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INDICE CAPITULOS

 

MANUALDE 1

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il

MANUAL DE AUTOM~VILES

M. ARIAS-PAZ

Ingeniero, Coronel de Ingenieros, ex Director de la Escuela de Automovilismo del Ejército

MANUAL DE

55a

EDICIÓN

Revisada y ampliada

--

BIBLIOTECA PUBL~CARETIRO

C1 Doctor Esquerdo, 189 rJ

28007-MADRID

55" edición Febrero 2004

O by MANUEL ARIAS-PAZ GUITIAN. 1940-2004 O 2004, Cie Inversiones Editoriales Dossat 2000 S.L Avda. Pío XII, 57. 28016 Madnd (España) www.ciedossat.com Diseño, maquetación y portada: abarro ISBN: 84-89656-58-4 Depósito Legal: M-7596-2004 Printed in Spain (Impreso en España) Revisión: Equipo técnico, Cie Dossat 2000 Luis Hernández Lucas (Director) Julián Manjón González Manuel Dominguez Churmca Montserrat Vecino Llamas Josefa Fuentes Maqueda Preimpresión: Galio Digital S.L.

Inscrita en los registros de la propiedad intelectual de España y otros paises.

"No está permitida la reproducción total o parcial de este libro, ni su tratamiento informático, ni la transmisión de ninguna forma o por cualquier medio.

ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por registro u otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del Copyright."

La Primera Edición del Manual de Automóviles se publicó en 1940. En esta 55a edición se mantiene el criterio de su autor: "buscar el máximo de concisióny claridad". Como Manual, compendia todo lo esencial del automóvil, pues no es posible referirse a todas las varian-

fabricante y modelo: el automóvil es una "máquina viva", sujeta a permanentes

variaciones. Y también este libro pretende mantenerse vivo, adaptándose a las novedades técnicas que van apareciendo, pero sin cambiar la esencia de su didáctica y sus exposicio- nes, que son las que han hecho de esta obra el libro de mecánica en castellanomás vendi- do de la historia. Esta nueva puesta al día del Manual de Automóviles que ahora presentamos incorpora al libro las actuales novedades en los sistemas y componentes del automóvil. Se actualizan de forma contundente los contenidos referidos a sistemas de encendido, inyección de gasolina, inyección de gasóleo, dirección y transmisión. Se amplían y adaptan a los vehículos actua- les las explicaciones sobre el motor, la caja de velocidades, la suspensión y la instalación eléctrica del automóvil. Como en anteriores ediciones, en la revisión llevada a cabo se ha procurado mantener la didáctica que el autor, D. Manuel Arias-Paz, imprimió a las explicaciones. Se pretende que el lector "entienda" y "vea" los componentes del automóvil, de forma que pueda obser- var en el coche moderno los sistemas que están explicados en el libro. Se han incorporado numerosas figuras nuevas de elementos actuales, sobre todo en los capítulos renovados por completo que se citan más arriba. La combinación sencilla de tex- tos y figuras facilita la atención del lector, como ha venido ocurriendo desde hace ya más de sesenta años, cuando se publicó la primera edición. El editor hace reconocimiento expreso del copyright de las figuras y textos proporcio- nados por los fabricantes de automóviles y componentes que han participado en esta edi- ción del Manual de Automóviles, y agradece su colaboración.

tes de cada

Al redactar este MANUAL se han tenido presentes las experiencias recogidas en los dis- tintos y numerosos cursos profesados o dirigidos por el autor en la Escuela de Automovilismo del Ejercito y en publicacioríes anteriores, especialmente en lo que se refie- re al vocabulario empleado, desarrollo de las explicaciones y enseñanza gráfica. El lenguaje es para el estudioso un medio y no un fin; una herramienta más de la que se vale para realizar su trabajo, todo lo pulida y limpia que se pueda, pero siempre adapta- da a la necesidad inmediata de su oficio. Por ello, se han tomado del argot mecánico aque- llas palabras que, aun siendo muchas veces voces extranjeras deformadas, son de uso comente y tienen por sí mismas una significación más precisa que su posible traducción al español. Por análoga razón, buscando el máximo de concisión y claridad, se ha dado a las expli- caciones un carácter elemental que puede sorprender a quien busque exactitudy rigor cien- tíficos. Allí donde la práctica ha enseñado que conviene vulgarizar un fenómeno o deformar ligeramente un razonamiento de apariencia complicadapara los principiantes, no se ha vaci- lado en hacerlo y forzar su relieve, conservando, sin embargo, el fondo de veracidad de lo explicado. Para facilitar el estudio se ha procurado dar la mayor importancia a la presentación grá- fica, de modo que con el simple examen de los grabados se pueda formar una primera idea de la constitución y funcionamiento de muchos órganos y mecanismos. En toda las des-

considerar el texto como auxiliar y complemento de las

cripciones ha presidido la norma de

figuras; y la elección y ejecución de éstas se han cuidado con el mayor interés, para conse- guir la más fácil y rápida comprensión, sin necesidad de que la imaginación del lector tra- baje fatigosamente sobre las explicaciones escritas.

La extensión del MANUAL puede parecer desproporcionada con la elemental sencillez de sus explicaciones. Pero es tan complicado un automóvil moderno, tiene tal número de instalaciones y diversos aparatos eléctricos y mecanismos, que la descripción de un solo coche ya abarcana varios centenares de páginas. Si a esto se añaden los diferentes sistemas que para cada elemento emplean las distintas marcas, y sus constantes innovaciones,forzo- samente ha de ser extenso un libro que se proponga servir de utilidad a la mayona de los

conductores profesionales o aficionados, y ser un fiel reflejo de la técnica automovilista más comente y más modema. El lector no debe atemorizarse por la extensión del libro, que está hecho para que pueda conocer el automóvil, sus cuidados y empleo con la mayor facilidad y detalle. Una previa y pausada visión de las figuras le dará a conocer muchas cosas que, además de enseñarle, le incitarán a leer las explicaciones del texto, fomentando su afición al automóvil, esta com- plicadísima y popular máquina modema que, bien atendida, no causa enojosos contratiem- pos y, en cambio, proporciona grandes servicios y satisfacciones, entre otras la notable eco- nomía de durar cientos de miles de kilómetros,mientras que tratada sin conocimientoy cui- dados eficientes se arruina de prisa, desespera a su conductor y abre una buena sangna en el bolsillo del propietario.

