785D Truck Rear Axle Lubrication (RAXL)

El camión piloto 785D estará equipado con un nuevo sistema de lubricación del eje trasero (RAXL).

La bomba para el nuevo RAXL se ha quitado del interior de la funda y se ha instalado en el exterior
de la carcasa del diferencial. Este sistema no requiere que el camión esté en movimiento para
proporcionar flujo, por lo que el flujo se puede controlar de acuerdo con las condiciones actuales.
Este sistema filtra mientras lubrica el eje trasero y los mandos finales izquierdo/derecho.

En la ilustración superior, se muestra que el RAXL está APAGADO debido a la temperatura fría del
aceite en el diferencial. Cuando el motor está funcionando y la temperatura del aceite del
diferencial está por debajo 13 °C (55 °F), el ECM de freno envía corriente para energizar el
solenoide de la válvula desviadora de aceite de accionamiento de la bomba RAXL.

La válvula solenoide bloquea el aceite de la dirección. El aceite que habría sido dirigido al motor
RAXL se devuelve al tanque de dirección. En este momento, no se desplaza aceite lubricante y El
ECM de freno envía un mensaje al ECM de chasis/transmisión para limitar el cambio ascendente
de la transmisión.

Filtración RAXL serie "D" (aceite tibio)

Esta ilustración muestra el esquema del sistema de lubricación del eje trasero con el diferencial de
aceite a temperatura superior a 13 °C (55 °F).

En el sistema RAXL, la bomba de dirección suministra aceite a la válvula de dirección y luego a la

Válvula desviadora de aceite de accionamiento de bomba RAXL. Una vez que se cumplen las
demandas del sistema de dirección y la presión aumenta a 18600 kPa (2650 psi) en la válvula
desviadora de accionamiento de la bomba RAXL, la válvula de secuencia se abre y envía un flujo de
aceite de aproximadamente 6,9 L/min a través de la válvula de control de flujo a la válvula de
solenoide.

Con el solenoide desenergizado, el aceite fluye a través de la válvula solenoide hacia el motor
RAXL.

La rotación del motor RAXL impulsa la bomba RAXL y envía el flujo primero al lubricante diferencial

fi ltro de aceite y luego a la válvula de derivación del mando fi nal RAXL. El flujo de aceite a través
del motor RAXL

regresa al tanque.

En la válvula de derivación del mando fi nal RAXL, están instalados los siguientes componentes:

- Válvula de solenoide

- Válvula de seguridad
- Orificio

- Elemento lógico

La válvula solenoide controla el movimiento del elemento lógico y permite el flujo de aceite
lubricante a ambos

los mandos finales y el engranaje cónico del diferencial, o desviar los mandos finales. El orificio
regula

una cantidad igual de flujo de aceite lubricante a través del diferencial y los mandos finales. el raxl

La estrategia evita que los mandos finales reciban una cantidad excesiva de flujo de aceite bajo
ciertas condiciones.

condiciones de temperatura Los tubos de los mandos finales y el engranaje cónico contienen
orificios que equilibran

el flujo de aceite a lo largo de cada mando final.

Ķiķ

Sensor de presión de aceite lubricante diferencial:

El sensor de presión de aceite lubricante diferencial se utiliza para

sentir la presión en el sistema RAXL después del filtro. El sensor está ubicado en el filtro RAXL

base. Este sensor es un sensor de presión PWM que monitorea la presión del aceite lubricante en
el RAXL

y envía los datos de presión de vuelta al ECM de freno. Estos datos del sensor también son
utilizados por el

ECM de la transmisión para la estrategia de control de cambios de la transmisión.

Sensor de temperatura del aceite del diferencial: El sensor de temperatura del aceite del
diferencial se utiliza para detectar

la temperatura del aceite en el eje trasero. Se encuentra en la parte trasera izquierda de la caja del
diferencial.

al lado del interruptor de nivel de aceite. El sensor de temperatura produce una señal PWM Esta
temperatura

El sensor monitorea la temperatura del aceite en el diferencial y envía los datos de temperatura al

ECM de freno.
Interruptor de presión del filtro de aceite diferencial: El interruptor de derivación del filtro de
aceite diferencial se utiliza para

Supervise la restricción en el filtro. Si el filtro se tapa, el interruptor envía una señal al

El ECM del freno indica que el filtro está obstruido y que es necesario cambiarlo. El interruptor

está ubicado en una base de filtro que está conectada a la válvula de derivación del mando fi nal
RAXL. El interruptor

debe tener un estado normalmente cerrado y debe tener los contactos abiertos cuando el filtro
está

atascado.

