Está en la página 1de 32

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

DIMENCIONADO DE LA INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA UNA VIA FERREA


1.- INTRODUCCION Y GENERALIDADES Se denomina va frrea a la parte de la infraestructura ferroviaria formada por el conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes. Las vas frreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan, bsicamente, de reles apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de una capa de balasto. Para su construccin es necesario realizar movimiento de suelos y obras complementarias (puentes, alcantarillas, muros de contencin, drenajes, etc.).

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

2.- OBJETIVOS.Objetivo General.Realizar el dimensionado de la infraestructura y superestructura de una via ferea junto con todos sus elementos. Objetivos especficos. Realizar el dimensionado de: Seccin de riel. Seccin del durmiente. Altura de balasto o base. Plataforma o explanacin. 3.- MARCO TEORICO: Definicin de una va frrea Un ferrocarril se define como el camino provisto de perfiles paralelos denominados rieles, sobre los que se deslizan una serie de vehculos movidos por traccin elctrica, motores elctricos o motores diesel - elctricos Clasificacin En la actualidad no se cuenta con una clasificacin unificada de las lneas del ferrocarril, debido a que las mismas presentan una gran variedad en sus caractersticas. Tomando en cuenta algunos puntos de vista, se pueden clasificar en:

Lneas principales y secundarias Las lneas principales son aquellas que forman las grandes lneas trncales, y las lneas secundarias las que complementan la red formada por las anteriores dando as un sistema completo de lneas frreas.

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

Lneas de va angosta y ancha clasificacin corresponde al nivel de servicio que prestan las lneas frreas, sin tener en cuenta si es una lnea principal o secundaria, es decir que una lnea principal no necesariamente debe ser de lnea ancha o que una secundaria sea de lnea angosta, ya que ello depender de los aspectos de servicio que son relacionados a la construccin. El ancho de la va, definida como trocha de va, es la separacin entre rieles, como se muestra en la figura.

4.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO Localizacin del proyecto

Nuestra Seora de La Paz Chuquiago marka

Bandera

Escudo

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

Localizacin de {{{nombre completo}}} en {{{mapa_loc}}}

Ubicacin de La Paz en Bolivia

Pas Provincia Department

Bolivia Pedro Domingo Murillo La Paz 16308S 680956O16.50222, 68.16556Coordenadas: 16308S 680956O-16.50222, 68.16556 (mapa) 16300S 68080W 3650 (11 942 ft) msnm 845 480 hab. 2 030 422 hab. 4132,72 hab./km Paceo(-a)

Ubicacin

Latitud Longitud Altitud Poblacin Total (2010 ) metropolitan Densidad Gentilicio

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

5.- DATOS DEL PROYECTO PARA EL DISEO

INFORMACIN GENERAL DEL PROYECTO


TIPO DE LOCOMOTORA DE DISEO PESO DE LA LOCOMOTORA UBICACIN DEL PROYECTO RIGIDEZ DE LA VIA A DISEAR ANCHO DE VIA ANGOSTA MODULO DE ELASTICIDAD DE LA PLAFORMA COEFICIENTE DE IMPACTO TENSION RESIDUAL (CALIDAD DEL RIEL) CONSIDERAR TUBERIA CON DIAMETRO DISPONIBILIDAD DE MATERIAL DE CAPA Bo Bo - Bo 80 [ 7 [ 1000 [ Ep [ i= 70% 65 cm 700 1700 Kg/cm2 ] ] ] ] LA PAZ - BOLIVIA

6.- DESARROLLO PRCTICO Dimensionamiento de la seccin de riel Seleccionamos el perfil adecuado teniendo en cuenta que en Amrica existe un perfil mximo de 90 lb/yd

