Informe practica de laboratorio desarme y armado

de Motor R4.
Fundación Universitaria Los Libertadores
Pedro Emanuel Pineda Pineda, Fabian José Nunzaba Abril
Profesor: Carlos Cantor
Motores a Gasolina

Resumen – En el presente informe se

describirán componentes internos de un motor I. INTRODUCCIÓN
a combustión interna de un Renault 4, en los
que se evidencian particularidades distintas a
otros motores evidenciados en práctica. Dentro
E l motor de combustión interna es un tipo de
de las características están incluidos ítems tales motor que transforma energía química producto
como: Camisas flotantes, puesta a punto de de mezcla de aire, combustible y chispa, en
tiempo de repartición inusual, necesidad de energía mecánica. El proceso de combustión se
colocar en punto exacto distribuidor en el eje produce en el interior de los cilindros.
de levas, varillaje de válvulas y calibración de
válvulas, motor OHV, entre otros. Éste tipo de motor es usado en el mundo
ampliamente por distintos fabricantes de
automóviles y motocicletas. A continuación,
Con esta clasificación se logra distinguir a describiremos brevemente algunos componentes y
grandes rasgos los cambios y avances elementos que lo conforman y su función.
tecnológicos en el diseño y fabricación de
motores, además de los avances a niveles de
BLOQUE DE MOTOR
ingeniería al cabo de las recientes décadas.
Como estructura principal se encuentra el bloque
Adicionalmente conoceremos al detalle la
de motor, éste se encarga de mantener en su
totalidad de las partes de un motor
interior partes primordiales de funcionamiento,
internamente. Se demostrará con fórmulas
entre ellas cigüeñal, casquetes de biela y bancada,
matemáticas el proceso de cálculo de cilindrada
en un motor y realizaremos recorrido a través bielas, cilindros, bomba de aceite y pistones.
del proceso técnico que se requiere para
calibrar las válvulas. Torques de ajuste y En la parte inferior se encuentra otro elemento, el
armado siguiendo el manual del fabricante. cárter, el cual se encarga de almacenar el aceite
que lubrica lotos los elementos móviles
Índice de Términos español/inglés – Motor internamente.
(Engine), Bloque (Engine block), Cilindro
(Cylinder), Culata (Cylinder Head), Pistón
(Piston), Válvula (Valve), Árbol de levas
(Camshaft), Cigüeñal (Crankshaft), Correa de
repartición (timing belt).

imagen #1

CAMARA DE COMBUSTIÓN

Los cilindros, o también conocidos como cámaras

de combustión son piezas cerradas y en el cual se
mueve en el interior el pistón.
imagen #2
CULATA
La culata, también conocida como cabeza de
cilindros, está ubicada en la parte superior del
bloque, y se encarga de cerrar los cilindros.
También, su estructura carga con los ejes de levas,
los cuales se conectan al cigüeñal gracias a una
correa o cadena de distribución, para así permitir
la apertura y cierre de válvulas al realizar la
mezcla de aire, combustible y chispa. También,
permite la salida de gases residuales producto de
la combustión a la tubería de escape.
imagen #3
PISTÓN
Los pistones son los encargados de modificar el
volumen al interior de los cilindros, así pues,
generar un vacío para que la mezcla de aire y
combustible ingrese para provocar su explosión.
imagen #4
BIELA
La biela es el componente articulado que se
encarga de transmitir longitudinalmente el
movimiento desde el cigüeñal hasta el pistón. Esta
pieza esta sometida a esfuerzos de tracción y
compresión.
imagen #5
CIGÜEÑAL
El cigüeñal, es el componente que se encarga de
sincronizar los movimientos de los pistones y
garantiza constantemente la generación de
potencia.
imagen #6
VÁLVULAS
Las válvulas del motor son piezas hechas de acero
al carbono de aleación de silicio y níquel, que
permiten la entrada de la mezcla aire-combustión
y la salida de los gases productos de la
combustión. Son partes imprescindibles para el
funcionamiento del motor.
imagen #7
EJE DE LEVAS
Es un eje el cual rota, su principal función es
sincronizar la apertura y cierre de las válvulas.
imagen #8
SELLOS DE VALVULAS
Se encarga de lubricar la guía de la válvula y a su
vez retiene posibles filtraciones de aceite hacia el
motor.
imagen #9
BALANCIN
Transmite el movimiento desde el eje de levas
hacia las válvulas de admisión y escape.
imagen #10
ANILLOS
Sella la cámara de combustión para que en el
tiempo de compresión la mezcla de
airecombustible no pase hacia el cárter.
imagen #11
CASQUETES
Son metales antifricción que protegen las partes
móviles del motor entre ellas el cigüeñal y bielas.
imagen #12
TAPA DE VALVULAS
Se encarga de mantener el aceite en la culata y
evitar que se derrame por fuera de ella, en la
mayoría de las veces se instala a ella la válvula de
recirculación de gases de motor (PCV).
imagen #13
CARTER
Es el depósito de aceite del motor, se encarga de
mantener aceite para que así la bomba de aceite
succione y envíe hacia distintas partes del motor.
imagen #14
BOMBA DE ACEITE
Succiona e impulsa el aceite a través del filtro de
aceite y diferentes conductos para así lubricar
internamente el motor.
imagen #15
BOMBA DE AGUA
Cuando el motor está en funcionamiento empuja el
agua o refrigerante hacia el radiador y las distintas
paredes del motor y así mantener una temperatura
operativa. De acuerdo a cada fabricante esta
temperatura oscila desde los 96 a los 108 grados
Celsius.
imagen #16

