Ajustes Hidraulicos Basicos Del Cargador - Presentacion PDF

AJUSTES HIDRÁULICOS
BÁSICOS DEL CARGADOR
Instructor: Eduardo Sánchez

Ajustes Hidráulicos Básicos del Cargador
1. ÍNDICE
1. Índice
2. Introducción
3. Objetivo General
4. Objetivos Específicos
5. Seguridad
2 Julio 2016 Capacitacion Regional Product Support Cargador P&H JoyGlobal
© 2016 Joy Global Inc. Todos los derechos reservados

6. Contenidos
6.1 Ajustar y Reparar Sistema Hidráulico.
6.1.1 Bombas Hidráulicas
6.1.2 Lubricantes
6.1.3 Ajustes de Bombas
6.2 Ajustar y Reparar Sistema Neumático.
6.2.1 Compresor
6.2.2 Componentes
6.2.3 Ajustes de Sistemas de Aire Comprimido
6.3 Ajustar y Reparar Sistema de Lubricación.
6.3.1 Bomba de Lubricación
6.3.2 Inyectores
6.3.3 Ajustes de Sistemas de Lubricación

2. INTRODUCCIÓN
 Joy Global está realizando mejoras en sus procesos de Capacitación que van en
directo beneficio de sus mantenedores electromecánicos.
 Estos cambios permitirán conocer y ajustar Bombas Hidráulicas, Sistema de Aire

Comprimido y Sistema de Lubricación que poseen los cargadores frontales Joy
Global.

3. OBJETIVO GENERAL
 Comprender los procedimientos necesarios que permiten ajustar y reparar los
Sistemas Hidráulicos, de Aire Comprimido y de Lubricación que poseen los
cargadores Generación 1 y Generación 2.

4. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Ubicación física de Bombas
 Capacidades en gpm y litros por minuto
 Funcionamiento interno en bombas de pistones y Paleta
 Eliminación de aire en bombas Hidráulicas
 Características del Lubricante
 Programa de Mantención (Análisis)
 Ajustes Bombas principal
 Ajustes Bombas Dirección
 Ajustes Bombas Soplador
 Ajustes Bombas Ventilador
 Ajustes Bombas Accesorios
 Ajustes Bombas Enfriador Auxiliar
 Tipos y Capacidades de Compresor.
 Características Manguera Salida del Compresor
 Descripción Secador de Aire
 Descripción Gobernador de aire.
 Identificación de reguladores

4. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Descripción de estanques
 Ajustes Gobernador
 Ajustes aire estanque hidráulico
 Principio de funcionamiento
 Detección de fugas de aire
 Componentes bomba auto Lubricación
 Lubricantes Carter de Bomba
 Tipos de inyectores
 Funcionamiento de inyectores
 Ajustes reguladores Flujo y presión
 Revisión de Solenoide auto lubricación
 Procedimiento ajustes de Inyectores
 Revisión de Válvula de Venteo
 Detalle de fallas del Sistema de auto lubricación.

Existen al menos siete (7) diferentes fuentes de Existen al menos siete (6) diferentes fuentes de
energía en el Cargador L‐1850‐L‐2350 Generación 1: energía en el Cargador L‐1850‐L‐2350 Generación 2:
1. Eléctrica: Corriente DC de Bajo Voltaje ‐ Hasta 1. Eléctrica: Corriente DC de Bajo Voltaje ‐ Hasta
27 Volts. 28 Volts.
2. Eléctrica: Corriente DC de Alto Voltaje – Hasta 2. Eléctrica: Corriente DC de Alto Voltaje – Hasta
650 Volts. 750 Volts.
3. Eléctrica: Corriente AC de Alto Voltaje ‐ Hasta 3. Mecánica: Rotación de Eje Cardan, Correa
700 Volts. Alternador, etc.
4. Mecánica: Rotación de Eje Cardan, Correa 4. Neumática: Aire Comprimido.
Alternador, etc. 5. Hidráulica: Aceite a Presión.
5. Neumática: Aire Comprimido. 6. Cinética: Pesos de los Componentes.
6. Hidráulica: Aceite a Presión.
7. Cinética: Pesos de los Componentes.
Recuerde utilizar todas las medidas de control disponibles
“LA SEGURIDAD COMIENZA AQUÍ”

LA SEGURIDAD EN LA MAQUINA Y LOS LETREROS DE INSTRUCCIÓN GEN 1
Existen letreros de seguridad y de instrucción que se encuentran pegados sobre la máquina cerca
de las áreas de riesgo específicas.
 LECTURA DEL LETRERO
Los letreros de seguridad y de instrucción contienen información de dos niveles de riesgo y

utilizan las siguientes palabras para señalizarlos:
 Información Importante de seguridad— un riesgo PODRIA ocasionar serias lesiones o la pérdida
de la vida.
 Información importante que informa acerca de cómo prevenir daños a los equipos, o cómo
evitar una situación que PODRIA causar lesiones leves.

