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Fastening Systems

Juntos como compafieros sabre su carril

~I)$otros y nuestros sisterrras de sujecion de carril estarnos a

su dlsposici6n en tedas las lineas:_ a escala rnundlatavenzados, flexibles, rap'idos y reslstentes.

Sistema W 14

An(laje de travlesa S N Y SV

.Sistema E. 14

Sistema 300

Sistema DFF 14

Sistema ItS

Amorti(;ruaCion del alma del carrll

Si5tem~a336

www.vossJo·h~com

Vossloh fastllnTng System$ Grn:bH VQllsl:o~,5tr-aB:E! 4 D-581~1 wli!Jdr;,hl Ap.art~do·l8 ~O - D-S8718 WBr(j;oh1

'TeJefpl'lO +49 (0) 23 92152-0 Te·let~)( +49 {OJ 23 92/52~37S info@>vfs.votlsloh .. com

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Fastening Systems

Superestructura W 14/W 21 con clip elastica Ski 14/Skl 21

Senclllo, fiable, se,guro y libre de rnantenimlento. Montaje de Via cornpletamente automatlce. Proba.do y exltoso en todo .el mundo.

ESTRUCTURA

£1 '(anjl esla sifua.ao diteGtamentl! soble la travresad~ hoihigon = $ola,llnmte s.eparados PQ,FcUna pl-aca interm-ediael~!itka~

El c.arril se intmdu"e lateralme·nte pot 1:aS'pia~a& acoda:d<as que fdrrtlan un can Ei.! de tanil exacto. La~

fill Im·aS tnkiadas desde el carrf son tlpnsmftidastl·lrilves de la j;l.IR~ atQdada a la naviesa de h6fmig6n si.n que sl ti Filte-n:ao 'Sail sometido a (urvatuia 0 coriedura,

A tr~wes del bijde <,;entral del dip el~stifn -'llIuestJpllYra en' :alturil al patin del trarrrl- e:lsistema de suieciQn de earl'il posee !WlH r-i9:ldez llrnltadera d.el re:cQliride (qes,armllo taRrl1J~ de Ia- CClracte-risti<:6 deel'iilst1ddad), Asf,se evita que los brazos oei.~s.ticss se ~e~gasten en

xces'Q, y se p,foduzlE?l una deformacron plirsticij, A la v~z el bw.,j·e l;er.lual;SiriTe com'optOhi!cciGIn anti-vllelm Ri'Jr6 el ceral,

Aprieitt! del carril y resistenda al 4eslizamiento

(0'1'1 un recorrido de resorts de aprox. 13 min y una fuerza de aprlete sobre el carrll de aprQ)c .2 x 10 kN e! carrilse rnantisne presionado de forma permanents gtal1:liasa los desbrazos elasficos libres ..

De est a rnanera se Qbitiene

la elevad.~ resistsncie al desfizarnientcdel cerril necesariaparalmpedir la ferrnacldn peliqrosa d.e espaclos causados par rotura en los (i;miles soldados,

A 1.8 ve: se consique una rigljaez. sufidente del emparrtllado

de vI!,:.

preinoritado

montad'o

Prelllorifaje

TQa~s le,s'_e:!elnento,S de jQi_ecion pued~1'l :s'ftIi"P[,empmqrilo,~ d~< f;qrrn-Pl'maOll:8!1 0' e~tomati(,~e;1i lat~,biii;:a !ie'tt.a\lle-$ClS. E'n l:a eota,ya s'tJ1:ose intmdu_(~eI.GatrjL Dee'sta forma ;s~ evita el ~x-~ravf6 de ele~TH:fnie5 de sl,Ije-d!6n-tanto en-:ei,l{-aHs,~ofte eomo.err-el m:OlJtaj'e_~de fi;l Vfa.

Morita]e

EI .tirZlfondo se-aflola '(Gn,,2"3 yy,ertas. E1dipelasiico as empujado soars el patin del carril y apretado con un par de'apdete dsaprox 200 Nm. Un paso muy sencill(;)_, que "_0 requlere formacloR especial alguna. EI montaje puedeser realizado con las hert-amientas de atomillado de usa comernat 0 con rnoto davsdoras sutomaticas.

