DURMIENTES

Los durmientes (llamados

en otros pases traviesas)
son elementos estructurales
que se sitan en direccin
transversal al eje de la va, El
durmiente recibe tensiones
que le transfiere el riel y las
transmite atenuadas a la
caja de balasto; finalmente
la plataforma recibe
atenuadas por el balasto, las
tensiones que habrn de ser
compatibles con su
capacidad resistente y
deformacin.
 FUNCIONES DE LOS
DURMIENTES
Sujetar firmemente y de
manera transversal a los
rieles o carriles manteniendo
su paralelismo y distancia
correspondiente a la trocha o
entreancho de va.

Resistir las presiones

provenientes de la base del
riel y transmitirlas a la capa de
balasto inmediatamente por
debajo de su cara inferior.

Anclar el riel y a s mismo en

forma transversal y
longitudinal por intermedio
de su posicin incrustada
dentro de la capa de balasto.
 DURMIENTES DE MADERA

La madera es muy apropiada

para la confeccin de
durmientes por su buen ndice
de elasticidad, el que se
mantiene con los aos de uso,
con poca disminucin.

En general, la madera se
considera como un dielctrico,
o mal conductor de la
electricidad
 DURMIENTES DE MADERA
El durmiente de madera tienen
una gran resistencia a todo tipo
de esfuerzos, incluidos los
originados en accidentes y por
su transporte; una buena
resistencia al deslizamiento
sobre balasto, un peso
reducido, lo que facilita su
manejo y abarata su transporte
La desventaja principal del
durmientes de madera es su
durabilidad, la cual es menor al
durmiente de madera.
DURMIENTES DE HORMIGON
El durmiente de hormign
pretensado o postensado tiene
una vida til en servicio,
superior al doble de los de
madera.
Conserva a lo largo de toda la
va una notable constancia en
sus condiciones fsicas.
La va muestra una mayor
resistencia a los
desplazamientos en su plano.
Se puede disear en la forma
ms conveniente para resistir
los esfuerzos que habr de
soportar en servicio.
DURMIENTES DE HORMIGON
Su costo es un poco mayor que
el durmiente de madera tratada.

Para aislar elctricamente los

dos rieles es necesario usar
piezas de aislacin especiales.

El manejo es ms difcil a causa

del peso elevado (ms de 300
kg) y su relativa fragilidad.
 DURMIENTES METALICOS
Debido a la escasez y alto precio de
la madera, en algunos pases
industriales se inici el estudio y
construccin de durmientes
metlicos. Se estudi
especialmente la forma del
durmiente para obtener una buena
rea de apoyo y una buena
resistencia al desplazamiento
longitudinal y transversal.

Estos durmientes son

habitualmente de tipo monobloque
y su perfil, ya definido por la
experiencia, tiene forma de artesa.
 DURMIENTES METALICOS

Los durmientes metlicos no

tienen mucho uso en la
actualidad, y se utilizan slo en
aplicaciones especializadas

Los durmientes metlicos se

confeccionaron inicialmente en
acero y en fundicin, pero estos
ltimos son muy frgiles y no
dieron resultados aceptables,
por lo que se dejaron de utilizar.
Slo en la India quedan
durmientes de este tipo
colocados en la va.
 BALASTO
El balasto es la capa
de piedra partida
que se tiende sobre
la explanacin o
plataforma y sirve
de asiento a los
durmientes
 FUNCIONES DEL BALASTO
Repartir en superficie amplia
de la explanacin la presin de
los durmientes, que apoyando
directamente sobre el terreno
podran hundirse en l.

Constituir con los durmientes

un lecho elstico para
descanso de los rieles, y para
recibir de stos los esfuerzos
que le transmiten, al pasar, los
trenes.
 FUNCIONES DEL BALASTO
Contrarrestar el
desplazamiento de los
durmientes, al proporcionarles
una base con las mltiples
aristas vivas de las piedras.