El Editor

la PARTE: EL MOTOR

CAPITULO 1. EL MOTOR

1. Motores monocilindncos

53

1.1. Generalidades

53

1.2. Descripción del motor de un cilindro

53

1.3. El ciclo de cuatro tiempos (a volúmen constante)

54

1.4. Ciclo práctico

57

1.5. Traslapo o Solape

60

1.6. Elementos que componen el motor. Explicación detallada

61

 

1.6.1. El cilindro

61

1.6.2. El cárter

62

1.6.3. La culata

64

1.6.3.1.Junta de culata

64

1.6.3.2.Los colectores

65

1.6.4. El pistón

65

1.6.5. La biela

68

1.6.6. El cigüeñal

70

1.6.7. El volante

72

1.6.8. El dámper

73

2. Motores básicos

74

2.1.

Tipos por número de cilindros

74

2.1.1. Motores de dos cilindros

74

2.1.2. Motores de cuatro cilindros

75

m

índice

2.1.4. Motores de seis cilindros

2.1.5. Motores de ocho cilindros

2.2. Tipos por su arquitectura

2.2.1. Motores en Iínea

2.2.2. Motores en V

2.2.3. Motores horizontales opuestos

2.3. Comparación entre motores de varios cilindros

2.3.1. Avances tecnológicos

2.4. Ejemplos de motores

2.4.1. De cilindros en Iínea

2.4.2. De cilindros horizontales opuestos

2.4.3 Con cilindros en V

3. Cálculos técnicos

3.1. Cilindrada

3.2. Relación de la compresión

3.3.Parmotor

3.4. Potencia

3.4.1. Sistemas para exprear la potencia

3.4.2. Potencia fiscal

4. Rendimiento

4.1. Consumo específico

4.2. Datos estadísticos

5 . El motor de dos tiempos

5.1. Generalidades

5.2. Constitución y funcionamiento

5.2.1. El engrase

5.3. Características

5.4. Modelos de motores

6. Diferencias entre el motor de dos y cuatro tiempos

7 . El motor Wankel

7.1. Generalidades

7.2. Constitución

7.3. Funcionamiento

7.4. Cilindrada

7.5. Caractensticas comparadas con el motor de pistones

7.6.Ventajas del motor Wankel

7.7. El prototipo N.S.U.-Wankel

CAPITULO 2. LA DISTRIBUCIÓN

1 .Introducción 2. Descripción de elementos

2.1. Las válvulas

2.1.1. Materiales

2.2. El taqué

2.3.

La leva y el árbol de levas

2.4. Muelles o resortes

2.4.1. Rotadores

2.5. Los balancines

3. Mando del árbol de levas

3.1. Mando por piñon intermedio

3.2. Mando por cadena

3.3. Mando por correa dentada

3.3.1. Estructura interna de la correa de distribución)

3.4. Sistemas de distribución variable

3.5. Otros sistemas de mando

4. Disposición de las válvulas en el cilindro

4.1. Válvulas laterales (SV)

4.2. Válvulas en cabeza (OHV), o en culata (OHC)

4.2.1. Mando de válvulas en cabeza (OHV)

4.2.2. Mando de válvulas en culata (OHC)

4.2.3. Culatas en cuña

4.3. Sistema mixto: válvulas o culata en "F"

5. Comparación entre cámaras de combustión

6. Salida de los gases quemados

6.1. Los catalizadores

6.1.1. Tipos de catalizadores

6.2. La sonda lambda

7. Reglajes de la distribución

7.1. Reglaje de taqués

7.2. Puesta a punto de la distribución

7.3. Determinación del orden de explosiones

7.4. Reglaje de la distribución

8. Instrucciones de montaje y desmontaje de la junta de culata

9 . Avenas en la compresión

9.1. Causas de una mala compresión

CAPITULO 3. EL ENGRASE

1. Generalidades

 

171

2. Aceitesy lubricantes

173

2.1. Calidad

174

2.2. Clasificación

174

 

2.2.1. Por

su viscosidad

174

2.2.2. Por la calidad

176

2.2.3.PoreltipodeseMcio

176

2.3. Aceites para cajas de cambios y diferenciales

178

2.4. Aditivos

 

178

3. Sistema de engrase

178

3.1.

Engrase a presión

179

3.3.

Engrase por barboteo

3.4.Engrasemixto

3.5. Engrase por cárter seco

3.6. Engrase con radiador de aceite

4. La bomba de engrase

4.1. Bomba de engranajes

4.2. Bomba de rotor

4.3. Bomba de paletas

4.4. Bomba de émbolo

4.4.1.