ETIQUETAS INSTRUCTIVAS Y DE SEGURIDAD DE LA MÁQUINA GEN 2
Las placas y etiquetas instructivas y de seguridad están colocadas en la máquina cerca de áreas de
riesgo específicas.
 PALABRAS DE SEÑALIZACIÓN
Los símbolos instructivos y de seguridad incluidos en este manual contienen información para
dos niveles de riesgo y aparecen como se indica a continuación:
 Esta publicación incluye instrucciones especiales relacionadas con la seguridad, la
operación, el mantenimiento y la reparación de la máquina. A continuación se indican
los símbolos y las palabras de señalización y sus significados:
 La etiqueta de peligro indica la presencia de una situación de riesgo que, si no se evita,

provocará lesiones graves o la muerte.
 La etiqueta de advertencia indica la presencia de una situación de riesgo que, si no se

evita, puede provocar lesiones graves o la muerte.
PARA OBTENER UNA COMPLETA INFORMACION DE SEGURIDAD DE SU CARGADOR
GENERACION 2 REVISE SU MANUAL DE SERVICIO SECCION 1 CAPITULO 2

6. CAPITULO 1: AJUSTAR Y REPARAR SISTEMA HIDRAULICO

6.1 BOMBAS HIDRAULICAS

6.1.1 Distribución de Bombas Hidráulicas usadas en los Cargadores. Dependiendo del modelo y
si es Gen 1 o Gen 2 varían la cantidad de bombas utilizadas. (Imagen referencial)

Ajustes Hidraulicos Basicos del Cargador
Todos los cargadores Modelos L-1850 y L-2350 Utilizan 4 bombas principales
Las Bombas son de

4=C
Pistones axiales y
tienen una capacidad
de entrega de 125
gpm. El valor de
compensación de alta
presión varia según el
modelo.
Debe revisar en su
manual de servicio el
valor de ajuste
correspondiente a su
modelo y generación
3=B
En los equipos las bombas se
clasifican como: Gen 1
Gen 2
2 = Levante Rápido Principal 1= Principal A
Principal 2= Levante Rápido
Principal 3= Principal B
1=A
Principal 4= Principal C

Según los modelos y Generaciones varían las cantidades de bombas para otros circuitos
En esta imagen se
Dirección ( Bomba de Pistones)
muestra la disposición de
las bombas de equipos
Gen 1: L-1850/ L-2350
Gen 2: L-1850 con
ventilador Fan 82”
(8 aspas)
Fan / Blower
Circulacion de aceite para
(Bomba de
enfriamiento (Bomba de Paleta)
Pistones
Gen 2: L-1850 / L-2350 con

Lubricación Caja ventilador Fan 84” (11 aspas)
HDP o PTO Bombas Blower/ Fan Separadas
(Bomba Paleta) Bomba de accesorios
(Bomba de Pistones)

Disposición de bombas Dirección L‐2350 Gen 2 (Bombas Separadas y de mayor capacidad)
GEN 2
GEN 1
Bomba Enfriador auxiliar acoplada a bomba

enfriamiento aceite hidráulico. (Fotos)
Gen 1: Bomba Paleta ( No Ajustable)
Gen 2: Bomba Pistones

Capacidades de Bombas Gen 1

Capacidades de Bombas Gen 2
En Cargadores Gen 2 con ventilador que tenga aspas de 84 pulgadas utilizan bombas separadas con
las siguientes características:
Bomba Blower: 95 cmt cúbicos/ 45 GPM ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ Bomba Ventilador: 130 cm cúbicos/ 60 GPM

6.1.2 Descripción de Bombas Hidráulicas utilizadas en los Cargadores
La bomba es probablemente el componente más importante y menos comprendido
del sistema hidráulico. Su función consiste en transformar la energía mecánica en
energía hidráulica, impulsando el fluido hidráulico en el sistema.
El Fluido hidráulico bajo presión puede penetrar la piel y causar lesiones

graves, ceguera o la muerte. Si el fluido es inyectado en la piel, se le debe
extraer dentro de unas pocas horas por un médico que esté
familiarizado con este tipo de lesiones.
Las pérdidas del fluido bajo presión pueden no ser visibles. Al tratar de
encontrar filtraciones, NUNCA use su mano; use un trozo de cartón o de
madera. Use guantes de protección y mantenga sus manos bien alejadas
de la posible fuente de filtración. No apriete o suelte cañerías
hidráulicas sin antes liberar la presión en el sistema.

ERRÓNEO CORRECTO
Las pérdidas del fluido bajo presión pueden no ser visibles. Al tratar de
encontrar filtraciones, NUNCA use su mano; use un trozo de cartón o de
madera. Use guantes de protección y mantenga sus manos bien
alejadas de la posible fuente de filtración. No apriete o suelte cañerías
hidráulicas sin antes liberar la presión en el sistema.

La liberación de la presión en el sistema hidráulico se efectúa usando la llave de

despresurización manual sólo cuando el Motor Diésel NO esté funcionando.
Algunos procedimientos de prueba y ajuste del sistema hidráulico

requieren la operación de componentes. Al llevar a cabo pruebas o ajustes
operacionales, siga los procedimientos de seguridad siguientes:
1. SIEMPRE coloque el bloqueo del armazón en la posición bloqueado antes de
ingresar al área pivote. No hay espacio para una persona en esta área cuando la
máquina gira. Es posible que se produzcan lesiones severas o pérdida de vidas.
2. ASEGURESE que todos los técnicos estén en un área segura antes de hacer partir la
máquina. Toque la bocina para alertar al personal que se va a hacer partir la máquina.
3. Coloque letreros para advertir a otras personas que se mantengan a una
distancia segura de la máquina mientras se esté efectuando pruebas o ajustes
operacionales.
4. Al llevar a cabo pruebas operacionales, ubique siempre un operador en la cabina.
El personal que está efectuando las pruebas debe estar en contacto directo con el
operador, ya sea mediante teléfono o radio.

ATENCIÓN!
Peligro por humos o vapores. Si notásemos la presencia de humos o vapores procedentes de la

bomba, no inhalarlos y proceder al paro inmediato de la bomba para su control.