Sanear el asiento de la va, ya

que con el balasto se forma
una capa permeable.
 CONDICIONES QUE DEBE
TENER EL BALASTO
La capa de balasto, debe
ser de suficiente espesor Altura de

para que reparta las balasto entre

30 a 50 cm

presiones sobre una base

ms ancha, segn las
cargas que los
durmientes reciban. Esta
altura del balasto, esta
relacionada con la
velocidad, peso y nmero
de los trenes, tambin
con la naturaleza del
terreno y con el clima del
pas .
 CONDICIONES QUE DEBE
TENER EL BALASTO
Deben ser las piedras de arista
viva, pues los cantos rodados no
sujetan tanto los durmientes.
No deben ser las piedras muy
pequeas, porque entre ellas
quedara poco espacio para el
drenaje y adems, se perderan y
desgastaran ms fcilmente; ni
ser muy grandes, pues se
reducira aristas al apoyo del
durmiente y se dificultara el
bateado. Las piedras deben ser
de roca dura, que se oponga a
quebraduras y desgastes: basalto,
cuarcita, caliza y granito.
 CCOLOCACION DEL BALASTO
el balasto se coloca sobre la
explanacin o plataforma, La
superficie de la explanacin,
sobre la cual el balasto se
coloca, debe tener cierta
inclinacin, en sentido
transversal, para dar salida a
las aguas, vertindolas por
uno o dos lados. Se coloca el
balasto en capa de buen
espesor y dimensiones al
ancho que, naturalmente,
varan con el de la va y la
categora de la lnea.
 PLATAFORMA
Es la superficie de
terreno que se ofrece
para que sobre ella
se coloque la
superestructura. Su
anchura depende, Plataforma de la va con una sola
inclinacin.
como es natural, de
que se establezca
una o ms vas, y del
ancho de stas
 PLATAFORMA
El establecimiento de una
plataforma rgida ha sido
objeto de diversas pruebas y
aplicaciones parciales en
estos tiempos de empleo de
un material como el hormign,
que tan bien se presta a
diversas soluciones; pero
resulta limitado el campo de su
utilizacin, por su costo
elevado y sobre todo, porque
para las velocidades algo Plataforma de la va con dos aguas
crecidas, la elasticidad de la
va con balasto y durmientes
de madera es, hasta ahora
insustituible.
 APARATOS DE VIAS
Los aparatos de va
tienen por objeto
realizar bien el
desdoblamiento o el
cruce de las vas, an
cuando adoptan
Aparatos de vas
formas variadas
 APARATOS DE VIAS

Desvo, que permite el paso de las circulaciones de una va a otra.

 APARATOS DE VIAS

Entre va, fuente que permite realizar el cruzamiento de una va sobre otra
 APARATOS DE VIAS
IMPORTANCIA DE LOS APARATOS DE VIAS:
Tomando en consideracin las distintas situaciones
eventuales que se pueden presentar en un tramo ferroviario,
afectando la circulacin de los trenes, bien sea por fallas
mecnicas de los mismos u otros factores, la importancia de
aparatos de vas radica en el hecho de asegurar la prestacin
del servicio, aunque en forma degradada, mediante la
realizacin de maniobras y estrategias que conciernen a la
circulacin de los trenes.
 PASOS A NIVEL
Se denomina paso a nivel a la
interseccin de una va de
trnsito carretero no
diferenciada en altimetra con
una va de ferrocarril, lo cual
exige que deba estar
debidamente sealizado para
que no se produzcan
accidentes. Este tipo de
cruces cuenta por lo general
con barreras ferroviarias para
impedir el paso del trnsito
vehicular cuando est
pasando el tren.
Proteccin o supresin del Paso a
nivel
En los pasos a nivel que presenten un
AxT elevado (producto del nmero de
circulacin de automviles y el nmero de
trenes que cruzan el paso a nivel). Se
podr proteger con un sistema automtico
con o sin barrera. Si el AxT es muy
elevado, el paso a nivel tpicamente ser
suprimido
Proteccin o supresin del Paso a
nivel
SISTEMAS AUTOMTICOS DE PROTECCIN DEL
PASO A NIVEL [EDITAR]
SBA (SEMI BARRERAS AUTOMTICAS [
EDITAR]
SBE (SEMI BARRERAS ENCLAVADAS) [EDITAR
]
SLA (Sealizacin Luminosa y Acstica)
Sealizacin del Paso a nivel