Posibilidad de-eamblo

todos los componentes son-camblablss,

Protecd6n anti-vueko

EJ levantamiento 0 vuelco del carril al inscribit 8skechas curves tras veneerel pequefioespacio Centre el ;bude central del clip elastico y el patin de caml) se vs frenado.qracias al bude rehltral. Asi sa evitara una defsrmacien permanente-de los brazos alastlces.

..

Dlfe'f4mtl'!5 tiposde carrll sabre ~a misma travi'e,sa

Etilla !1)1iSffl'aJr3yiesa con igual ancho de via iJ'~_eijeA_$.el montadss per ejemplo los tlI'lQs;d,e;,(':ar-rlr UI( 60, VIC 54 Y S 49 meijiimte uhsehcillo ramble-de fa placa

a (ocl ad a,

-. ,-' •• < _-_

Aju$,te~l a;tiiho de vl;a

Un ,ajustedela:ncho de \tlade +l- 10 rnm en esealenes de 2,5 r'nirriesta dlspcriible <ie fo rma estandar.

Aislamiento elettrico

EI slsterna de sujeci6h W 14 esta complsternente aislado contra 1<3 electricidad. Piezas adidonales de aistamrsnto entre el dip elastica y el patfn del rarril no son necesarias.

Manteniniientode la via

La sujeeion d~ carril tabricada POf Vossl,oh no requlere un mantenlmtento periodico.

Neutralizacion

Para peder soldar la via (CWR) de forma tontili.ua no esnecesario retirar plezas de sujeci6n de lil ttavi,eSil. Solamente los tlratondos son aflojados, perona desmontados,

-4 rroti!a:i~ ~rvtt..vl,jEO!k.o

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·R'Il'loun Id~ ,,~ 4 ~I.irt:ll f tmm)

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Ajuste de altura

EI sistema de suiecien de carril W 14 de Vossloh permite realizar un ajuste de la altura mediante la introducdcn de pia cas decompensaclon de altura. E.!n rnuchos parses esto tarnbien se. define como suplernentos de bachas origin ados por heladas.

5uperestrudura W 21 con dip elastico 5'1(1 2.1

Para el usa de placas interrnadlas con una rigidez de < 50 kN/mm se aplica la superestructura W 21.

Apretar los tirafondos

{Par de apriete max, 50 Nm},

Aprel'ar, les tirafondos: el .bude central del dip elastica· t;iene quetncar ell'!ervio de Ia plaea acodada. Esto requiereun Pi3l de apriete de aprox. '200 Nm.

Premonta]e

Positionar los cnmJlonentes del sistema de sujedon die ,anil en posiclen de premorttaje.

Montaje

Aflojilr' los tirafondos (aprox. 2,-3 vllelta$).

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lPos,icion ar ·Ios dips ela silicos en poskion de monteje (105 brases e:lasth:io$ tie,nen q:IJ'e estar apoya.do5 en el patin del (arrilt

Vpss:lmh Fij.stening Systems GmbH Apartado"S 60

~-5.8778 Werdohl

Espadomax. admisible: 0,5 mrn

feletoho +49 {OJ 23 92/52-0 Telefax +49 (0) 23 92152-375 info@vls.vossloh.com

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Fastening Systems

Sistema KS

con clip elastico Ski 12

El sistema, de VI's para ~1,ac.a'Snerva<iJas~;

De f~cH ffit,Jrrraje\ eficaz yllbrede mantenimlerrto,

Premtmtaje:

E I m6Maje:'Sl&tsmatiz~rdQ y totalmente' autetmatle9"clet~av;je-sa,5_en It! Vla"es, el hli§wdm ma_~ efltienr~ y eCfiil,Omic.Q. Por~.ste, rno;th/Q',.~in :el-sistemaK"3: tiOdO$ los compollenie.s cl:esujedon pued:en ser premQntat:!es"c!,edqrmil iIT:IRerdil:Jl.e s,obre La traVles~ ~n lillabrciG)'d.e traviestls.

