FLAVISUR

TRABAJO ENCARGADO: TIPOS DE CONVERTIDOR DE PAR

DOCENTE: EDINSON COLANA VALDIVIA
ALUMNO: JULIO RAMIRO CCOPA AROCUTIPA
AÑO: 2020
Que es un convertidor de par?

Es una máquina Hidráulica que transmite La potencia entre 2 árboles coaxiales, modificando su par y
su régimen de rotación. El convertidor aumenta especialmente el par de motor en el árbol conducido.
Como funciona el convertidor de par?
La bomba comienza a girar mediante un movimiento realizado por el cigüeñal, el aceite se empuja
por la rueda de comba hasta la rueda de turbina. Al salir el aceite choca con los alabes del reactor
.(tienen una curva que s contraria a las ruedas de bomba y la turbina)
La fuerza del aceite manda el reactor con un giro contrario a la bomba y la turbina. El reactor no
puede hacer este movimiento ya que esta trabado por la rueda libre, debido a esto el aceite frena
.y dicho movimiento se transmite por medio del aceite sobre la bomba
El par cederá por la turbina y será la suma de lo transmitido por la bomba mediante el aceite y el
par, lo que genera una reacción desde el reactor sobre la bomba y es transmitido nuevamente
sobre la turbina. Lo que quiere decir que a mayor diferencia de giro entre bomba y turbina habrá
.más diferencia de par entre entrada y salida del convertidor. La salida podría ser tres veces mayor
A medida que se reduce la diferencia de velocidad se va reduciendo la desviación de corriente del
aceite, por lo que el empuje adicional en la turbina ayuda a que la relación de par entre entrada y
.salida se disminuya notoriamente
En el momento que las velocidades de giro de impulsor y turbina se emparejan, el reactor gira. A
.”esto se le conoce como “punto de embrague
Partes de un convertidor de par
BOMBA
Fijado a la volante del motor esta gira a las mismas RPM del motor. Es el miembro impulsor.
Gira impulsando por la volante y dirige el aceite a la turbina.
TURBINA
Es el miembro impulsado. Es movida por el aceite proveniente de la bomba y transmite la potencia
necesaria para mover la máquina.
ESTATOR
El estator es el miembro fijo cuyas alabes multiplican el par al redirigir el flujo de la turbina asia la
bomba. Este cambio del sentido aumenta el impluso del fluido multiplica el par o el torque.
EJE DE SALIDA
 El eje esta conectado a la turbina la cual esta gira conjuntamente con la fuerza del convertidor.
 Y esta se encarga de llevar la fuerza a la transmisión la cual llegan a los mandos finales.
LA CAJA O CARCASA

La caja vendría a ser el protector de todos los componentes del convertidor de par
Esta conectado con el motor y la transmisión con una unión de pernos a los extremos.
ACEITE HIDRÁULICO
 Gracias a este se evitan las vibraciones en el motor antes de su llegada a otras
partes de la transmisión, también produce el movimiento de las piezas internas del
convertidor.
 Convertidores de torque ubicados en carros de trabajo ligero como automóviles y
camiones pickup se encuentran cerrados por soldadura, mientras que camiones para
trabajo pesado cuentan con convertidores de par armados con pernos.
MANTENIMIENTO DE UN
CONVERTIDOR DE PAR
Si queremos que funcione correctamente nuestro convertidor De par debemos de
saber que el aceite es una pieza fundamental debemos tener 2 precauciones:
1. Mantener siempre el aceite en el convertidor.
2. Mantener una adecuada temperatura en el funcionamiento del aceite.
Cuando el aceite roza con las paredes y aspas de los rodetes se produce alta
temperatura, esto generaría deterioro del aceite y que los sellos de transmisión y
convertidor se dañen.
DIAGNÓSTICOS FALLAS DEL
CONVERTIDOR DE PAR
Se puede realizar dos pruebas simples al convertidor si creemos que tine algunas
fallas:
1.- Prueba de calado del convertidor
Esto se puede realizar si tiene alguna sospecha en el convertidor
Esta prueba se debe realizar cuando el motor esté funcionando y en su máxima
aceleración, el resultado indicará el rendimiento del tren de mando y el motor basado
en la velocidad del motor. Algunos resultados de esta prueba pueden ser:
Velocidad mas alta o baja que la especificada indica problemas en motor o tren de
.mando
.Velocidad de calado baja indica problemas en el funcionamiento del motor
.Velocidad de calado alta indica problemas en el tren de mando
2.- Prueba de la válvula de alivio.- Existen dos tipos:
A) Válvula de alivio de entrada
Su función dentro del convertidor de par es controlar la máxima presión. Evita daños en piezas del
convertidor cuando el motor se enciende con el aceite frio.
B) Válvula de alivio de salida
Su función es de mantener la presión, ya que evita cavitacion y vigila la función adecuada del convertidor. Se
pueden hallar 2 resultados:
1.- Presión baja: indicaría fuga en el convertidor, flujo incorrecto de la bomba o mal funcionamiento de
la válvula de alivio.
2.- Presión alta: indicaría incorrecto funcionamiento de la válvula de alivio o bloqueo del sistema.
VENTAJAS DEL CONVERTIDOR DE
PAR
1. Multiplica el par del motor
2. Evita el calado del motor en cargas altas
3. Permite el uso de la servotransmision
TIPOS DE CONVERTIDOR DE PAR