En carretera En la va
 ESTACIONES
Una estacin ferroviaria o
estacin de ferrocarril es una
instalacin de vas y agujas,
protegida por seales, donde se
pueden coordinar procesos de
circulacin y cuyos lmites quedan
definidos por las seales de
entrada de ambos extremos. Por
lo general, las estaciones cuentan
con aparatos de va. En ciertos
Reglamentos de Circulacin, se
consideran estaciones a los
Apartaderos, Puestos de Bloqueo,
Puestos de Banalizacin y
Bifurcaciones, as como los
Puestos de Circulacin, cuando
intervengan en el bloqueo.
 TIPOS DE ESTACIONES
Principalmente se distinguen los tipos de estaciones
siguientes:
Estaciones de viajeros
Estacin terminal
Estacin intermedia
Estacin de paso
Parada
Apeadero
Estaciones para el transporte de mercancas:
Estaciones de mercancas
Estaciones para la ordenacin de los trenes de
mercancas compuestos de los vagones aislados, las
estaciones de clasificacin
ESTACIONES
 RIEL
Se denomina riel, carril o ral
a cada una de las barras
metlicas sobre las que se
desplazan las ruedas de los
trenes. Los rieles se disponen
como una de las partes
fundamentales de las
vas frreas y actan como
soporte, dispositivo de guiado
y elemento conductor de la
corriente elctrica. La
caracterstica tcnica ms
importante del ferrocarril es el
contacto de la rueda con
pestaa y el riel, siendo sus
principales cualidades su
material, forma y peso.
 Fabricacin y montaje
Por la laminacin del acero en bruto se obtienen barras
con el perfil requerido, que se cortan en tramos de 18 a
288 m. Para realizar el montaje se disponen las barras
sobre los durmientes y se unen entre s mediante eclisas
y bulones, sujetndose al durmiente mediante algn
sistema de fijacin.
Tambin se ajusta la trocha y se alinea y nivela el
conjunto. Despus es usual, en las vas modernas,
quitar las eclisas y bulones para sustituirlas por
uniones soldadas. De esta forma se eliminan las juntas,
punto en el cual se produce el mayor desgaste.
PARTES DEL RIEL
 Requisitos que debe cumplir el
carril
Resistir directamente las tensiones que
recibe del material rodante y transmitirlas,
a su vez, a los otros elementos que
componen la estructura de la va.
Realizar el guiado de las ruedas en su
movimiento.
Servir de conductor de la corriente
elctrica para la sealizacin y la traccin
en las lneas electrificadas.
 Composicin Qumica y Resistencia a la Traccin

CALIDAD %C %Mn %Si Pmx Smx Resistencia

A la traccin
MATIZ 70 680-830
NORMAL 0,40-0,60 0,80-1,25 0,05-0,35 0,055 0,05 N/mm2

MATIZ 90A 880-1030

(DURO) 0,60-0,80 0,80-1,30 0,10-0,50 0,05 0,05 N/mm2
MATIZ 90B 880-1030
(DURO) 0,55-0,75 1,30-1,70 0,10-0,50 0,05 0,05 N/mm2

MATIZ 110 %C %Mn %Si Pmx Smx %Cr %V %Al 1080

(DURO) 0.60- 0.80- 0.30- < < 0,80- <0.12 < min
0.82 1.3 0.90 0.030 0.030 1,30 0.004 N/ mm2
 Las Fijaciones
Las fijaciones constituyen el elemento ms importante de la
relacin riel durmiente, debido a su funcin de mantener el riel
perfectamente adosado al durmiente y garantizar su estabilidad
sobre el mismo.