Una bomba hidráulica es una máquina que transforma la energía mecánica rotatoria
de un motor de combustión, de un motor eléctrico u otro dispositivo rotativo o de
movimiento alterno en energía hidráulica al desplazar un fluido incompresible.
Una bomba hidráulica tiene la fundamental misión de generar caudal y “a lo más”,
sostener presión. Una bomba hidráulica no genera presión; la presión es generada
por las restricciones y la resistencia que el fluido bombeado encuentra al desplazarse
dentro de un circuito hidráulico y al accionar los actuadores sometidos a carga y
esfuerzo.
Nuestros cargadores utilizan bombas Hidrostáticas o de desplazamiento positivo.

Las bombas de desplazamiento positivo no tienen límite de presión máxima de
impulsión y esta presión de salida puede llegar a valores que ponen en peligro la
integridad de la bomba si el conducto de salida de caudal se cierra completamente.
Este tipo de bombas suministran una cantidad determinada de fluido en cada carrera,
revolución o ciclo, su desplazamiento, exceptuando las pérdidas por fugas, es
independiente de la presión de salida, lo que las hace muy adecuadas para la
transmisión de potencia.
Para garantizar el funcionamiento seguro de ellas es necesaria la utilización de alguna
válvula de alivio de presión máxima que descargue la presión de retorno a estanque
en caso de carga máxima del circuito o finales de carrera de actuadores.
Estas bombas se caracterizan porque la línea de succión está separada de la línea de
presión y porque el caudal de bombeo casi no es afectado por la alta presión de
funcionamiento, aunque sí, la carga y consumo del motor de accionamiento aumenta
considerablemente con el aumento de la presión de trabajo de la bomba.
Sin importar del tipo que sean, generalmente son clasificadas por su presión máxima
de trabajo y por el caudal que entregan en cada revolución o giro de 360°. Estos datos
de clasificación son dados por el fabricante.

Las bombas se clasifican generalmente por su presión máxima de funcionamiento y
por su caudal de salida en l/min a una velocidad de rotación determinada. Estas
características se definen con valores nominales de presión máxima de prueba, caudal
de entrega de la bomba a determinadas rpm. de motor y a temperatura normal de
trabajo.
La presión nominal de una bomba viene determinada por el fabricante y está basada
en darle una presión de trabajo máxima limitada por una válvula de alivio principal
que garantiza una duración razonable en condiciones de funcionamiento
determinadas. Es importante observar que no existe un factor de seguridad
normalizado, es decir, la duración de la bomba depende de otros factores como
adecuado mantenimiento, empleo de lubricantes y filtros que cumplan las
especificaciones del fabricante y una correcta operación.
Trabajando a presiones más elevadas se reduce la duración de la bomba y se causa

daños serios.

La temperatura y la presión de operación (severidad de la carga de trabajo),
el tipo de aceite y su grado de limpieza (microfiltrado periódico de acuerdo
a resultados de análisis de aceite), así como la buena calidad de filtros de
retorno y línea son los factores más importantes a considerar para extender
la vida útil de una bomba hidráulica.

Bomba de Pistones
Axiales
Ranura Placa Desgaste Barril
Barril
Angulo Maximo: Angulo Disminuyendo: Angulo Cero:

Maxima Descarga Descarga Diminuyendo Descarga Mínima

Bomba de Pistones
Axiales
Presion
Flujo

GEN 1 / GEN 2
LEVANTE / BALDE

GEN 1
BLOWER (SOPLADOR)

GEN 1
Funcionamiento
del Solenoide es
Proporcional
FAN (VENTILADOR)

GEN 2
Funcionamiento
del Solenoide es
Proporcional
BLOWER / FAN

GEN 1
Funcionamiento
del Solenoide es
On / Off
Válvula alivio
FAN AUXILIAR

GEN 2
Funcionamiento
del Solenoide es
On / Off
FAN AUXILIAR

GEN 1 / GEN 2
DIRECCION

BOMBAS DE PALETA
 ENFRIAMIENTO ACEITE HIDRÁULICO
 LUBRICACIÓN HDP / PTO

6.1.3




DRENAJE SALIDA DE
BOMBAS DE PISTONES
BOMBA DE PALETA
ENFRIAMIENTO ACEITE
HIDRAULICO
TIENE SOLO ACOPLE
RAPIDO
DRENAJE CARCAZA DE BOMBAS

DE PISTONES

ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR DIESEL
ESTANQUE HIDRÁULICO
Antes de llenar el estanque retire la tapa de

inspección y verifique que no tenga residuos
o haya ingresado contaminación!
1. Inicialmente llene hasta el nivel máximo de la mirilla.

2. Presurizar estanque y sangrar bombas y motores
3. Rellenar estanque hasta el nivel máximo de la
mirilla.
4. Girar el motor diésel sin arrancar. (Cuando realice
sangrado de bombas y motores)
5. Rellenar si es necesario hasta la mitad de la mirilla
superior

2. SANGRANDO BOMBAS DE PISTONES
Presurizar estanque Hidráulico (6psi) y abrir cada manguera de drenaje de carcaza hasta que todo
el aire sea removido. En salida de bombas sangrar hasta que todo el aire sea removido. EN
BOMBA DE PALETA ES VITAL EVACUAR EL AIRE ANTES DE PONER EN MARCHA EL MOTOR DIÉSEL.