Apriele del carril

Media~t~: los dos bPillOS ejasticm Ii~res .,cl;el dip sel1ibti~ne uJi a.prifi!.te: p~rmatJeh:te: d e:i t ar(i I co fiu n r~i::o rrhlh) de te:scn"te 1'<11 K9_Cl yela'stico; Gracias a ello la sujed6n'no n~fluier.e ning9!1 mantenlmienje por re.9J/¥ g'eneral.

Ptofe'tcioll ii'nti-:vuelco

Los rriovi rrrie'tHOs de vue leo del ca rril sor: al:!sorbidos pOF el bucle centraldel dip el~~tk.o.

Neutralization

PaF~ POfJ,~r soldarla via (Cvvm de forma c:.ontilili<;l no (itJineces<;Iric;r retirar piezas de . .sujetjp-ii,:de'la traviasa. 'SoJaffiente se ,aflb;jan los i.dtniUds ton :ganGho, pero no -se d'esmo-nt:~n .

Mlojarlatuercal de 10:5, tomilloseon g'ancho {aprox. 1 .. 2 vueltas)

LI'evar 105 dips eUlstkos ala posicion de rilOi1taje (10:5: brazes eliistrcos delreli reposar sobre el pattin delcarril!)

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Vos;sloh Fastentng. Systems GmbH Pbs,tf~th;18 tiO

D-58778 We.rdo~1

Telefon +49 (0) 23 92/52-0 Telefax +49 (0) 23 92152·375 info@vfs.vo,ssl,oh. com

La poslclen de montaj:e as cerrecta cuando mediante eli apriete de.la taerca ill bude central del dip'eliisti(o toea el patin del carril 0 deja'un espacio de has,wZ mm (par de aprielte 1!3~-ZOO Nm)

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Fastening Systems

Apriete del carril y resistencia ,al deslizamiento

Mediante los dlos brazos eJastico$ libres el carril se mantiene permanentemente presionado sobre la plata de hormiqon: con un recortido de resorts de aprox,

15 mm y una fuerza de apriete sobre el carrll de aprox, 2 x9 kN. Mediante ella se obtiene laelevada reslstenciaal deslizamiento necesaria del csrril que irnpide la tan peliqrosa formation de espados causados [pot roturas en los carri las so Idados.

Via en placa

Sistema 300 con clip elastico Ski 15

Altamente elastico,

Utilizado satlsfattortamente en trafico de alta velocidad en todo el rnundo. Sencille, fiable y libre de mantenimiento.

Are,as de aptic:ati6,n

ILa via €!n p.laGa sati$faee tQdo.sjos: requ'isitOs del trMico mi~to aa alta veloddad, cargas elevadas y de cercanias. La solucien que le eerresponde: el sistema de 51ljeCiOh de '\::iuriI300 prernentable.

Es aproplado para tOd0Slo.s tipos de via en placa.

Ventajas

La placa intermedia de gran elastiddad sostitijye Iii ei<;lstrddBd pi'opia del lecho de balaste, ,Para mejorar el reperto de carqas sabre est-a placa interrnedia elilstica se utiliza 1:I.I\I'a placa de disttibud6n de c:alfg.a a base d'e acero, sobre la que, bajo interpo§icion de 1(15 habituales-plantillas lnterrnedias, SI'l ap:9ya el carril, Placa;s 3codadas.oa ptasttsoen los late'rales_'-d~1 carril lo mantienen en sou poskiol1,GraCias al ]argoFecorrido de resorte elastica deJ di~elastiC0 Ski 15 ~I canil se eneuentra petmanentemente pajo presion sufricient~, EI sistema de sujeCion de i:arri·~3Q.O es regulable en altura eon 60 mmyen el aneho de viaen 16 mm,

Premqntaje

ToQOs.l9's elernl:\'ntos de Sluf,eci6n pueden ser prerncntados de forma manual Ci automatlca en la fabricade traviesas. D_.ee~ta forma 5e evita el extravlo de elementos de s.ujeti6ntanto en el transporte como en el montaje de la via.