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

RIEL SECCIONES - DIMENCIONES - PROPIEDADES TIPO ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE Bethlehem Bethlehem Bethlehem Bethlehem CLASIF. Ligero Ligero Ligero Ligero PESO RIEL PESO RIEL lb/yd kg/m 30 14.9 40 19.9 50 24.8 60 29.8 70 34.8 80 39.7 85 42.2 100 49.7 104 51.6 135 67 171 84.9 175 86.9 d cm 7.94 8.89 9.84 10.8 11.75 12.7 13.18 14.61 12.7 14.61 15.24 15.24 f cm 7.94 8.89 9.84 10.8 11.75 12.7 13.18 14.61 12.7 13.18 15.24 15.24 g cm 4.29 4.76 5.4 6.03 6.19 6.35 6.51 6.99 6.35 8.73 10.92 10.8 Area cm2 19.35 25.42 31.61 38.26 43.94 50.71 53.74 63.48 66.45 85.81 108.39 110.32 Ix cm4 170.65 272.22 420.39 607.7 819.98 1089.85 1252.86 1831.86 2072.83 2114.46 3055.14 2934.43 WoS cm3 41.79 58.83 83.57 108.81 134.21 165.51 181.9 239.25 175.34 283.5 401.48 383.46

std. std. Crane Crane Crane Crane

Perfil asumido: 80 Lb/yd Obtenemos el modulo de va U, para el cual tenemos dos formas: Aproximamos el modulo de va despejando la ecuacin de rigidez de Talbot:

Dnde: K: Rigidez vertical de la Va (Kg/cm) U: Modulo de Va (Kg/cm2) E: Modulo de elasticidad (Kg/cm2) I: Momento de Inercia (cm4) = = = = 7 (Tn/mm) U [ 1089.85cm4 ]

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

[ Redondeamos a

] [ ]

Tambin se puede estimar el valor de u mediante tablas:

30.00 14.90 170.65 U K


100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500

40.00 19.86 272.22 U K

50.00 24.83 420.39 U K

60.00 29.79 607.70 U K

PESO DEL RIEL [lb/yd] 70.00 80.00 85.00 100.00 104.00 135.00 171.00 175.00 Peso Nominal/metro [Kg/m] 34.76 39.72 42.20 49.65 51.64 67.03 84.90 86.89 Ix 819.98 1098.85 1252.86 1831.42 2072.83 2114.46 3055.14 2934.43 U K U K U K U K U K U K U K U K
1.8 100 3.1 200 4.2 300 5.2 400 6.1 500 7.0 600 7.8 700 8.7 800 9.5 900 10.2 1000 11.0 1100 11.7 1200 12.5 1300 13.2 1400 13.9 1500 2.0 100 3.3 200 4.5 300 5.5 400 6.6 500 7.5 600 8.4 700 9.3 800 10.2 900 11.0 1000 11.8 1100 12.6 1200 13.4 1300 14.2 1400 14.9 1500 2.0 100 3.4 200 4.6 300 5.7 400 6.8 500 7.8 600 8.7 700 9.6 800 10.5 900 11.4 1000 12.2 1100 13.1 1200 13.9 1300 14.7 1400 15.4 1500 2.2 100 3.7 200 5.1 300 6.3 400 7.4 500 8.5 600 9.6 700 10.6 800 11.6 900 12.5 1000 13.5 1100 14.4 1200 15.2 1300 16.1 1400 17.0 1500 2.3 100 3.9 200 5.2 300 6.5 400 7.7 500 8.8 600 9.9 700 10.9 800 11.9 900 12.9 1000 13.9 1100 14.8 1200 15.7 1300 16.6 1400 17.5 1500 2.3 100 3.9 200 5.3 300 6.5 400 7.7 500 8.9 600 9.9 700 11.0 800 12.0 900 13.0 1000 13.9 1100 14.9 1200 15.8 1300 16.7 1400 17.6 1500 2.5 100 4.3 200 5.8 300 7.2 400 8.5 500 9.7 600 10.9 700 12.0 800 13.2 900 14.2 1000 15.3 1100 16.3 1200 17.3 1300 18.3 1400 19.3 1500 2.5 4.2 5.7 7.1 8.4 9.6 10.8 11.9 13.0 14.1 15.1 16.2 17.2 18.1 19.1

1.2 100 2.1 200 2.8 300 3.5 400 4.1 500 4.7 600 5.3 700 5.9 800 6.4 900 6.9 1000 7.4 1100 7.9 1200 8.4 1300 8.9 1400 9.4 1500

1.4 100 2.3 200 3.2 300 3.9 400 4.6 500 5.3 600 6.0 700 6.6 800 7.2 900 7.8 1000 8.4 1100 8.9 1200 9.5 1300 10.0 1400 10.5 1500

1.5 100 2.6 200 3.5 300 4.4 400 5.2 500 5.9 600 6.6 700 7.3 800 8.0 900 8.7 1000 9.3 1100 9.9 1200 10.6 1300 11.2 1400 11.8 1500

1.7 100 2.8 200 3.9 300 4.8 400 5.7 500 6.5 600 7.3 700 8.0 800 8.8 900 9.5 1000 10.2 1100 10.9 1200 11.6 1300 12.2 1400 12.9 1500

Entonces interpolamos para el valor de k de 7 [Tn/mm]


Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin 7

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

Si

500 X 600 :

6.6 7.0 7.5

Entonces

[ ] se considera para el diseo Redondeamos a Para verificar igualamos a la ecuacin:

i t f adm

Tensin interna residual

La tensin interna residual [ ] es el dato que se adopta segn la calidad de riel, estando este entre 5 y 10 El valor asumido por dato es de: Tensin por temperatura [ ] [ ] [ ]

Asumimos las temperaturas obtenidas de la table de Wikipedia

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

Utilizamos La temperatura Anual para el clculo:

[ [ ]

Tensin por flexin o del patn.-

Dnde:

M = Momento flector mximo (Asumimos el menor momento calculado por las hiptesis) W = Modulo resistente del perfil (Tabla adjunta Secciones de riel) Ci= Coeficiente de impacto (Dato Ci=1.70)

f = Tensin por flexin


Calculo de momentos: Para el clculo de momentos necesitamos las dimensiones de la durmiente, las cuales vienen normadas y sern explicadas ms adelante. Considerando el tipo de locomotora tenemos la siguiente tabla:

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

Donde tenemos como dato una locomotora Bo Bo Bo para lo cual utilizamos la frmula de Q

Asumimos el Valor de k:

Fuente:
http://asesoramentotecnico.coag.es/wp-content/uploads/2008/07/fe03.pdf

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

10

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

Como dato tenemos una Arcilla Media la cual asemejamos a una Arcilla Seca de la cual obtenemos una rango de valores entre 6 9 y utilizamos en promedio un valor de: [ Datos para Hallar los momentos: ]

Datos y consideraciones
MOTOR Bo-Bo-Bo (Tn) ANCHO DE TROCHA(mm)= SEPARACION d(cm)= l(cm) s(cm) PESO DE RIEL(lb/yd) 78 1000 60 200 106.35 80
Q(kg)= b(cm)= k(kg/cm3)= x1(cm)= x2(cm)= E(kg/cm2)= I(cm4)= x0(cm) U(kg/cm2) Impacto(ci) 7750 24 7.5 220 290 2.10E+06 1098.85 0 545 1.7

Mtodo de Zimermann:

L =84.62 cm

*
[ ]

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

11

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

[ [

] ]

Mtodo de Talbot:

L =64.15 cm

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

12

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

[ [ [

*
] ] ]

Teora de Timoshenko:

L =75.71 cm

* * +

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

13

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

*
[ [ [

+
] ] ]

Teora de Sallor Hunkev

L = 75.71

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

14

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

[ [ [ ] ] ]

[ ], debido a que Utilizamos el Momento es el menor momento aplicable pero que es un dato seguro al ser hallado por un mtodo confiable.

Entonces tenemos:

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

15

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

[ Por lo tanto verificamos la ecuacin:

i t f adm

VERIFICA!!!!!!!!!!

Dimensionamiento del Durmiente.-

Figura. Vista general de durmientes

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

16

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

Figura. Corte trasversal durmiente riel El diagrama de esfuerzos se debe cumplir para un:

Para lo cual requerimos los siguientes datos: K = Coeficiente de reaccin del suelo (Coeficiente de Balasto) b, l = Ancho y lardo del durmiente d = Separacin de durmiente a durmiente S = Ancho de la trocha de la va

Coeficiente de Balasto: El coeficiente de Balasto fue anteriormente hallado con ayuda de la tabla obtenida de:
http://asesoramentotecnico.coag.es/wp-content/uploads/2008/07/fe03.pdf

Dimenciones del Durmiente.Con los datos de proyecto y la ayuda de la adscripcin utilizamos los datos:
T T OH D RCA E (m ) L V A IA A g sta no Md e ia A ch n a 1 1 .44 18 .6 a (c ) m S (c ) m S C I D R IE T EC N U M N E b h l (c ) (c ) m m (c ) m 2 4 3 0 3 6 1 2 1 5 1 8 20 0 20 5 20 7