2. SANGRANDO MOTORES DE PISTONES

Presurizar estanque Hidráulico (6 psi) y abrir cada
manguera de drenaje de carcaza de los motores hasta
que todo el aire sea removido

MANDO DE BOMBAS HIDRÁULICAS (HDP)
1. Inicialmente llenar completamente

la mirilla
2. Dejar reposar por 5 minutos
3. Rellenar hasta el máximo de la
mirilla si es necesario
4. Girar el motor sin arrancar el
motor diésel
5. Rellenar si es necesario para
mantener el nivel en el centro de
la mirilla.

SOBREPASAR EL GIRO DEL MD SIN ARRANCAR
Con acceso de
representante de Fabrica
forzar el motor diésel:
Canal de encendido en
“Apagado”
El Forzado debe ser

liberado o LINCS
Reinicializado para que el
MD pueda arrancar
normalmente.

6.2 LUBRICANTES

6.2.1

LUBRICACIÓN DEL CARGADOR EN CONDICIONES EXTREMAS



6.2.3.






HYDRAULICS HYDRAULIC TANK SETTINGS AND ADJUSTMENTS
50-SERIES SPECIFICATIONS
Procedure Page
Circuit Component paragraph number Number L-950 L-1350 L-1850 L-2350
Hyd Tank Air Air pressure regulator A 3 6 to 7 PSI 6 to 7 PSI 6 to 7 PSI 6 to 7 PSI
Gear Box Circuit Gearbox Not adjustable 30 to 70 psi at High Throttle 50 to 80 psi at High Throttle 50 to 80 psi at High Throttle 50 to 80 psi at High Throttle
Pilot Circuit Pressure relief valve (new) B 7 450 psi +0 -50 450 psi +0 -50 450 psi +0 -50 450 psi +0 -50
Pressure Reducing Valve (old) C 9 450 psi +0 -50 450 psi +0 -50 450 psi +0 -50 450 psi +0 -50
Pilot Overpressure Relief (old) C 9 800 psi +0 -50 800 psi +0 -50 800 psi +0 -50 800 psi +0 -50
See note #1 Hoist Up Responsiveness D 11 0 ~153.8 psi (JS) 220 psi (Detent) 0 ~153.8 psi (JS) 220 psi (Detent) 0 ~200 psi (JS) 220 psi (Detent) 0 ~200 psi (JS) 220 psi (Detent)
See note #1 Hoist Down Responsiveness H 21 0 ~ 179 psi (JS) 236 psi (Float) 0 ~ 179 psi (JS) 236 psi (Float) 0 ~ 179 psi (JS) 280 psi (Float) 0 ~ 179 psi (JS) 236 psi (Float)
See note #1 Bucket Back Responsiveness P 45 0 ~ 153.8 psi 0 ~ 153.8 psi 0 ~ 196 psi 0 ~ 196 psi
See note #1 Bucket Forward Responsiveness U 57 0 ~ 179 psi 0 ~ 179 psi 0 ~ 220 psi 0 ~ 220 psi
See note #1 Hoist and Bucket Solenoid Drives X 63
Hoist / Bucket Circuit Hoist & Bucket Pump Compensators E 13 3700 psi ± 50 3300 psi ± 50 3300 psi ± 50 4000 psi ± 50
Main Valve Relief F 15 4000 psi +50 -0 3800 psi +50 -0 3800 psi +50 -0 4500 psi +50 -0
Hoist Base Circuit Relief F 15 4000 psi +50 -0 3800 psi ± 50 3800 psi ± 50 4500 psi ± 50
Hoist Rod Circuit Relief F 15 2000 psi ± 50 2000 to 2400 psi ± 50 2000 psi ± 50 2000 psi ± 50
Bucket Base Circuit Relief F 15 4000 psi +50 -0 3800 psi ± 50 3800 psi ± 50 4500 psi ± 50
Bucket Rod Circuit Relief F 15 2000 psi ± 50 2000 psi ± 50 2000 psi ± 50 2000 psi ± 50
Secondary Dump Relief G 19 800 psi ± 50 800 psi ± 50 800 psi ± 50 800 psi ± 50
Steer Circuit Steering Pump (Standy By) I 23 N/A 450 - 500 psi (Stand-by) 450 - 500 psi (Stand-by) 450 - 500 psi (Stand-by)
Steering Pump (Compensator) I 23 N/A 3400 psi ± 50 3400 psi ± 50 3400 psi ± 50
Steering Main Relief (Flow Amp) J 27 2500 psi ± 50 N/A (see note #2) N/A (see note #2) N/A (see note #2)
Steering Overload Relief (Flow Amp) K 29 4000 psi ± 50 4000 psi ± 50 4000 psi ± 50 4000 psi ± 50
Relief (PVG) L 33 4000 psi 4000 psi 4000 psi 4000 psi
Aux. Steering Relief M 35 1600 psi +50 -0 2000 psi +50 -0 2000 psi +50 -0 2000 psi +50 -0
See note #1 Steer Left Responsiveness V 59
See note #1 Steer Right Responsiveness W 61
Blower Circuit Blower Pump (Stand by) N 39 450 - 500 psi (Stand-by) 450 - 500 psi (Stand-by) 450 - 500 psi (Stand-by) 450 - 500 psi (Stand-by)
Blower Pump (Compensator) N 39 3100 RPM 3300 RPM 3300 RPM 3300 RPM
Blower Remote Relief N 39 2800~3000 RPM 3000 RPM 3000 RPM 3000 RPM
Engine Fan Circuit Fan Pump (Stand by) - Idle O 43 450 - 500 psi (Stand-by) 450 - 500 psi (Stand-by) 450 - 500 psi (Stand-by) 450 - 500 psi (Stand-by)
Fan Pump (Compensator) - High O 43 950 RPM (High) 950 RPM (Max) 950 RPM (Max) 950 RPM (Max)
Fan Remote Relief - High O 43 850 RPM (Max) 850 RPM (Max) 850 RPM (Max) 850 RPM (Max)
Aux Oil Cooler Circuit Idle Speed Not adjustable 165 psi (275 RPM) 165 psi (275 RPM) 165 psi (275 RPM) 165 psi (275 RPM)
High Speed Not adjustable 1100 psi (1400 RPM) 1100 psi (1400 RPM) 1100 psi (1400 RPM) 1100 psi (1400 RPM)
Accessory Pump Accessory Pump Compensator Q 47 2500psi 2500psi 2500psi 2500psi
AutoLube Circuit R 49 350 psi ± 50 350 psi ± 50 350 psi ± 50 350 psi ± 50
Air Conditioning Circuit Relief Setting (Sigma) S 53 2300 psi +50 -0 2000 psi (Model 1C) 2300 psi 2000 psi (Model 1C) 2300 psi 2000 psi (Model 1C) 2300 psi
(Model 4C-5C) (Model 4C-5C) (Model 4C-5C)
Reducing valve setting (Sigma) S 53 2000 psi +50 -0 1600 psi (Model 1C) 2000 psi (Model 4C-5C) 1600 psi (Model 1C) 2000 psi (Model 4C-5C) 1600 psi (Model 1C) 2000 psi (Model 4C-
5C)
Flow Setting T 55 9GPM (1800 to 2300rpm) 6 GPM (Model 1C) 7GPM (Model 4C-5C) 6 GPM (Model 1C) 7GPM (Model 4C-5C) 6 GPM (Model 1C) 7GPM (Model 4C-5C)
[2000RPM of the compressor] [2000RPM of the compressor] [2000RPM of the compressor]
NOTES:
1) Can be adjusted at Service Level in 2) Maximum steering pressure set at the pump compensator
LINCS
SM/EN/1150/18- COPYRIGHT 2008 1

