poniendo en peligro las superficies internas
del motor.
Aunque la principal consecuencia es el recalentamiento, el derrame de agua dentro del motor
termina por imposibilitar la transferencia de calor.

SOLUCIONES: Existen diferentes soluciones para la pérdida del líquido refrigerante, en

función del lugar donde se haya producido esta fuga. Te explicamos algunas de las soluciones
que puedes llevar a cabo si detectas dónde se está produciendo el escape:
Si identificas pequeñas fugas en el radiador, puedes resolver el problema comprando un
dispositivo de prevención de fugas son los conocidos como aditivos para motores que debes
verter en el depósito de expansión. Una vez hayas vertido el líquido, es necesario que
conduzcas aproximadamente 10 km para comprobar si el líquido sigue estando estable. Si la
respuesta es sí, habrá resuelto el problema. En el caso de que la brecha sea más grande, es
necesario aplicar un pegamento especial para detener el flujo de líquido. Si el radiador está
roto, se deberá reemplazar por uno nuevo.
Si el fallo se encuentra en la manguera debido a que está perforada, se debe aflojar las
abrazaderas que la sujetan y reemplazarla. Siempre hay que elegir el mismo modelo para que
se adapten a la perfección al motor. Si detectas la fuga en la bomba de agua también se debe
reemplazar la pieza que se encuentra defectuosa. Y por si acaso, habría que revisar la correa
por si hubiese sufrido algún daño.
Si la junta de la culata de los cilindros es donde se encuentra el fallo, se tiene que extraer la
junta del motor rápidamente. La junta de la culata, al estar expuesta al sobrecalentamiento
constante del motor, puede llegar a deformarse.

MEDIDAS PREVENTIVAS: puede identificar estos posibles síntomas en el sistema:

 Cuando puedes ver directamente donde se produce la fuga del líquido refrigerante porque el
goteo está visible.
 En el momento en el que observes en el radiador, en la abrazadera o en la bomba de agua
manchas blancas, puede ser síntoma de una posible fuga.
 También puede ser que observes que sale humo blanco del automóvil. Esto puedes verlo
normalmente en el momento de arrancar el vehículo.
 Si observas un burbujeo en el tanque de expansión provocado por burbujas de aire
ascendientes.
 Cuando el líquido refrigerante empieza a tomar un aspecto sólido es una señal de que el
aceite está subiendo, y puede estar provocado por una fuga del líquido refrigerante.
 Si en el ordenador de abordo te aparece el símbolo de un termómetro de forma fija, significa
que existe un problema de sobrecalentamiento con el tanque donde se encuentra el líquido y
debe revisarse.

9. Elabora una relación de las causas, consecuencias, posibles soluciones y medidas preventivas,
en la avería de perdida de potencia y consumo de aceite
RESPUESTA:
 CAUSAS:
8
 Existen diferentes causas que pueden provocar este consumo excesivo de aceite en el motor.
A continuación, enumeraremos y explicaremos brevemente cada una de ellas:
 Fugas de aceite al exterior: el aceite es expulsado hacia el exterior del vehículo debido a una
fuga localizada en alguno de los elementos del sistema de lubricación. Estas fugas pueden
producirse porque:

- El tapón del cárter se encuentra mal ajustado o defectuoso.

- La junta del cárter está desgastada.
- El filtro de aceite está flojo.
- El sensor de presión del aceite está suelto o en mal estado.
- El retén del cigüeñal se encuentra en mal estado o desgastado.
- Depresor de vacío: en algunos motores diésel, el mal estado de este elemento puede
provocar un consumo excesivo de aceite en el motor.

 Turbo: un turbocompresor en mal estado también puede derivar en un consumo de aceite

anormal, además suele ser una de las causas más comunes.

 Desgaste del motor: si el motor está bajo de compresión, o tiene alguno de los segmentos,
pistones, cilindros, retenes o guías de válvulas en mal estado, aumentará también el consumo
de aceite ya que requerirá una mayor lubricación.

CONSECUENCIAS:
Antes de desmontar ninguna pieza, es aconsejable realizar una serie de comprobaciones que
nos ayudarán a determinar de dónde proviene exactamente el fallo que está provocando ese
consumo excesivo de aceite en el motor. Para ello nos fijaremos en lo siguiente:
- ¿Se pueden apreciar manchas de aceite en el exterior del vehículo y principalmente en el
suelo?
- ¿El respiradero de los gases de aceite está obstruido?
- El turbo, los elementos anexos al motor o el depresor de vacío presente en algunos
coches diesel… ¿Están en buen estado?
- ¿El coche tira humo por el escape? ¿De color blanco o azulado?
- ¿Cuándo expulsa el humo? Si es al acelerar la fuga estará en alguno de los cilindros,
mientras que si se produce al retener se debe a holguras en las válvulas.
- ¿El motor expulsa aire por el orificio de la varilla de aceite o por el respiradero de los
gases de aceite? Si es así, tendremos que comprobar también que:
- El respiradero los tubos no estén obstruidos. Si así fuera, será necesario limpiarlos o
sustituirlos para comprobar si el problema persiste o desaparece.
- Los cilindros estén en buen estado. Para ello habrá que comprobar la compresión de cada
uno de ellos y además, revisar que los segmentos de engrase no estén desgastados.