imagen #20

DAMPER
VOLANTE DE INERCIA
Es la polea ubicada a un extremo del cigüeñal que,
Almacena energía cinética a través de la inercia y
a parte de transmitir movimiento hacia el eje de
a su vez ayuda a impulsar el motor cuando se
levas, amortigua vibraciones que el cigüeñal pueda
generar. requiere. Este contrapeso reduce vibraciones.

imagen #17 imagen #21

PIÑON DE EJE DE LEVAS BULON

Ayudan a mantener la sincronía y distribución del Conecta la biela y el pistón, transmitiendo fuerza
tiempo entre el eje de levas y cigüeñal. del pistón hacia la biela.

imagen #18
imagen #22

FILTRO DE ACEITE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE

Protege el aceite lubricante de impuresas que
pueda haber en el sistema de lubricación.
COMBUSTIÓN INTERNA
La mayoría de los motores de combustión interna
cuenta con cuatro tiempos en su funcionamiento
los cuales describiremos uno por uno:

Admisión:

Las válvulas de admisión permiten que se

introduzca a la cámara de combustión la mezcla de
imagen #19
aire-combustible gracias al vació que se genera
por los pistones durante su recorrido mientras
KIT DE REPARTICION
bajan del PMS al PMI.
Es el elemento que mantiene conectado el
Compresión:
movimiento entre el piñón de eje de levas y
dámper.
En la compresión, las válvulas quedan totalmente
cerradas (en ciclos otto) y el pistón pasa de PMI a
PMS comprimiendo la mezcla de aire-
combustible. III. PROCEDIMIENTO

Fuerza:
El tiempo de fuerza, es el momento en el que se
produce la explosión por medio de la chispa de la
El motor trabajado fue un Renault 4 con las
bujía y genera que el pistón pase de PMS a PMI.
siguientes características:
En motores diésel esta detonación es provocada
por compresión hasta llegar a la auto detonación.
RENAULT 4
Escape:
Sistema de
En el último ciclo, el escape es la etapa en la que alimentación de Carburador
las válvulas de escape se abren y se expulsan los combustible
gases residuales que se han producido a causa de
la detonación. Numero de ejes de 1
levas
Numero de cilindros 4

II. OBJETIVOS Posición del motor

Sistema de
En línea
Liquido
refrigeración
Al finalizar la lectura del presente informe, se Orden de encendido 1-3-4-2
espera que el lector sea capaz de conocer
funcionamiento del motor, identificar y Cantidad de válvulas 8
comprender funcionamiento de todos los
componentes internos del motor y utilizar equipos Tipo de Mando de Cadena
de medición para cálculos necesarios a la hora de repartición
armado. Disposición de árbol OHC (OverHead
de levas Camshaft)