1. Convertidor de par convencional

2. Convertidor de par de embrague de traba
3. Convertidor de par de embrague unidireccional
4. Convertidor de par de embrague Impulsor
5. Convertidor de par de capacidad variable
6. Convertidor de par con embrague impelente
1.- Convertidor de par convencional
 Es un multiplicador de fuerza Este conecta al motor. Su objetivo principal es de transformar la
fuerza hidráulica del volante del motor a la transmisión.
 Este utiliza aceite para Generar fuerza entre el motor y la transmision
2.- Convertidor de par de embrague con
traba
 Brinda una conexión directa entre la transmisión y el motor, funciona como un
convertidor de par convencional cuando no está en modalidad de traba.
 Cuando este en funcionamiento el retardador de la traba esta enganchado a la
bomba y ala turbina haciendo que estas giren a la misma velocidad del motor La
máquina entonces entra en transmisión mecánica.
 El embrague de traba se conecta automáticamente en cualquier momento en que
las condiciones De operación de equipo exijan mando directos.
Componentes del embrague de traba

Cuando el embrague de traba se libera, El convertidor de par multiplica el par como un convertidor
de par convencional
Ventajas del convertidor de par con
embrague de traba
 Mayor flexibilidad en las aplicaciones de las máquinas
 Provee multiplicación de par para cargas altas
 Provee mandos directos para velocidades altas
3.- Convertidor de par de embrague
unidireccional
 No obstante el estator está montado en un embrague Unidireccional lo que
permite al estator que gire libremente cuando es necesario.
 El embrague fija al estator en una dirección de rotación le permite a su rueda libre
en la direccion opuesta.
 El embrague unidireccional También se usa con el convertidor de traba. En el
convertidor de traba, el embrague unidireccional permite que el estator gire
Libremente cuando el equipo este en mando directo.
Sus componentes:

 Leva: Se conecta al embrague unidireccional con el estator y está empalmado con

estrías al estator.

 Rodillos: Proporcionan la conexión mecánica entre la leva y la maza.

 Resortes: Los resortes sostienen los rodillos en la apertura de la leva.

 La maza: conecta el embrague unidireccional al portador y está unido en el mismo estaría

portador (carcasa).
 Modo cerrado: face de Multiplicación
La fuerza ejercida por el aceite en el frente de los alabes del estator intentara hacer girar los anillos
excéntricos en el sentido horario está acción hará que los rodillos se queden asegurándose la leva y la maza
Dejando al estator en su sitio, y el estator enviará aceite multiplicando así el par.
 Modo abierto:Face de acoplamiento
Cuando la velocidad de la bomba y la turbina se incrementa, la fuerza del aceite comienza a golpear la parte
superior de los alaves del estator siendo que gire en sentido anti horarioY así no se produzca la multiplicación
del par Y el convertidor funcione como un acoplamiento.
Ventajas del convertidor de par con
embrague unidireccional
 Multiplican el par en cargas altas
 Producen menor calor
 Reducen el arrastre del convertidor
4.- Convertidor de par de embrague Impulsor

 Es un conjunto de Embrague de discos múltiples. Se activa hidraulicamenge y se

controla mediante la válvula del solenoide Del embrague Impulsor, El solenoide
se controla mediante el Módulo de control electrónico De la transmisión y se
activa por presionEn el pedal del freno izquierdo.
Componentes del convertidor de par con
embrague Impulsor

Cuando el ECM aumenta la corriente del solenoide Del embrague Impulsor, disminuye la presión.
Cuando la corriente del ECM está en cero, la presión del embrague Impulsor está al máximo y el
convertidor funciona como un convertidor convencional
Ventajas del convertidor de par con
embrague Impulsor
 Disminuye el patinaje d3 la rueda
 Reduce el desgaste de los neumáticos
 Aumentan la potencia disponible del motor para el sistema hidráulico
5.- Convertidor de par capacidad variable
 En este convertidor de par Permite que el operador puede incrementar y limitar la fuerza en el
convertidor.
 Para reducir deslizamientos de las ruedas y desviar la potencia hacia el sistema hidráulico.
Ventajas del convertidor de par capacidad
variable
 Disminuye el patinaje de la rueda
 Reduce el desgaste de los neumáticos
 Aumenta la potencia disponible del motor para el sistema hidráulico
6.- Convertidor de par de embrague
impelente(Bomba)
 Este convertidor de par hace posible La variación de par de salida del convertidor Sobre una gama
extensa.
 El embrague de impelente Se activa hidraulicamente y lo controla la válvula de solenoide de
embrague impelente.
Ventajas del convertidor de par con
embrague impelente
 Disminuye el patinaje de la rueda
 Esta absorbe energía del convertidor de par de embrague impelente durante los
cambios Direccionles