Retroalimentación del solenoide de derivación del mando final RAXL: El solenoide de derivación
del mando final RAXL

la retroalimentación se usa para leer el estado del voltaje que se aplica al solenoide de derivación
del mando final.

Es necesario porque el solenoide de derivación del mando final está siendo operado desde un
colector abierto.

salida accionada por un relé. El ECM del freno no puede leer directamente el estado de la salida
del relé

sin retroalimentación Será leído por el ECM del freno. El solenoide de derivación del mando fi nal
se utiliza

para desviar el flujo de aceite de los mandos fi nales. Cuando se desenergiza el solenoide, el aceite
fluye hacia

los mandos finales y el diferencial. Cuando se energiza el solenoide, el aceite fluye al diferencial

solamente. El solenoide será impulsado por el ECM de freno.

Retroalimentación del solenoide del desviador de aceite del impulsor de la bomba RAXL: El
desviador de aceite del impulsor de la bomba RAXL

la retroalimentación del solenoide se usa para leer el estado del voltaje que se aplica al impulsor
de la bomba RAXL

solenoide desviador de aceite. Es necesario porque el solenoide de control de lubricación se opera

desde un

Salida de colector abierto accionada por un relé. El ECM del freno no puede leer directamente el
estado del
Salida de relé sin realimentación. Será leído por el ECM del freno.

Solenoide de derivación del mando final RAXL: El solenoide de derivación del mando final se utiliza
para desviar el aceite piloto

desde el elemento lógico que permite que el aceite de la transmisión final regrese al diferencial
desde las transmisiones finales.

Cuando el solenoide se desenergiza, el aceite se dirige al piloto del elemento lógico bloqueando
cualquier

flujo de aceite lubricante al diferencial y enviando todo el aceite a los mandos finales y al
diferencial.

Cuando se energiza el solenoide, se permite que el aceite piloto al piloto del elemento lógico fluya
al

diferencial. El elemento lógico se mueve al sobre inferior y el aceite de la transmisión final fluye de
regreso a

el diferencial El solenoide será accionado por el ECM de freno.

Solenoide del desviador de aceite de la transmisión de la bomba de lubricación del eje trasero: El
desviador de aceite de la transmisión de la bomba de lubricación RAXL

El solenoide se usa para desviar el flujo de aceite de suministro de la bomba de dirección lejos del
motor RAXL y devolverlo

al tanque. Cuando se desactiva el solenoide, el aceite de suministro de la bomba de dirección fluye

hacia el motor RAXL.

Cuando se energiza el solenoide, el aceite de suministro de la bomba de dirección regresa al

tanque. El solenoide será

impulsada por el ECM de freno.

Estrategia de lubricación RAX

Esta ilustración muestra la estrategia de lubricación del eje trasero. La entrada principal que el
freno

ECM utiliza para controlar el sistema de lubricación del eje trasero es la temperatura del aceite del
eje trasero. Esta

temperatura, junto con alguna información básica sobre el estado de la máquina, como tierra

la velocidad y la velocidad del motor, permite que el ECM de freno controle la activación tanto del
RAXL
solenoide desviador de aceite de transmisión de bomba y el solenoide de derivación de
transmisión fi nal RAXL.

Durante el arranque, el sistema se enciende para cargar el sistema de lubricación. No hay ninguna
ventaja para

lubricar el eje trasero debido a la alta viscosidad del aceite frío. Por lo tanto, el sistema se apaga

después de 5 minutos cuando el aceite lubricante esté frío. Si la máquina viaja a más de 22 mph, la

el lubricante a los mandos fi nales se activa y desactiva. Este ciclado impide el llenado de los
mandos fi nales

debido a la fuerza centrífuga manteniendo solo una pequeña cantidad de aceite en los mandos fi
nales.

El límite de temperatura del engranaje se utiliza para limitar el engranaje de transmisión real para
evitar que la máquina

haciendo cualquier viaje de alta velocidad hasta que el aceite del diferencial se haya calentado lo
suficiente para el lubricante

sistema para ser efectivo. Cuando la temperatura es inferior a 13 °C (55 °F), el límite de marcha es
la 3ª marcha.

Cuando la temperatura esté entre 15 °C (59 °F) y 56 °C (133 °F), el equipo se limitará a

4ta marcha.

Lógica del desviador de aceite del mando de la bomba de lubricación del eje trasero

Cuando el motor está apagado, el solenoide desviador de aceite de accionamiento de la bomba

RAXL no está energizado. Esta

estrategia elimina el drenaje de la batería cuando el interruptor de llave está en la posición ON sin
el motor

corriendo.