A. Objetivos generales:

• Comprender el funcionamiento del motor

de combustión interna
• Conocer y clasificar componentes
internos del motor
• Metrología de cilindro para hallar
cilindrada
• Calibración de válvulas imagen #23
• Encender Motor
B. Objetivos secundarios: Antes de iniciar con el desarme del motor fue
fundamental hacer tomas fotográficas por si se
requiere consulta posterior de ubicación de algún
• Identificar la puesta en tiempo del motor componente, también, se hizo lectura breve de
• Identificar y usar de manera correcta las paso a paso del desmonte correcto según lo
herramientas recomienda el fabricante.
• Uso de plastigage como elemento de
medición de ajuste Inicialmente se realizó desarme de accesorios tales
• Uso de fórmulas matemáticas para como volante de inercia, arranque, distribuidor,
conversión de unidades bobina de encendido, múltiple de admisión,
múltiple de escape y tapa válvulas.

Habiendo liberado espacio para operar con mayor

facilidad, procedemos a desmontar el motor de la
base de exhibición para instalarla en el soporte de
motor para trabajo.
En esta parte del proceso se utilizó la grúa de
motores, asegurando muy bien el motor para evitar
accidentes o daños a equipos o motor, evidencia
en la imagen #24
imagen #24
De acuerdo a manual de reparación, sacamos el
aceite de motor (en nuestro caso el aceite
evidenciaba bastante deterioro y mezcla con agua),
retiramos la tapa de repartición y posteriormente
procedemos a hacer la puesta a punto del tiempo
de motor, sincronizando eje de levas y cigüeñal.
Acto seguido retiramos cárter y culata, esta última
soltando los tornillos ¼ de vuelta c/u antes de
seguir desenroscando con el fin de evitar daños en
la planitud de la culata.
Habiendo retirado cárter y culata
desensamblamos bomba de aceite, tapas de biela
para soltar pistones, extraemos las camisas, el
cigüeñal e iniciamos el lavado de todos los
componentes.
imagen #25
imagen #26
Teniendo todos los componentes limpios y secos,
procedemos con medición con plastigage para
conocer el estado de ajuste de la bancada del
motor.
Iniciamos colocando en su posición los casquetes,
ponemos una tira pequeña de plastigage,
montamos cigüeñal y ajustamos.
De acuerdo al manual de reparación aplicamos
torque en frio de 6 m . da N
Convirtiendo unidades de medida a lb-ft:
1𝑘𝑔 2,204 𝑙𝑏 1𝑓𝑡
𝑁= ⋅ ⋅ = 0,7378 𝑙𝑏. 𝑓𝑡
9,8𝑁 1𝑘𝑔 0,3048𝑚
Reemplazando:
1𝑘𝑔 2,204 𝑙𝑏 1 𝑓𝑡
60𝑁 ⋅ ⋅ ⋅
9,8𝑁 1𝑘𝑔 0,3048𝑚
= 44,268 𝑙𝑏 ⋅ 𝑓𝑡
Aplicamos 44,2 lb.ft aplicando el torque en forma
caracol desde los tornillos del centro hacia el
exterior. Posteriormente retiramos y procedemos
con análisis de resultados obtenidos de acuerdo a
que tanto se expandió el plastigage en este
espacio.
imagen #27
Como resultado obtuvimos que la tolerancia fue de
0,002 pulgadas ó (0.051mm) entendiendo que el
ajuste del motor y tolerancia requierida para una
correcta lubricación está dentro de parametros.
Se repitió el proceso para el caso de casquetes de
Biela, obteniendo los mismos resultados, un motor
óptimo para seguir ensamblando.
 ∅ = 7,27 𝑐𝑚 R= 3,635 𝑐𝑚 h=7,7 cm

Realizando la ecuación:

𝐴 = 𝜋 ∗ 𝑟2

Reemplazando:

imagen #28 𝐴 = 𝜋 ∗ 3,635 𝑐𝑚2

Según nuestros consejeros en la materia hay una 𝐴 = 41,51 𝑐𝑚2

vieja tesis que dice que se deben dejar 4 milésimas
de pulgada de tolerancia en las puntas de los Para hallar volumen:
anillos por cada pulgada de diámetro del pistón.
Pero lo técnico es que sea entre 20 y 30 𝑉=𝐴∗ℎ
centésimas de milímetro (de 8 a 12 milésimas de
pulgada) en motores de gasolina, así pues, 𝑉 = 41,51 𝑐𝑚2 ∗ 7,7 cm
realizamos el proceso de medición.
𝑉 = 319,55 𝑐𝑚3