Bomba de émbolo con resorte

5.Manómetro

5.1. Manocontacto de presión de aceite. Manómetros eléctricos

6. Válvula de descarga

7. El filtro de aceite

7.1. Filtrado total o directo

7.2. Filtrado parcial

7.3. Otros tipos de filtros 7.3.1.Filtro de cartucho

7.3.2. Filtro mecánico

7.4. Conservación y limpieza de los filtros

8. Esquematizacióndel engrase

9. Nivel del aceite

10. Temperatura del aceite

10.1. El super-engrase

11. Ventilación y cambio del aceite

11.1.Ventilación del cárter

11.1.1.Ventilación directa 11.1.2.Ventilación cerrada 11.1.3. Otros tipos de ventilación 11.2.Cambio del aceite

12. Características de lubricantes para motores

12.1. Gasolina-Diesel

12.2.Diesel-Gasolina

13. Avenas del engrase

13.1. Síntomasy causas

13.2. Consumo excesivo de aceite

13.3. Agua en el cárter

13.4. Gasolina en el cárter

13.5. Precauciones del conductor

CAPITULO 4. LA REFRIGERACIÓN

1. Generalidades

209

2. Sistemas de refrigeración

209

2.1. Refrigeración por aire

210

2.2. Refrigeración por agua

212

2.2.1.

La circulación por termosifón

212

 

2.2.2. La circulaciónpor termosifón, aceleradopor bomba

 

213

2.2.3. La circulación forzada por bomba

213

 

2.3.

Refrigeración mixta

214

3.

Elementos del circuito de refrigeración

214

 

3.1.Labombadeagua

214

3.2.

El radiador

215

 

3.2.1.Radiador tubular

 

215

3.2.2.Radiadordepanal

216

3.2.3.

Radiador de láminas de agua

216

 

3.3.

El ventilador

216

4 . Regulación de la temperatura del motor

 

218

 

4.1. Actuando sobre la circulación del agua . El termostato

218

4.2. Actuando sobre la comente de aire

219

5 . El circuito de refrigeración

,.

220

 

5.1. El circuito clásico

226

5.2. Refrigeración a presión

220

5.3. Refrigeración sellada

221

6.

Entretenimiento del sistema de refrigeración

222

7. Anticongelantes

 

223

8.

Avenas en la refrigeración

 

223

 

8.1. Las causas que determinan un funcionamiento anormal del

 
 

circuito, y por tanto las averías en el mismo

 

223

 

8.2. Las causas de un calentamiento anormal o excesivo del motor son las siguientes

223

8.3. Otras causas de calentamiento del motor

227

8.4. El fenómeno denomina "Cavitación"

228

CAPITULO 5 . LA ALIMENTACIÓN

1. El combustible

1.1.La destilación

1.2. Composición química de la gasolina

1.3. Caractensticas de los combustibles

1.4. El índice de octanaje

2. Rendimiento del motor

2.1. La detonación

2.1.1. Detección. Causas. Solución

2.2. El autoencendido

2.3. El encendido superficial

3 . El circuito de alimentación

3.1. El depósito de gasolina

3.2. La bomba de alimentación

3.2.1. La bomba mecánica

3.2.2. Bomba de gasolina combinada con bomba para vacío,

ambas mecánicas

m

Indice

3.2.3.La bomba eléctrica

3.3. Filtros

3.3.1. El filtro de aire

3.3.2. El filtro de gasolina

3.4. Los colectores

3.4.1. El colector de admisión

3.4.2. El colector de escape

CAPITULO 6 . LA CARBURACION

1. Fundamentos del carburador 1.1. El carburador elemental

1.2. División de los carburadores

2. Elementos de un carburador

2.1. El compensador

2.2. Ralenti

2.3. Economizadores

2.4. La bomba de aceleración

3 . El arranque en frío

3.1. El estrangulador

3.2. El starter o corrector

3.3. Estranguladoresy starters automáticos

3.3.1. Estranguladores automáticos

3.3.2. Starters automáticos

4. Carburadores equilibrados

5. Carburadores de control electrónico

6. Tipos de carburadores

6.1. Doble carburador o dual

6.2. Carburadoresescalonados

6.3. carburadorescuádruples

6.3.1. Descripción de un carburador cuádruple

7. Modelos de carburadores

7.1. Carburador carter

7.1.1.Carter "W

7.1.2. Carter "Yn

7.1.3. Carter BB (Ball y Ball)

7.2. Carburador Holley

7.3. Carburador Rochester

7.4. Carburador Stromberg

7.5. Carburador Ford

7.6. Carburador Zenith

7.7. Carburador Solex

7.7.1. Modelo descendenteSolex

7.8. CarburadorWeber

7.9. Carburador Bressel-Weber 32 y 32 DHS10

7.10. Carburador IRZ

índice

 

7.11. Carburador "SU"

289

 

8. Carburadoresanticontaminantes

290

9. Avances técnicos

291

 

9.1. Amortiguador para el cierre de la mariposa de gases

291

9.2. Admisión con resonancia

291

9.3. Calefacción de la mezcla

292

9.4. Compresores

294

 

10.

Avenas en la carburación

295

CAPfTULO 7. LA INYECCIÓN DE GASOLINA 1. Generalidades

307

 

2.

Funcionamientodel sistema de inyección

308

 

2.1. Sistemas de control de llenado de aire en los cilindros

310

2.2. Inyección de gasolina en compendio

322

2.3. Alimentación de combustible

347

2.4. Depuración catalítica de los gases de escape

352

CAP~TULO8. EL MOTOR DIESEL

 

1.

Generalidades

359

2 . El gasoil

360

3. Ciclo de trabajo

361

4. Funcionamiento

362

 

5. Características

636

6. Los órganos de un motor Diese1

364

7. Sistemas de combustión y formas de culatas

367

8 . El equipo de inyección

371

9 . Avance a la inyección

378

 

10. Reguladores

380

11. Bombas de inyección en línea PE

386

12. Bombas de inyección en línea estándar PE

392

13. Otros aspectos de la bomba de inyección

395

14. Alimentación de combustibleen las bombas en línea

398

15. Reglajes de la bomba de inyección en línea

403

16. La bomba de inyección rotativa

405

17. Alimentación de combustible en bombas rotativas

408

18. Regulación mecánica de régimen

415

19. Variación del avance

422

20. Dispositivosde adaptación

426

.

