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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

EXTENCIN LATACUNGA

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

Nivel: Noveno

Fecha: 02/05/2015

Nombre: Vctor Chfuel


DIFERENTES SISTEMAS EN MOTORES FUERA DE BORDA
SISTEMA DE ALIMENTACIN
Existen dos sistemas de alimentacin uno portable y otro equipado.
PORTABLE
COMPONENTES

1.Carburador
2.Bomba de combustible
3.Tanque de combustible
4.Acoplamiento
5.Manguera
6.Filtro de combustible
7.Conector de combustible
8.Bombn

TANQUE DE COMBUSTIBLE: construccin simple, fuerte, no presurizado, operado por succin,


capacidad variable.
PERA: Es un bulbo de goma para inyectar combustible desde el tanque al motor en el momento de
encender en fro. Est localizado en la manguera de combustible.

BOMBA: generalmente de diafragma, funciona a ritmo de presin y descompresin con uno de los
cilindros del motor. Tiene una malla fina a la entrada para evitar el paso de impurezas.
CARBURADORES: inyecta una mezcla correcta de aire y combustible a cada uno de los cilindros.
Para arrancar el motor en climas fros los modernos carburadores poseen un dispositivo llamado
starter que regula la entrada de mezcla aire combustible, con relacin a la temperatura del motor.
Esto facilita la puesta en marcha del motor.
SISTEMA DE LUBRICACIN

El procedimiento para hacer llegar el lubricante a los elementos que lo necesitan, se basa en
conceptos totalmente distintos al de los motores de 4 tiempos.
En el motor de 2 tiempos el aceite es aadido a la mezcla aire/gasolina, formando una niebla que
entra en el crter del cigeal, en donde la mezcla sufre una pre-compresin, para posteriormente
entrar en el cilindro.
ste sistema de lubricacin no consigue una pelcula de lubricante optima, o por lo menos no tan
buena como en los motores de 4 tiempos.
En motores de 4 tiempos, el aceite refrigera elementos de difcil acceso para el sistema de
refrigeracin, cosa que no sucede en los motores de 2 tiempos, en los cuales es necesaria una
gran superficie de refrigeracin, generalmente aletas, que en muchas ocasiones es sustituida por
un sistema de refrigeracin lquido.

La refrigeracin interior del crter es favorecida por el flujo de mezcla fresca que se inserta en el
mismo proveniente del exterior.
No es necesaria una viscosidad elevada para lubricar estos motores, ya que no utilizan cojinetes
lisos, por lo que los aceites que se usan suelen ser del tipo SAE 30, segn la escala de esta
Sociedad.
Adems se emplean como aditivos ciertos productos derivados del polisobutileno. Estos aditivos
tienen la propiedad de no quemarse ms que en forma parcial, evitando de esta manera la
formacin de residuos slidos.

Otra de las propiedades que tienen estos lubricantes es una gran miscibilidad con la gasolina,
incluso en condiciones desfavorables como son las bajas temperaturas.
La proporcin en la que el aceite est presente en la mezcla aire/gasolina es bastante importante
para asegurar una buena lubricacin de estos motores. El exceso de este provocara la
acumulacin de depsitos que perjudicaran el funcionamiento del motor. Pero an ms peligroso
es que la citada mezcla no contenga la cantidad de lubricante necesaria, pues esta deficiencia
puede llegar a provocar el temido gripaje, que incluso puede ser la causa de una cada, al
bloquearse la rueda trasera.
Los valores en tomo a los cuales est la proporcin de aceite es del 4% para los de origen mineral
e incluso menos del 2% para los de contenido sinttico.
ACEITE NATICO
El aceite sinttico quema mejor an en bajas temperatura de trabajo como las que se generan en
los motores nuticos, generando menos residuos y cenizas.
Estopermitenproporcionesmenoresdemezclaalposeermejorpoderdelubricacinenrelacinalamismac
antidaddeaceitemineral.
CLASIFICACIN DE LOS ACEITES

Otros motores ms actuales tienen una bomba de inyeccin de aceite, este sistema es conocido
como VRO Lubricacin de Relacin Variable, cuya mayor ventaja es que tan solo mezcla el aceite
necesario.