Multiplicamos por cantidad de cilindros:

𝑉 = 1.278 𝑐𝑚3

Si comparamos el resultado obtenido en practica

imagen #29
Analizando cada uno de los anillos y cilindros
obtuvimos los siguientes resultados:
Cilindros 1, 2 y 4 = 25 centesimas de milimetro
Cilindro 3 = 26 centesimas de milimetro
con la ficha técnica que entrega el fabricante,
tenemos como resultado que el proceso de
medidión tiene un margen de error aceptable
teniendo en cuenta que puede que las unidades
decimales alteren de manera mínima resultados o
al momento de metrología haya un mínimo error
humano.

Realizaremos el mismo ejercicio, pero ahora

tomando como unidades de medida pulgadas.

∅ = 2,86 𝑖𝑛 R= 1,43 𝑖𝑛 h=
3,059 𝑖𝑛

Realizando la ecuación:
imagen #30
𝐴 = 𝜋 ∗ 𝑟2
Parametros dentro del rango para continuar con el Reemplazando:
armado.
𝐴 = 𝜋 ∗ 1,43 𝑖𝑛2
PROCESO DE CÁLCULO DE CILINDRADA
𝐴 = 6,42 𝑖𝑛2
Inicialmente realizamos metrología con pie de rey
al diámetro y carrera del cilindro, por lo que Para hallar volumen:
obtenemos como datos iniciales medidas en
milímetros. Los resultados obtenidos fueron: 𝑉
𝑉 = 6,42 𝑖𝑛2 * 3,059 in
∅ = 72,7 𝑚𝑚 𝑅 = 36,35 𝑚𝑚 ℎ = 77,7 𝑚𝑚
𝑉 = 19,63 in3
Convirtiendo unidades de medida a centímetros:
Multiplicamos por cantidad de cilindros:

𝑉 = 78,52 𝑖𝑛3
Comprobamos este resultado realizando conversión
a 𝑐𝑚3:

2,54 𝑐𝑚3
78,52⋅
1 𝑖𝑛3
V =

Cancelando términos semejantes y realizamos

operación: imagen #32

𝑉 = 1.286 𝑐𝑚3 De acuerdo al manual aplicamos 6.5m daN a

tornillos de bancada y 3,5m daN a tornillos de
Por lo que confirmamos que los cálculos
biela.
realizados en pulgadas o centímetros fueron
correctos.
Para esto usamos las formulas aplicadas
anteriormente:
Teniendo en cuenta que los calculos de cilindrada,
medición de ajuste de motor, medicion de luz
1𝑘𝑔 2,204 𝑙𝑏 1 𝑓𝑡
entre anillos, y con empaquetadura nueva y 60𝑁 ⋅ ⋅ ⋅
componentes limpios iniciamos con el armado. 9,8𝑁 1𝑘𝑔 0,3048𝑚
= 44,268 𝑙𝑏 ⋅ 𝑓𝑡 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑡𝑜𝑟𝑛𝑖𝑙𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑛𝑐𝑎𝑑𝑎
Como primera fase anillamos los pistones, el
espesor de acuerdo al manual debe ser de 1,75 mm 1𝑘𝑔 2,204 𝑙𝑏 1 𝑓𝑡
35𝑁 ⋅ ⋅ ⋅
para los anillos de fuego, 2mm para el anillo de 9,8𝑁 1𝑘𝑔 0,3048𝑚
estanqueidad y debe ser conico, 3,47mm para los = 25,82 𝑙𝑏
anillos rascadores de aceite. ⋅ 𝑓𝑡 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑡𝑜𝑟𝑛𝑖𝑙𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑏𝑖𝑒𝑙𝑎

Es importante tener presente que las marcas que

tengan los anillos deben ir apuntando hacia arriba Acto seguido, colocamos empaque de culata y
y con disposicion de la apertura cada 120 grados. culata. Instalaremos los tornillos y se acercarán sin
aplicar mucho torque para asegurarnos de que la
culata quede bien sentada.

