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MOTORES ESPECIALES

MOTORES FUERA DE BORDA

Motores Fuera de Borda


Los motores fuera de borda van instalados en el espejo de popa y se caracterizan
por ser ligeros y compactos.

Estn preparados para resistir la intemperie ;para ello, van protegidos con un
armazn. La mayora de embarcaciones equipadas con este tipo de motor no
llevan timn ya que el motor fuera de borda ejerce esta funcin, y para maniobrar
la embarcacin se mueve la barra de direccin(caa) a la banda de estribor o
babor.
El gobierno de los motores pequeos se hace directamente a travs de la caa
que contiene los controles, pero a medida que su peso aumenta es adecuado
disponer de un sistema de gobierno a distancia, por volante y controles
independientes.
La mayora llevan limitador de revoluciones y alarmas de presin de aceite. El paro
de emergencia es imprescindible ya que permite parar la embarcacin si se cae al
agua; para ello, el operario lleva un brazalete el cual va unido al motor que, en el
momento de caer al agua desconecta el motor.

Partes de un Motor Fuera de Borda


Embrague /
encendido

Acelerador /
Timn

Aleta de
trimado

Drenaje /
refrigeracin

Toma de
agua

Bomba de
agua

1.CUBIERTA SUPERIOR
2.PALANCA DE SEGURO
3.PALANCA DE ANTICAVITACIN
4.ALETA DE COMPENSACIN
5.HLICE
6.ENTRADA AGUA DE
REFRIGERACIN
7. ANODO
8. VARILLA DE AJUSTE DEL NGULO
DEL ASIENTO
9.SOPORTE DE ABRAZADERA
10. PALANCA DEL SOPORTE DE
INCLINACIN
11. INTERRUPTOR DE ASIENTO DE
INCLINACIN
12. DISPOITIVO DE LAVADO
13. TACMETRO
14. VELOCIMETRO
15.CONTADOR DE AJUSTE DE
EQUILIBRIO
16. CONTADOR DE TIEMPO DIGITAL
17.TCOMETRO
18.VELOCIMETRO
19. CAJA DE CONTROL REMOTO
20. TANQUE DE COMBUSTIBLE

Sistema de Alimentacin
TANQUE DE COMBUSTIBLE:

El deposito esta ubicado en la


parte
superior,
realiza
alimentacin por gravedad en
algunos de los casos o por
bombas en otros.

Es de construccin simple,
fuerte,
no
presurizado,
operado
por
succin
producida por el motor; es de
capacidad variable

En motores de 2T posee una


pera que sirve para cebar el
carburador
antes
de
producirse la puesta en
marcha.

PERA
Es un bulbo de goma para
inyectar combustible desde
el tanque al motor en el
momento de encender en
fro. Est localizado en la
manguera de combustible.

BOMBA:
Es
generalmente
de
diafragma, funciona a ritmo
de
presin
y
descompresin con uno de
los cilindros del motor.
Tiene una malla fina a la
entrada para evitar el paso
de impurezas.

CARBURADORES:
Son
iguales,
principio, al de
automvil.

en
un

Tiene la funcin bsica


de inyectar una mezcla
correcta de aire y
combustible a cada uno
de los cilindros.

Sistema de Lubricacin

En el motor de dos tiempos, el crter y el cilindro trabajan


conjuntamente.

El aceite para lubricar las piezas en movimiento ha de introducirse


en el cilindro, por lo que intervienen en la combustin y escapa con
los gases quemados

El combustible que se utiliza en


un motor de dos tiempos ha de
llevar mezclado entre un 1% y
un 5% de aceite lubricante. El
engrase en los motores de
explosin de dos tiempos
mezcla el aceite con el
combustible

Ingresa la mezcla combustible


aire-nafta junto con el aceite ,
formando una niebla explosiva
y por aspiracin pasa al crter
en donde se encuentran los
rganos
encargados
de
transformar
el
movimiento
alternativo
rectilneo
en
movimiento
continuo circular

Para ello se usan las bielas y el cigeal con sus correspondientes


partes adicionales (bujes, pernos, etc.) En este lugar la niebla
carburante-aceite impregna dichos elementos y la zona inferior de
los cilindros y los lubrica en forma efectiva.

Tipo de aceite
El aceite sinttico quema mejor an en bajas temperatura de trabajo
como las que se generan en los motores nuticos, generando menos
residuos y cenizas.
Esto permiten proporciones menores de mezcla al poseer mejor poder
de lubricacin en relacin a la misma cantidad de aceite mineral.
En cuanto a la proporcin de mezcla recomendada es del 1% del
combustible, es decir 1 litro cada 100 litros de nafta o litro de aceite
sinttico por cada 50 litros de combustible

Clasificacin API para


motores de 2 tiempos a
gasolina

Sistema de Refrigeracin
La refrigeracin en motores fuera de borda
se efecta con el agua misma en donde
navega , permitiendo por ello una renovacin
constante, el agua es succionada por la proa
mediante una bomba la cual enva el agua
hacia los cilindros y la culata generando su
refrigeracin

La temperatura de trabajo de un motor oscila entre 85 C y 95


C.

Despus de usar el motor en el mar u otro lugar si le queda


suciedad o agua salada en su interior se debe de limpiar, para
evitar los efectos de la corrosin marina, y otras suciedades
Se colocan nodos de zinc de sacrificio para proteger el circuito
de refrigeracin del motor.
Segn el sitio web de Long Island Marine Surveyor, un motor
fuera de borda de agua sin tratar tiene una esperanza de vida de
1.000 horas de funcionamiento.
Los sistemas de enfriamiento por agua dulce son similares al
sistema de enfriamiento de un vehculo. Estos sistemas son
bucles cerrados que utilizan agua dulce o anticongelante para
mantener el motor fro. Son ms comunes en los motores
intraborda y en barcos grandes y caros. Estos motores tienden a
tener una vida ms larga de 1.500 horas de funcionamiento. Son
ms caros, pero tienen un valor mucho ms alto en el comercio y
el valor de reventa porque duran ms tiempo.

BOMBA DE AGUA

Su uso es, al igual que un automvil, el de


refrigerar el cabezote. Consta de un impulsor o
"impeler" que es el que provee la succin e
impulsin del agua a travs del sistema, y es
accionado por la rotacin del eje principal, que
es el que le da movimiento a la hlice. El agua
es succionada por una entrada en la parte baja
de la pata, y se descarta por un orificio a un
nivel superior; el chorro de descarga puede ser
visto fcilmente cuando el motor est en
operacin.

Como norma general debemos considerar que


el rotor debiera ser reemplazado cada 150
horas de uso o una vez al ao, ya que si bien
la embarcacin puede estar detenida por
largos periodos, esa inmovilizacin perjudica al
rotor pues permanecer todo ese tiempo con
sus paletas comprimidas dentro de la camisa
de la bomba.