10/29/2008
LeTourneau Technologies™
Hydraulics GEN 2 Hydraulic Specifications Sheet
Procedure
All pressures with Engine at High paragraph
Throttle number L-950 L-1150 L-1350 L-1850 L-2350
Govenor System air pressure A 130psi +5 /-0 130psi +5 /-0 130psi +5 /-0 130psi +5 /-0 140psi +5 /-0
KLENZ KLENZ regulator air pressure B 90 PSI 90 PSI 90 PSI 90 PSI 90 PSI
Hyd Res Air Hydraulic Reservoir regulator C 4 to 6 psi 4 to 6 psi 4 to 6 psi 4 to 6 psi 4 to 6 psi
Engine Fan Circuit Fan Pump (Stand by) - Idle D 450 ± 50 (Stand-by) 450 ± 50 (Stand-by) 450 ± 50 (Stand-by) 450 ± 50 (Stand-by) 450 ± 50 (Stand-by)
820 RPM @ 1900 Eng RPM (8 blade fan) 820 RPM @ 1900 Eng RPM (8 blade fan)
Fan Pump (Compensator) - High
D 950 RPM (High) 1000 RPM (High) 820 RPM @ 1900 Eng RPM
750 RPM @ 1900 Engine RPM (11 blade fan) 750 RPM @ 1900 Engine RPM (11 blade fan)
800 RPM @ 1900 Eng RPM (8 blade fan) 800 RPM @ 1900 Eng RPM (8 blade fan)
Fan Remote Relief - High
D 850 RPM (Max) 950 RPM (Max) 800 RPM (Max) @ 1900 Eng RPM
700 RPM @ 1900 Engine RPM (11 blade fan) 700 RPM @ 1900 Engine RPM (11 blade fan)
Blower Circuit Blower Pump (Stand by) E 450 ± 50 (Stand-by) 450 ± 50 (Stand-by) 450 ± 50 (Stand-by) 450 ± 50 (Stand-by) 450 ± 50 (Stand-by)
Blower Pump (Compensator) E 3400 RPM @ Eng 1900 3400 RPM @ Eng 1900 3400 RPM @ Eng 1900 3400 RPM @ Eng 1900 3400 RPM @ Eng 1900
Blower Remote Relief E 3100 RPM @ 1900 Eng RPM 3100 RPM @ 1900 Eng RPM 3100 RPM @ 1900 Eng RPM 3100 RPM @ 1900 Eng RPM 3100 RPM @ 1900 Eng RPM
Accessory Pump Accessory Pump Compensator F 2500psi ± 20 2500psi ± 20 2500psi ± 20 2500psi ± 20 2500psi ± 20
Pilot Circuit Pilot Pressure Relief Valve G 450 ± 10 450 ± 10 450 ± 10 450 ± 10 450 ± 10
Driver Filteration Sequence Valve H N/A N/A 2200psi ± 20 2200psi ± 20 2200psi ± 20
Hoist / Bucket Circuit Main Valve Relief I 4000 psi +50 -0 4500 psi +50 -0 4500 psi +50 -0 4500 psi +50 -0 4500 psi +50 -0
Hoist Base Circuit Relief I 4000 psi +50 -0 4500 psi ± 50 4500 psi ± 50 4500 psi ± 50 4500 psi ± 50
Hoist Rod Circuit Relief I 2000 psi ± 50 2000 psi ± 50 2000 psi ± 50 2000 psi ± 50 2000 psi ± 50
Bucket Base Circuit Relief I 4000 psi +50 -0 4500 psi ± 50 4500 psi ± 50 4500 psi ± 50 4500 psi ± 50
Bucket Rod Circuit Relief I 2000 psi ± 50 2000 psi ± 50 2000 psi ± 50 2000 psi ± 50 2000 psi ± 50
Hoist & Bucket Pump Compensators J 3700 psi +100 / -0 4000 psi +100 / -0 4000 psi +100 / -0 4000 psi +100 / -0 4000 psi +100 / -0
Secondary Dump Relief K 800 psi ± 50 800 psi ± 50 800 ~ 1200 psi ± 50 800 psi ± 50 800 psi ± 50
Steer Circuit Steering Main Relief (Flow Amp) L Turn in Full Turn in Full Turn in Full Turn in Full Turn in Full
Steering Remote Relief (L950 & L1150) L 2500 psi ± 50 2500 psi ± 50 N/A N/A N/A
Steering Pump (Stand By) M (Non-Adjustable) 250psi (Reference Only) (Non-Adjustable) 250psi (Reference Only) 450 ± 50 (Stand-by) 450 ± 50 (Stand-by) 450 ± 50 (Stand-by)
Steering Pump (Compensator) M N/A N/A 3400 psi ± 50 3400 psi ± 50 3600 psi ± 50
Steering Crossover Relief Valve M1 N/A N/A N/A N/A 4300 psi ± 50
Shock and Suction (Flow Amp) N 4000 psi ± 50 4000 psi ± 50 4000 psi ± 50 4000 psi ± 50 4000 psi ± 50
Relief (PVG) O 4000 psi ± 50 4000 psi ± 50 4000 psi ± 50 4000 psi ± 50 4000 psi ± 50
Aux. Steering Relief (L950 & L1150) P 1600 psi +50 -0 1600 psi +50 -0 N/A N/A N/A
Aux. Steering Relief (L1350 thru L2350) Q N/A N/A 2000 psi +50 -0 2000 psi +50 -0 2000 psi +50 -0
Aux Oil Cooler Circuit Aux oil cooler relief (L950 & L1150) R 1600 RPM 1200 Hz 1600 RPM 1200 Hz N/A N/A N/A
Aux Oil Cooler Pump (Stand by) (Idle) S N/A N/A 300 psi 300 psi 300 psi
Aux Oil Cooler Pump (Compensator) S N/A N/A 1400 RPM 1050 Hz 1400 RPM 1050 Hz 1400 RPM 1050 Hz
Aux Remote Relief (High) S N/A N/A 1300 RPM 975 Hz 1300 RPM 975 Hz 1300 RPM 975 Hz
Gear Box Circuit Gearbox Reference 50 to 125 psi at High Throttle 50 to 125 psi at High Throttle 50 to 125 psi at High Throttle 50 to 125 psi at High Throttle 50 to 125 psi at High Throttle
AutoLube Circuit Pressure Reducing Valve Reference 3500 psi (Grease Pressure) Non-Adjustable 3500 psi (Grease Pressure) Non-Adjustable 3500 psi (Grease Pressure) Non-Adjustable 3500 psi (Grease Pressure) Non-Adjustable 3500 psi (Grease Pressure) Non-Adjustable
Flow Control Reference 1.5 to 2 strokes per second Non-Adjustable 1.5 to 2 strokes per second Non-Adjustable 1.5 to 2 strokes per second Non-Adjustable 1.5 to 2 strokes per second Non-Adjustable 1.5 to 2 strokes per second Non-Adjustable
Cycle Times Hoist Up 11 Sec 13 Sec 15 Sec 16 Sec 17 Sec