Mon,aje

EI tirafondo se aflola (on 2-3 vueltas,

A continuadon ssempuia el clip elastico sobre' e.l patln -del carril y Sf' Ie aplica el par de aprtete, Un paso muy senclllo que no requiere formadon especial algllna.

EI m,flllt<'lje pu~.de, ser rsalizade con las herratnientas de atorrrillado de uso €omercial 0. con moto clavadoras automati<;:as.

Mantenimiento de la via

. ._ . . ..

La experiencia dernuestra que el sistema de sujeci6n de carril de Vossloh no requiere un mentenirniento perlodico.

Neutrallzaclon

Para pader soldar la via (CWR) de forma continua no es necesario retirarpiezas de sujedon de 18 traviesa. Solamente los rlrafondes son aflojados, pero no desmontados.

Protecci6n anti-vuelco

En la inscripciun de estrechas curves un levantamiente I) vuelco del carrll tras verrcerseel pequefio espacio entre el bude central del dip elastica yel patfn del (ani'! se ve frenado gracias al bude central, Asi SH~vitara una deformaci6n permanente de los brezos elasticos.

'Ajuste de altura

Este sistema es regulable en altura hasta 60 mm gracias ala utilizac16n de plantlllas lnterrnedlas de distinto qrosor (+6, . 4mm) asl como de laminas para este fin.

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Ajuste del ancho de via

EI ancho de via es regulable de forma estandar, en escalones de un rnillmetro. hasta + 16 mm.

Posibilidad de cambio Todos los componentes son cambiables.

Aislamiento eltkttico

EI sistema de suleclon de carrll 3.00 complete esta completamente aislado desde el punto de vista electrice gracias al material plastico aislante de las placas acodadas, de las plantlllas intermedias bajo carril y d-e la espiqa roscada. Piezas adicionales de aislamiento entre 91 elemento elastica y e'l patln del carrll no son neceserlas.

Resistencia reducida contra deslizamiento

Para ciertos proyectos de construccion, p. ej. en puentes, disponemos del dip elastico Ski B 15 que posee una resisteneia reducida contra el deslizernientc de aprox. 7 kN.

Carrecta

La posicion de rnonteje es correcta wando 81 bucle central toea 81 nervlo de 103 plsca ecodada (espacio max. adrntsible 0,5 rnm) al atnrnillar el tlrafondo. Para ella es necasario rrn par de aerietedeaprox .. :200 Nm.

lacorrecto

EI bude central no toea el nervio, el espacio es demaslado grande. No se alcanzala fuerza de aprlete deseadal

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vossloh 'Fastetling Syst,ems GmbH Apartado 18 60

D-58778 Werdohl

TelMono +49 (0) 23 92/52-0 Tslefax +491 (0) 2.3 92/52-375 in:fo@vfs.vossloh.com

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Conedo

La posicion de rnontaje es cerrecte cuandc el bucle eentral toea el nervto de la pla'ca acodada (espaciGl max, adrnislble 0,5 mm) al atornillar el tlrafondo. Para.ello es neeesarto lin par de apriete de ap'rl)(" 2001 Nrn.

lnccrrecto

Elbude centtal no toea elnervlo, el espaclo esdemeslade gr.ande. No 59 akanza la fueria-de apr'iete deseada!

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Vossloh Fastening Systems GmbH Apartado 18 60' -

0-56778 WeFdohl

Ielefone +49 {OJ 23 92.152"0 Ielefax H.9 (0') 23 92.152"375 info@vfs.vosslorn .. com

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Sistema DFF 300

con clip elastico Ski 15

Punta de ,sujed6n individual 'milQ' baseda apoyo del carril altamente ela:stilcapara via en plata:" Sistema de rsparacien para via en plata.