Funciones
Fijar los rieles a los durmientes, proporcionando estabilidad
vertical y lateral necesaria.
Mantener el ancho o trocha de la va y poder efectuar variaciones
o transiciones de trocha.
Transmitir los esfuerzos dinmicos ejercidos por el material
rodante de la estructura de va.
Impedir el movimiento longitudinal de los rieles sobre los
durmientes.
Absorber parte de las vibraciones producidas por el material
rodante.
 Las Fijaciones
Caractersticas
Deben poseer resistencia mecnica y elasticidad durante su vida til.
Estar constituidas por el menor nmero de piezas posibles, de fcil
montaje y desmontaje sin comprometer por esto la resistencia
requerida.
El sistema de fijacin ser diseado de forma que todo o parte de l
sea reemplazado o sustituido en campo por un hombre con herramienta
de mano.

Tipos de sujeciones
Rgidas clsicas.
Clavos elsticos (clavos dorken, T-Flex, Elasticflex, J-Flex, etc.)
Elsticas de laminas o grapa (RN, CIL, C4, Heyback, etc).
Elsticas de clip (PANDROL).
Sujecin de cuas y cojinetes, sujeciones elsticas o grapa, etc.
 Las Fijaciones
Sistemas de Fijacin para Durmientes de Concreto
Son de tipo directo con fijacin elstica NABLA.
La inclinacin del riel ser de 1/20, la cual ser proporcionada por el
durmiente de concreto.
El riel se apoyar en el durmiente por el medio de un elastmero de
caucho, neopreno, poliuretano, acanalado o similar.
Deben tener elementos aislantes necesarios para garantizar que existe
un aislamiento mnimo de 10 megaohm entre el riel y el durmiente.
Las fijaciones debe ser compatibles con los rieles y durmientes a ser
utilizados, as como el sistema de anclaje inserto en los durmientes.
Los elementos de anclaje de las fijaciones estarn constituidos por
Pernos.
El sistema de fijacin sern sometido a un programa de ensayos
estticos y dinmicos equivalentes a 5 aos de funcionamiento real con
resultados satisfactorios.
 Las Fijaciones
Sistemas de Fijacin para Durmientes de Concreto
Requerimientos de cargas Estticas y Dinmica
La carga esttica para el diseo de la fijacin ser 21.000 ks.
Los elementos estarn sometidos a flexin y traccin combinada.
Se tomarn en cuenta los esfuerzos de fatiga que involucran la
frecuencia de circulacin de trenes, en el diseo del sistema de fijacin.
La velocidad mxima de los trenes ser 120 Km/h.
La Taza de rotura de las fijaciones en va corriente ser menor o igual
a 5% por ao para el conjunto de las curvas criticas (R 600 m ).
La vida til de las fijaciones debern ser superior a los 20 aos tantos
para las piezas de fijacin del riel por fatiga como de los elastomeros
por envejecimiento.
 Las Fijaciones
Sistemas de Fijacin para Durmientes de Madera
Son de tipo indirecto con fijacin elstica NABLA.
El sistema de fijaciones sern sometidos a un programa de ensayos
estticos y dinmicos equivalente a 5 aos de funcionamiento real con
resultados satisfactorios.
El riel tendr una inclinacin de 1/20 que se lograra a travs de una
placa de asiento de acero o por el entallado adecuado del durmiente en
las zonas de apoyo de los rieles en su cara superior.
Las fijaciones dispondrn de grapas compatibles con la placa de
asiento del riel y con los elastmeros.
Los elementos de anclaje de las fijaciones sern tirafondos que
estarn roscado al durmiente de madera.
Requerimientos de cargas estticas y Dinmicas
Los requerimientos de cargas tanto estticas como dinmicas sern
idnticos a los descritos anteriormente.
 Eclisa y Junta
Eclisas
Son perfiles metlicos de secciones apropiadas para ajustarse a los
rieles de rodamiento longitudinalmente a travs del alma.
Tambin llamadas bridas son un elemento componente del dispositivo
que permite unir dos rieles sucesivos en la discontinuidad denominada
junta en la forma esquemtica ilustrada .
 Eclisa y Junta
Eclisas
La junta es el punto donde se unen dos extremos de riel y de
acuerdo con el grado de funcionalidad (o forma de trabajar de la
junta) sta puede ser:
b) Junta Mecnica: vincula los rieles con el propsito de absorber las
dilataciones longitudinales del riel y dar la mayor continuidad posible
en la reaccin vertical.
c) Junta Aislante: tiene por finalidad establecer un aislamiento elctrico
entre rieles sucesivos.
d) Junta Aislante Pegada: garantiza el aislamiento elctrico y permite
resistir los grandes esfuerzos producidos en las barras contnuas o
L.R.S.
Las eclisas o brindas son fabricadas en una variedad de perfiles
que comprenden las brindas especficas de cada seccin de riel y
para cada tipo de funcin.
 Eclisa y Junta
Eclisas
Adicionalmente, las bridas tienen diseo que permiten abrazar el
pie si fuera necesario o bien permitir una colocacin especial de
sujeciones.
Una eclisa de diseo muy particular es la denominada eclisa de
compromiso o de transicin que sirve para vincular los rieles de
diferentes tipos (tal como el U54 con el U50).
Las bridas normalmente estn confeccionadas con un acero que se
corresponde con el del riel, sin embargo, suelen emplearse otros
materiales diferentes al acero, como es el caso de las bridas para
juntas aislantes, las cuales se confeccionan con una madera
especial tratada, denominada permaglas.
 MANTENIMIENTO DE LAS FIJACIONES