21. Regulacilón electrónica

437

 

22. Parada

444

23. Bomba rotativa de inyección VR de émbolos radiales

446

24. Variación del avance

457

25. Control del sistema con EDC

463

26. Unidad de control

468

28.

Intercambio de informaciones

476

29. Diagnóstico integrado

477

30. Regulación general de los sitemas UISíüPS

478

31. Alimentación de combustible (parte de baja presión)

483

32. Unidad de bomba-inyector (UI)

490

33. Electroválvula de alta presión

498

34. Unidad de bomba (UP)

502

35. Inyectores y portainyectores

503

36. Inyectores de orificios

505

37. La inyección diésel es técnica de precisión

508

38. Regulación electrónica diésel (EDC)

509

39. Sensores inductivos de revoluciones y ángulo de giro

518

40. Transmisor de fase HALL

519

41. Sensores de pedal acelerador

521

42. Medidor de masa de aire de película caliente HFM5

522

43. Unidad de control

524

44. Transmisión de datos a otros sistemas

536

45. Elementos actuadores

541

46. Motor diésel de dos tiempos

546

47. Avenas del motor diésel

548

CAPITULO 9 . LA SOBREALIMENTACIÓN

1. Generalidades

553

2. El compresor

553

 

2.1. Compresoresvolumétricos

554

2.2. Compresores centífrugos

555

3. Fundamentos de la sobrealimentación

555

4 . El turbo compresor

556

 

4.1. Funcionamiento

557

4.2. Fiabilidad

558

5. Ventajas del montaje de un turbo compresor

560

6.

Intercooler

563

CAPITULO 10. ELECTRICIDAD

1. Generalidades

565

2. Nociones de electricidad

565

 

2.1. Corriente eléctrica

565

2.2. Tensión, Intensidady Resistencia

566

2.3. Fusible, Circuito, Acumulador

568

2.4. Medidores

570

3. Magnetismo

570

4.

Inducción

572

5. Electroimán

573

6. Corriente alterna. Corriente continua

574

16 ARIA5 PAZ

lndice

m

CAP~TULO11. INSTALACI~NELÉCTRICA

1. Introduccion

2. Generadores de comente

2.1.Dinamos

2.2. Altemadores

2.2.1. Alternador elemental

2.2.2. Alternador trifásico

2.2.3. Descripción y funcionamiento del alternador

2.3. Ventajas del alternador respecto a la dinamo

3. Semiconductores

3.1. Diodo de unión

3.2. Diodo zener

3.3. Diodo controlado (tiristor)

3.4. Transistor

3.5. Termistor

4. Limitadoresy reguladores

4.1.Disyuntor

4.2. Regulador

4.2.1. La regulación en las dinamos

4.2.2. La regulación en los altemadores

4.3. Rectificador de corriente

4.4. Condensador

5. La batena de acumuladores

5.1. Batena de plomo-ácido

5.1.1. Proceso químico en un acumulador de plomo

5.1.2. Características de las batenas

5.2. Batenas actuales

5.3. Baterfas de bajo mantenimientoy sin mantenimiento

6. Arranque

6.1. Eclipse Béndix

6.2.Acoplamiento libre

6.3. Acoplamiento con mando directoy relé

6.4. Consideraciones comunes

7. Esquema general de la instalación

8. Avenas en la instalación eléctrica

8.1. Dinamo

8.2. Alternador

8.3. Batena

8.4. Motor de arranque

CAPlTUL0 12.EQUIPO ELÉCTRICO

1. Alumbrado

649

1.1.Lámparas

649

1.2.

Sistema de alumbrado y señalización

651

1.3.1.Reglaje de los faros 1.3.2.Faros cuádruples 1.3.3.Luz inteligente

2. Complementoseléctricos

2.1. Cables eléctricos

2.2. Accesorios Medidor de combustible Manómetro Termómetro Ampenmetro Velocímetro Cuentakilómetros Cuentarrevolucioneselectrónico Mando hidráulico de ventanas, asientos y capotas Elevalunas electrice Limpiaparabrisaseléctrico Luneta térmica Calefaccióny ventilación Acondicionador de aire Intermitentes Luz de emergencia

Bocinas Radio Bloqueo electromagnético de puertas Mando a distancia de las puertas

3. Avenas en el alumbrado y su instalación

3.1. Lámparas

CAP~TULO13. ENCENDIDO

1. Avance al encendido

2. Bujías

2.1.

Tipos de Bujías

2.2.

Grado térmico

2.3. La bujía adecuada

2.4. Alteraciones en el funcionamiento

2.5. La disruptura

3. Transformador de comente para el encendido

El condensador

4. Encendido por batería

4.1. Encendido por bobina

4.1.1. Avance al encendido

4.1.2. Engrase

4.1.3. Retardo al encendido

4.1.4. Puesta a punto del encendido por batería

4.3.

Encendido por bobina transistorizado. Encendido electrónico

701

 

4.3.1.

Encendido transistorizado con ruptor

702

4.3.2.Encendido transistorizado sin ruptor

 

705

 

4.4.

Encendido electrónico integral

708

5.

Avenas del encendido por batena

709

 

5.1. Las avenas del sistema de encendio puden ser

709

5.2. Encendido. Ampliación

714

 

5.2.1.

Sistema de encendido inductivo (distribución estática de la tensión).

 

Vsita general

715

 

5.2.2. Etapa final del encendido

 

716

5.2.3. Bobina de encendido

716

5.2.4. Distribución de la tensión

717

5.2.5. Medios de unión y antiparasitanos

718

CAPITULO 14. CONJUNTO DE LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA

729

1.

Generalidades

729

2. Componenteseléctricos

736

3.