Si el motor está funcionando, o se desconoce el estado de funcionamiento, se aplica el siguiente

conjunto de condiciones.

comprobado.

1. Si la máquina NO SE MUEVE y el estado de la temperatura del desviador es FRÍO o

FRÍO y el solenoide del desviador ha estado APAGADO durante un mínimo de 300 segundos, luego
el
El solenoide del desviador de aceite del impulsor de la bomba RAXL se puede activar. El retraso de
cinco minutos

está diseñado para cargar el sistema durante el arranque típico de la máquina y mantener el RAXL

La válvula solenoide de desvío de aceite de accionamiento de la bomba de ciclado con demasiada

frecuencia durante la operación típica de la máquina.

operación.

2. Si el estado de la máquina es MOVIMIENTO o MOVIMIENTO RÁPIDO y la temperatura

diferencial (aceite)

estado es FRÍO, entonces la válvula solenoide del colector RAXL se energizará para desviar el aceite

flujo. No hay ninguna ventaja en lubricar el eje trasero debido a la alta viscosidad de la parte
trasera

aceite lubricante del eje en estas condiciones frías.

3. Si el estado de la temperatura es CALIENTE (Moviéndose, Moviéndose rápido o SIN moverse) o

FRÍO con

un estado de la máquina MOVING o MOVING FAST, luego el desviador de aceite del mando de la
bomba RAXL

el solenoide se desactivará. Este es el modo de funcionamiento normal del desviador.

El aceite fluirá desde la bomba de dirección impulsada por el motor, que a su vez impulsará el
RAXL

motor, que a su vez accionará la bomba RAXL.⁶

Válvula de control RAXL

La nueva válvula desviadora de aceite del impulsor de la bomba RAXL (flecha) está ubicada en el
interior izquierdo del camión

marco sobre el eje trasero. Esta válvula controla el flujo de aceite de dirección al motor RAXL
cuando

las condiciones se cumplen

La ilustración inferior muestra los componentes de la válvula desviadora de aceite de mando de la

bomba RAXL y el

rutas de flujo dentro y fuera de la válvula. La manguera (1) suministra aceite de suministro de la
bomba de dirección a través del

válvula de dirección (no se muestra) en la parte delantera del camión.

La válvula desviadora de aceite de accionamiento de la bomba está equipada con una válvula
solenoide (2). La válvula solenoide es

normalmente desenergizado cuando el interruptor de llave de arranque está en la posición

APAGADO y/o el diferencial de aceite

la temperatura es superior a 13 °C (55 °F).

La válvula de desvío también está equipada con una válvula de secuencia (3). Esta válvula bloquea
el flujo de aceite

de la manguera (5) cuando la presión del aceite de la dirección sea inferior a 13800 kPa (2000 psi).
En el camino del flujo

entre la válvula solenoide y la válvula de secuencia dentro de la válvula está el control de flujo
variable

(3). Mientras el aceite pasa por la válvula de secuencia, la válvula de control de flujo limita el flujo
a

aproximadamente 7,5 l/min (118 gal/h).

La manguera (5) suministra un camino de aceite entre la válvula desviadora de aceite del mando
de la bomba RAXL y

el motor RAXL. La manguera (5) proporciona un camino al tanque desde el motor RAXL. los

La combinación del drenaje del motor RAXL y el drenaje del desviador fluye de regreso al

tanque hidráulico (no se muestra) a través de la manguera (7).

El siguiente código de diagnóstico cubre la válvula de control de solenoide RAXL. MID 116 - Freno

ECM

- CID 1437 - FMI 03 - Voltaje del solenoide (alimentación del eje trasero) por encima de lo normal

- CID 1427 - FMI 06 - Corriente de solenoide (alimentación del eje trasero) por encima de lo normal

Control de relé de solenoide de desviador de aceite de accionamiento de bomba RAXL

La ilustración superior muestra la ubicación del control del relé del solenoide (flecha). Para
acceder a la

control de relé, retire la cubierta trasera de la cabina.

La ilustración inferior muestra el control del relé (1) y el enchufe (2). Este relé controla el
Solenoide del desviador de aceite de la transmisión de la bomba RAXL (ubicado en el bastidor) y la
derivación de la transmisión final

solenoide (en la válvula desviadora del eje).

