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Árbol de cambio

• Accesorio por medio del cual se mueven las agujas, permitiendo


el paso de los trenes de una vía
a otra, pueden ser altos o bajos de acuerdo a requerimiento de u
so y por el espacio disponible en el campo, donde se utilizaran.
Riel

• Es cada una de las barras metálicas sobre las que


se desplazan las ruedas de los trenes y tranvías.
• Los rieles se disponen como una de las partes fun
damentales de las vías férreas y actúan como sopo
rte para el fundillo del emi, dispositivo de guiado y
elemento conductor de la corriente eléctrica.
• La característica técnica más importante del
ferrocarril
es el contacto entre el riel y la rueda con pestaña,
siendo sus principales cualidades su material,
forma y peso.
Placas de asiento de carril

• Permiten una mejor repartición de la carga y


aumentan al mismo tiempo la elasticidad de
la superestructura de grava, lo cual repercute
positivamente en el desgaste de los
componentes de la superestructura y en la
comodidad del viaje.
• Existen dos tipos de placas: con un hombro y
con doble hombro
VENTAJAS

1. Método extremadamente sencillo para obtener una mayor ela


sticidad en la superestructura
de la vía ferroviaria

2. Ideal para curvas de vía estrechas

3. Solución rentable: vida útil más prolongada de la superestruct


ura
4. Mayor capacidad de carga mecánica con una misma elasticida
d

5. Compatible con variantes del sistema de sujeción de distintos f


abricantes
6. Excelente rendimiento a largo plazo
Traviesa

• Son los elementos transversales al eje de la vía que sirven para mantener
unidos y a la vez a una distancia fija a los dos carriles que conforman la
vía, así como mantenerlos unidos al balasto, trasmitiendo el peso del
material rodante al balasto y, por intermedio de éste, al suelo.
• Cumplen la función de dar peso al conjunto, de manera que la geometría
inicial del trazado se mantenga en la mayor medida posible.
• Se fabrican de diversos materiales, entre ellos madera, hierro y
hormigón. Las traviesas de hormigón pueden ser monobloque o bibloque;
las primeras están formadas por una sola pieza de hormigón armado,
mientras que las traviesas bibloque constan de dos piezas de hormigón
unidas por una barra de hierro (riostra).
Balasto
• El balasto es un tipo de árido de
una granulometría variable entre
40 y 150 mm aproximadamente.
• Su
utilización va desde la
construcción hasta aplicaciones
industriales. Un uso extendido
internacionalmente es en la
construcción de vías férreas.
Contra riel
• Es el riel contra el cual se
adosa la aguja de un cruz
amiento o cambio de vía.
Está formada por un riel d
e perfil normal al cual se l
e perfora en el alma una
serie de orificios para afir
mar las sillas de cambio, l
os talones de las agujas,
los tirantes, etc.
Planchuela
• Las planchuelas sirven para unir secciones de riel
de diferentes tamaños y deben ser barrenadas pa
ra coincidir con precisión con las perforaciones
del riel, asegurando así su correcta alineación.
• Los barrenos se miden desde el centro del primer
orificio hasta el centro del segundo orificio y del
centro del segundo orificio hasta el centro del
tercer orificio
Sapos y
agujas

• Los sapos son la estructura de la vía utilizada en la intersección de dos ri


eles para dar soporte a las ruedas y cruces en los bordes, permitiendo a
las ruedas en ambos rieles cruzar a la otra vía.
Catenaria.
Catenaria es el nombre que recibe el
sistema de electrificación de alta potencia
del ferrocarril, potencia que va desde un
nivel de tensión de 1,5 a 3 kV en corriente
continua ó entre 15 a 25 kV en corriente
alterna.
Accesorios :
❖ Entendedora de balasto

❖ Tren carrilero

❖ Posicionador de carriles

❖ Tolvas de balasto

❖ Bateadora

❖ Niveladora

❖ Alineadora

❖ Perfiladoras de balasto

❖ Estabilizadoras de balasto
Cambio de
agujas
Un desvío o cambio de agujas es un aparato
de vía que permite a los trenes cambiar de
una vía a otra

