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Curso de motores fuera de borda Yamaha

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Programa de curso de motores fuera de borda Yamaha

1.- Principio de funcionamiento de los motores de 2 y 4 tiempos.


2.- Partes del motor fuera de borda.
3.- Que requiere para que el motor funcione.
4.- Sistemas del motor de dos tiempos.

Sistema de combustible.
Sistema de enfriamiento.
Sistema lubricasion.
Sistema de encendido.
Sistema de arranque.
Sistema de carga de la bateria.

5.- Motor caido al agua.


6.- Importancia del rodaje inicial.
7.- Mantenimiento del Motor y fallas.

Instructor: Juan Caldern Cabrera

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INTRODUCCIN
Los nuevos motores de fuera de borda YAMAHA, garantizan gran calidad, alto
rendimiento excelente economa de combustible, fcil operacin. Como tambin
el rendimiento y durabilidad prolongada y calidad en su producto.
Por lo que el cuidado de sus propietarios es de gran importancia para nuestra
empresa y se instrumenta el presente curso, en el cual se darn a conocer los
principios bsicos de mantenimiento en de su motor YAMAHA, en los principales
sistemas que lo componen.
Por lo que le pedimos que leer cuidadosamente el presente manual y adquiera los
conocimientos esenciales de mantenimiento, como fuente de referencia para
trabajos en su motor.
Y en caso de requerir informacin especializada, estamos para servirle en nuestro
centro de servicio YAMAHA.

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Ciclo de dos tiempos


Las
diferentes
lumbreras del
Motor fuera de borda:
1.Lumbrera
de
admisin
2.Lumbrera
de
escape
3.Lumbrera
de
transferencia
4.- Crter del motor

Fase de admisin-compresin
El pistn se desplaza hacia arriba desde su punto
muerto inferior, en su recorrido deja abierta la
lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el
cilindro, la cara inferior succiona la mezcla aire combustible a travs de la lumbrera. Para
que esta operacin sea posible el crter ha de estar sellado. Es posible que el pistn se
deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustin.
Fase de potencia-escape
Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la
combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La
expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza el pistn que transmite su
movimiento al cigeal a travs de la biela.
En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir
los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla airecombustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza
a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.

Ciclo de cuatro tiempos


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1.- Describe el ciclo de trabajo de un motor Otto de 4 tiempos.


El ciclo de trabajo en los motores Otto esta compuesto por 4 carreras de pistn, n las
cuales realiza una operacin diferente:

-Admisin: En este momento el pistn realiza una carrera descendente, creando


un vaci en el cilindro y propiciando as la entrada de la mezcla a travs de la
vlvula de admisin que en este instante se encuentra abierta.

-Compresin: Cuando el pistn sube lo que conseguimos es comprimir la mezcla


en un espacio reducido, como es la cmara de combustin, aumentando as la
temperatura y presin de la mezcla, consiguiendo de este modo una mezcla muy
homognea. Al final de la carrera del pistn (justo antes de llegar al PMS) salta
una chispa desde la buja.

-Explosin y Expansin: Cuando ya ha saltado la chispa, con la cual


conseguimos explotar la mezcla y obtener una elevadsima presin que empuja
el pistn hacia abajo, se transforma la energa calorfica en energa mecnica,
haciendo as descender al pistn y creando una bajada rpida de la presin en el
cilindro.

-Escape: al final de la carrera de expansin la vlvula de escape de abre para


evacuar as todos los gases producidos en la explosin. Esta evacuacin es
favorecida por la carrera ascendente del pistn k empuja a los gases a salir.

PARTES DEL MOTOR FUERA DE BORDA

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Motor
Puo aceleracin
Timn

Transmisin superior

Transmisin inferior

Partes del motor:


Volante magntico, base de bobinas, monoblok, culata, pistn, biela, anillos, vlvulas de
lengeta, carburador, bujas, filtro mecanismo de aceleracin, mltiple de admisin,
mecanismo de arranque, filtro de combustible, bomba de combustible, power (CDI), timn
y puo de aceleracin, transmisin superior, transmisin inferior, mecanismo de sucesin,
propela, nodo de zinc, palanca de cambios, botn de paro, bomba de agua, impulsor o
impelente, rejillas de entrada de agua, tolva o cubierta, puo de arranque, manguera con
perilla de combustible, tanque de combustible.

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Para que nuestro motor funcione requiere:

GASOLINA
y aceite

ELECTRICIDAD

COMPRESION
95 a 100
libras / pulgada

OXIGENO
(Aire)

Preparacin del sistema de combustible.


Combustible Gasolina + Aceite de dos tiempos = (preparacin de combustible)
50 litros de gasolina

1 litro aceite (50: 1)

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Sistema de combustible:
Partes del sistema de combustible.
El sistema de combustible consiste en el tanque, la
manguera y pera servadora, los conectores, la bomba de
combustible, el filtro de combustible, las mangueras de
conexiones, carburador:

CIRCUITO DEL COMBUSTIBLE


El combustible es succionado del tanque de
combustible por la bomba la cual se encuentra
generalmente fuera del tanque, pasando por la
manguera y la perilla de cebado, el filtro de
combustible encargado de separar las impurezas
y el agua. La bomba incrementa la presin y
enva el combustible a travs de la lnea de
combustible hacia el carburador, que es
inyectado dentro del mltiple de admisin y al
Crter del motor. La lumbrera de transferencia se
encarga de enviar el combustible hacia el cilindro.
El cual est acoplada al puo del acelerador y
mecanismo de aceleracin, que mueve la
posicin del papalote del acelerador, este definir
la potencia demandada, y la cantidad de
combustible necesaria.

Carburador
El sistema cuenta con un carburador, el cual se
encarga de dosificar la mezcla aire
combustible, a la cmara de combustin
utilizando el principio de tubo Venturi, es decir,
generando un vaco en la parte ms estrecha
del tubo lo cual provoca la succin del
combustible, al pasar el aire por este
estrechamiento. El control de la dosificacin se
lograba en los primeros sistemas utilizando
nicamente medios mecnicos, (palancas,
mbolos, diafragmas, etc.) en los ltimos
carburadores se contaba ya con controles
electrnicos.

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Partes de carburador
El carburador es el elemento qu tiene el
mayor trabajo y consiste en pulverizar el
combustible en forma de spray o neblina
de combustible aire y aceite que entra al
Crter por la lumbrera de admisin y es
presurizado dentro del cilindro, el cual
hace un barrido, quedando parte para ser
comprimido y posteriormente quemado
por la chispa de la buja.
Deposito de combustible, flotador, asiento
con
empaque
circular,
perno,
pulverizador, exprea de pulverizador,
expreas fijas, tapones, rondana de
empaque de limpieza, aguja, exprea de
aire.
Filtro de la lnea de combustible
1. Inspeccione el filtro de la lnea de
combustible. Si el filtro parece estar
contaminado, retrelo y reemplcelo.
Importante: Haga una inspeccin visual
para determinar si hay fuga de combustible
de las conexiones del filtro, apretando la
pera de cebado hasta que est firme,
forzando combustible dentro del filtro.

Procedimiento de cebado del sistema de


combustible
Para realizar el cebado del sistema de
combustible siga los siguientes pasos:
a) Verifique que la lnea de combustible se
encuentre conectada correctamente. Si no,
Proceda a conectarla, siguiendo el sentido
de las flechas que se encuentran en la
perilla
De cebado.
b) Oprima la perilla de cebado varias veces
hasta que quede firme; esto indica que los
Carburadores se encuentran llenos.

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En motores con inyector manual, haga lo


siguiente En motores con ahogador, slo
jale y deje afuera la palanca del ahogador,
no olvidando introducirla en cuanto
arranque el motor.

Bomba de combustible

Expreas del carburador


1.- emulsionador
2.- exprea de aire
3.- exprea de combustible
4.- exprea de combustible
Agujas y vlvulas del carburador

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Mantenimiento
Limpieza del tanque

Limpieza de filtro

Limpieza y prueba de fugas de pera sebadora.

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Fallas del sistema de combustible:

Falta de combustible
Fugas de combustible
Filtro tapado.
Carburador con fallas
Bomba de combustible con fallas.

Sistema de enfriamiento
El sistema de enfriamiento por agua, entra por las rejillas que se encuentran en la pata
por medio de una bomba que lo impulsa, a trabes de un tubo que lo sube al motor, por
medio de las galeras de los cilindros, la culata, el termostato, y la salida del tubo testigo;
Saliendo por el mltiple de escape y la cubierta superior a travs del cual, los gases
quemados son forzados hacia fuera, siendo enfriados por agua. Un tubo para agua es
provisto en la cubierta y el agua restante es forzada dentro de este tubo, saliendo
finalmente por la hlice.

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Partes de la bomba
Tubo de suscion
Orin de sellado
Cuerpo de la bomba
Base de la boma
Impulsor o impelente
Placa espejo de bomba
Juntas de la bomba
Tornillos de sujesion

Verificacin de la bomba de agua

Puo de aceleracin en posicin de arranque. Verificacin del chorro de agua por el


orificio testigo

Fallas del sistema de enfriamiento:


No sale el agua por el testigo de agua.
Se calienta el motor
Impulsor del motor roto
Sellos del motor dejan pasar agua a la
transmisin
De la bomba desgastada.

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Sistema de lubricacin.
La lubricacin dentro del motor es por medio de del aceite disuelto en la gasolina en las
proporciones de 50:1 25:1 con las caractersticas especiales para motores fuera de
borda (Yamaha).

La lubricacin de transmisin es por aceite SAE 90 para engranes hipoidales del tipo
marino. En la pata se encuentran dos tornillos que nos permiten sacar o meter el aceite
dentro del motor para lo cual es necesario tener el motor en un soporte y dejar escurrir el
aceite observando el color.

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Aceite negro pardo.______________En buen estado.


Aceite verde pardo lechoso._______ Aceite con agua.
Aceite con partculas metlicas.____ Partes de la transmisin rotas.

La capacidad de lubricante de la caja de


engranajes es aproximadamente 666
ml.
Revisin del nivel de lubricante y llenado de la caja de engranajes
1. Coloque el motor fuera de borda en posicin vertical.
2. Retire el tapn de ventilacin frontal (a) y el tapn de ventilacin posterior (b).
3. Coloque el tubo de lubricante (c) en el agujero de llenado y agregue lubricante hasta
que aparezca lubricante por el agujero de ventilacin frontal (d). En este momento instale
el tapn de ventilacin frontal y la arandela de sellado (a).
4. Contine aadiendo lubricante hasta que aparezca por el agujero de ventilacin
posterior (e).
5. Deje de aadir el lubricante. Instale el tapn de ventilacin posterior y la arandela de
sellado (b) antes de retirar el tubo de lubricante.
6. Retire el tubo de lubricante y vuelva a instalar el tapn de llenado/drenaje limpio y la
arandela de sellado (f).

Puntos de lubricacin
Lubrique el punto 1 con grasa Quicksilver Anti-Corrosin Grease o lubricante 2-4-C
Marine Lubricante con tefln.
1. Eje de la hlice - Remtase a Cambio de Hlice para retirar e instalar la hlice. Cubra
todo el eje de la hlice con el lubricante para evitar la corrosin del cubo de la hlice y que
se pegue al eje.
2. Soporte giratorio - Lubrique a travs del acople de engrase.
3. Palanca de soporte de la inclinacin - Lubrique a travs del acople de engrase.
4. Tubo de inclinacin - Lubrique a travs del acople de engrase.
5. Palanca de direccin manual - Lubrique a travs del acople de engrase.
6. Acople de engrase del cable de la direccin (si forma parte del equipo) Gire el timn
para retraer completamente el extremo del cable de direccin hacia adentro del tubo de

Sistema de encendido.
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El sistema de encendido, es parte del sistema elctrico del motor, y esta compuesto
Por un plato de bobinas (estator), en que encontramos una bobina de origen y una de luz;
las cuales se encargan de producir la corriente elctrica necesaria del motor; y lo cubre un
volante magntico, que hace la funcin de (rotor) con dos imanes permanentes, un CDI
las bobinas exteriores y los cables de las bujas y las bujas; un botn de paro los
conectores de los cables de distribucin de la corriente.

La bobina de ignicin tiene un embobinado secundario en la relacin de 1:50


(aproximadamente) formando as una especie de trasformador, que eleva la corriente
elctrica de 12V a 70 000 v en un instante.
Volante magntico produce el flujo magntico que es convertido en voltaje y amperaje
utilizado.
CDI encargado de la seleccin (tristor) de la corriente de acuerdo al orden de encendido,
regulador.
Cableado encargado de conducir la corriente por el motorista el punto de consumo o de
interrumpir la corriente como el botn de paro.
Bujas encargadas de trasformar la corriente en un chispazo que hace que el combustible
se queme y produzca la fuerza del motor.

