EQUIPOS Y MANTENIMIENTO DE

VÍAS FÉRREAS

Emiliano Castro
Andrés Salinas
Nixon Parada
Cesar Leguizamón
Manuel Martínez
CAUSAS Y EFECTOS DEL
DETRIORO DE LA VIA
CRTERIO DE NECESIDAD DE LA CONSERVACION DE
LA VIA
MOVIMIENTOS ANORMALES

BALANCEO

CABECEO

LAZO

ROTACION
 TRASLACION

VAIVEN

SERPENT
EO

SACUDID
AS
 ESQUEMA GENERAL DE
MOVIMIENTOS

Todos los movimientos anormales de los vehículos son

combinaciones de estos seis movimientos.
CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VIA
ESFUERZOS

VERTICALES
LONGITUDINAL TRANSVERSALES
ES
OTRAS CAUSAS DEL DETRIORO DE LA
VIA
DEFECTOS DEL SUBSUELO AGENTES DIVERSAS
ATMOSFERICOS CAUSAS
 PRINCIPIOS DE
CONSERVACIÓN DE
LA VÍA FÉRREA
Actividades del mantenimiento de
una vía férrea

1. Actividades de inspección.
2. Actividades cíclicas.
3. Actividades sintomáticas.
 1. Actividades de inspección
Actividades de seguimiento dirigidas a
la evaluación de uno o más elementos
susceptibles al daño y que requieren
mantenimiento periódico de corto
plazo.
 2. Actividades cíclicas
Son actividades de carácter obligatorio
y corresponden a las realizadas para
corregir las afectaciones producidas
por la lluvia.
 3. Actividades sintomáticas
Las efectuadas para corregir
problemas recurrentes que necesitan
de solución inmediata
 METODOLOGÍA DE
PROGRAMACIÓN Y
EJECUCIÓN DE ACTIVIDADES
DE MANTENIMIETNTO
A. Alce, nivelación y alineación
de la vía
Este procedimiento se trata de colocar
la superficie de rodadura del riel sin
defectos longitudinales ni
transversales, con equipo manual de
nivelación y bateo.
ALCE:
se realiza partir de la localización de
puntos altos los cuales son la
referencia para realizar el alce, el
cual debe estar entre 8 y 15
centímetros.
NIVELACIÓN:
• Nivelación continua
• Nivelación de juntas
• Nivelación discontinua
ALINEACIÓN:
consiste en reconstruir las
condiciones iniciales geométricas de
la vía para corregir los defectos
transversales
 B. Perfilado mecánico
Este procedimiento se realiza
llenando de balasto triturado el
espacio comprendido entre
traviesas más una franja por fuera
de los extremos de estas hasta
alcanzar la sección que se
contempla en los planos.
C. Recorridos periódicos por el
auxiliar de calidad
Corresponde a los recorridos que debe
realizar diariamente el auxiliar de
calidad, la cual debe ser de una
longitud de 5 a 7 kilómetros. Esta
inspección se hace con el fin de
identificar las incidencias más
importantes en la infraestructura y
superestructura.
D. Recorridos periódicos en
carromotor realizados por el
sectorial
Corresponde a los recorridos que debe
realizar el Ingeniero sectorial cada
semana, para identificar incidencias en
la infraestructura y superestructura que
se detecten al paso del carromotor.
E. Recorridos mensuales en
locomotora por el Ingeniero
Territorial:

Consiste en los recorridos que deben

realizarse mensualmente por los
Ingenieros Territoriales, para identificar
las incidencias más importantes en la
infraestructura y superestructura que se
detecten al paso de la locomotora y que
no son perceptibles en los recorridos a
pie y en carromotor.
 F. Nivelación y alineación
mecanizada:
Este Procedimiento consiste en el alce
y alineación de la carrilera y
compactación del balasto bajo las
traviesas mediante maquinaria pesada
(bateadora), con el fin de corregir las
deformaciones en el perfil y en planta
de la superestructura en tramos largos
de vía férrea y cambiavías.
 G. Instalación de cambiavías
Este procedimiento incluye las
diferentes fases de la instalación de
un cambiavía, cuando se trata de
una vía ya existente.
 H. Mantenimiento de
cambiavías
Este mantenimiento se debe realizar
como mínimo dos veces al año. Este
proceso consiste en colocar en
condiciones óptimas de funcionamiento
el cambiavías, el cual se puede efectuar
mediante actividades como el cambio de
traviesas, el apretado o cambio de
sujeciones, la corrección de trocha, la
alineación, nivelación y perfilado, etc.
 I. Mantenimiento de
aparatos de dilatación
Consiste en hacer el
mantenimiento de los aparatos de
dilatación completo, el cual se
realiza por lo menos 2 veces
durante el año, con el fin de
conseguir su correcto estado y
funcionamiento.
J. Mantenimiento de engrasadores
Consiste en verificar el funcionamiento de
engrasadores que están ubicados antes
de entrar a las curvas por la parte externa
de la vía, este procedimiento se deberá
realizar como mínimo 8 veces al mes,
para mantener un óptimo
funcionamiento de estos y garantizar que
no aparezcan desgastes prematuros de
los rieles en estos sitios.
 K. Riego químico
Corresponde a aplicar herbicidas y
coadyuvantes mediante el uso de
equipos de fumigación, en una
franja de 4 m a cada lado del eje de
la vía, por lo menos 2 veces al año,
con el fin de controlar malezas que
puedan invadir la vía férrea.
 L. Engrase manual de curvas