Puede ser derecho o izquierdo, según sea su


ubicación en relación a un observador
situado entre las agujas del cambio y
mirando hacia el cruzamiento. Se componen
de unas agujas (raíles móviles) que se
apoyan en su respectiva contra aguja (raíl
fijo) y que están unidas al rail mediante una
soldadura, dejando una parte del patín
suprimido para permitir la flexibilidad
necesaria para moverse y acoplar o
desacoplar la punta de la aguja sobre la
contra aguja. A su vez, la cabeza de la aguja
está mecanizada para permitir el adecuado
acoplamiento.
Clavo de vía
Un clavo rielero es un herraje grande con
una cabeza offset, se utiliza para asegurar
rieles y placas de base a los durmientes
de la vía. Los clavos ferroviarios son más o
menos en forma de cincel con punta
plana. Estos clavos se introducen en el
durmiente con el filo contra la veta, lo que
da una mayor resistencia a las
vibraciones.
Riel continuo
Hay diversas clases de junturas abiertas (con eclisas),
normalmente a tope, en cuanto a su disposición, pueden
ser junturas alternadas o enfrentadas. Las enfrentadas
acentúan el galope de los vehículos y las alternadas, la
oscilación respecto al eje longitudinal, siendo estas las
usadas en España antes de ser sustituidas por las
soldadas. De acuerdo con el tipo de apoyo, se clasifican
en suspendidas (cuando se ubican entre durmiente y
durmiente) o apoyadas (cuando se ubican sobre un
durmiente). También hay eclisas provisionales,
combinadas para unir diferentes perfiles, o aisladas
eléctricamente, tanto con aislante o pegadas.

La mínima longitud de una vía para que se considere el


raíl continuo soldado (RSC) es variable y depende del tipo
de raíl, sujeciones, traviesas, balasto y régimen térmico de
la zona. En general, se estima que es de 200 m, con los
raíles soldados en planta por soldadura eléctrica varían
entre 120 y 800 m.
Terraplenes
Los terraplenes de caminos y vías férreas,
normalmente son grandes estructuras. Su
construcción involucra grandes movimientos de
tierras generalmente de Buena calidad. Tienen
además grandes inconvenientes tanto por limitación
de derecho de vía como por impacto ambiental.

Un terraplén reforzado con geomallas permite


ahorros del orden del 50% de material de relleno y
50% derecho de vía (pudiendo aumentar)
comparado con alternativas de rellenos no
reforzadas.

. Un talud reforzado con geomallas permite


incorporar una nueva vía con un mínimo o nulo
espacio adicional.
Vía ancha

Vía ferroviaria cuya distancia entre los


bordes internos del hongo* de los rieles*
es de 1.435 m.
Vía angosta

Vía ferroviaria cuya distancia entre los


bordes internos del hongo* de los rieles*
es menor a 1.435 metros.
Vía elástica

Moderna vía ferroviaria que se construye


empleando riel* soldado en largos tramos,
generalmente de 800 metros, con
sujeción riel–durmiente por medio de
grapas elásticas, una placa de hule entre
el riel* y el durmiente y utilización
de durmientes* de concreto armado.
Vía sencilla

Una vía principal sobre la que se


mueven trenes* en ambas direcciones.
Vía doble

Dos vías principales paralelas, en las que


la corriente de tráfico puede ser en
cualquier dirección.
Vía estrecha

El ferrocarril de vía estrecha, ferrocarril de


vía angosta o ferrocarril de trocha angosta
es un tipo de transporte ferroviario cuyo
ancho de vía o trocha es inferior al
considerado «normal» del transporte
ferroviario. Este ancho normal, que
depende de las características de cada
país, es el utilizado en la red principal de
ferrocarriles, siendo el de vía estrecha el
que se utiliza para líneas de carácter
secundario.
Vía clavada

Consiste en durmientes de madera blanda


en su mayoría, en número de 2000 por
kilómetro, los cuales soportan
frecuentemente rieles* sin placas de
asiento*, sin sujeción vertical y solo con la
necesaria fijación lateral para conservar
el escantillón*, mediante clavos de vía* en
número de 8 por durmiente. Los rieles* de
39 pies de largo van unidos entre sí
por planchuelas* sujetas por tornillos*,
tuercas* y roldanas de presión*.
Barra guía del
metro

La barra guía es la encargada de conducir


toda la energía eléctrica que hace que los
motores del Metro funcionen y pueda
moverse. El voltaje que lleva esta barra es
de 750 volts de corriente continua, casi 7
veces el voltaje de nuestras casas,
Riel de
seguridad