Hoist Down 9-11 Sec 9-11 Sec 9-11 Sec 9-11 Sec 12-14 Sec
Float 5 Sec 5 Sec 5 Sec 6 Sec 6 Sec
Bucket Rollback 3-5 Sec 4-6 Sec 3-5 Sec 3-5 Sec 3-5 Sec
Bucket Dump 3 Sec 3 Sec 3 Sec 4 Sec 3 Sec
Steer Lock to Lock 6 Sec 7 Sec 6 Sec 6 Sec 6 Sec
Revision Notes: Replace Steering Remote Relief (L1350 thru L2350) with Steering Crossover Relief M1
REV11 (3/20/2014)
AJUSTES BOMBAS PRINCIPALES GEN 1: FLUJO Y PRESIÓN
En todas las bombas principales de

Levante y Balde, el tornillo de flujo
(stand‐by) debe estar completamente
adentro.
Suelte la tuerca y gire en sentido horario
de reloj completamente.
Apriete la tuerca del tornillo.

Ingresar a LINCS con acceso
de Mantención o superior
 Presionar “1” Menú
 Presionar “5” Opciones
sistema.
 Presione “2” Sobrepasar
 Presione “2” Sobrepasar
Límites de movimientos
 Presione “1” Limites
Cilindros de Levante
 Presione “1” Desactivar
Límites Levante.