Verificación de componentes

740

 

2". PARTE: EL CHASIS

CAPITULO1. EMBRAGUE

 

1.Mision

 

2. Tipos de embragues

 
 

2.1. Embrague de disco

L

2.2. Embrague hidráulico o turbo-embrague

2.3. Embrague magnético con hierro en polvo

3. Mando del embrague

4. Modelos de embrague

5. Manejo del embrague

6. Reglaje del embrague

7. Avenas del embrague

CAPITULO 2 . LA CAJA DE CAMBIOS

1. Introducción

 

773

2. Descripción y funcionamiento de la caja de cambios elemental

 

774

 

2.1.

Mando del cambio de velocidades

776

3. Caja de cambios con toma constante

777

4. Cambios sincronizados

779

5. Número de marchas

781

 

5.1.

L a supermarcha ("overdriver")

782

6. Caja de cambios con grupo cónico y diferencial

784

7. Caja de cambio con engranajes planetanos. (Trenes epicicloidales). Cajas Wilson

785

8.

Cajas de cambios automáticas

8.1.Introduccion

8.2. Convertidores de par

8.2.1. Convertidor mecánico de par

8.2.2. Convertidor hidráulico

8.3. Transmisión "Hydramatic" 8.3.1.Hydramatic "Dual-Range"

8.3.2. Hydramatic con dos turbo-embragues

8.4.Transmisiónoriginaria de Borg-Warner

8.4.1. El modelo grande de Borg-Warner

8.5.TransmisionesPowerglide y Dynaflow

8.5.1. Powerglide con tres elementosy dos velocidades

8.5.2.Dynaflow doble turbina

8.5.3.Dynaflow con álabes orientables

8.5.4. Entretenimiento

8.6. Hydramatic con reactor

8.7. Cambio automáticoMercedes 722.6

8.7.1.Generalidades

8.7.2.Estructura mecánica

8.7.3. Grupos de acoplamiento

8.7.4.Mando electrónico/eléctnco de caja de cambios

8.7.5. Caja de cambios de 7 marchas ZF

8.8. Transmisiones automáticas para camiones

8.9. Transmisión del cambio variable automático:CTV

8.10. Observaciones

9. Situación relativa del embrague y caja de cambios

10. Engrase de la caja de cambios

11. Avenas en la caja de cambios

11.1.Cajas de cambio convencionales

11.2. Cajas de cambio automáticas

CAPITULO 3. EL PUENTE 1. Generalidades

2. Motor delanteroy propulsión trasera

2.1. Árbol de transmisión. Juntas

2.2. Grupo piñón-corona

2.2.1. Tipos de engranajes

2.3. Diferencial

2.3.1. Diferencial controlado

2.3.2. Diferencial autoblocante

2.4. Organizacióndel puente trasero

2.5. Puente de doble reducción

2.6. Puente trasero "De Dion"

3. Grupo motopropulsor delantero o trasero

4.Averías

CAPITULO4. BASTIDOR Y SUSPENSIÓN

1. Bastidor

2. Sujeción del grupo motor

3. Suspensión

3.1. Muelles

3.1.1.Ballestas

3.1.2. Muelles helicoidales

3.1.3. Barras de torsión

3.1.4. Barras estabilizadoras

3.1.5. Muelles de goma

3.2. Amortiguadores

3.2.1. Amortiguadores de fricción

3.2.2. Amortiguadores hidráulicos

3.2.3. Reglaje de los amortiguadores

3.3. Sistema de suspensión

3.3.1. Suspensión de las ruedas delanteras .

3.3.2. Suspensiónde las ruedas traseras

3.3.3.Suspensiones conjugadas

3.3.4. Suspensión de flexibilidad variable

3.3.5. Amortiguación adaptativa

3.4. Avenas de la suspensión

3.5. Control activo de la suspensión. ABC

CAPITULO 5. PROPULSI~N

1. Introducción

2. Propulsion

2.1. Propulsión doble

2.2. Motor trasero

3.Traccion

4. Propulsión total

4.1. Propulsión total opcional

4.2. Propulsión total continuada

CAPITULO6. DIRECCIÓN

1. Generalidades

2. Con tren rígido

3 . Con

4. Engranaje de la dirección

5. Dirección asistida

5.1. Sistema Bendix

suspensión independiente

5.2. Sistema coaxial de Chrysler

5.3. Dirección de asistencia variable

6. Volante. Columna de la dirección

7. Cualidades de la dirección

8. Geometna de la dirección

8.1.