Cuando la temperatura de control alcanza el valor apropiado para el camión 785D, la bomba RAXL

La válvula desviadora de aceite de transmisión dirige el aceite de dirección al motor de transmisión

RAXL (no se muestra). El motor

impulsa la bomba y el aceite del cárter del diferencial se extrae a través del tubo y el filtro (1),

a través de la manguera (2) a la bomba. Desde la bomba, el aceite se dirige a la válvula desviadora
RAXL

(3) a través de la manguera (4) (ilustración inferior). El aceite se dirige a través de la manguera (5)
a la manguera

(6) que es interno ubicado entre la transmisión y el diferencial. Además, el petróleo es portado

a travs de la caja del diferencial a los tres tubos que estn ubicados en el lado inverso en
comparacin con

la manguera (5). Estos tres tubos (ilustración superior) lubrican el piñón y los cojinetes en

cada lado del transportador.

Válvula de derivación de transmisión final RAXL

La válvula de derivación del mando final RAXL está ubicada en la parte trasera del banjo en el lado
izquierdo. Esta

La válvula tiene dos propósitos, uno es que desvía el aceite de la carcasa del banjo para la
filtración.

Además, la válvula se usa para dividir el flujo de aceite entre el diferencial y los mandos finales.

El filtro de aceite lubricante diferencial está equipado con una válvula de derivación interna (5)
que permite que el aceite

fluya hacia el aceite filtrado del filtro. En la base del filtro, hay un puerto S•O•S (6). este puer⁸to

se utiliza para comprobar la calidad del aceite que lubrica los componentes móviles del eje.
También el
la válvula desviadora tiene una válvula de alivio (4) para limitar la presión a través del sistema de
filtración RAXL

evitando la sobrepresurización.

Entre la ruta del aceite al lubricante del diferencial y el lubricante de la transmisión final hay un
orificio (no se muestra).

El orificio restringe el flujo de aceite a los mandos finales. La válvula desviadora tiene dos
posiciones.

válvula solenoide (2) que controla la presión del aceite piloto al extremo del piloto de la válvula
desviadora (1).

En la posición relajada, la válvula solenoide envía flujo al extremo del piloto del desviador,
manteniendo el

desviador en la posición bloqueada.

El siguiente código de diagnóstico cubre la válvula solenoide de derivación del mando final RAXL.
MEDIADOS DE 116

- ECM de freno

- CID 1232 - FMI 03 - Voltaje del solenoide (desviador del eje trasero) por encima de lo normal

- CID 1232 - FMI 06 - Corriente de solenoide (desviador del eje trasero) por encima de lo normal

Instalado en la válvula de desvío hay un grifo de presión (3). Este grifo de presión mide la presión
de

la lubricación de los mandos finales.

La ilustración inferior muestra la ubicación de los puertos en el lado inferior de la válvula

desviadora.

El puerto (7) dirige el aceite de lubricación a los mandos finales.

El puerto (8) dirige el aceite a la caja del diferencial.

Bomba y motor RAXL

La bomba RAXL (2) es una bomba de engranajes de una sola sección.

El motor RAXL (1) también es un motorreductor de una sola sección que gira en el sentido
contrario a las agujas del reloj.
dirección al mirar el motorreductor desde el extremo del eje de transmisión.

Sensores de temperatura y presión para el RAXL

La ilustración superior muestra la ubicación del sensor de temperatura del aceite de la carcasa del
diferencial (1).

El ECM de freno usa este sensor para determinar si la válvula solenoide en el control RAXL

la válvula se desenergizará.

El siguiente código de diagnóstico cubre este sensor de temperatura. MID 116 - ECM de freno

- CID 0835 - FMI 03 - Sensor de temperatura (diferencial de aceite) Voltaje por encima de lo
normal

- CID 0835 - FMI 04 - Sensor de temperatura (diferencial de aceite) Voltaje por debajo de lo normal

No se muestra el sensor de nivel del lado derecho.

La carcasa está equipada con dos sensores de nivel, uno para cada lado del eje. El sensor de nivel
(2) está

que se muestra en la ilustración, controla el nivel de aceite en el lado izquierdo de la caja del
diferencial.

La ilustración inferior muestra la base del filtro de aceite lubricante diferencial con el aceite
lubricante diferencial

sensor de presión y el interruptor de presión del filtro de aceite diferencial instalados. El sensor de
presión

monitorea la presión del aceite desde el filtro hacia la válvula de desvío. Este sensor también se
utiliza para

limitación de cambio de marcha con una situación de baja presión RAXL.

El interruptor de presión del filtro de aceite diferencial controla la diferencia de presión en la

entrada del filtro y

toma de corriente.