SISTEMA DE REFRIGERACION
Por refrigeracin entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo, o moderar su temperatura,
hasta dejarla en un valor determinado o constante. La temperatura que se alcanza en los cilindros,
es muy elevada, por lo que es necesario refrigerarlos.
La refrigeracin es el conjunto de elementos, que tienen como misin eliminar el exceso de calor
acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas, que alcanza con las explosiones y llevarlo
a travs del medio empleado, al exterior. La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los
85 y los 95.
El exceso de calor producira dilatacin y como consecuencia agarrotara las piezas mviles. Por
otro lado, estropeara la capa aceitosa del engrase, por lo que el motor se engranara al no ser
adecuado el engrase y sufriran las piezas vitales del motor.

Tipos de refrigeracin:

Por aire
Por agua
Mixto

Los motores fuera de borda son refrigerados por el contacto directo del agua con el motor; el
contacto del agua salada, dulce o salobre provoca la corrosin de las partes del motor, para lo cual
se colocan nodos de sacrificio en la quilla; esto permite la reduccin de corrosin por salinidad del
agua.
Los nodos de sacrificio difieren su material con el tipo de agua, asi: agua dulcenodo de
magnesio, agua salada nodo de zinc, agua salobre nodo de aluminio. Los nodos son
elementos de constante desgaste, por ello se deben reemplazar cuando observemos que tiene 2/3
de desgaste.

El ingreso del agua de refrigeracin se da desde la placa de entrada de agua cerca de la hlice,
sube por los conductos, hacia la bomba (de plstico o caucho), para refrigerar por los orificios
existentes en el motor. Tambin este sistema cuenta con un termostato y una vlvula de control.

SISTEMA ELECTRICO
Lo motores fuera de borda de dos cilindros y bajos caballajes van provistos de encendido por
volante alternador. Los motores de mayores cilindradas y de cuatro cilindros deben ir provistos de
un sistema de magneto acompaado de un distribuidor.
VOLANTE ALTERNADOR
Provisto de un sistema de volante alternador con circuito de encendido para cada cilindro, de modo
que el volante tiene que llevar dos bobinas, dos ruptores y dos condensadores.
El volante alternador se halla en la parte alta del motor unido al cigeal cuyo eje se hace cargo de
la leva de accionamiento de los platinos.

1. El volante con una serie de polos de


imantacin.
2. La bobina en cuyo interior estn los
arrollamientos de alta y baja tensin.
3. Cable de masa.
4. Platinos.
5. Condensador.
6. Cable de corriente de alta tensin.
ARRANQUE

7. Buja.

Puede ser manual, se acciona halando fuertemente la cuerda que se enrosca alrededor del
volante. O puede ser accionado mediante un switch, tiene un motor de arranque accionado por la
corriente de una batera.

BATERIA: Que puede ser de amperaje variable, dependiendo del caballaje del motor.
BOBINA: sirve para aumentar la potencia elctrica y crear la chispa entre los electrodos de las
bujas.
BUJIAS: Producen la chispa necesaria para encender el combustible.

CABLES DE BAJA TENSIN: El cable del condensador y del primario de la bobina puede tener
conexiones deficientes.
CONDENSADOR: Puede estar cortocircuitado y tambin haber perdido sus capacidad de origen.
ESTARTER
El strter lo que hace es aumentar la proporcin de gasolina. Para arrancar en frio hay q variar la
proporcin. Esa variacin en la proporcin de aire y gasolina las realizan el estrangulador y el
strter. El estrangulador disminuye la cantidad de aire (hay menos aire q en la proporcin normal,
pero la misma gasolina) y el strter aumenta la cantidad de gasolina (hay el mismo aire que en

proporcin normal, pero ms gasolina). Es decir que estrangulador y strter hacen lo mismo pero
de distinta manera.
SISTEMA DE ENCENDIDO
MAGNETO

1. Puente de hierro dulce


2. Imanes permanentes
3. Arrollamiento elctrico
(primario)
4. Rotor
5. Leva
6. Platinos
7. Condensador
La corriente inducida se produce cuando hay una variacin del flujo magntico.
En el momento en que los platinos se abren se produce la corriente de alta tensin en la bobina de
la magneto y en el arrollamiento secundario, la cual pasa a la borna central del distribuidor, desde
la cual y por medio de una escobilla rotatoria la corriente se reparte.
CDI
En la actualidad, muchos motores presentan un sistema de encendido de Ignicin por Descarga de
Condensador. Este es un circuito electrnico que se encarga de entregar la seal para que la
bobina de un motor induzca un alto voltaje en las bujas.

SISTEMA DE ESCAPE
Es generalmente un paso vertical a travs de la estructura del motor y para reducir golpes de ruido
fuera bajo el agua se realiza a travs del centro de la hlice. Una de sus funciones principales es
que debe retener instantneamente la mezcla fresca que entra al cilindro mientras se halla abierta
la lumbrera de escape.

Tambin amplifica el sonido y aumenta la velocidad de las ondas sonoras para mejorar el barrido,
las ondas sonoras pueden mantener la mezcla dentro del cilindro mientras el pistn tiene
descubierta la lumbrera de escape evitando el sobrebarrido.

CDI
El encendido electrnico o CDI (Capacitor Discharge Ignition), es un sistema de encendido para
motores de ciclo Otto tanto de dos tiempos (2T) como cuatro tiempos (4T) en el cual la funcin de
interrumpir la corriente del primario de la bobina para generar por autoinduccin la alta tensin
necesaria en la buja no se hace por medios mecnicos como en el sistema de ruptor o platinos, sino
mediante uno o varios transistores
Ventajas

Ausencia de desgastes debido a la ausencia de leva para abrir y cerrar los platinos u otras
piezas mecnicas.

Se posibilita el aumento de la corriente de primario lo cual beneficia el secundario y por tanto la


energa disponible para la chispa en la buja.

No se desajusta , por lo que no requiere puesta a punto

SISTEMA DEL CDI EN LIVE WIRE

SISTEMA DE ARRANQUE EN FRIO STARTER


Cuando el motor esta fro, el combustible que se suministra al motor por parte del carburador se
condensa en las paredes de los colectores, por lo que el cilindro no le llega apenas combustible. Si
a esto se aade la escasa succin que provocan los pistones cuando el motor de explosin es
movido por el de arranque, tendremos una gran dificultad para conseguir que el motor de explosin
se ponga en marcha. Para asegurar el arranque en fro se dispone de un sistema que aumenta la
riqueza de la mezcla lo suficiente (r = 1/4), compensando as las prdidas de combustible por
condensacin en las paredes.
El sistema de arranque en fro se le llama comnmente "estrangulador" o bien "starter".

CLASIFICACIN

Se pueden diferenciar varios sistemas de arranque en fro, por su forma de accionamiento


(manuales y automticos) y por su forma constructiva (estrangulador, starter):
Manuales: starter; bistarter o estrangulador
El mando de puesta en funcionamiento y fuera de servicio es "manual".
Automticos: - starter o - estrangulador
El mando de puesta en funcionamiento y fuera de servicio es "automtico".
El elemento que abre o cierra el starter o estrangulador puede ser un:

Lamina bimetlica
Elemento termodilatable

Pueden calefactarse mediante agua, resistencia elctrica o aire caliente.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

WIKIPEDIA (7 oct 2013). Motor fuera de borda. Recuperado de:


http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_fuera_de_borda
S/A. (s.f). Recuperado de:
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LINO, J. (2004). TESIS DE GRADO. Desmontaje y montaje del motor Yanmar Fuera de
borda. Recuperado de: http://www.suzuki.com.mx/marinos/img/Catalogos/Motores.pdf
QUIROZ, L. (s.f). SISTEMAS MOTOR FUERA DE BORDA.