Dirección montada sobre un eje rígido

8.2. Suspensión independiente

8.2.1. Avance

8.2.2. Salida o inclinación del pivote de dirección

8.2.3.Caída

8.2.4.Ángulo comprendido

8.2.5. Influencia de los ángulos de salida y caída de la dirección

(ángulo comprendido

8.2.6. Factores que influyen en la alineación de las ruedas

8.2.7. Efectos de la salida o inclinación lateral del pivote

8.2.8. Movimientos generados al girar la dirección 20" a un lado y a otro

8.2.9. Medición de ángulos de avance

8.2.10. Medición del ángulo de salida

8.2.11. Convergencia y divergencia

8.2.12. Divergencias en las curvas

8.2.13.Algunos aspectos a considerar

8.2.14. Efecto de salida del pivote en el desplazamiento de la mangueta

8.2.15.Angula de giro

8.2.16. Radio de viraje

8.2.17. Cuadrilátero de Ackerman

8.2.18.Angulo de deriva

8.2.19. Geometríade Ackerman

8.2.20. Ackerman incrementado

8.2.21. Factores que disminuyen la actitud subviradora

8.2.22. Factores que disminuyen la actitud subviradora

8.2.23. Factores que favorecen la actitud sobrevibradora

8.2.24. Verificacióndel tren delantero

8.3. Consideraciones sobre el tren delantero

8.4. Peso suspendido y peso comprimido

8.5. Comprobaciones del tren delantero

9. Avenas en la dirección

CAPITULO 7. FRENOS

1. Introducción

2 . Transferencia del peso durante la frenada

3. Eficacia de los frenos

4. Tipos de frenos

4.1. Freno de tambor

4.1.1. Disposicionesde las zapatas

4.1.2. Tambores y zapatas de freno

4.2. Frenos de disco

4.2.1. Tipos de montaje

4.3. Frenos de contracción exterior

5. Sistemas de mando de los frenos

5.2. Mando hidráulico

5.3. Mando neumático

6. Servofrenos

6.1. Servofrenohidráulico

6.2. Servofreno de vacío

6.3. Servofreno mixto de vacío e hidráulico

7. Frenos eléctricos

8. Correctores de frenada

9. Otros dispositivos

10. Freno de mano

11. Reglaje de los frenos de tambor

12. Central hidraúlica Citroen

13. Tipos de circuitos

14. Sistema antibloqueo de ruedas (ABS)

14.1.Estructura

14.2.Funcionamientodel sistema 14.3.Los elementosdel sistema

14.3.1. Captador de velocidad y corona dentada

14.3.2. El calculador electrónico (ECU)

14.3.3. El grupo hidráulico

índice

%III

15. Otros sistemas 15.1. El programa electrónico de estabilidad (ESP) de Bosch

16. Avenas en los frenos

CAPfTULO 8.RUEDAS Y NEUMATICOS .

1.

Generalidades

985

2. Unión de la rueda al eje

986

3. Desmontaje de la rueda

988

4. Llantas. Característicasy dimensiones

989

5. Neumáticos

 

990

 

5.1. El caucho

990

5.2. Cámara y cubierta

991

5.2.1.Cámara

991

5.2.2.

Cubierta

992

5.3. Neumáticos sin cámara

995

5.4. Ruedas y neumáticos

996

5.5. Neumático de seguridad

1000

6.

La estabilidad y las cubiertas

1000

6.1. Fuerza centnfuga

1000

6.2. Viento lateral

1001

6.3. Reparto del peso

1001

6.3.1.Vehículo subvirador

1002

6.3.2.

Vehtculosobrevivador

1002

6.4. Presión de inflado

1003

8.

Presión de inflado de los neumáticos

9. Otras consideraciones

10. Duración y cuidado de los neumáticos 11. Avenas en los neumáticos

11.1.Cámaras

11.2.Cubiertas

11.3.Cámaras de caucho sintético 11.4.Cubiertas sin cámara

11.5.Cubiertasrecauchutadas

3"PARTE: SEGURIDAD Y CONDUCCIÓN

CAPITULO 1. LA SEGURIDAD

1. El accidente

1019

1.1.La seguridad activa y pasiva

1019

1.2.La prevención del accidente

1020

1.3.Estado psicofísico del conductor

1021

1.4.

Actuación en casos de accidente

1022

2. Aerodinámica

1023

2.1. Coeficiente aerodinámico

1023

2.2. Factores y10 elementos que modifican la aerodinámica

1023

3. Entretenimiento

1024

3.1. El engrase

1024

 

3.1.1. Engrase a presión

1025

3.1.2. Engrase central

1026

3.1.3. Engrase simplificado

1026

3.1.4. Engrase del motor

1027

3.1.5. Engrase de la transmisión y chasis

1027

3.2. Cuidados periódicos

1028

 

3.2.1.

Tareas de un ciclo quincenal

1033

3.3. Limpieza

1039

3.4. Cuidados para almacenar un automóvil

1040

3.5. El automóvil en invierno

1041

4. Investigación de avenas

1042

4.1. El motor se resiste a girar con

 

la manivela o motor de arranque

1044

4.2. El motor puede girar , pero no funciona bien

1045

4.3. Excesivo consumo de gasolina

1048

4.4. los ruidos del

Interpretación de

motor

1048

4.5. las reacciones del volante

Interpretaciónde

1051

5. Accesorios

1052

5.1.Herramientas

1052

5.2.

Repuestos

1053

Indice

i

 

5.2.2. Señales de los agentes,

1055

ciclistas

1056

automóviles

1056

motos

1057

CAPITULO. 2. LA CONDUCCION

1. Introducción

1059

2.

Órganos de mando

1059

 

2.1. Mandos manuales

1060

2.2. Mandos de pie

1063

2.3. Mandos auxiliares

1064

3 . La postura del conductor

1065

4. Puesta en marcha del motor

1066

 

4.1. Comprobaciones previas

1066

4.2. Arranque en condicionesnormales

1067

4.3. Arranque en tiempo fno

1067

4.4. Otras consideraciones

1068

5. Inicio de la marcha

1068

6 . La caja de cambios

1068

 

6.1. Uso y empleo de las diferentes relaciones de marcha

1069

6.2. Los cambios preselectivos (Wilson)

1071

6.3. El sistema de rueda libre

1071

6.4. El cambio sincronizado

1071

6.5. Los cambios automáticos o servoembragues

1072

6.6. Empleo de la caja de cambios como freno motor

1072

6.7. Consideraciones finales

1072

7. Empleó del freno

1073

8. Maniobras

1074

 

8.1. Giros

1075

8.2. Estacionamientos

1078

9.

Curvas

1080

9.1. Fuerzas que intervienen

1081

9.2. Comportamientodel vehículo

1082

9.3. Tipos de curvas

1084

10. Conducción nocturna

1084

11. Conducción en condiciones adversas

1085

12. Patinazos, derrapajesy reventones

1087

13. Conduccióncon remolque

1088

13.1.Remolcado circunstancial

1088

13.2. El freno del remolque

1089

14. Conducción de camiones y autobuses

1089

15

.

Conducción todo terreno

1090

16. Conducción de un automóvil nuevo

1091

17. Distancia de seguridad

1091

1. La compra del automóvil usado

1097

1I.Camiones

1113

111. Empleo del G.L.P (Butano)

1123

IV Turbinas de Gas

1133

V Datos prácticos

1155

VI. Datos reglamentarios

1163

VI1. Tablas de conversión

1171

1. EL AUTOMÓVIL

Definición. La Ley de Seguridad Vial define como automóvil; " vehículo de motor que sirve normalmente para el transporte de personas o cosas, o de ambas a la vez, o para la tracción de otros vehículos con igual fin". Se desprende de la definición que son automóviles los vehículos que se mueven exclu- sivamente por sí mismos, sin otra dependencia del exterior y que circulan sin raíles (trenes o tranvías). No se pueden considerar automóviles a los ciclomotores, aunque tengan motor, llevan también pedales como las bicicletas y son considerados ciclos. En España estos vehículos están matriculados con matricula distinta a los automóviles, para ciclomotores. Dentro de la definición entran las motocicletas, los turismos, camiones, i autobuses y tractores, capaces de trasladarse por medios propios por carretera.

2. ESTUDIO GENERAL DEL AUTOMÓVIL

El automóvil está constituido por el "chasis", que es el armazón o conjunto mecánico del vehículo y la "carrocena", destinada a transportar pasajeros o carga. El chasis de cualquier automóvil se compone de los siguientes elementos:

- Bastidor, formado por largueros o travesaños, al que se fijan:

El Motor. La Transmisión formada por: embrague y cambio de velocidades colocadas a continuación del motor. árbol de transmisión, en su caso, puente motriz

delantero o trasero, diferencial y palieres o semiejes de transmisión.

La Dirección. LOSFrenos.

- Los Ejes delantero y trasero con las ruedas.

- La Suspensión que une los ejes al bastidor.

- El Sistema eléctrico.

1.

Depósito para CIliquida

11.

16.

A~boldc trammiiión.

lavaaistales.

12.Alumbradointenor

2. Filtro de aire

13. Depóiiia de uimbuitible.

3. Servalreno.

14. Rcparacabezs.

4. Caudalfmctrode aire

15.Baleda.

par pelinila ealimte

Conjunto de bombas

5.

Canvi para cabia.

17

de combustible

6. Cala clcctrúnica.

Diiemial del eje trasero

7.Ventilador - Calefacción.

18.Pusnic iransuenal

8. Filim de calefacción. Y. Tuhda del amito de ealefacuón. 10.Difuior central.

22. Esrabilizadortransversal

del eje trasero

23. Tubería de purga del dep6sita de combustible.

24. Puenle iraniversaldel eje trasero (derias),

25. Temores de crnriirón.

26. Freno dc citacionamicnio (brazo de sujtción de rahlts de traccion).

17.Difurorlateral.

28 Tirador paci soliar el frena

de estacionamientu de pedal

29

Caja dc fuiMe y rele.

30

Freno de estacionamiento

dc pedal.

Figura f.

