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Convertidor de par.
El convertidor de par es un sistema que funciona como un embrague
hidráulico, ya que realiza la conexión entre la transmisión del par del
motor con la caja de cambios automática (transmisión).
Se encarga de adaptar el par de salida necesario para la transmisión,
de permitir el giro del motor cuando se encuentra al ralentí y además
de transmitir el par al acelerar.

Partes:
En el convertidor de par tenemos la bomba, la turbina, el estator, eje de ingreso y de
salida, entre otros.
Los componentes principales son:
La bomba: Este elemento tiene paletas que se encargan de impulsar el aceite a la
turbina. Se considera el elemento conductor, normalmente va unido con la caja y estos
giran conjunto al motor, estos impulsan el aceite.
Estator: Tiene como misión redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo al
impulsor, cambiando de dirección el flujo de aceite, lo que permite aumentar la
corriente del fluido.
Turbina: Esta recibe el aceite presurizado que manda la bomba contra las palas de esta,
así asiéndola girar. Es así como logramos mover el equipo.
La Turbina también está teniendo un embrague de puente a su espalda. El embrague
une las dos piezas, haciendo que la turbina gire a la misma velocidad que la bomba, así,
perdiendo torque, pero aumentando la velocidad a su máxima revolución.
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Funcionamiento:
La carcasa está llena de líquido, la bomba jira, las palas de este
actuaran sobre el aceite, el fluido impulsado por las palas se
mueva del centro hacia el perímetro, estas palas están diseñadas
para expulsar el líquido de él.

El fluido expulsado entra por el perímetro del rodete de turbina,

asiéndolo girar, mientras el eje de salida conectado al rodete de
turbina también gira, y así moviéndose nuevamente a la parte
central, intentando regresar al rodete. Pero en dirección
contraria.

En este recorrido, a punto de ingresar al rodete de la bomba, el

fluido choca con el estator, que está tiene unas paletas
diseñadas para direccionar el fluido a la dirección que gira el
impeler, y así ingresando y la vez impulsando al rodete de
bomba y repitiendo su recorrido nuevamente.

1. Turbina
2. Impeler
3. Estator
4. Caja o carcasa

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Pruebas de funcionamiento:
Prueba de calado del convertidor de par

Esta prueba se realiza cuando se sospecha de un problema en el convertidor de par.

Siempre hay que consultar a los manuales de servicio apropiados para los
procedimientos de seguridad y pruebas.
El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero.
Vale agregar que esta prueba se realiza mientras el motor está funcionado a máxima
aceleración y dará una indicación del rendimiento del motor y del tren de mando con
base en la velocidad del motor.
Una velocidad más baja o más alta que la especificada es indicación de problemas del
motor o del tren de mando. Una velocidad baja de calado del convertidor es
indicativa de un problema de funcionamiento del motor. En cambio, una velocidad
alta de calado del convertidor es generalmente indicación de un problema del tren de
mando.

Podemos realizar un diagnóstico con una serie de sencillas pruebas, que nos
confirmarán si existe o no una avería en el convertidor de par:

1. Sentado en el asiento del conductor, enciende el motor.

2. Deja que el vehículo caliente durante 4-5 minutos. Luego pisa suavemente el
acelerador, realizando esta acción un par de veces.

3. Cuando vuelva a estar inactivo, pisa firmemente el freno y luego mueve

lentamente la transmisión a través de todos los engranajes, incluida la marcha
atrás. De nuevo, intenta identificar ruidos extraños y verifica si alguno de los
engranajes falla.
4. Realizamos una prueba en carretera, comprobando la oscilación del
cuentarrevoluciones a régimen constante, y la vibración del vehículo en
condiciones concretas (entre 1500 y 1800 rpm)
Una avería en el convertidor de par, puede enmascararse como otros
problemas. Sin embargo, al saber cómo verificar las señales de advertencia,
lograremos identificarlas y resolverlas, antes de que causen grandes averías.
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Aquí mostraremos cuatro tipos de convertidor
de par, y en que máquinas se utilizan:

1. Convertidor con embrague de traba.

Camiones mineros, cargadores frontales, en
los mototralla.
Sobre todo, para equipos de mando directo,
que necesitan alcanzar altas revoluciones,
para ahorrar combustible.

2. Convertidor
con embrague impulsor
Este convertidor lo encontraremos en los
distintos cargadores frontales, y los
mototralla.
Para equipos que hacen trabajos forzados, al
hacer fricción sus llantas.

3. Convertidor con embrague unidireccional

Estos convertidores los
encontramos en las mototralla,
los damper, retroescabadora,
camiones mineros, entre otros.

4. Divisor de Par
El divisor de par lo encontraremos en los
tractores existentes, ya que el divisor da
mayor fuerza al equipo, junto con el
embrague impulsor.