Sobrepase los limites de movimiento de

Levante en LINCS y Lentamente extienda
completamente los cilindros de Levante.
Haga esto con el motor diésel en altas
RPM. Usando LINCS mire la presión de
cada bomba principal u observe un reloj
que debe instalar en el punto de testeo en
la salida de presión cuando accione
Levante a Máxima extensión.
Verifique el ajuste correcto en cada bomba
principal, según el modelo de cargador

Para ajustar la presión en la bomba

principal, suelte la tuerca seguro en el
compensador de presión.
Para subir la presión girar el tornillo en
sentido de las manecillas de reloj, para
bajar la presión girar el tornillo en
sentido contrario de las manecillas del
reloj.
(Realice “forzado” sosteniendo el
Joystick derecho en Levante por lapsos
de tiempo”

Si la presión no puede ser ajustada, los siguientes puntos necesitan ser inspeccionados,
reparados y/o reemplazados:
 La función del mando de calibración del solenoide necesita ser completada.
 Problemas con el sistema de pilotaje: Presión de alimentación piloto, solenoide de control
proporcional, elemento lógico de pilotaje y orificio.
 Ajuste de alivio principal de la válvula Husco.( Refiérase al procedimiento de ajuste de Husco)
 Ajuste de alivio de circuito en la Husco. ( Refiérase al procedimiento de ajuste de Husco)
 Contaminación de válvula Compensadora de Presión en bomba principal.
 Traspaso interno de Cilindros / Excesivo flujo de drenaje en bomba principal
 Ajustes de Q mín y Q máx de bombas principales.
 Falla de bomba.

AJUSTES BOMBAS PRINCIPALES GEN 2: FLUJO Y PRESIÓN

Ingresar a LINCS con acceso

de Mantención o superior:
 Seleccionar “LINCS II”
 Seleccionar
“Configuración del
Sistema”
 Seleccionar
“Configuración de
Maquina”
 Seleccione “ Omitir
Limites de Cilindros
elevar y balde”
 Seleccione “Aplicar
Cambios”.


Realice “forzado” sosteniendo el Joyistick derecho en Levante por lapsos de tiempo.


AJUSTES BOMBA DIRECCION GEN 1
1ª Instale la barra de Seguridad

entre ambos bastidores

1b. Instale dos manómetros en el

repartidor de la dirección. (Algunas
maquinas no tienen ambas bombas
monitoreadas por LINCS)

1c. Con el motor Diésel en altas RPM
verifique la presión en reposo.
(Joistick de dirección en neutral) La
presión leída debe ser entre 450 a 500 psi 470
en ambas bombas.
La bomba de dirección esta próxima al eje

Cardan. NO debe realizar ajustes de
presión con el motor diésel corriendo.

1e. Para Ajustar la presión de reposo suelte la
contratuerca en el tornillo y luego gire el
control de flujo en sentido de las manecillas del
reloj para aumentar la presión. o contrario a las
manecillas del reloj para disminuir la presión.
Reapriete la contratuerca la presión obtenida
sea la correcta.
(Ajustar ambas bombas de dirección)

2b. Si la presión de la bomba no es correcta,
ajuste la presión en el compensador para bajar
o subir la presión de ajuste.
Verifique su tabla de ajuste para el valor
requerido

HERRAMIENTAS REQUERIDAS:
1. Llave allen 4 mm
2. Llave punta corono de ½”
3. Manómetro de 5000 psi
Si la presión no puede ser ajustada los siguientes puntos necesitan ser inspeccionados, reparado
y/o cambiados.
‐ Válvula PVG.
‐ Amplificadora de flujo Danfoss.
‐ Bomba.
‐ Válvula retención dirección auxiliar.
‐ Tarjeta Interfase de Dirección.
‐ Módulo remoto.
‐ Joysticks.
‐ Alambrado eléctrico,

AJUSTES BOMBA DIRECCION GEN 2

Standby: Reposo
450psi
500psi




AJUSTE BOMBA SOPLADOR GEN 1 (BLOWER)
AJUSTES VELOCIDAD SOPLADOR ( PROCEDIMIENTO REALIZADO EN ALTAS REVOLUCIONES DEL

MOTOR DIESEL)
1. Conecte un manómetro en la bomba del soplador u observe la presión de la bomba en LINCS.

AJUSTE BOMBA SOPLADOR GEN 2 (BLOWER)
soplador
soplador

Observe la presión en la pantalla de LINCS o Instale un manómetro en la salida de la bomba

VER IMAGEN SIGUIENTE

Interpretacion:
‐Acelerador a fondo: Interruptor de altas RPM Motor Diésel.
‐Standby: Modo Reposo.

Tornillo mas alejado del centro de la bomba

Cuando termine de ajustar el flujo, NO OLVIDE REALIZAR ESTA OPERACION

(SOPLADOR)
Aplicar Cambios


soplador
soplador

Aplicar Cambios


AJUSTE BOMBA VENTILADOR GEN 1 (FAN)
AJUSTE VELOCIDAD VENTILADOR DEL MOTOR DIESEL (Procedimiento realizado en altas RPM del
motor diésel) La máxima velocidad del ventilador es mas importante que la presión máxima de la
bomba.
NOTA
La velocidad del ventilador esta directamente relacionada con la altitud geográfica. Si la máquina
está trabajando en altas altitudes, es muy importante no permitir que las revoluciones del
ventilador sobrepasen las 950 RPM. El sobrepasar altas revoluciones del ventilador puede causar
daños al radiador / ventilador o a la máquina.

La presión de reposo de la bomba del ventilador

debe ser ajustada antes de ajustar la velocidad del
Ventilador.
1. Abra completamente la válvula de alivio

remota, localizada en el bastidor trasero,
detrás de la válvula amplificadora de dirección
(Danfoss). Para abrir la válvula de alivio, suelte
la contratuerca en el tornillo de ajuste y gire
el tornillo en sentido contrario a las manecillas
del reloj para disminuir la presión.
(Tenga precaución por que el tornillo puede
salirse)

2. Instale un manómetro en el motor del

ventilador u observe la presión de la
bomba del ventilador en LINCS

El tornillo de presión debe estar en la mitad del recorrido.