El riel de seguridad es, como su nombre dice,


por donde rodará el Metro en caso de
ponchadura de alguna de las llantas. Tras las
ruedas neumáticas existe otra rueda llamada
rueda de seguridad que es de tipo férreo (como
las de línea A) y es casi de la misma dimensión
que la rueda neumática, pero ésta sólo hace
contacto con el riel cuando la rueda neumática
se desinfla, así el tren puede seguir circulando,
de otra forma. Ciertamente no es la mejor forma
de andar pero así puede llegar el tren hasta una
terminal o hacia un servicio provisional.
Pista de
rodamiento

La pista de rodamiento es de las tres, la


que menos chiste tiene pues sólo sirve
para que pasen por encima las llantas de
caucho que tiene el Metro. No lleva
corriente eléctrica por lo que no morirás si
la pisas, aunque claro, lo peligroso sería
estar tan cerca de la barra guía.
Motriz
neumático
Cada carretilla o boguie, consta de dos ejes, en cuyos extremos
están fijas dos llantas portadoras. Por dentro de cada una de
éstas, existe una rueda de seguridad de acero que, en caso de
sufrir una ponchadura, la llanta portadora hace contacto con
un riel de seguridad, paralelo a la pista de rodamiento para los
neumáticos y sostiene el peso del carro, asegurando además
su permanencia dentro de las vías. En condiciones normales, la
rueda de seguridad no hace contacto con el riel.

La carretilla cuenta además con cuatro ruedas de guía, más


pequeñas, que giran en un plano perpendicular al de las
portadoras y van fijas en los brazos de las extremidades del
chasis de la carretilla. Estas ruedas se apoyan sobre la barra
guía y ayudan a mantener el carro en el centro del carril de
rodamiento, amortiguando los vaivenes laterales.

La carretilla tiene un sistema de freno en cada rueda, con


zapatas de madera tratada, que hacen presión sobre la banda
de rodamiento de las ruedas de seguridad. El frenado funciona
con aire comprimido.
ALMOHADILLA PARA
RIELES
¿Que son?

■ Almohadillas para rieles son almohadillas elásticas de poliuretano que están


interpuestos entre los rieles y los durmientes de rieles para proteger la parte
superior del durmiente de desgaste e impacto.
clasificacion

■ Almohadillas de carril para sistema de fijación con clip de ferrocarril’’SKL’’


Almohadillas de carril para dumiente de
hormigón
PLANCHUELAS Y
PLACAS DE ASIENTO
Características
Placas de Asiento
Sirven para fijar el riel al durmiente y transmitir los esfuerzos a los durmientes.

Placas Gemelas de Sapo


Sirven para evitar de los rieles en la entrada y salida del sapo, así como transmitir esfuerzos a los durmientes.

Placas Contra-Riel
Sirven para dar soporte y transmitir esfuerzos a los durmientes de dos elementos; el contra-riel y su riel de apoyo.
Placas Guarda Escantillon
Sirve para garantizar la correcta separación entre los rieles de apoyo a la altura de las puntas de aguja.

Placas Corredera Silletas de Refuerzo


Las primeras sirven para garantizar el correcto deslizamiento de las agujas al moverse; y las segundas sirven para evitar que
los rieles de apoyo y las agujas se volteen al paso de las ruedas del tren.

Placas Gemelas de las Agujas


Sirvenpara evitar el volteo de los rieles guía de las agujas al sapo, así como transmitir los esfuerzos a los durmientes.
■ Locomotora: Se denomina locomotora al material rodante con
motor que se utiliza para dar tracción a los trenes, siendo, por
tanto, una parte fundamental de éste.

■ Vagón: Reciben el nombre de vagón todos los vehículos sin


motor que entran en la composición de los trenes que circulan
sobre la vía férrea. Pero dentro de este nombre existe una
clasificación: coches, que están destinados a pasajeros; los
furgones, que están acondicionados para equipajes y
mercancías poco voluminosas que han de ser expedidos a gran
velocidad; los vagones, que tienen como finalidad el transporte
de todas las clases de objetos, materiales y mercaderías.
CAMBIO DE VIA
QUE ES UNA VIA FERREA

■ Se denomina vía férrea a la parte de la infraestructura ferroviaria, formada por el


conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes