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ELEMENTOS FIJOS DEL MOTOR

Mltiples.
El flujo gaseoso que opera en un motor de
combustin interna, tiene un comportamiento
bastante inestable, este cambia sus
parmetros de presin, temperatura y
velocidad a lo largo de todo el funcionamiento
del mismo.

Mltiples.
Cuando se cierra la vlvula de admisin, la velocidad del gas es igual
a cero.
Cuando se abre nuevamente, la diferencia de presin comienza a
acelerar las molculas del gas combustible hacia el interior del
cilindro
Este desplazamiento del fluido ocurre de un modo dinmico.
El conocimiento de cmo opera este proceso, es fundamental para
lograr un buen llenado de los cilindros y as incrementar la
eficiencia volumtrica del motor.

Mltiples.
Las ondas que son de mayor presin que las
ondas acsticas se las denomina ONDAS DE
AMPLITUD FINITA. Este tipo de ondas son las que
se generan en un motor de combustin interna.
La amplitud de presin de una onda puede ser
tan grande que en un sistema de escape puede
haber relaciones de presin mayores de 3.
Esta relacin de presin, comparada con una
onda acstica tiene una amplitud de presin que
es aprox. 10.000 veces ms grande.

Mltiples.
Hay dos tipos de ondas que pueden viajar por
un conducto las ondas de compresin y las
ondas de expansin.
La relacin de presin de una onda de
compresin es siempre mayor que 1, mientras
la de expansin es menor que 1.

Mltiples.
Una onda de compresin viaja en lnea recta.
La onda y las partculas van en la misma direccin
La onda va adelante y las partculas por detrs
La velocidad de la onda es considerablemente
mayor a la de las partculas.

Mltiples.
El comportamiento de una onda de expansin es
inverso.
La onda viaja en un sentido y las partculas en otro.
Una analoga a este comportamiento podra ser el fenmeno
de la inercia, cuando aceleramos un automvil, este va hacia
delante pero nuestro cuerpo tiende a irse hacia atrs.

Este tipo de ondas se dan tanto en admisin


como en escape.

Mltiples.
Las ondas de amplitud finita tienen un comportamiento
muy interesante cuando alcanzan un cambio de seccin a lo
largo de un conducto.
Este cambio de seccin puede ser abierto, cerrado,
parcialmente abierto, de mayor a menor o de menor a mayor.

En todo el proceso de llenado del motor, desde que ingresa


la mezcla al cilindro hasta que salen los gases residuos de la
combustin nos encontramos con las secciones antes
descriptas.
Boca del carburador, vlvulas, mltiples, cao de escape, cmara
de combustin, cmara de expansin, etc.

Mltiples.
Cuando una onda de compresin se refleja en
un extremo cerrado (como podra ser una
vlvula)
La onda y las partculas retornan en la misma
direccin hasta la prxima reflexin, es decir, si
iban de izquierda a derecha lo harn luego de la
reflexin de derecha a izquierda.

Mltiples.
Una situacin muy interesante se da cuando las ondas de
amplitud finita se reflejan en extremos abiertos.
Una onda de compresin cuando se refleja en un extremo
abierto, se transforma en una onda de expansin, suponiendo
que vaya hacia la derecha, en ambos casos las partculas
viajaran hacia la derecha y esto contribuir a impulsar a las
mismas en ese sentido.
Lo mismo ocurre cuando la que se refleja en una onda de
expansin, esta se transformar en una onda de compresin y
las partculas tendrn similar comportamiento.

Mltiples.
Suponiendo que tenemos un mltiple de admisin con una
determinada longitud, para que a cierto rgimen al abrirse
la vlvula se refleje una onda de compresin, si esta viajaba
de izquierda a derecha, las partculas tambin viajaban en
ese sentido, al reflejarse y transformarse en una onda de
expansin como en esta las partculas van en sentido
contrario siempre irn hacia la derecha (la onda hacia la
izquierda) y lograremos un buen llenado de los cilindros.
Si por el contrario, lo que se refleja es una onda de
expansin, las partculas irn hacia la izquierda y al
reflejarse tambin. Esto producir que se vuelva la mezcla,
lo que comnmente llamamos "reflujo" con el consiguiente
mal llenado de los cilindros.

Mltiples.
IMPORTANTE:
Independientemente de las
caractersticas constructivas
de cada motor, siempre que
la presin en el conducto de
admisin sea mayor que en el
cilindro este tendr un buen
llenado sin importar en que
posicin se encuentre el
pistn en el momento del
cierre de la vlvula.

Mltiples.
Las ondas de presin en el mltiple de admisin se forman
de la siguiente manera:
Si los gases producto de la combustin son convenientemente
expulsados por el sistema de escape, y la onda de expansin
generada en este ltimo llega al cilindro cuando se abre la
vlvula de admisin (AAA), las molculas del gas combustible
fluirn hacia el cilindro, esto se debe a que las partculas
tendrn una direccin interior-exterior (en el escape) por el
comportamiento de este tipo de onda.
Al mismo tiempo, si por el extremo abierto del canal de
admisin la onda reflejada se transforma en onda de
compresin, la onda retornar hacia el cilindro y agregar
molculas de gas a las ya existentes incrementando la diferencia
de presin entre este y el cilindro (la presin en la admisin ser
mayor a la del interior del cilindro).

Mltiples.
Como podemos apreciar, es de fundamental
importancia el diseo del mltiple en cuanto a su
seccin y su longitud.
Cabe aclarar que continuamente las ondas de
amplitud finita se van reflejando y cambiando, es
posible incrementar el nmero de pulsaciones a
un valor dado, simplemente acortando la
longitud del conducto. Del mismo modo, para
reducir el N de pulsaciones alargarlo.

Mltiples.
Con un conducto inclinado entre 3 a 6
Logramos un mejor llenado que con un conducto recto pues la
densidad de carga se ve incrementada a expensas de reducir la
velocidad del gas por la vlvula.

La mayor aspiracin se producir cuando la velocidad instantnea


del pistn sea mxima, siempre antes de los 90 de giro del
cigeal.
Una baja velocidad del gas por la vlvula ocasionar una dbil
reflexin de onda que no podr ser aprovechada
convenientemente.
El tamao y la alzada de la vlvula, es de suma importancia para
lograr un buen llenado, un dimetro y una elevacin excesiva no
siempre se dicen de una mejora de rendimiento.

Mltiples.
Con respecto al escape, un mal barrido de los
gases quemados reduce la performance de dos
maneras.
Primero, la eficiencia volumtrica se ve disminuida
porque estos gases ocupan un volumen que podra ser
llenado con la mezcla proveniente de la admisin.
Segundo, la alta presin que tiene el cilindro causada
por la evacuacin parcial impulsa una parte del gas
residual a la admisin en el momento de la apertura
de la vlvula, la mezcla fresca al ponerse en contacto
con estos gases calientes se dilata, crece su volumen y
por lo tanto disminuye su llenado en peso que es lo
que estamos buscando.

Mltiples
Si le damos una longitud apropiada, el resultado
ser una onda de expansin que arribar al
cilindro ayudando a la remocin de los gases
quemados, bajando la presin en el interior del
mismo y contribuyendo a crear esa presin
diferencial con la admisin en el momento de
cruce (AAA + RCE).
Una disposicin importante es no unir los caos
del mltiple siguiendo el orden de encendido
para evitar interferencias con otros cilindros.

Mltiples.
Cuando la vlvula de escape se abre, el pistn esta en
carrera descendente, la seccin liberada por la misma
tiene que ser lo suficientemente grande, para
posibilitar la remocin de los gases quemados antes
que el pistn comience su carrera ascendente, de lo
contrario, ser este quien empuje a esos gases creando
una presin perjudicial.

Mltiples.
Un factor muy importante a la hora de
dimensionar tanto el colector de admisin como
el de escape, son las RPM.
En el caso de la admisin.
Cuanto mas largo sea el colector mas bajo en las rpm
se ubicara el torque mximo, esto ocurre porque a las
rpm mas altas, la reflexin negativa desde el extremo
del colector no pueden alcanzar el cilindro a tiempo
para ayudar con ondas residuales. Con colectores ms
cortos se conseguir potencia a rpm ms altas.