Realmente en nuestro pas, especficamente Metro de Caracas, no

existe un mantenimiento definido, sino un mantenimiento correctivo,
es decir, reemplaza las fijaciones por otras nuevas.
Aunque se hace inspecciones peridicas a la va frrea para
determinar cual de las fijaciones hay que reemplazar y otras hay
que ajustar. Para su ajuste se requiere un toque de 20 lbs/pug2 de
igual forma se realizan con las bridas o eclisas.

Realmente en nuestro pas, especficamente Metro de Caracas, no

existe un mantenimiento definido, sino un mantenimiento correctivo,
es decir, reemplaza las fijaciones por otras nuevas.
Aunque se hace inspecciones peridicas a la va frrea para
determinar cual de las fijaciones hay que reemplazar y otras hay
que ajustar. Para su ajuste se requiere un toque de 20 lbs/pug2 de
igual forma se realizan con las bridas o eclisas.
 Agentes que Rudecen La Vida til de Las
Fijaciones
Dilatacin
Temperatura
Contraccin

Humedad Nivel
Agua Minerales Oxidacin Corrosin
Fretico

Excesiva Excesiva Deformaciones

Carga Vibraciones
Carga Portante Elsticas

Carga
Portante de Tipos de Decisin Balasto o Asentamientos
Suelo Suelos Concreto Diferenciales

Compactacin Bateo Asentamiento Deslizamiento Durmiente

de Balasto
 PERALTE
Se denomina peralte a la
diferencia de cota entre
los dos rieles de la va en
curva, para una seccin
normal al eje de la va.
Se proporciona mediante
la elevacin gradual del
riel exterior sobre el
interior, manteniendo
est a su nivel original en
la recta
 FUNCIONES DEL PERALTE
Producir una mejor
distribucin de cargas en
ambos rieles.
Reducir la degradacin y
desgaste de los rieles y
del material rodante.
Compensar parcial o
totalmente el efecto de la
fuerza centrfuga con la
consiguiente reduccin
de sus consecuencias.
Proporcionar confort a los
viajeros.
 VIA EN PLACA
La va en placa o va
sobre placa de hormign
tiene como objetivo
obtener una alta calidad
de va disminuyendo los
costes de mantenimiento.
Su colocacin se realiza
sin balasto y consta de
una placa de hormign
que transmite a la
plataforma tensiones
uniformemente
distribuidas y de menor
valor que con balasto.
 VIA EN PLACA
VENTAJAS: DESVENTAJAS
Soporta mayores Mayor coste de
cargas por eje. construccin.
Disminuye la presin Mantenimiento de la
transmitida a la plataforma ms
plataforma. dificultoso.
Menor coste de
mantenimiento
 PATIOS Y TALLERES
Son las estructuras donde toda empresa
ferroviaria guarda y reparas sus trenes.
Son de gran importancia porque gracias a
ellas se logra el mantenimiento diario de
los trenes para que siempre se
encuentren en buenas condiciones,
garantizando a su vez la seguridad de los
pasajeros.
PATIOS Y TALLERES
 PUENTES
Un puente es una construccin, por lo
general artificial, que permite salvar un
tramo ferroviario de un accidente
geogrfico o cualquier otro obstculo
fsico como un ro, un can, un valle, un
camino,un cuerpo de agua, o cualquier
obstruccin.
PUENTES
 TUNELES
Un tnel es una obra
subterranea de caracter lineal
cuyo objeto es la
comunicacin de dos puntos,
para realizar el transporte de
personas, materiales entre
otras cosas. Normalmente es
artificial.
Los tneles se construyen
excavando en el terreno,
manualmente o con mquinas.
Los sistemas habituales de
excavacin subterranea son
medios mecnicos, voladuras
y manual
 TUNELES
Los medios mecanicos mediante
minador puntual (rozadora),
minador a seccin completa o
TBM (Tunnel Boring Machine) o
con maquinaria convencional
(martillo picador, excavadora...)
Perforacin y voladura mediante
explosivos.
Manual, metodo derivado de la
minera clsica del carbn de las
cuencas asturianas, en el que los
operarios pican con martillo
neumtico la seccin a excavar y
otra partida de obreros
desescombran manual o semi-
manualmente.
SUPERFICIE DE RODAMIENTO

Es la parte del carril destinada a

entrar en contacto con las ruedas
del material mvil, siendo el rea
de contacto del orden de 1Cm2.
su anchura debe de ser suficiente
para:
Mantenerse un efecto de
reparto de carga en las zonas
donde se producen las
tensiones por el contacto
rueda-riel y que deben
trasferirse a la masa metlica
del hongo.
Permitir radios de acuerdo
adecuados con el alma y el
hongo del carril.
Mantener un margen
suficiente para el desgaste
lateral en curvas de radios
reducido.
 RIEL LARGO SOLDADO
Desde comienzos de siglo 20 los ferrocarriles se
han preocupado de eliminar las junturas de los
rieles, las cuales se consideraban un mal
necesario ya que la longitud del riel estaba
limitada, por un lado por las posibilidades de
laminacin y transporte; y por otro lado, por el
problema de la dilatacin trmica. En la
actualidad estos problemas se han solucionado
y no hay inconvenientes en transportar barras
largas de 120 m hasta 800 m y de soldar en
terreno vas continuas de largos indefinidos
 VENTAJAS DEL RIEL LARGO
SOLDADO
Ahorro de eclisas y pernos
Ahorro de conexiones elctricas para el paso de las
corrientes de sealizacin y de retorno de traccin
La vida til de los rieles aumenta hasta en un 30%
Los gastos de conservacin pueden disminuir hasta un
50%
Se reduce el nmero de averas del riel, especialmente
en los agujeros de las junturas
Disminuye la resistencia a la rodadura
Aumenta la duracin de los durmientes, especialmente
los de hormign
 GEOMETRIA DE LA VA
La idea fundamental para el diseo
geomtrico es la de mantener factores de
seguridad adecuados con respecto a la
estabilidad del vehiculo y dar comodidad
al usuario. Los factores de seguridad que
siempre estarn en constante seguimiento
sern los siguientes:
 GEOMETRIA DE LA VA
Ancho de Va: El ancho de va o trocha
de una va frrea es la distancia entre las
caras internas de los rieles, medida 15
mm por debajo del plano de rodadura en
alineacin recta.
 GEOMETRIA DE LA VA
Nivelacin longitudinal:
Parmetro que define la cota de la
superficie de rodadura de un hilo de la va,
referida a un plano de comparacin.
Nivelacin transversal:
Peralte, es la diferencia de cota existentes
entre las superficies de rodadura de los
dos carriles de una va en una seccin
normal al eje de sta.
 GEOMETRIA DE LA VA
Alineacin: La alineacin terica de una
va es la proyeccin horizontal del hilo
director definido por el proyecto o por el
replanteo. Es la correcta figura geomtrica
que den de tener los carriles (recta,
transicin o curva).
 CURVAS

Las curvas son la conexin entre

alineaciones rectas. Pueden ser de radio
constante o variable.
 ELEMENTOS DE TRAZADO
Alineaciones rectas:
Son aquellas que en el plano horizontal se representan
por una recta, proyeccin del eje de la via sobre dicho
plano. Este tipo de alineacin es el ms natural a la hora
de trazar un medio de comunicacin, puesto que la
distancia ms corta entre dos puntos situados en una
superficie se obtiene siguiendo la lnea geodsica, que
en la superficie esfrica de la tierra es el crculo mximo,
cuya proyeccin sobre un plano tangente a la esfera en
un punto de el es una recta. En el ferrocarril, las rectas
en planta estn caracterizadas por su longitud.
 ELEMENTOS DE TRAZADO
Alineaciones curvas:
Son aquellas que en el piano horizontal se
representan por una curva, proyeccin del
eje de la via sobre dicho plano. En el
ferrocarril, las alineaciones curvas se
caracterizan, por su radio (o por su grado
de curva) y por su desarrollo, conceptos
que posteriormente sern expuestos.
 ELEMENTOS DE TRAZADO
Necesidad de las curvas:
Dado que no es posible realizar los trazados de las lineas siguiendo
la recta que hemos indicado como ideal, es preciso introducir
curvas entre tramos de via recta, con el fin de evitar obstculos y
obtener rampas menos pronunciadas, aunque ms largas. A veces,
a las razones tcnicas y econmicas se superponen las de carcter
politico o social.
Las alineaciones curvas son muy frecuentes en el ferrocarril en
especial, en aquellos paises de compleja orografa o que en su
construccin prevalecieron criterios de economa (plegarse al
terreno en vez de tneles y viaductos), ambas situaciones
concurren en el ferrocarril. Asi en la red de via ancha, con un total,
sus lineas de 13.406 km, el 35% de ellas son en curva (4.761 km),
siendo cerca de 2.000 km las de radio menor a 500 m.
 ELEMENTOS DE TRAZADO
Caracterizacin de las curvas:
En principio, y desde el punto de vista del trazado, las
curvas a emplear en los ferrocarriles pueden ser simples
arcos de circunferencias.
La definicin de una curva circular puede hacerse por la
longitud del radio del eje de la via medido en metros,
prctica extendida en los ferrocarriles de todo el mundo,
excepto en pases anglosajones. Estos ltimos
caracterizan las curvas por medio del ngulo
sexagesimal que corresponde a una cuerda de 100 pies
(30,40 m), midiendo dicho ngulo en el centro de la
curva. Este valor es denominado grado de curva.