Esta actividad se refiere al engrase

de curvas donde no se tenga
instalado un engrasador.
 LL. Revisión de cambiavías

Consiste en inspeccionar los

cambiavías a fin de determinar los
trabajos necesarios para corregir
los defectos ocasionados por su
servicio y el desgaste de las partes
constitutivas del mismo.
 M. Descarrilamiento
Este procedimiento tiene por objeto
indicarle al personal técnico
encargado de la vía férrea la
información mínima de la vía que se
debe tomar en el sitio de un
descarrilamiento, la cual debe
consignarse en los formatos
elaborados para este propósito.
 N. Evaluación de balasto en
vía, toma de muestra y
ensayos:
El procedimiento determina la forma
como debe encaminarse la
evaluación del perfil de balasto con
apreciaciones visuales y ensayos de
laboratorio de control de su calidad.
 REVISIÓN EN PUENTES

La inspección de los puentes facilita

los datos necesarios para conocer
el estado de estos elementos de la
infraestructura. Un programa de
inspecciones sistemáticas tendrá
que proporcionar los datos
necesarios para la toma de
decisiones sobre mantenimiento,
 FORMATOS

1.De matriz de responsabilidades.

2. Del proceso a realizar.
3. De descripción de
procedimientos efectuados.
 ALINEACIÓN Y
NIVELACIÓN DE LA VÍA
NIVELACIÓN, ALINEACIÓN Y
BATEO DE LA VÍA FÉRREA
 NIVELACIÓN DE LA VÍA
FÉRREA
El proceso de nivelación permite
llevar a la vía a las cotas de diseño,
corrigiendo los desplazamientos
verticales que se producen por el
asentamiento del terraplén, o por
el desplazamiento del balasto por
vibración, entre otros.
 ALINEACIÓN DE LA VÍA
FÉRREA
Es el conjunto de trabajos que permiten
corregir los desplazamientos laterales que
sufre la vía por efecto de fuertes impactos
laterales producidos por el choque de las
pestañas de las ruedas en su movimiento
normal de zigzag. Otra causa puede ser el
corrimiento longitudinal de los carriles
debido a la falta de mantenimiento en el
apriete o clavado de la vía que al toparse
con una junta que resista el empuje flexa la
 BATEO DE LA VÍA FÉRREA
Es el proceso de compactación o
reacomodación del balasto por
vibrado.
Procedimientos
manuales de nivelación
de vía
Podemos distinguir tres tipos de nivelación de vía:
 Nivelación continua de vía con levante de los
puntos altos
 Nivelación discontinua de vía sin levante de los
puntos altos
 Nivelación de juntas – continuas – discontinuas
• Nivelación continua de vía

• La nivelación es continua cuando las mediciones son

ejecutadas con apisonado sistemático sobre los puntos
altos o buenos.

• Nivelación discontinua de vía

• La nivelación es denominada discontinua, cuando

las medidas son ejecutadas sin apisonado ni
levante de los puntos altos.
• Con pico pisón :
• Localizar puntos altos (PA) o puntos buenos (PB)
• Desguarnecer, con pala punta corazón.
• Colocar gatos frente a frente, del lado exterior de la vía y bajo las dos filas
de rieles
• Medir los defectos de nivelación longitudinal, ya sea nivelación continua o
discontinua.
• Nivelación continua y/o discontinua
• Colocar una niveleta negra, en el punto alto anterior, con respecto al
sentido de marcha de los trabajos
• El capataz debe ubicar en el punto alto posterior (punto bueno), una
niveleta roja.
• Colocar una tercera niveleta blanca, entre los dos puntos altos
• Levantar el riel directriz en correspondencia a la niveleta blanca
• Detener el apisonado unos 5 m antes de la niveleta roja y blanca
• Apisonado de durmientes con
vibradores mecánicos individuales
(tipos Jackson o Cobra)
• Seguir los mismos pasos que con pico pisón, en lo que respecta a la identificación de
los puntos altos (PA) y la determinación de la altura de levante de vía a dar.
• No es necesario proceder al desguarnecido de la vía
• Reemplazar el pico pisón por los vibradores manuales

• Nivelación por el sistema de levante

calibrado
• Determinación de los defectos de nivelación (nivelación y estabilidad).
• Levantamiento de la vía en principio a una altura uniforme.
• Aporte de la piedra fina debajo del durmiente, la cantidad de pedregullo a colocar es
calculada y medida para que después de su colocación, la vía se eleve al nivel deseado.
 ALINEACIÓN DE LA VÍA
VÍA ESTAQUEADA VÍA NO ESTAQUEADA

 En curvas:  En curvas:
- Estacadas cada - Se usa el método de la
10m. Norma Técnica N 7.
- Rectificación
del trazado de
la curvas por el
método de la
flecha.
 En rectas:  En rectas:
ALINEACIÓN EN
RECTAS, VÍA NO
ESTAQUEADA

REGLAS PARA
MEDIR FLECHAS
 HERRAMIENTA EJECUCIÓN DE
NECESARIA LA ALINEACIÓN

SOPORTES USADOS VERIFICACIÓN DE

EN LA ALINEACIÓN LA ALINEACIÓN
EQUIPOS MECANICOS
PESADOS Especificaciones
técnicas de los equipos.

Ejecución del trabajo.

 Bateadoras-
niveladoras-
alineadoras

Distribuidoras-
perfiladoras de
Especificaciones balasto
técnicas de los
equipos
Compactadoras de
Alto rendimiento
cajas

Tren de
conservación Estándar
mecanizada de vía

Vías de poco tráfico

(V < 120 Km/h)
 Criterios de la
ejecución del
trabajo

Calidad de la Mecanización Precauciones

Sistemas
nivelación pesada – seguridad
 Nivelación longitudinal
Nivelación transversal
Bateo
Medición de la nivelación

Sistemas

Reguladora perfiladora de
balasto – PBR 400
- Arado Frontal Compactadora de Caja y
banquinas - PTV 800
- Arado Lateral
GRACIA
S