Mltiples.
Ya dijimos que cuando una onda de compresin o
expansin se aproxima a un extremo de cao abierto,
habr una reflexin de onda originada en este cambio
de seccin, sin embargo, la magnitud de la onda
reflejada depender de la diferencia en los cambios de
las secciones respectivas. Si la onda se aproxima a un
extremo de cao abierto que descarga hacia la
atmsfera como pueden ser la boca del carburador o el
final del escape, la amplitud de dicha onda ser
mxima. Si el cambio de seccin es pequeo, tambin
habr una reflexin pero de menor magnitud. Un
colector de escape de menor dimetro ayudara a RPM
bajas y uno mayor a la inversa.

Mltiples.
Cuando una onda de compresin se refleja en
un cambio de seccin como puede ser una
cmara del escape, parte de esta onda se
transforma en onda de expansin y la restante
(onda residual) contina hasta el extremo
abierto y recin all ocurre el resto de la
reflexin.

Mltiples.
Dinmica de apertura y cierre de las vlvulas:
(AAE) - este tiempo siempre ocurre durante la carrera
de expansin y es el comienzo del escape.
Un adecuado avance en la apertura, le permitir a la
presin del cilindro bajar por si misma para que el
retorno del gas quemado a la admisin en (AAA) sea
mnimo. Esto hace casi imposible que la presin en el
interior del cilindro sea igual o menor que la presin
en la admisin en la apertura de la vlvula a altas rpm
del motor.
Si esto ocurre puede ser que el (AAE) se est dando
con mucha anticipacin y desperdiciamos presin de
expansin que puede seguir produciendo trabajo.

Mltiples.
Si el (AAE) ocurre demasiado tarde, el gas quemado dentro
del cilindro no ser evacuado convenientemente y el
desplazamiento hacia arriba del pistn se requerir para
empujar los gases fuera del mismo, con el consiguiente
incremento del trabajo de bombeo y prdida de potencia,
tambin habr un incremento del retorno a la admisin en
(AAA) por la elevada presin que se genera. Desde el punto
de vista de la investigacin, se ha demostrado que este
punto (AAE) es menos significativo en trminos de prdida
de performance a bajas vueltas que el (RCA) o el (RCE).
Por lo tanto, el AAE debe ser lo suficientemente rpido para
satisfacer las demandas a altas rpm.
Sin perder en regmenes bajos o intermedios rendimiento
trmico. Cuanto mas acotado sea el rgimen de utilizacin
del motor ms simple ser su clculo.

Mltiples.
(AAA) -es el comienzo del tiempo de admisin y cruce de
vlvulas.
El ngulo de cruce surge de sumar AAA + RCE.
Este el punto menos sensible de toda la secuencia de las
vlvulas, con un apropiado ajuste del escape un (AAA) mas
temprano puede ser mejor utilizado, esto se debe a la
fuerte onda residual que se generar en la carga fresca, si
esto no ocurre entonces en la apertura de la vlvula
ingresarn gases de la combustin provenientes del cilindro
hacia la admisin con la consiguiente dilucin y
calentamiento de la mezcla fresca.
Hay varios factores que influyen en este punto,
Bajas rpm,
Baja presin del mltiple de admisin que ocurre cuando su
seccin es demasiado pequea, una carburacin muy
restringida.

Mltiples.
Con un (AAA) demasiado temprano la
presin en el cilindro ser mayor que en
la admisin y retomar el gas combustible
por el mltiple provocando un llenado
deficiente y una notable prdida de
potencia.
Es complicado definir un motor y que
funcione en un amplio rango de rpm.
Con respecto al punto que estamos
tratando, es comn ver un motor que a
un cierto rgimen se lo escucha bien pero
si se lo sigue acelerando se forma por
sobre el carburador un "Spray" que es
mezcla que retorna (esta debera ir hacia
el cilindro).

Mltiples

(RCE)- el retardo en el cierre del escape no es solo la finalizacin de este ciclo sino
tambin el final del tiempo de cruce de vlvulas.
A bajas vueltas el RCE manejar la cantidad de gases de escape que retornarn al
cilindro desde el escape
Este retorno ocurre por dos razones,
1.