DS R C ND L V DR E E C IP I E A IA E RA

65 .3

16 0 .4

Aadimos una separacin de durmiente de considerando una va relativamente liviana asumimos primeramente un valor de 60 cm (este valor ser modificado en caso de no cumplirse el esfuerzo)
Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin 17

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

Figuras. Vista en planta de la separacin de durmiente a durmiente Calculo de la fuerza vertical Partimos de la ecuacin:

Donde:

Utilizamos los valores de x y L de la metodologa de Talbot debido a que de ese mtodo sacamos el momento maximo

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

18

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

VERIFICA!!!!!!!!!!

Ahora sabemos que:

Donde: f = 12.7 cm (propiedad del perfil en tabla anexada) b= 24cm (por tipo de durmiente tambin en tabla anexada)

VERIFICA!!!!!!!!!!

Diseo a flexin.-

( Kg / cm 2 ) adm 135Kg / cm 2
Donde:

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

19

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

VERIFICA!!!!!!!!!!

Dimensionamiento de la altura de balasto En el diseo de la base de una va frrea los esfuerzos y deformaciones depende de la relacin de los mdulos de elasticidad de la subrasante y de la

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

20

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

capa base

Relacin modular

El Eb se considera en el rango de ( 700 Kg/cm2 - 1700 Kg/cm2 ) Dato proporcionado se asume considerando material de buena calidad chancado de un banco de prstamo un d Eb=1700Kg/cm2 El Ep se considera de acuerdo a las condiciones de la subrasante en este caso Arcilla media material predominante en la zona de emplazamiento de la tabla siguiente se considera:

Un valor de Arcilla areno limosa media : 500 2000 del cual optamos 1500tn/m2 = 150kg/cm2
Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin 21

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

Asumimos una altura hb mxima de hb = 120 cm Y un C de radio de placa estndar c = 15.22 cm

Con estos datos entramos al abaco de Odemark

Con los valores hallamos un F = 0.12 Asentamiento admisible

=0.928 Asentamiento real producido por:

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

22

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

NO VERIFICA!!!!!!!!!!

Los datos de una Arcilla Media con una rigidez vertical de 7tn/mm son incoherentes y no nos dan un acercamiento ptimo a la verificacin, sin embargo la falla se encuentra en los datos del proyecto, para solucionarlo se podra mezclar el balasto con cemento para una mayor resistencia, o aumentar a ms del mximo la altura del balasto. Sin embargo al ser un proyecto acadmico continuamos con las siguientes verificaciones.

ABACO DE ODEMARK

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

23

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

h/c
Aplicando los principios de la teora de fox Tenemos:

Seguidamente hallamos:

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

24

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

Despejamos para igualar

VERIFICA!!!!!!!!!!

Finalmente Ingresamos al Abaco de fox con h= 120cm

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

25

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

Ep/Ed = 11.3 Lo que en el Abaco nos da un valor de 0.035

VERIFICA!!!!!!!!!!

Dimencionamieto de una obra hidrulica Se quiere que se atraviese perpendicularmente al eje de riel tubera de plstico de un dimetro de que se ubicara a 35cm de la sub rasante. Para tal caso se calcula la variacin de la presin que genera una carga puntual P en este caso la carga mencionada es igual a Q (Peso por rueda de la locomotora), de acuerdo a Boussinesq el incremento de esfuerzos a cualquier profundidad se calcula con la siguiente relacin:

{ Dnde:

[( )

Q = P = 6500 Kg (Carga puntual por rueda de la locomotora)


Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin 26

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

Z = 120 + 35 cm (Profundidad de la subrasante a la tubera) r = 30 cm (Distancia horizontal del punto de aplicacin de Q a la tubera)

Reemplazando los valores:

[(

Resolviendo la ecuacin: = 0.122 Kg/cm2

Figura. Vista transversal de la tubera La resistencia de esfuerzos http://www.tuberiadepvc.mx/ de la tubera pvc segn la fuente:

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

27

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

Tuberia de PVC hasta 235 psi de esfuerzo y desde hasta 48 pulgadas de dimetro ideales para el transporte de agua potable y sistemas de irrigacin para aplicaciones de agricultura y campos de golf. Sistema de unin con campana y anillo conforme a la norma ASTM F477 y ASTM D3139. 235psi = 16.7kg/cm2 Lo cual se refiere a un incremento de menos del 0.8% la tubera no debera tener problemas por el esfuerzo de la locomotora.