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Sistema de carga de batera.


Dentro del cableado del motor encontramos dos puntas salientes de plato de bobinas que
son las encargadas de cargar una batera que puede ser de mucha utilidad para el
usuario.

Conexin de bateras
Las bateras se pueden conectar en serie o en paralelo, dependiendo de las necesidades
de operacin. Para obtener voltajes ms elevados, cuando se cuenta con dos o ms
bateras, se procede a efectuar su conexin en serie o tambin llamado mtodo de
corriente constante; est conexin consiste en conectar el polo positivo (+) con el polo
negativo (-) de la otra, y as sucesivamente, formando una lnea de voltaje que equivale a
la de los voltajes individuales de cada una de la bateras utilizadas. Esto hace que uno de
los extremos de la salida de las

Sistema de arranque del motor


Existen tres formas de poder arrancar nuestro motor que son las siguientes:

Con automtico o jaln


Con motor de arranque
Con piola de emergencia

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Automtico o jaln
Arranque del motor, tirando de la empuadura lentamente, hasta que sienta que
engnchala ua del mecanismo de arranque en el volante. Luego jale con fuerza, repita la
misma operacin hasta lograr el arranque del motor.

Arranqu por motor de arranque a distancia

Es frecuente que este sistema de motor de arranque este en los motores de mayor
caballaje y es a distancia con un interruptor como lo muestra la figura 6

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Arranque por piola de emergencia.


1. Importante: Para evitar recibir un choque elctrico, NO toque ningn componente
del encendido, cableado ni alambre de bujas cuando vaya a arrancar o est en
marcha el motor. Cuando el volante est expuesto y en movimiento, puede
ocasionar lesiones graves. Mantenga las manos, el cabello, la ropa y las
herramientas y cualquier otro objeto, alejados del motor mientras est arrancando
o est en marcha. No trate de volver a instalar la cubierta del volante ni la cubierta
superior mientras el motor est en marcha
2. Coloque el nudo de la cuerda de arranque en la ranura del volante y enrolle la
cuerda en el sentido de las manecillas del reloj alrededor del volante.
3. Si el motor est fro, oprima sin soltar el botn del cebador de combustible y
bombee la presin de combustible con la pera del cebador de la tubera de
combustible.
4. Tire de la cuerda del arrancador para arrancar el motor.
5. Despus de que el motor haya arrancado, no vuelva a instalar la cubierta del
volante ni la cubierta superior.

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Motor fuera de borda sumergido


Una vez que se haya sacado el motor fuera de borda del agua, deber llevarse a un
distribuidor autorizado para que reciba servicio. Esta atencin inmediata del distribuidor es
necesaria una vez que el motor ha sido expuesto a la atmsfera para reducir al mnimo el
dao por corrosin interna del motor.

Motor sumergido
Un motor accidentalmente sumergido en el
agua (que se cae al agua) debe ser sujetado a
una reparacin general tan pronto como sea
posible.
Primeros auxilios
1) Saque el motor del agua lo ms pronto
posible.
2) Lave el motor con agua limpia y quite
toda la tierra y suciedad.
3) Drene o saque toda el agua que sea
posible al motor. Quite la buja y ponga
el motor con el orificio de la buja hacia
abajo. jale al cabe de arranque varias
veces para que el agua se pueda
drenar o sacar del cilindro del motor.
4) Ponga alcohol industrial en el orificio de
la buja y jale el cable de arranque
varias bsese (El alcohol disuelve el
agua por lo tanto es una manera
efectiva de secarlo.)
5) Por ultimo, ponga un poco de lubricante
para el motor fuera de borda a travs
del orificio de la buja y jale el cable
arrancando y en caso de no tener
aceite lubricante se puede emplear
combustible del tanque.
6) Todas las anteriores son medidas de
emergencia que se deben llevar a cabo
en el lugar del accidente. Si el motor se
ha cado (sumergido) al agua, squelo
lo ms pronto posible. Lvelo con agua
limpia. Y llvelo con su concesionario
Yamaha ms cercano.

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