La via i2h pl~,~-a sallstiilt.~Wdtis los requisites del traftco mixto de alra ve locidad yea r,gas- elevadas,

Una placa intermedia<de gran slasticidad sustituye la elasticidad propla dellecho de balasto, Para mejor(lJel reparto de carqas sobre esta placa intermedia elastica se utiliza una placa de dlstribucicn de carga a base de acero sobra la que, bajo hnte,rpo$Jci6n de las babttuales plantilla,s lntermedias, se apaya 'el carril.

Placas acodadas de p~astico, que forman un canal exacte, reposanscbra una placa base de acero, EI carril se rnantiane permanentemente preslonado contra la placa mediante al larqo rscorrido de reserte elastico del cli'p SkitS. Ia.placa base misma esta sujeta ala placa de hortnig6ri de la superestructura mediante4 tirafondos y espigas de plastico 0 anclajas.de union como alternativa.

E[ sistema de sujedon de carril DFF 300 es regulable-en altura par 10 menos en 60 mm yenel snche de via en 4-6 mrn,

Hi! sid_o concebido de forma que. mediante interposicion de una'eplaC<l de plastico, pusda.sar montado dlractamente sabre una plata soporte de horrniqon de una via en plata Y puada StH uti I lzado come 'punto de sujedon indiVidual.

Vossloh Fastening Systems GmbH ApartadD 1860. . D-58778 Werdohl T~liHono +'49'(0)23 9VS2-Q Telefax +49 (0) B 92/52·375 infa@vKifossioh.(om

prremontado

En elcaso de reparaciones a renavaciones de la via en placa, el sistema DFF 300 puede ser utilizado ecrno punta de sujed6nsustitutivo entre dos puntos de suledon fuersde ssrv ld 0 0 dafiados,

montado

Para construction as en puentes y otras necesidades con una red ucida resistencia al desltzamtento disponernos del clip elastlco Ski B 15.

SIstema Dff 3'00

premontado

rnontado

. DiagranIa' fael'ta.-ReaH'rdO de ",!One, Skl1S I

1; I §tCi

LL fI .:. lei 'H t2' 13 15 1')'; - l.a ftll:~oftlde. cle. t~!'Cirt~·f(fItm)

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Sistemas de sujecion de carril para via en placa Sistema 336

Sistema de place nervada con apoyo elastico. Amortlqueclon de ruidos y vibraciones. Sencillo, flabls y libre de rnantenimiento.

ESTRUCTURA

l:" ~upere~trll.q'-lra K} - r;on el dip ~I~stko Skil U - slI've c:;on su l;!Xp;erirnentada t~cn0lQgia come b.ase dei sj$tema-de sujediin d~ c,arcril'336 para via en ~la(;<;I, La placa nervada repOS'i} sobr'e, un elaswmero alta'mente elasti€o que afrece t;,ualid!!d,es exce,pdonales en c::uanto a la dt'!fh~xi~n del ,ani!, 9mortjg~ati6n de ruldos y atenuati6n ile vibrationes .

. Media'nte resertes de compresion el efastomere Ifs compfiiili'do con una p'l'esi.6n pre-via eXifclamente deflhda. La sujedon 50brela'placa de Hori'iligo" 51! ieali'ta noromai'rnelitl' mediailte siStemas'-tie IOFnilios de aridale. EI resulfano; en' el sistema: 336 seretinen todas las venfi!ias de la,sup~resttuduraKS con elapoyo a1tamentl! elastico del {arri!.

Sistema 336

Ventajas

Las sujecionesde carril para construcciones dehormigOn y de acero sin balasto obtienen una red ucci on eficaz d'e las vibraciones qraciasal apoyo elastica

de la placa nervada. Este sistema esapropiado tanto para vias de ancho normal como para vias urbaaas y perrnite la adapracion individual, gratia!; a su flexihiltdad, a las condiciones locales.

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Vi'J$$oIQh fastening Sys:tems GrflhH Apa rta d 0 1 a 60 ..