28 AHW P4i

Caja de Cambios

1

~~~~~~i"~Monocaseo Autoponante

.-

---

33

32

31

30

CAMIONES MERCEDES-BENZ

 

Fuente Matnz

 

168allcoa de apoyo

31

Apoyo delantero de la cabina

17 Tambor de irena.

32

Depósito de aceite de

3.

Cilindm de fuina dkrica

 

accionami~nwdel embrague

4, Amortiguador teleiópiui.

18. Dcpórito 19. Arhol de

20 Valmla de protección pn

de sin comprimido. mnmirión.

33 Radiador 34, Bana de torsión

5.

Cdner

del dilc~ncial.

cuatro cirniitoi.

(cabina abatlblol.

 

6, Rueda de repuesto.

21. Cajade batertas.

35.

Boca de llenado de aceite,

 

22. Apoyo tmro de la cabina,

36.

Recipiente de compensanon

 

8

Trawsmio de la caja de carga

23.

Cilindra de membrana

del liquido refngeiante.

23

22

9

larguero de la cala de carga.

10. ~mpiliamwia.

14.

Soporte pala placa de matricula.

24 Cambio 25. Esiabiliiador

17. lniercambiadai ds cala (calclacuón).

11. Cierre de la trampilla.

16. Balleita parabólica.

38.

Chapa deiiectora.

l 12 Luas traseras.

27 Brazo de mando

39.Aspiración de ain

13. Pdrachques.
1

28. Depósito de la iervodirección.

29

Seruodirec"6n.

40. Limpiaparabm.

41. Iokra &

aire (p%~&bn%)

1 15. Bast~dor

30

Pedal de embrague

42. Tabaa

de aire (ciütal lateral).

m

Introducción

2.1. Diferenciasde Organización

Siendo e! bastidor un elemento del chasis (a veces se llama chasis al bastidor confun- diendo los términos), se puede distinguir:

En los turismos, bastidor y carrocena forman una pieza única, carrocería monocas- co o autoportante, donde se sujetan los demás elementos del chasis (Fig. 3).

Figura 3.

En los camiones, el bastidor está separado de la carrocería, que se divide a su vez en caja y cabina; caja para transporte de mercancías y cabina para transportan al con- ductor y ayudantes. La caja y la cabina se apoyan y sujetan sobre el bastidor. En los autobuses, la carrocena es una sola pieza, que compone el habitáculo de los pasajeros y conductor, a veces tiene dos plantas y se apoya y sujeta sobre el bastidor, que está separado de la carrocena. En las figuras 1 y 2 se representan un turismo y un camión con parte de las carrocerí- as seccionadas para ver los mecanismos. Se puede ver la colocación de los principales con- juntos del automóvil: Motor, Embrague, Caja de Cambios, Puente motriz, Frenos y Dirección.

3. ELEMENTOS DEL CHASIS

3.1. Bastidor

Está formado por dos largueros y vanos travesaños, si es independiente de la carroce- na; se construye con chapa de acero forjado en forma de U a la que se le da un tratamien- to superficial anticorrosivo, por un procedimiento electrolítico. Las chapas se unen por

Introduccion

medio de remaches, soldadura por puntos y a veces con tornillos, constituyendo una sóli- da estructura, capaz de soportar las masas de los elementos que se apoyan en él y las vibra- ciones que se producen en la marcha del automóvil. Se le proporciona además de un pin- tado de protección final. (Fig.4 y 5).

1

1 A

&-,%-

-

"

2. Travesaños.

5. Soporte depósito de combustible

6. Soporte de amortiguación.

7. Gancho de remolque o soporte.

7 8. Soporte de rueda de repuesto.

9. Topos de caucho.

10. Soportes de ballestas. 11.Soportes del paragolpes.

Figura 4

Cuando bastidor y carrocería forman única pieza, monocasco o autoportante, ciertas partes quedan reforzadas para soportar posibles golpes según criterio del fabricante. Se

verá en carrocería .

\

Travesaños

Todo terreno

brguy

vehículo ligero

~eforzadoen cruz

Figura 5

IO.

Introducción

3.2. El Motor

Es un conjunto de piezas que están preparadas para transformar la energía química del combustible empleado, mediante un ciclo térmico de trabajo, en energía mecánica que proporciona movimiento rotativo a su eje y que a través de los elementos de la trans- misión es llevado a las ruedas. Está dotado de un sistema de engrase que proporciona lubricación a las piezas en continuo roce, de un sistema de refrigeración que rebaja las altas temperaturas que se producen, y de un sistema de alimentación que proporciona el combustible en condiciones ideales. El combustible empleado puede ser:

- Gasolina,mezclada con el aire en proporción conveniente, se explosiona en un cilin- dro por medio de un sistema de encendido por chispa. El aire aspirado a través de un fil- tro se mezcla con la gasolina, en el carburador, en su caso, pasando a través de las válvu- las del sistema de distribución,al cilindro. La mezcla, explosionada produce el movimiento giratorio del eje motor y es expulsa- da al exterior a través de las válvulas de escape, llega al silenciador que disminuye el ruido de la explosión y después sale al aire libre. En la inyección de gasolina, sistema mas empleado, el aire tiene un circuito indepen- diente de la gasolina hasta llegar al colector de admisión (Inyección Indirecta) o al cilin- dro (Inyección Directa). El aire se mezcla con la gasolina y en el cilindro se produce la explosión por una chispa eléctrica, igual que cuando existe alimentación por carburador. La entrada y salida de gases es regulada por el sistema de la distribución.

- Gasoil, el motor aspira aire puro que es comprimido a elevada presión aumentan- do su temperatura , en el cilindro se introduce el combustible por medio de un sistema de inyección, que en finísimas partículas y a elevada presión, se quema al contacto con el aire caliente. Son motores de combustión interna (quemado del gasoil) no hay que confundirlos con el motor de explosión de gasolina (mezcla explosionada por chispa), no es lo mismo, ya veremos después que unos tienen un ciclo de trabajo a Volumen Constante (gasolina) y los de gasoil tienen un ciclo de trabajo a Presión Constante. Unos son de explosión y otros de combustión; algunos textos utilizan el término com- bustión en la explicación de ambos y no está bien la denominación en los motores de gasolina.

- Gas natural o propano, el motor es de constitución similar a los anteriores, con un sistema de alimentación de gas, que mezclado con el aire se explosiona en el cilindro con una chispa eléctrica proporcionada por un sistema de encendido. Son motores de poca potencia, menos empleados.

- Hidrógeno metanolizado (MHZ)o Metanol que se combina con el Oxígeno en célu- las de combustible para producir energía eléctrica que mueve un motor eléctrico. El Metanol constituye una forma ideal de almacenar el Hidrógeno: es líquido a temperatura ambiente y puede manipularse como la gasolina o el gasóleo. En la célula de combustible este Hidrógeno "metanolizado" se combina con el Oxígeno produciendo energía eléctrica que mueve un motor eléctrico. Sistema desarrollado por Mercedes Benz, en fase de ItD (Investigacióny Desarrollo)

- Existen criaderos biológicos de algas que mezcladas con el aire, arden de forma similar al gasóleo; para su reproducción necesitan luz solar y en la actualidad la produc- ción de este combustible resulta poco rentable. Se utiliza en motores estáticos que pueden producir energía eléctrica. No tiene aplicación en el automóvil.

- El vehículo del futuro puede utilizar energía eléctrica proporcionada por batena de acumuladores que se cargan con Paneles Solares Fotovoltaicos

El coche eléctrico ya es una realidad Antiguamente han existido Trolebuxs, que eran Autobuses urbanos propulsados por la energía eléctnca que les suministraba un tTrole" que estaba en contacto con una instalación eléctnca aérea complicada, que servía taqbién para proporcionar energía eléctnca a los Tranvías , 11 En la actualidad existe la posibilidad de que esa energía elécmca se la próporcione el propio vehiculo con sus baterías electro-cargables con la luz solar poi n?e¿io de Paneles Fotovoltaicos Hay que pensar que en ciudad, la velocidad máxima es de 50 kmíhora, los vehiculos de servicio publico, pueden ser impulsadospor energía solar,haciendolos mismos más ligeros, empleando matenales como el polímeros y compuestos plásticos que se utilizan en la fabn-

cación de paragolpes en coches modernos, en la histona del automóvil existen y han existi- do modelos de automóviles con motor eléctnco. En el futuro, sobre todo en los vehículos de

S P, se utilizará el coche eléctricocon sus enormes ventajas, alimentado por batenas recar-

gables con energía solar.

3.3. Órganos de Transmisión