7.- PRESENTACION DE RESULTADOS Resumen de Resultados finales RIEL = 80 Lb/Yd

Caractersticas del riel:

I = 1098.85 cm4 W = 165.51 cm3

DURMIENTE: Ancho b = 24 cm Largo l = 200 cm


Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin 28

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

Alto

h = 12 cm

Material = Madera

Coeficiente de balasto

k = 7.5 Kg/cm2

Distancia entre durmientes Mdulo de Va Rigidez Altura de balasto Mdulo de elasticidad del balasto Mdulo de elasticidad de la plataforma

d = 60 cm U = 545 Kg/cm2 K = 7 Tn/mm = 120 cm Eb = 1700 Kg/cm2 Ep = 150 Kg/cm2

Resumen de Resultados Secundarios Momento Mximo en el riel [ ]

Longitud de la elstica Cortante en el durmiente Peso por rueda de la locomotora Asiento mximo Asiendo real generado por Tubera de plstico PVC 8.- ANALISIS DE RESULTADOS

L = 64.15 cm V = 4634.28 Kg Q = 6500 Kg Yo = 1.55 mm So = 1.53 mm

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

29

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

En cuanto a los resultados obtenidos se puede observar que los resultados son coherentes para los datos y condiciones proporcionados por el docente de la asignatura, con la excepcin de la verificacin del Balasto, donde en el baco de ODEMARK los datos no son los correctos para cumplir con la verificacin correspondiente, pero que por ser un proyecto acadmico se contino con el clculo. 9.- CONCLUSIONES La elaboracin acadmica de un proyecto de diseo de va frrea completo nos permite poder desenvolvernos en un futuro como profesionales teniendo todos los conceptos claros sobre los clculos conceptos y consideraciones a tomar el momento de disear una va en condiciones reales. 10.- RECOMENDACIONES Manejar correctamente los conceptos tericos Manejar correctamente las ecuaciones para los clculos prcticos Apoyarse en programas de calculo para mayor precisin como se excele, mathcad, programas de diseo de rieles, etc Revisar manejar correctamente los datos obtenidos de laboratorios

11.- BIBLIOGRAFIA Texto gua de la materia VIAS FERREAS ( Adscripcin) www.wikipedia.com/ www.monografas.com/Vias/ http://www.tuberiadepvc.mx/
http://asesoramentotecnico.coag.es/wp- content/uploads/2008/07/fe03.pdf

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

30

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

INDICE

1.2.-

INTRODUCCION Y GENERALIDADES...............................................................1 OBJETIVOS.- .....................................................................................................2

Objetivo General.- .....................................................................................................2 Objetivos especficos.-...............................................................................................2 3.MARCO TEORICO: ............................................................................................2 Definicin de una va frrea ......................................................................................2 Clasificacin .............................................................................................................2 Lneas principales y secundarias ..............................................................................2 Lneas de va angosta y ancha ..................................................................................3 4.5.6.DATOS GENERALES DEL PROYECTO ..............................................................3 DATOS DEL PROYECTO PARA EL DISEO ......................................................5 DESARROLLO PRCTICO .................................................................................5 31 Localizacin del proyecto ..........................................................................................3

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

PROYECTO VIAS FERREAS

Semestre 2-2012

Dimensionamiento de la seccin de riel ....................................................................5 Dimensionamiento del Durmiente.- ........................................................................16 Dimensionamiento de la altura de balasto .............................................................. 20 Dimencionamieto de una obra hidrulica ............................................................... 26 7.PRESENTACION DE RESULTADOS ................................................................ 28 Resumen de Resultados finales .............................................................................. 28 Resumen de Resultados Secundarios .....................................................................29 8.9.ANALISIS DE RESULTADOS ...........................................................................29 CONCLUSIONES .............................................................................................. 30

10.- RECOMENDACIONES...................................................................................... 30 11.- BIBLIOGRAFIA ................................................................................................ 30

Univ. Castellon Aguilar Mauricio Agustin

32