D-58178Wertloh 1

TeleiQno. +49 (0) 23 92/52-0 Te~fax +49 (0,) 23 '92/52-375' info@vkvossloh.'c.orn

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Fastening Systems

Sistema E 14 can dip elastica Ski 14

Mejor~ de la elasfkidad de la via sobre travissas de hormig6n existentes

VelltajCl.§

EI sis-tenia de' 5Lif~.(jen tl.ecarril altaml!nte e'ljsti.Q()es-t~ cOI'!<;:eklido Raf~l·travle:sq.s d~ horrrdg6nen v(~ SDb~1t Ilalasto. Su peqJliaridad: en elcambio de W 14/HM a E 14 la travlesa pusde quedarse en el lecho de balaste Intacto, Ademas este sistema ofrece otras caril(lerf">ticas excelentes:

- totalmsnte cmmp a't i_b I e, con III sUf)!l!,restructur.tW 14/HM - m~yor cornodtdad en

los desplazamientus -m@jtwm6dulo q~ balasto

- mengr detsrlore del balasto

P:topiijjilades

'G6rno cQ!ie~1 S'i~te rna esranda(100· de V(;$SI~Qh t-ambi~n con elSjstema E' 14·se t(fns'ig~:e;n };l~v:adqs·defieJ:Ciones del carril mediante una placa lnterrnedlaelastlca de gran superficie con una placa de distrlbuclon lie cargq colocada enclrna deesta.

'Premontaje

Iodos 1:05 elementos de sujedon puedsn Sl'!{ prementados de forrnalmperdible en 121 fabdca detravlesas. Esto hace posible un posterior rnentaje en 10, vfa eficlente, rnecaniaado 0 totalmente autornatlco respectlvemente ..

Sistema 300 UTS con clip elastico Ski 21

La soluci6n para via en placa en lineas de cercanias

Vb.ssloh Fastening Sy~um5 GmbH A'p-:artado 18:69 . b-5B77B Werdoihl Telefon'o +49 {OJ 23 :92152·0 Ieletax +49 (0) 2392/5;1·375

i nfo@vfs.vo$sioh.-com

Sistema 3110 UTS

EI Sistema 300 con su ele'llada elasticidad ale lasplacas. interrnedias elasticas as 121 solucien para e'l trafico de eercanlas, Este Sistema cuenta con el dip elastico Ski 21 que Jesla concebldo aara etevadas dsflexiones verticales dinamlces del carril.

EI resultado: Una; mejora de 121 cornodldad en los desplazarnientos. Tod,8sias ventajas de una via en plata pueden seraprovechadas tambien con una suiedon econ6mka para el trafico de cercanlas.

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Fastenlnq Systems

Superestructura DFF 14 con clip elastica Ski 14

Punto de-sujeclen de-carrll para vtas urbanas.

GraciaS a una. union ,g:o'n"l_alm:etal ebsorcionds sonldo y vlbracicnes,

Wnta1as

La base del P'I.J:nti'l de' sujecion posse una griil,n ela,stic!dild vertical estatica y

. ~linamh:;a,graciils a la e?~ecial union tompacta die acero'y goma.Adema~ se di~tih9IJe' pur 51.] escasa altura. Esie sistema ha sid.o concebldo p-ara el posicionamitmto dlracte sabre pia-cas de hormig6n. Reduce las liibr.acJon_e.s lnldadas PO'f la rueda del tren a'tr'avi}s del cardl gJacias a sus caractertstlcas de amortiguadon de La vihHKion,

Suj-ecion

EI carril se introduce de-forma lateral por I()s nervios en labasedel punto de s'lJjecion. LasfuerzarS verticeles y borizontales inidadas atraves del carrilson absorbidas poria base del punto de_su]ecion.

Vbssloh Pastening Systems G·rnbH Apa:rtad€l18i-60 . D-5877S'Werdohl TillMorio +49 (0) ;z.3 92:/52-0 Telef~x _+'49 {O) 23 !;I2152·375

i nf,o@.vfs.vngsloh,com

pr:emontado

montado

Sistema' OfF 14

prernentado (-~I montade

--:r;; ~, r-- . /~ i~~-J 1'_4-~-

111 entad 0

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Fastening Systems

Superestructura W-Tram

con clipelastico Ski 14/skl 21

De uso multiple, seguro y libre de mantenlmiento. Paradlferentes tlpos de carrll,

ESTRUCTURA

Posibilidad(le cambio

Iodcs loscomporrentes son cambiables.