Posteriormente ajustamos los tronillos en forma de

caracol desde el centro hacia afuera con el torque
que nos entrega el manual el cual es de 6,5m da.N:

1𝑘𝑔 2,204 𝑙𝑏 1 𝑓𝑡
65𝑁 ⋅ ⋅ ⋅
9,8𝑁 1𝑘𝑔 0,3048𝑚
imagen #31 = 47,96 𝑙𝑏
⋅ 𝑓𝑡 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑡𝑜𝑟𝑛𝑖𝑙𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑙𝑎𝑡𝑎
Despues de tener los pistones con anillos se usa el
cierra anillo para instalarlos en la camisa.

Posteriormente ensamblamos las camisas con los

pistones al bloque.

Es importante tener en cuenta que los pistones se

identifican gracias a un agujero situado debajo del
bulón, en la falda del pistón, o bien, por una flecha
grabada en la cabeza del pistón que debe ir imagen #33
apuntando hacia el volante de inercia.
Continuamos con la puesta a punto del tiempo del
motor, ensamblando bomba de aceite, cárter, tapa
de repartición, múltiple de escape, múltiple de
admisión y calibrando válvulas. que el pistón #1 quede en PMS (el eje de levas
no debe estar
PROCESO DE CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS haciendo presión a los balancines)

Las válvulas de admisión y escape del motor
deben tener un cierto juego o tolerancia con el fin
de evitar ruido golpeteo en la parte superior de la
culata.
3. También, podemos confirmar con las marcas
que por lo general el fabricante deja en la polea
del eje de levas y cigüeñal. Con esto
garantizamos que en el cilindro #1 las válvulas
de admisión estén por empezar a abrir.

imagen #34
imagen #36
El procedimiento que describiremos adelante fue
el realizado en práctica y lo que se busca es que la 4. El orden en que ajustaremos las válvulas será
distancia entre el tornillo del balancín y la cabeza conforme esta descrito en la siguiente tabla:
de la válvula. Por cambios de temperatura los
materiales entre el tornillo del balancín y la
válvula pueden dilatarse y alterar esta tolerancia.
Por lo que de acuerdo a aprendido en clase el
tiempo de espera para hacer cualquier intervención
y que el motor este “frio”, lo ideal es esperar entre
2 a 3 horas. En el caso del motor calibrado en
laboratorio estaba totalmente frio.

Para el procedimiento requeriremos el calibrador

de galgas en las medidas de 0.15 mm para las
válvulas de admisión y 0.20 mm para las válvulas
de escape.
imagen #37

5. Insertamos la galga de las medidas inicialmente

descritas entre válvula y tornillo del balancín
hasta sentir que no quede ni muy libre ni muy
ajustada.

imagen #35

Basta con un destornillador de pala y el calibrador

de galgas para este procedimiento.
imagen #38
Paso a paso:
6. Después giramos el cigüeñal hasta que el las
1. Desmontar tapa de válvulas. válvulas del cilindro a calibrar queden libres, es
decir, el pistón en PMS. Las válvulas que
2. Girar el cigüeñal hasta que las válvulas de calibraremos serán que faltan. Se debe realizar
admisión del cilindro #1 queden en cruce en el orden de la tabla.
valvular, otra manera de confirmar es revisando
 Para culminar, aplicamos 4/4 de aceite de
viscosidad 20w50, instalamos el tiempo de
chispa conforme nos lo dicta el manual,
ensamblamos arranque, suministramos
combustible al sistema colocamos cables de
fuente de poder y damos al encendido.
Por acompañamiento del profesor Carlos
Cantor, conocimiento técnico de los integrantes,
y por supuesto el apoyo del manual, obtuvimos
un encendido de motor a la primera.
esto es bastante útil el uso de la metrología y
cálculos matemáticos y así poder determinar
valores.
Por otro lado, cabe resaltar la necesidad de realizar
montaje de piezas o ensamble completo de motor,
de acuerdo a las tolerancias y torques que el
fabricante recomienda. Falta o ajuste excesivo
puede acarrear en malfuncionamiento del sistema
o daños graves en el motor.