2.

Porque este cierre tiene lugar cuando el pistn esta descendiendo, y a bajas vueltas la
velocidad del gas por el escape es reducida y es mas fcil para el pistn absorber gases
provenientes del escape durante la carrera de admisin (recordemos que esta se inici
antes que finalizara el escape).
La onda residual negativa (onda de expansin) que se reflej en el extremo del cao es
siempre seguida por una onda de compresin positiva.

Cuando la velocidad del motor es baja, la onda residual junto con la onda de
compresin arribarn prematuramente, la onda de compresin forzar a los gases
de escape a regresar hacia el cilindro.

Mltiples
Se puede usar un cono en el extremo del escape de manera
de bajar la amplitud de la onda de compresin que sigue a
la onda residual. Este cono disminuye el retorno a
regmenes bajos e intermedios (cono con ngulo de
generatriz de 7).
En altas RPM el RCE regula cuanta mezcla se puede escapar
y en algn grado la presin en AAA. En la potencia mxima,
la vlvula de escape debe cerrar antes que el retorno
ocurra.
Un apropiado diseo del mltiple y caos de salida son
fundamentales en todo este comportamiento.

Mltiples
(RCA)- es el mas importante a considerar en la cinemtica
de movimiento de la vlvula de admisin para un motor de
combustin interna.
Este retardo ocurre cuando el pistn est subiendo y es
crtico si la velocidad del gas por la admisin y el fenmeno
de reflexin de ondas no estn lo suficientemente
estudiados como para resistir el incremento de presin en
el cilindro.
Un cierre tardo reducir la eficiencia volumtrica a bajas
revoluciones y la incrementar a altas. La determinacin de
este valor depender de la velocidad del gas por la vlvula,
la velocidad del pistn y las ondas de presin.

Mltiples
La circulacin de los fluidos por conductos y
tuberas, si estas tienen su interior perfectamente
pulido, es decir, que presentan sus paredes
perfectamente lisas sin deformacin alguna, las
molculas del fluido en circulacin en contacto
con estas paredes se desplazaran as como el
conjunto de la masa fluida a lo largo del conducto
sin rozamiento, como si esta masa fluida cubierta
por esta lmina molecular que la envuelve por
completo se desplazase a lo largo del conducto
considerado.

Mltiples
Se trata de un estado ideal de circulacin y en este
caso, podemos considerar que sta tiene lugar en un
rgimen laminar, tanto la presin como la velocidad se
mantendrn constantes a lo largo del conducto
considerado.
En la practica, no se cumple lo enunciado
anteriormente por cuanto las superficies internas de
los conductos presentan rugosidades y deformaciones
que en contacto con los filetes perifricos del fluido,
originan en sus molculas movimientos vibratorios que
se irn amortiguando en los sucesivos filetes contiguos
que van de la periferia al centro del flujo llegando a
convertirse en un movimiento lineal uniforme para el
filete central del flujo.

Mltiples
La circulacin del fluido en esas condiciones se realiza
en un rgimen que se podra decir que es turbulento.
Estas modificaciones del estado molecular que
experimentan los filetes perifricos del fluido en
cuestin a causa de las imperfecciones de la superficie
interna de los conductos, acta como una fuerza que
se opone al movimiento de este flujo y se transmite
entre los filetes contiguos del mismo modificando su
velocidad que ir aumentando de la periferia al centro
de la masa fluida en movimiento, y la prdida de
presin entre dos secciones rectas de la misma, ser
tanto mayor, cuanto mayor sea el rozamiento existente
a lo largo de las dos secciones consideradas.

Mltiples
La velocidad de las molculas que corresponde a una
seccin determinada de flujo, es una velocidad
constante que multiplicada por el rea de esta seccin
nos determina el volumen de fluido que circula por
segundo por la misma, esta es la velocidad media de la
seccin considerada.
La prdida de carga debido al rozamiento, es
directamente proporcional a la longitud del conducto y
al permetro de su seccin recta (se incrementa a
mayor dimetro), e inversamente proporcional al rea
de esta seccin (calculando estas prdidas de carga, se
puede dimensionar el conducto).