EI clip !;!Ias,tico con fOFma de "W" .mantielle el c~[rir presionado de fntma permanente con los brazos ela~t;i€os~xt,,!:I'iores.

EJ (;a.rril selntroQUlte, lateralmente ~or. las' plaoos 3£J)dadas que forman un t:anal de 'carril exacto,

Aislamiento eledrico

A trave's €Ie la place acodada, la placa intermedia, la espiqa roscada y la placa base ae plastico, el sistema de sujeci6n W'lram :esta.compl'etam:ente aislado contra, eerrtente electrifc~L Piezas adicionales Gte' (lis·1 a miento entre el clip elastico y,el patlll del carril no son necesarias.

Manteriimiento (je la via

Lasuled6n de carr] fabticada por Vossloh no requiare un mantenimlento periodico.

NeutraJi;zacio ri

Para potier soldar la via (CWR) de forma continua no es necesarlo retlrar piezas de sujecicn de la traviese. Solamente los tirafdndos50n aflojados, pero no desrnontados .

. A:just(! de altura.

EI sistema de sujeclon de carril W-Tr.am de VQ'$sltih permtte reaHzar un aiuste de la alturafnediente 13 introducclon de placa5'de ccmperrsacion de altura.

EI~sticidad

La Ski 14e5 utlhzada de forma estandar hasta una riqldezncminal de 60 kN/mm. Paral grandes elasticidadescon una riglde,% hasta < 50 kN/nltm sa uttllza la Ski 21"

A~prjete del carril y resistenda ,al deslizamiento

Con un rscorrido de resorte de aprox, 13 mm y una fuerza d,e aprlete sobrs el carril de aprox, 2: .x 10 kN el carril se mantiene presionado de forma perrnanente qracias a los dos brazos elastlces .libJes. De esta rnanera ss obtiene la elevada resistencia al deslizamiento del carril necesaria para irnpedir la formaclon pellrarosa de espacios causados por rotura en los carriles soldados,

Protecd6n anti-vuelco

Ellevantamiento 0 vuelco delcarrf al lnscrlbir estrechas curvas tras veneer el 'psquefio es.padd.(e-htre. el bude central del dip elastico yel patiii de carril) se ve frenado gradas al bucle central. As! se evitar,a una deforrnadon permanente de los brazos elastices.

p14'~

Sujecion mediante plaea acodada Wfp 14 K

Un ajrste del ancho de vfade

+/- 10 mm en esealones de2,S mm'esta dlsponlble de fon'na es1!llhdar, EI rnlsrno ancho de vra perrnite utilirardifsrentes tipos de carri! mediante lm simple cambia deIss placas acodadas,

Moniaje

lospuntesde stljedon pueden ssr rflonta:daseneJ car!"il sin herrarnlentas. Para .elia los puntos de sujeclonson sirnplemente posJdenadQ'5'

de forma m~nJl!'lJ enel carri I ajustado - sin necesidad de levaritaf los lPesado5 :pur'ltos de soj~d6n 0 elementos de hormig6n.

S.ujed6n medtante placa acodada con cuna. K~wfp 14

Como consecusncie de las g~al1des tclerancias en los carriles de ,gar9:anta a rnenudo resulta diHcil y caro consequir un ancho de vla execto y cornpensar las tolerancias.del patfn del carril. La placa acodada (on (Una permite un ajuste gradual.

SiStema W,.rr.m

correcto

La posicion correcta de aprlete para el montaje es alcanzada cuando al enroscar el tirafendosl bude central toea el nervlo de la placa acodada (espscio max. adrnlsible 0,5 mrn). Para ella es necesarlo un par de apriete de aprox. 200 Nm.

lncerrecto

EI hude central no esta colocado de rnanera corrects, el espacio es demasiado gFande. No S9 alcanza 118 fuerza de aprlete deseada,

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