SOLUCION:
Antes de desmontar por completo el motor, tendremos que haber identificado anteriormente
si la pérdida de aceite se produce en los cilindros o en las válvulas. En caso de no conocer este
dato con exactitud y de haber descartado ya cualquier otro elemento externo al motor, se
recomienda comenzar por la culata.
Lo principal, será comprobar que no existan holguras en el vástago o su diámetro y verificar
en qué estado se encuentran los retenes de las válvulas. Antes de desmontar las válvulas se
recomienda marcarlas y no cambiar la posición de los muelles. También es importante
inspeccionar la culata para descartar que exista alguna grieta y descartar que la junta de
culata se encuentre en mal estado.
A la hora de comprobar los cilindros, nos fijaremos en que no tengan escalones, rayas o
deformidades. También deberemos de fijarnos en el estado en el que se encuentran los
pistones y en que los segmentos no estén pegados a éstos, de manera que giren sin ningún
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
tipo de dificultad. Para conocer el desgaste máximo que acepta cada tipo de motor,
tendremos que consultar directamente con el fabricante.
Si al reparar el motor se opta por reutilizar los pistones, es aconsejable limpiar a conciencia la
ranura donde se apoyan los segmentos. Además, las puntas de los segmentos tendrán que
montarse a 120 grados y si existen más de 3 segmentos habrá que evitar que dos ranuras
queden alineadas.

10. Investiga y responde, dónde se miden los desgastes del cilindro, como se denominan y donde
son más pronunciados..
RESPUESTA:
 Se mide con el alesómetro, alexómetro o verificador de interiores es un tipo de reloj
comparador, adecuado para la medición de diámetros interiores por comparación.
Pasos para medir un cilindro con un alesómetro
- Buscamos en la hoja de datos del fabricante la longitud nominal del diámetro del cilindro
que deseamos medir.
- Seleccionamos la pieza de extensión adecuada para esa medida de diámetro, teniendo en
cuenta que la longitud total del cabezal (ver imagen «partes de un alesómetro),
incluyendo la tolerancia máxima, debe ser apenas mayor que ese diámetro, a fin de
asegurar que los palpadores estén en contacto permanente con el cilindro.
- Montamos el alesómetro tal como indica el manual del fabricante y ajustamos la
abrazadera o tuerca de fijación.
- Graduamos un micrómetro, convenientemente montado en un soporte adecuado, al
diámetro nominal del cilindro.
- Introducimos el cabezal del alesómetro dentro de las garras del micrómetro y llevamos a
cero el reloj comparador. Desplazamos suavemente el alesómetro de izquierda a derecha
(o viceversa) hasta que obtengamos una medida mínima que tomaremos como referencia
- Desmontamos el alesómetro del micrómetro y lo introducimos en el cilindro a medir.
Debemos tener la precaución de que el alesómetro ingrese al cilindro en posición
inclinada, ya que de esta manera no se dañarán los palpadores.
- Una vez dentro del cilindro, a la altura y dirección adecuadas, alineamos el mango del
alesómetro con el eje del cilindro y tomamos la lectura del reloj comparador.
- Una vez más,
desplazamos el
alesómetro de izquierda a
derecha (o viceversa)
hasta encontrar un punto
de inflexión que es el
punto exacto de medida.
Si ese punto coincide con
el cero prefijado en la
escala, la medida que
estamos comparando
coincidirá exactamente. Si
por el contrario el punto
de inflexión coincidiera,
por ejemplo, con el 5 de la
escala, la medida
comparada sería de 0,05
mm más que la medida
prefijada.
- Para extraer el alesómetro del cilindro debemos nuevamente hacerlo con el cuerpo
inclinado para evitar daños al reloj comparador.
10
SE LE DENOMINA: (CONICIDAD) La ovalización es una consecuencia del desgaste irregular
y se manifiesta en la pérdida de la forma circular del cilindro con el uso.
Defecto de fabricación o de desgaste de las superficies cilindricas. Consiste en la variación
de una forma cilindrica en otra ligeramente cónica, adoptada por la superficie de un árbol
o la interior de un orificio. En general se trata de errores muy pequeños, del orden de la
centésima de milímetro, pero en algunas piezas, como en los cilindros, no son tolerables,
pues aumentan el consumo de aceite.
Durante el funcionamiento del motor, el desgaste de los cilindros no es regular ni
uniforme; examinando un cilindro de arriba abajo, se advierte un tramo (hasta la altura
del primer segmento) en el cual prácticamente no existe desgaste, por no hallarse en
contacto el cilindro con el pistón; a continuación un tramo muy largo en el cual trabajan
los segmentos. En este tramo el desgaste aumenta al acercarse a la mitad del cilindro
(zona en la cual se alcanzan las mayores velocidades), Para disminuir hasta la base del
cilindro. El desgaste debido a las elevadas temperaturas se suma al debido simplemente
al movimiento, produciendo un gran desgaste en la parte superior del cilindro, a partir del
primer segmento o aro. Ello hace que el alma del cilindro adopte una forma de ánfora
(exagerando el desgaste, que es sólo de algunas centésimas de milímetro).
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir mejor
las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

12
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

LISTA DE RECURSOS

13
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

5. MATERIALES E INSUMOS

14