3. En el menú de LINCS, Ingrese a “Sobrepasar” y comande el ventilador del Motor diésel a “Baja”.
4. Si la presión en modo reposo necesita ser ajustada, suelte la contratuerca en el tornillo de flujo y
gire el tornillo en sentido de las manecillas del reloj para aumentar la presión o en sentido
contrario para disminuir la presión. Una vez que la presión deseada es obtenida asegure la
contratuerca.
5.En el menú de LINCS, ingrese a “Sobrepasar” y comande el ventilador del motor diésel a
“Normal”.

6. En el menú de LINCS, Ingrese a “Sobrepasar” y comande el ventilador del Motor diésel a

“Alta”

Mientras observa las revoluciones del ventilador del

motor diésel en LINCS, comience a cerrar la válvula de
alivio remoto. SI la velocidad del ventilador sube sobre
900 RPM, detenga el ajuste en la válvula de alivio
Remoto y retorne a ajustar el compensador de Presión
en la bomba del ventilador. (Observe el paso N° 8)
Finalice cerrando la valvula de alivio remoto
SOLO CUANDO HAYA REALIZADO EL PASO N°8

8. Suelte la contratuerca en el compensador de presión de la bomba (Tornillo mas cerca del eje
de la bomba). Ajuste el tornillo del compensador hasta que las revoluciones del ventilador
sean de 950 RPM +0 ‐50 (Ver las revoluciones en LINCS). Para subir gire el tornillo en sentido
Horario y para disminuir gire en sentido anti‐horario. Una vez conseguida la velocidad
deseada, asegure la contratuerca.
9. Baje el ajuste en la válvula de alivio remoto hasta que las RPM del ventilador del radiador,
sean las correctas ( Ver las revoluciones en LINCS). Apriete la contratuerca en la válvula de
alivio remoto.
Verifique el valor de ajuste de RPM para el alivio remoto en su hoja de ajustes GEN 1

10. En el menú de LINCS, Ingrese a “Sobrepasar” y comande el ventilador del Motor diésel a
“Normal”
11. Retire el manómetro si ha sido instalado para este procedimiento.

Si la velocidad del ventilador del Motor Diésel no puede ser ajustada, los siguientes puntos
necesitan inspeccionados, reparados y / o cambiados.
• Condición de las Aspas del ventilador.

• Motor del Ventilador.
• Bomba del Ventilador.
• Solenoide de control del ventilador( Control del solenoide proporcional o Válvula de control
del solenoide).
• Contaminación del bloque compensador de flujo y presión.

AJUSTE BOMBA VENTILADOR GEN 2 (FAN)

Presión en espera: Ajuste de Flujo






AIRE COMPRIMIDO - TEORÍA DE LA OPERACIÓN GENERATION2
FIGURA 2. SECCIONES SIMPLIFICADAS DEL SISTEMA DE AIRE
COPYRIGHT 2012
SECTION 05-01-02.DOC r01 5-1-2-5
L-1150/1350/1850/2350 T1
10/4/2012
LeTourneau













Si el P/N R427‐9085 no estuviera disponible, estas son las dimensiones del medidor Ir / No Ir












Restricción Grasa Auto Lubricación

Falla Acumulación Presión Grasa Auto Lubricación




En Cargadores Gen 2:
 Se incorpora la advertencia “Alta Presión Grasa Auto Lubricación”.
 Se activa con una presión mayor a 5000 psi por 5 segundos.
 Se borra con el descenso de presión a 4500 psi y debe mantenerse por medio
segundo.

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AJUSTES HIDRÁULICOS

BÁSICOS DEL CARGADOR

Instructor: Eduardo Sánchez

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 Estos cambios permitirán conocer y ajustar Bombas Hidráulicas, Sistema de Aire

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5 Julio 2016 Capacitacion Regional Product Support Cargador P&H JoyGlobal

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 LECTURA DEL LETRERO

Los letreros de seguridad y de instrucción contienen información de dos niveles de riesgo y

 Información Importante de seguridad— un riesgo PODRIA ocasionar serias lesiones o la pérdida

evitar una situación que PODRIA causar lesiones leves.

9 Julio 2016 Capacitacion Regional Product Support Cargador P&H JoyGlobal

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 La etiqueta de peligro indica la presencia de una situación de riesgo que, si no se evita,

 La etiqueta de advertencia indica la presencia de una situación de riesgo que, si no se

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6. CAPITULO 1: AJUSTAR Y REPARAR SISTEMA HIDRAULICO

12 Julio 2016 Capacitacion Regional Product Support Cargador P&H JoyGlobal

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6.1 BOMBAS HIDRAULICAS

13 Julio 2016 Capacitacion Regional Product Support Cargador P&H JoyGlobal

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14 Julio 2016 Capacitacion Regional Product Support Cargador P&H JoyGlobal

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Las Bombas son de

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Gen 2: L-1850 / L-2350 con

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Bomba Enfriador auxiliar acoplada a bomba

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19 Julio 2016 Capacitacion Regional Product Support Cargador P&H JoyGlobal

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El Fluido hidráulico bajo presión puede penetrar la piel y causar lesiones

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21 Julio 2016 Capacitacion Regional Product Support Cargador P&H JoyGlobal

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La liberación de la presión en el sistema hidráulico se efectúa usando la llave de

Algunos procedimientos de prueba y ajuste del sistema hidráulico

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Peligro por humos o vapores. Si notásemos la presencia de humos o vapores procedentes de la

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Nuestros cargadores utilizan bombas Hidrostáticas o de desplazamiento positivo.

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Trabajando a presiones más elevadas se reduce la duración de la bomba y se causa

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