VI. BIBLIOGRAFÍA

1. Imagen #1
IV. GLOSARIO ESPAÑOL-INGLÉS 2.
https://www.doctorauto.com.mx/2018/04/09/bloque
Imagen #2
Motor (Engine) https://noticias.coches.com/consejos/camisas-cilindros
Bloque (Engine block) 3. Imagen #3
Cilindro (Cylinder) https://themechanicalengineering.com/cylinder-head/
4. Imagen #4
Culata (Cylinder Head) https://es.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%B3n
Pistón (Piston) 5. Imagen #5
Válvula (Valve) https://es.wikipedia.org/wiki/Biela
Árbol de levas (Camshaft) 6. Imagen #6
https://www.motor.es/que-es/ciguenal
Cigüeñal (crankshaft)
7. Imagen #7
Correa de repartición (timing belt) https://www.desguacesypiezas.com/noticias
Sellos de válvulas (Engine valves) 8. Imagen #8
Balancín (Rocker arm) https://www.eluniversal.com.co/suplementos/turbo/renau
lt-twingo-renovada-personalidad-117952-DSEU205262
Anillos (Piston ring)
9. Imagen #9
Casquetes (Bearing) https://www.autodaewoospark.com/como-calibrar
Tapa de válvulas (Valve cover) 10. Imagen #10
Cárter (Crankcase) https://aprendafaciles.com/2022/02/12/calibracion-de
11. Imagen #11
Bomba de aceite (Oil pump) https://mecatronnix.blogspot.com/2018/05/calibracion
Bomba de agua (Water pump) 12. Imagen #12
Polea de cigueñal (Damper) https://www.tcmetrologia.com/blog/que-es-calibrar
Filtro de aceite (Oil filter) 13. Imagen #13
w.etapas-procedimiento.com
Volante de inercia
14. Imagen #14
(Flywheel) www.los/#:~:text=El%20proceso%20de%20calibraci%C
3%B3n%20consiste,en%20el%20instrumento%20a%20c
alibrar
15. Imagen #15
https://www.motor.es/que-es/ciguenal

V. CONCLUSIONES
16.

17.
Imagen #16
https://helloauto.com/glosario/cilindro
Imagen #17
Para finalizar, clasificaciones de partes y https://www.motor.es/que-es/arbol-de-levas
18. Imagen #18
componentes como las que se manejaron con el https://www.google.com/search?q=ECT+SENSOR&rlz=
motor, se pueden utilizar para facilitar ubicación 1C1YTUH_esC
de componentes y diagnósticos de fallos. 19. Imagen #19
https://www.google.com/search?q=ckp+sensor&rlz=1C1
YTUH_esCO1046
Es de gran importancia el conocimiento técnico a 20. Imagen #20
la hora de realizar cualquier intervención al motor https://www.google.com/search?q=marcas+tiempo+de+re
ya que cualquier manipulación, ensamble de parte particion+renault+4&rlz=1C1YT
21. Imagen #21
o cambio de pieza mal realizada, puede verse
https://www.google.com/search?q=ohv&rlz=1C1YTUH_
reflejada en aumento o disminución de cilindrada esCO1046CO
y a su vez relación de compresión. Por esto y para
22. Imagen #22 32. Imagen #32
https://www.google.com/search?q=volante+de+inercia&t AUTORIA PROPIA
bm=isch&ve 33. Imagen #33
23. Imagen #23 AUTORIA PROPIA
AUTORIA PROPIA 34. Imagen #34
24. Imagen #24 AUTORIA PROPIA
AUTORIA PROPIA 35. Imagen #35
25. Imagen #25 https://www.google.com/search?q=FRP+SENSOR&rlz=1
AUTORIA PROPIA C1YTUH
26. Imagen #26 36. Imagen #36
AUTORIA PROPIA https://www.google.com/search?q=ECT+SENSOR&rlz=
27. Imagen #27 1C1YTUH_esCO1046CO
AUTORIA PROPIA 37. Imagen #37
28. Imagen #28 https://www.google.com/search?q=MAP+SENSOR&rlz=
AUTORIA PROPIA 1C1YTUH_esC
29. Imagen #29 38. Imagen #38
AUTORIA PROPIA https://www.google.com/search?q=ckp+sensor&rlz=1C1
30. Imagen #30 YTU
AUTORIA PROPIA 39. https://www.studocu.com/ec/document/universidad-de-
31. Imagen #31 las-fue
AUTORIA PROPIA 40. https://es.wikipedia.org/wiki/Motor